超级工程网络与“大桥经济” - 粤港澳大湾区已形成由深中通道、黄茅海跨海通道、港珠澳大桥等构成的跨海跨江通道群，加速区域融合并催生“大桥经济” [1] 超级工程的抗风技术突破 - 黄茅海跨海通道采用跨径700米悬索斜拉桥及分体式钢箱梁设计，通过三种颤振—涡振气动调控技术，实现高颤振、低涡振双重性能调控，可抵抗17级台风 [4] - 深中通道研发“整体钢箱梁＋水平导流板＋上、下稳定板＋高透风率栏杆”新型组合动力结构，将伶仃洋大桥颤振临界风速提升至88m/s，可抵御17级台风 [5] - 狮子洋通道通过大量风洞试验优化主缆和加劲梁气动选型，将扭转频率从0.15Hz提高至0.24Hz，显著提升颤振稳定性 [6] 应对超强台风“桦加沙”的运营管理 - 港珠澳大桥于9月23日15时起临时封闭，粤港澳三地口岸同步封关 [7] - 广东交通集团对在建项目528个工点全部停工，撤离工人10211人，并派出9396人进行风前检查 [7] - 台风期间，黄茅海跨海通道高栏港特大桥桥面风速达30.3米/秒（约16级） [7] - 深中通道加密视频监控巡查，备勤人员约390人，并与气象、交警等部门保持联动 [8] - 西部沿海高速为黄茅海跨海通道预置613人抢险队伍及包括116辆抢险车在内的大量应急物资 [8]

粤港澳大湾区跨海通道群建设 - 珠江口两岸城市群正被深中通道、黄茅海跨海通道、港珠澳大桥等超级工程串联成网，加速粤港澳大湾区融合 [2] 超级工程抗风技术 - 珠江口为超强台风多发区，桥梁设计将抗风能力作为核心考量，工程师运用先进技术确保极端风况下的稳定性与安全性 [3] - 黄茅海跨海通道主线全长约31公里，跨海段长约14公里，历史最大风力达17级，采用跨径700米左右的悬索斜拉桥和分体式钢箱梁设计 [3][5] - 黄茅海项目研发三种颤振—涡振气动调控技术，并通过世界首次全桥涡振风洞试验，使主桥可抵抗17级台风 [6] - 深中通道为世界首例集“桥-岛-隧-水下互通”四位一体的跨海集群工程，其关键工程深中大桥主跨达1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥 [6] - 深中通道研发新型组合动力结构，将伶仃洋大桥颤振临界风速提升至88米/秒，可抵御17级台风 [6][7] - 狮子洋大桥是世界首座超2000米级的双层悬索桥，通过大量风洞试验将扭转频率从0.15Hz提高到0.24Hz，显著提升颤振稳定性 [7][8] 应对超强台风“桦加沙” - 超强台风“桦加沙”中心附近最大风力16级（52米/秒），广东省共发布104个台风预警信号 [2][9] - 港珠澳大桥于9月23日15时起临时封闭，广东交通集团所属项目全部停工，撤离工人10211人 [9] - 台风期间，黄茅海跨海通道高栏港特大桥桥面风速最大达30.3米/秒（约16级） [9] - 西部沿海高速为黄茅海通道预备65支抢险队伍共613人，以及大量应急物资和设备 [10] - 深中通道封闭期间加密视频监控巡查，备勤人员约390人，整体情况良好 [10]

粤港澳大湾区超级工程建设 - 深中通道、黄茅海跨海通道、港珠澳大桥等超级工程构成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，加速区域融合 [1] - 黄茅海跨海通道于2020年6月开工建设，2024年12月正式通车，连接珠海与江门台山，主线全长约31公里，跨海段长约14公里 [2] - 深中通道于2024年6月30日通车运营，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，采用世界首例“桥-岛-隧-水下互通”四位一体方案 [5] - 狮子洋通道是粤港澳大湾区又一超体量工程，其关键控制性工程狮子洋大桥是世界上首座超2000米级的双层悬索桥 [7] 超级工程抗风技术突破 - 黄茅海跨海通道项目建造了跨径700米左右的悬索斜拉桥，采用分体式钢箱梁，并研发三种颤振—涡振气动调控技术 [4] - 黄茅海跨海通道在世界范围内首次开展全桥涡振风洞试验，使海上主桥可抵抗17级台风 [5] - 深中通道研发“整体钢箱梁＋水平导流板＋上、下稳定板＋高透风率栏杆”的新型组合动力结构，将伶仃洋大桥颤振临界风速提升至88m/s，能抵御17级台风 [5][6] - 狮子洋通道项目通过大量风洞试验筛选出优越的缆型和梁型断面，将扭转频率从0.15Hz提高到0.24Hz，显著提高颤振稳定性 [7] 台风应急响应与监测 - 受超强台风“桦加沙”影响，港珠澳大桥于9月23日15时起临时封闭，三地口岸同步封关 [8] - 广东交通集团所属各单位累计派出9396人开展风前检查排查，电子情报板发布交通安全信息10795条，在建项目528个工点全部停工，撤离工人10211人 [8] - 台风影响区域桥梁监测触发多次超限预警，黄茅海跨海通道高栏港特大桥桥面风速最大达30.3米/秒，约16级 [8] - 西部沿海高速为黄茅海跨海通道准备抢险力量队伍65支共613人，以及大量应急物资和机械设备 [9] - 深中通道在封闭期间加密视频监控巡查，备勤队伍人员约390人，西岛驻守人员62人，东岛驻守人员19人 [9] - 广东交通集团有52个高速公路路段启动防风I级应急响应，31个路段为防风Ⅱ级应急响应 [10]

财务业绩 - 2025年上半年收入20.99亿元同比上升14.9% 股东应占盈利3.61亿元同比上升14.9% [2] - 中期股息每股0.12港元 派息比率50.6% 低于去年同期的58.5% [2] - 经营活动现金流量净额14.48亿元 投资活动净流出3.85亿元 [5] 项目运营表现 - 平临高速贡献路费收入2.56亿元 股东应占盈利4200万元 [2] - 广西苍郁高速、湖南长株高速、湖北随岳南高速实现车流量与路费收入双增长 [3] - 湖北汉鄂高速、汉蔡高速因竞争路段施工分流受益 实现双增长 [3] - 广州北二环高速路费收入微降0.5% 河南尉许高速、兰尉高速及湖北大广南高速因分流导致路费收入下降 [3] - 虎门大桥受深中通道分流影响 日均路费收入同比下降26.5% 7月起车流量与收入趋稳 [4] 资本结构与融资 - 总资产373.79亿元 总负债216.34亿元 资本借贷率48.5% 总资产负债率57.9% [5] - 外部借贷本金169.0亿元均为人民币债务 现金及等价物21.7亿元较年初增加1.9亿元 [5] - 获准发行50亿元熊猫债及30亿元公司债 获批150亿元DFI额度 [6] - 广州北二环改扩建项目获119亿元授信额度及20亿元备用授信 [6] 战略发展 - 广州北二环改扩建工程进入全面施工 对经营收入及分红影响轻微 [5] - 管理层正推进山东秦滨高速股权收购计划 具体取决于财务及负债状况 [4] - 控股公路经营权占总资产83.3% 较年初下降1.5%主要因摊销影响 [5]