"博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来，能够有盈利，并且可以一直走下去。" "现在汽车行业竞争激励，汽车不断降价，供应商也受到影响，我们不得不直面这样的现实。"近日，在 博世集团年度新闻发布会上，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示，博世的应对之策 是不断努力控制成本，通过技术创新、性价比获得更多的订单。 作为传统跨国零部件大厂，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战。徐大全表示，过去，博世在L1 和L2辅助驾驶上非常领先，而在L2或更高级的辅助驾驶方面，博世仍处于追赶阶段，但是博世在发 力，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地。 最新财务数据显示，2024年，博世中国的销售额达到1427亿元，同比增长2.7%。其中，智能出行业务 占比整体销售额82%，销售额达到1166亿元，同比增长4%。中国市场是除德国外博世集团最大的市 场，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%。 去年11月底，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传，该邮件内容显示，随着2025 年市场竞争更加激烈，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言 ...

博世辅助驾驶新方案发布 - 公司发布全新辅助驾驶品牌"博世纵横辅助驾驶"，涵盖基础版、升级版和至尊版三大产品线，形成完整覆盖SAE L2级的全系辅助驾驶矩阵 [1] - 纵横辅助驾驶至尊版是面向SAE L2级城区辅助驾驶市场的量产解决方案，基于双Orin-X的方案已于2023年底实现量产，2025年初推送两段式无图端到端 [2] - 基于Orin-Y的方案将于2025年第三季度量产，Orin-Y售价比Orin-X低20%左右，定位为"入门级城区智能驾驶芯片" [2] - 2025年初推出基于端到端模型的城区辅助驾驶方案，年底将端到端模型拓展至高快路及城市记忆行车辅助驾驶方案 [2] - 公司正在研发视觉语言模型，提升辅助驾驶系统对语言与交通场景的理解能力 [3] 博世AI智能座舱平台 - 公司首展AI智能座舱平台，融合多个技术生态中的大语言模型，计划于2026年正式推出 [3] - 在中国市场获得首个具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器项目，支持AI功能的智能座舱和辅助驾驶等多个系统功能集成于单个SoC芯片 [3] - 软件正成为智能辅助驾驶的核心驱动力，协调优化硬件功能，实现持续迭代、功能拓展与个性化服务 [3] 博世智能底盘和商用车解决方案 - 线控制动方面，BWA+ESP®10方案将在中国某主流主机厂的车型中应用 [4] - 本土研发的线控转向解决方案已获得三家中国主机厂订单，计划自2025年第四季度起开始量产 [4] - 推出全新的超级重卡和超级轻卡智能解决方案，分别面向长途重载运输和城市或短途物流配送两大应用场景 [4] - 自2025年初起对商用车业务进行战略重组，产品组合从多元化动力系统拓展至智能底盘、辅助驾驶与跨域软件平台 [4] 博世48伏低压电网解决方案 - 推出全新一代48伏低压电网架构解决方案 [4] - 预测未来三至五年内中国市场以48伏为主干低压电网、并辅以特定功能的12伏分支电网的车辆将逐步投入量产 [4] 博世业务表现 - 智能出行业务是公司最大业务领域，2024财年创造559亿欧元销售额，占集团总销售额的近62% [4] - 2024年智能出行集团在华销售额增长4%至1166亿人民币，占全球智能出行业务销售额的1/4 [5] - 在中国获得的未来五年新业务中有65%与智能化及电气化解决方案相关 [5]