日本汽车产业“逆进口”模式兴起 - 日本车企正大幅增加从印度进口汽车（返销车/逆进口）[2] - 2025年1～11月日本返销车销量同比增长19%至102,332辆 预计将超过1995年历史最高年度纪录107,092辆[2] - 即使在日元贬值（汇率超过1美元兑150日元）导致进口成本增加的局面下 返销车数量仍将刷新历史最高纪录[4] 印度作为生产基地的成本与规模优势 - 印度劳动力成本极低 新德里日企工厂普通工人月薪约37,583卢比（约2,958元人民币）仅为东京工人月薪（约295,849日元/13,500元人民币）的五分之一左右[7] - 铃木在印度拥有260万辆产能 远超其在日本的100万辆产能[7] - 印度2024年汽车销量达522万辆 超过日本（442万辆）成为世界第三大汽车市场[7] - 印度人口达14亿 汽车销量有望继续增长 而日本市场因人口减少预计2025年将连续6年跌破500万辆[7][8] 本田与铃木的具体逆进口举措 - 本田自2024年开始从印度进口小型SUV“WR-V” 2025年1～11月逆进口数量达35,043辆[2][5] - 本田计划从2027年度开始将印度生产的全球战略EV车型“Honda 0 α”进口到日本[8] - 铃木自2024年10月开始从印度进口SUV“Fronx”等车型 2025年1～11月逆进口数量增至去年同期的9倍 达39,009辆[7] - 铃木社长表示印度“技术水平正在提高” 在印度生产的汽车与日本本土生产品质无太大差别[7] 产业模式转变与未来趋势 - 日本车企以日本为主要生产基地、向世界出口的传统业务模式开始发生变化[2] - 日本车企将印度定位为全球出口基地 利用其成本优势 即使在日元贬值下仍具竞争力[8] - 未来日本市场来自美国的返销车也可能增加 日本计划简化对美国汽车的认证程序 且美国特朗普政府计划将丰田在美生产的汽车逆进口到日本[8]

公司战略调整 - 本田宣布将在印度生产纯电动汽车的全球战略车型Honda 0 α，并将印度打造为2027年度上市新款纯电SUV的出口基地[2] - 这是公司首款从策划阶段就以印度为轴心打造的全球战略车型，旨在通过印度生产提升成本竞争力[2][7] - 公司计划于2026年在美国推出主力EV系列"0"的首款中型SUV，随后在2027年推出第二款高端轿车"Honda 0 SALOON"[2] 生产与成本考量 - 选择印度作为Honda 0 α生产地，主要考量包括印度市场增长潜力巨大且制造成本低于日本[2][4] - 在印度生产EV可通过低廉的人工费提高成本竞争力，并有望通过扩大产量来进一步降低成本[4] - 此举是为了应对中国制造的低价EV席卷市场的挑战，提升在亚洲市场的竞争力[2][4] 市场背景与机遇 - 印度政府制定了到2030年使EV普及率提升至30%的目标，2024年印度汽车销量超过500万辆，规模位居世界第三，预测到2030年将超过700万辆[4] - 公司已从印度向日本出口小型汽油SUV"WR-V"并获得成功，1个月内订单量超过月度销量计划的4倍，亲民价格（200–240万日元）推动销量增长[7] - 中国企业的EV在日本及东南亚市场扩大销量，例如比亚迪的降价策略使其9月在日本的进口车销量创单月历史新高[7] 产品定位与挑战 - Honda 0 α是0系列的第三款车型，计划于2027年度在日本上市，采用了符合日本道路状况的紧凑型尺寸[4] - 0系列车型的定位是"体现本田梦想的交通工具"，当前日本的EV普及率不到2%，在发达国家中处于最低水平[9] - 日元贬值趋势导致进口汽车成本上升，这是当前的担忧因素[9]

本田全球电动汽车战略调整 - 公司将在印度生产纯电动汽车（EV）的全球战略车型"Honda 0 α"，并将其打造为2027年度新款纯电SUV的出口基地[2] - 此举旨在提升成本竞争力，以应对中国低价电动汽车席卷市场的挑战[2][9] - 这是公司首次从策划阶段就以印度为轴心打造全球战略车型，标志着其挑战从印度向日本出口的反常规模式[2][9] Honda 0 α车型与生产规划 - 公司于10月29日在"日本移动出行展2025"上公开了新款EV"Honda 0 α"的试制车[4] - Honda 0 α计划于2027年度在日本上市，采用符合日本道路状况的紧凑型尺寸[7] - 作为0系列的第三款车型，其前序规划包括2026年在美国推出中型SUV和2027年推出高端轿车"Honda 0 SALOON"[4] 选择印度作为生产基地的动因 - 印度汽车市场增长潜力巨大，2024年销量超过500万辆，高于日本的442万辆，规模位居世界第三，且有预测到2030年其年销量将超过700万辆[7] - 印度制造成本低于日本和美国，可通过低廉的人工费和扩大产量来提升成本竞争力[2][7] - 印度政府制定了到2030年使电动汽车普及率提升至30%的目标，为行业发展提供了政策支持[7] 印度生产与出口战略的可行性验证 - 公司自2024年3月起已将印度生产的小型汽油SUV"WR-V"进口到日本销售，1个月内订单量超过月度销量计划的4倍，证明了商业模式的可行性[9] - "WR-V"200至240万日元（约合人民币9.31至11.16万元）的亲民价格是推动其销量增长的关键因素，为电动汽车的定价策略提供了参考[9] 市场竞争与行业背景 - 中国电动汽车制造商，如比亚迪，通过降价策略在日本及东南亚市场扩大了销量，其9月在日本的进口车销量创出单月历史新高，引发了行业的价格竞争危机感[9] - 日本国内的电动汽车普及率目前不到2%，在发达国家中处于最低水平，市场存在巨大的开发潜力[11]

国内政策与市场动态 - 海南省调整2025年汽车报废更新补贴政策 要求所报废旧车登记地和所购新车注册登记地均为海南省[4] - 深圳启动首批L4级自动驾驶Robotaxi试点 小马智行与深圳西湖集团合作 运营范围覆盖南山、宝安、前海等核心区域 计划推动千台级规模车辆落地[5] - 广东省公布"粤车南下"香港政策 首批开放广州、珠海、江门、中山四个城市 广东私家车可经港珠澳大桥进入香港 12月进入香港市区的首批受理名额共1700个[6][7][8] - 11月1日起商用电动汽车换电安全国家标准开始实施 标准为《电动汽车换电安全要求 第2部分：商用车辆》 将促进商用车辆领域换电模式的推广应用[20] 车企产品与技术发布 - 小鹏X9发布鲲鹏超级增程技术 综合续航达1602公里 纯电续航452km 支持800V+5C超充 10分钟可补能313km[9] - 本田发布全新纯电SUV概念车Honda 0 α 定位紧凑型SUV 量产版预计于2027年上市 主攻日本和印度市场[16][17] - 广汽集团推出跨年购置税补贴方案 适用旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安品牌 补贴金额至高15000元[10] - 上汽MG推出全新MG4购置税跨年补贴 推出购置税托底补贴政策[11] - 极氪推出跨年购置税补贴方案 为11月30日前锁单用户提供购置税差额部分兜底 补贴金额最高不超过15000元[12] - 欧曼银河新能源重卡在石家庄上市 欧曼银河5M纯电牵引车达成115台战略签约并完成交付[22] 企业合作与战略发展 - 高德与HERE Technologies达成战略合作 双方将为超过30家中国汽车品牌提供无缝导航、ADAS功能以及互联车载系统[13] - 现代汽车集团与英伟达加强合作 计划导入50000颗Blackwell GPU 合作开发移动解决方案、新一代智能工厂与AI功能 车辆将应用英伟达DRIVE AGX Thor平台[14] - 马自达加强与新日本制铁公司合作 从研发初期深度合作以优化车辆研发及供应链管理 降低成本并确保零部件采购稳定[15] - 壳牌与一汽解放合作推出商用车电池浸没式冷却技术 融合壳牌GTL技术 提升电池在高倍率应用场景下的安全性和可靠性[21] - 大众汽车从巴西国家开发银行获得23亿雷亚尔（约合4.2562亿美元）信贷额度 用于推动混合动力车型研发并扩大巴西业务出口规模[18] 行业认可与市场表现 - 苏州金龙荣获"国家制造业单项冠军企业"称号 认定核心产品为大型中高端公路客车 其产品在国内省份及直辖市覆盖率达100% 海外市场远销150多个国家和地区[23]

本田0 α车型发布 - 本田在2025年日本移动出行展上发布下一代电动SUV车型Honda 0 α [1] - Honda 0 α设计理念为无缝融合城市与自然环境适用于各种生活场景 [1] - 量产版Honda 0 α计划于2027年全球首发主要市场为日本和印度 [1] - Honda 0 α将成为本田在印度市场的首款纯电动汽车 [1] 本田0系列产品规划 - Honda 0 α将作为本田0系列的入门车型加入产品线具备精致设计和宽敞座舱 [5] - 本田0系列代表公司下一代电动汽车回归品牌原点基于原创理念从零打造 [5] - 在日本市场本田0系列三款车型计划在2028年3月31日结束的财年前上市 [6] - 本田0系列包括Honda 0 Saloon、Honda 0 SUV和Honda 0 α三款车型 [6] 公司电动化战略 - 公司致力于在2050年前实现所有产品和企业活动的碳中和目标 [2] - 尽管电动化市场环境存在不确定性但公司坚信长期来看向电动汽车的转型将持续 [2] - 公司正稳步准备为即将到来的电动化时代引入有吸引力的电动车型 [2] - 作为实现2050年碳中和目标的一部分公司计划未来几年在印度推出多款电动车型 [6]