工信部第402批新车公示核心观点 - 工信部第402批新车公示中，牵引车申报数量达53款，为年内最高，其中新能源牵引车占据绝对主导地位，达49款，传统能源国六牵引车仅4款 [1] - 新能源牵引车申报数量与第387批并列历史最高，但内部结构变化显著，充电牵引车数量连续两批刷新纪录，本批达37款，成为重卡企业战略布局重点 [3] - 2025年全年牵引车申报总量为475款，同比下降10.71%，但新能源牵引车达381款，与去年基本持平，其中充电牵引车和插电混动牵引车增长迅猛，同比分别暴涨41.51%和228.57% [33] 申报车型总体格局与动力形式分布 - 本批公示共53款牵引车来自17家企业，新能源车型占49款，包括充电37款、换电8款、燃料电池1款、插电混动3款，传统能源国六车型仅4款（LNG与柴油各2款）[1] - 充电牵引车数量从上一批的27款大幅增至本批的37款，连续刷新纪录，显示其已成为行业重点发力方向 [3] - 2025年全年新能源牵引车中，充电车型申报225款，插电混动车型申报23款，两者同比增幅显著 [33] 主要生产企业申报情况 - **福田系**（福田戴姆勒、福田卡文汽车）申报数量最多，共8款充电牵引车 [3] - **中国重汽**申报6款，包括5款新能源（涵盖充电、插混、燃料电池）和1款柴油牵引车，旗下豪沃、汕德卡、黄河品牌均有涉及 [3] - **一汽解放**申报5款，全部为电动车，其中J6E车型瞄准快递快运电动化市场 [3][11] - **东风系**申报5款，包括东风商用车4款（2款LNG+2款充电）和东风柳汽1款（甲醇插电增混）[3] - **陕汽系**申报5款，全部为电动车，其中4款采用全新外观的换电牵引车 [3][21] - **三一重卡、汉马科技、三环商用车、北汽重卡**各申报4款，前三者均为充电车型，北汽重卡为2款充电+1款换电+1款柴油车 [4] - 其他企业如广汽领程、贵州重卡、江淮汽车、创维汽车、山东雷驰、徐工重卡等申报的牵引车也均为充电车型 [4] 新势力企业与合作动态 - 三环商用车申报的4款牵引车均为零一汽车新车，包括小满系列3款和惊蛰系列1款 [5][8] - 江淮汽车和山东雷驰申报的新车均为DeepWay深向新车 [5][31][32] - 福田旗下新势力卡文汽车申报了4款充电牵引车 [7] 重点企业新品技术细节与战略动向 - **卡文汽车**：申报4款充电牵引车，储能装置采用宁德时代磷酸铁锂电池，电驱动系统采用双电机，功率配置多样（400/400千瓦、350/350千瓦、225/225千瓦、250/250千瓦），来自福田电机和采埃孚福田 [7][10]；其此前申报的纯电牵引车带电量676.74度电，续航520公里，燃料电池车在9.54吨自重下纯电续航514公里 [11] - **一汽解放**：针对快递快运市场推出J6E系列，一款充电牵引车整备质量9.96吨，搭载博世双电机（峰值功率265千瓦），600.92度电续航309公里；另一款插电混动牵引车整备质量8.9吨，搭载580马力柴油机与200千瓦电机 [11][13] - **东风商用车**：申报2款充电牵引车，疑似为天龙KX和KL系列改款新外观，搭载湖北亿纬动力电池和东风电驱动双电机（峰值功率350千瓦）[17][20]；同时近期的公示和车展显示其正发力电驱桥技术 [21] - **陕汽集团**：申报4款采用全新外观的换电牵引车，电池由宁德时代供应，电机分别来自浙江盘毂动力（单机峰值功率280千瓦）和汉德车桥（单机峰值功率260千瓦）[21][22] - **中国重汽**：在传统能源领域申报一款自重达13.3吨的汕德卡“巨无霸”柴油牵引车 [23][26]；在新能源领域，其黄河重卡单电机最高功率达630千瓦，刷新纪录，并申报了本批唯一的燃料电池牵引车及一款三电机插电增程混动车型 [28] 行业趋势与竞争展望 - 年末关键节点，多家主流企业推出重要新车，为2026年市场竞争提前布局 [29] - 从各家企业发力方向看，2026年新能源牵引车市场的竞争可能会空前激烈 [28]

涉及的行业与公司 * 公司为地平线（Horizon Robotics，股票代码 9660 HK），专注于汽车高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）芯片及解决方案[1] * 行业为汽车半导体，特别是ADAS和AD芯片领域，涉及与整车厂（OEM）的合作[1][2] 核心观点与论据 产品进展与市场采纳 * J6系列平台（包括J6P/HSD、J6E、J6M）在新车型上获得采用，以实现高速和城市NOA功能[1] * J6P SoC平台和HSD解决方案已在奇瑞星途ET5（售价22万-24万人民币）上开始量产，并于2025年11月开始交付[1][2] * 公司提供从5 TOPS到560 TOPS的全面SoC平台解决方案，覆盖不同价格区间的车型，并能根据OEM客户需求提供软硬件集成解决方案[1] * 管理层指出，随着2026年预计出货量加速增长，J6P和HSD将扩展到更多车型[2] 财务预测与估值调整 * 维持买入评级，目标价从14.11港元上调至15.30港元，上调幅度基于盈利预测修订，目标倍数未变[1][7] * 估值基于2029年预估EV/EBITDA（28.0倍），并以11.5%的股权成本折现回2026年[7][8] * 修订后2026年净亏损预计为33亿人民币（原为31亿人民币），2027-2028年盈利基本不变，2029/2030年盈利分别上调2%/1%[3][7] * 2027-2030年营收预测下调9%-14%，原因是一些车型从单SoC方案转向性价比更高的捆绑方案，量产需要时间，但预计2026/2027年营收仍将保持99%/71%的强劲同比增长[3][7][8] * 2026-2030年毛利率预测上调3-8个百分点，反映产品组合向毛利率更高的捆绑解决方案（集成软硬件）转变[3][7] 市场地位与增长前景 * 公司在中国ADAS和AD芯片市场价值份额预计将从2024年的4%增长到2028年的43%[8] * 80+ TOPS的AD芯片收入占比预计从2024年的10%提升至2028年的59%[8] * ADAS和AD芯片组收入贡献预计从2024年的25%增长到2028年的74%[8] 其他重要内容 风险因素 * 主要下行风险包括：竞争加剧或需求疲软导致汽车供应链价格压力、AD产品组合升级慢于预期、客户群扩张慢于预期、地缘政治紧张局势带来的供应链风险[13] 财务数据摘要 * 2025年预计营收为36.054亿人民币，同比增长51%；2026年预计营收为71.662亿人民币，同比增长99%[7][8][16] * 2025年预计毛利率为66.0%，2026年预计提升至64.8%，2028年预计达到61.6%[7][8][12] * 公司预计在2027年实现扭亏为盈，营业利润达到18.83亿人民币（营业利润率15.4%），2028年营业利润进一步增长至62.04亿人民币（营业利润率29.8%）[7][8][12] 投资亮点 * 当前股价为8.88港元，基于15.30港元的目标价，潜在上涨空间为72.3%[16]

投资评级与目标价 - 高盛维持地平线机器人-W买入评级并将目标价由14.11港元上调至15.3港元 [1] - 目标价相当于企业价值对EBITDA的28倍 [1] 产品平台与应用进展 - 地平线征程6平台在新车款应用增加 J6P及Super Drive高阶智能驾驶应用于奇瑞汽车星途ET5 [1] - J6E应用于上汽MG4530 J6M应用于长安汽车启源Q07及吉利汽车银河A7 [1] - 征程6系列J6P及HSD已在奇瑞星途ET5量产 下月起交付 [1] 技术解决方案与产品组合 - 公司提供从5TOPS到560TOPS的全面系统单芯片平台解决方案 涵盖不同价格区间型号 [1] - 公司提供基于客户需求的软硬件整合解决方案 [1] - 高盛对公司出货量增加以及产品组合向高端SoC转型持乐观态度 [1]

投资评级与目标价 - 高盛维持地平线机器人-W(09660)"买入"评级 [1] - 目标价由14.11港元上调至15.3港元 [1] - 目标价相当于企业价值对EBITDA的28倍 [1] 产品应用与业务进展 - 地平线征程6平台在新车款应用增加 [1] - J6P及Super Drive高阶智能驾驶(HSD)应用于奇瑞汽车星途ET5 [1] - J6E应用于上汽MG4530 [1] - J6M应用于长安汽车启源Q07及吉利汽车银河A7 [1] - 上述应用旨在实现高速及城市自动辅助导航驾驶(NOA)功能 [1] - 征程6系列的J6P及HSD已在奇瑞星途ET5量产，下月起交付 [1] 产品组合与技术能力 - 公司提供从5TOPS到560TOPS的全面系统单芯片(SoC)平台解决方案 [1] - 解决方案涵盖不同价格区间型号 [1] - 公司提供基于客户需求的软、硬件整合解决方案 [1] - 高盛对公司出货量增加以及产品组合向高端SoC转型持乐观态度 [1]