文章核心观点 - 新芯航途完成战略轮融资，雷诺集团首次投资，奇瑞汽车追加投资，长鑫科技参与，历史累计融资额约50亿元人民币 [3] - 公司核心产品X7芯片已进入上汽大众ID.ERA 9X和MG 07两款车型，从芯片研发走到车规验证和具体车型应用阶段 [3][4] - 公司与Momenta协同开发、借助产业伙伴进入车企项目，是其切入市场的路径 [4] - 下一阶段关键是将与Momenta协同开发、依托产业伙伴导入车型的经验，转化为能够服务更多客户的平台能力 [33] 融资与上车进展 - 10月16日披露战略轮融资，雷诺集团首次投资，奇瑞汽车追加投资，长鑫科技参与，本轮具体金额及估值尚未披露 [3] - 公司历史累计融资额约50亿元人民币 [3] - 首款芯片X7搭载于上汽大众ID.ERA 9X [3] - MG官网明确介绍MG 07的Momenta R7辅助驾驶系统采用Xheart X7芯片 [3] - 现有公开材料尚不足以确认其累计芯片交付量与收入 [4] 公司背景与团队 - 新芯航途成立于2023年12月，主体位于苏州 [6] - 法定代表人、董事长李俊曾任Momenta芯片负责人，公司CEO为李宗霖 [6] - Momenta创始人兼CEO曹旭东、联合创始人兼高级副总裁夏炎，通过新芯航途的控股股东间接持有公司股份 [6] 核心产品X7 - X7是一款智能驾驶AI芯片（SoC），主要面向城区领航辅助驾驶（NOA）场景 [6] - 算力与规格可满足L2++级辅助驾驶需求，并支持向L3/L4级自动驾驶拓展 [6] - 2026年8月，Momenta、新芯航途与QNX公布联合平台，分别提供全栈自动驾驶方案、X7车规芯片和安全操作系统，面向车企形成量产级解决方案 [9] - 车企采购芯片之后，还需要完成模型部署、软件适配和整车测试，联合开发有助于减少适配工作 [9] - 2026年2月，X7获得AEC-Q100验证证书；3月，SGS向其颁发功能安全产品证书 [14] - CEO李宗霖在颁证活动中表示，项目从立项到获证历时两年有余 [14] 车型应用场景 - X7芯片应用出现在两款不同定位的车型上：大众旗舰SUV和MG轿车 [11] - X7搭载于上汽大众ID.ERA 9X [13] - MG官网将X7与Momenta R7方案明确关联，并列出多个配备激光雷达及R7高阶辅助驾驶的版本，同时说明舒享版提供基础辅助驾驶 [13] - 两款车型定位不同，方案需要接受的商业检验也不同：既要满足高阶辅助驾驶的性能要求，也要适应不同车型的成本预算，并在项目之间复用开发成果 [14] - 判断其商业化规模，还需要结合搭载版本的销量、单车芯片用量和供应份额 [18] 融资历程 - 2024年1月天使轮投资方包括真格基金、顺为资本和尚颀资本，顺为资本由雷军与许达来共同创立，尚颀资本是上汽金控旗下的私募股权投资机构 [20] - 2024年4月融资中，尚颀资本再次出现在投资方名单里 [20] - 2024年12月Pre-A轮，苏州高铁新城参与 [21] - 2025年8月B轮，蔚来资本、愉悦资本、凯辉基金、IDG资本、深创投、鼎晖投资等出现在融资名单中，蔚来资本聚焦汽车、能源及硬科技，蔚来创始人李斌担任其管理合伙人 [21][22] - 2026年1月C轮，奇瑞汽车、纪源资本、蓝湖资本等共同出现在投资方名单中 [21][22] - 2026年1月14日C+轮，国智投基金参与 [21] - 2026年10月16日C++轮，雷诺(中国)、奇瑞汽车、长鑫科技参与 [21] - 随着新一轮融资完成，新芯航途的投资者进一步延伸到欧洲整车企业与存储供应商 [22] 产业资本合作 - 雷诺入股，为新芯航途增加了与欧洲整车企业合作的机会 [22] - 奇瑞追加投资，延续了双方的产业联系 [22] - 长鑫对应车端大模型的另一项关键需求：存储，模型运行既依赖计算芯片，也需要存储器承载模型与数据，内存带宽、功耗及整套硬件成本需要共同考虑 [22] - 目前尚无公开条款证明新芯航途已获得优惠报价或保供承诺 [22] - 均胜电子2025年年报摘要披露，公司战略投资新芯航途，并基于其芯片平台开发高阶辅助驾驶域控制器，相关芯片已点亮并上车测试 [23] - 零部件供应商的参与，有机会帮助芯片进入车企的整套辅助驾驶方案 [23] 车企造芯不同路径 - 10月16日，理想汽车披露马赫心科技首轮融资协议，认购总额16.25亿元，其中理想旗下控股股东出资10亿元，外部投资者认购6.25亿元 [25] - 外部融资由杭州经韬、蓝驰创投、华业天成领投，奇绩创坛参与 [25] - 蔚来旗下安徽神玑于2月26日签署融资协议，投资者拟以22.57亿元现金认购新股，交易完成后蔚来子公司仍将持股62.7% [27] - 投资方包括合肥国投、合肥海恒、IDG资本、中芯聚源、元禾璞华等 [27] - 理想、蔚来的芯片业务以母公司车型为早期应用场景，如今借助外部融资拓展业务；新芯航途则与算法伙伴合作进入车企项目 [28] - 两类公司都需要把首批项目的开发经验，转化为能够服务更多客户的产品 [28] 市场竞争格局 - 新芯航途面对的市场已有成熟供应商，英伟达、华为构成重要竞争压力，黑芝麻智能、爱芯元智等国产企业也在争取客户 [29] - 地平线提供了一个量产参照：2026年上半年，其征程系列芯片出货221.8万套 [29] - 新芯航途尚无同口径公开数字 [29] 海外市场机会与门槛 - 地平线9月披露，累计获得超过60款出口车型定点，其中包括随中国整车品牌出海的项目 [31] - 地平线另披露某德系汽车集团全球化乘用车平台定点，计划2027年量产，覆盖澳大利亚、新西兰、印度等市场 [31] - 2025年7月，Momenta宣布其辅助驾驶方案随智己IM5、IM6进入澳大利亚市场 [31] - 2026年9月，Momenta公布与东风Stellantis汽车技术公司的合作，为标致、Jeep新车型开发基于R7的辅助驾驶系统，面向中国、欧洲及其他市场 [31] - 算法伙伴接触更多海外车型，可能增加X7参与项目的机会，但上述合作公告没有确认采用X7，雷诺入股也不等于采购承诺 [31] - 新芯航途能否出海，仍要看芯片选型、当地验证和最终订单 [31] 从车型项目走向规模经营 - 已有车型的持续采购，检验的是产品的可靠性与商业价值 [33] - 新增客户能否沿用现有芯片和软件工具，则关系到研发成果能否在更多项目中产生收入 [33] - 新芯航途下一阶段的竞争力，要看新增订单能否建立在已有研发成果之上 [33] - 如果每增加一家客户，都需要重新投入大量适配工作，出货增长就难以转化为规模效益 [33] - 扩大客户覆盖与降低交付成本，需要进一步解决 [33]