召回事件详情 - 丰田汽车于2026年1月23日启动新一轮召回，涉及一汽丰田生产的10,922辆RAV4荣放和广汽丰田生产的5,056辆威兰达，合计15,978辆 [1] - 召回原因为多媒体屏系统控制程序设置不当，车辆启动时可能发生黑屏且无法恢复，导致无法操作除霜除雾功能，极端情况下可能影响驾驶视线 [1] - 解决方案是为召回范围内的车辆免费升级多媒体屏系统控制程序 [1] 近期召回历史 - 此次召回是丰田在短短一个多月内的第二次大规模召回 [2] - 2025年12月，因全景监控系统控制程序设计不当，丰田在中国召回了93,882辆汽车 [2][5] - 12月的召回涉及多个品牌和车型，包括进口世极、雷克萨斯、埃尔法等，以及国产普拉多、锋兰达、bZ4X、铂智4X、卡罗拉锐放和亚洲狮 [4] 市场销售表现 - 丰田汽车2025年度在中国市场销售总量超过178万辆，与2024年的177.6万辆相比实现正增长 [6] - 丰田是2025年唯一一家在中国市场实现增长的外资跨国汽车集团 [6] - 相比之下，其他日系车企表现不佳：日产中国销量为65.3万辆，同比下降6%；本田中国销量为64.53万辆，同比下降24%，且已连续五年下滑 [6]

公司战略与项目进展 - 本田中国与东风汽车集团共同启动氢燃料电池商用车社会示范运行，委托合资企业武汉东本储运有限公司率先在武汉市现有物流线路展开，后续将拓展至广州、上海等地区[1] - 示范运行项目核心目标包括验证燃料电池技术在中国实际运输环境中的适用性、掌握车辆实际使用状态并核算运行成本、评估市场竞争优势与接受度、从终端用户视角研判运营效率及附加价值[1] - 2023年本田中国和东风集团股份已开展本田燃料电池系统与东风轻型商用车的整车搭载技术验证，通过多种实际行驶场景测试车辆环境适应性、动力经济性及耐久性等综合性能[1] - 本田计划到2050年实现其所有产品和企业活动的碳中和，并确定下一代燃料电池模块的四大核心应用领域为燃料电池电动汽车、商用车、固定式发电机和建筑机械，正努力将氢能源业务打造为核心业务之一[3] 行业技术发展历程 - 日系车企实施低碳战略的核心途径之一是氢燃料电池，日本自上世纪80年代着手开发燃料电池，90年代丰田等日本车企开始研发燃料电池汽车[2] - 本世纪初丰田、本田已在日本等国家推出氢燃料电池车，2008年本田推出燃料电池轿车FCX Clarity，宣称续航里程达620公里，2014年丰田第一代MIRAI上市销售，宣称快充3分钟续航600km[2] - 今年2月东京展会上丰田公开新款氢燃料电池系统，可将续航里程提升20%，搭载对象可扩展至大型卡车等商用车，计划自2026年起向日本、欧洲、北美、中国等市场投放该系统[2] 政策支持与市场环境 - 2023年4月日本修订《氢能基本战略》，目标是到2030年氢能供给量达到300万吨，到2050年达到2000万吨，并计划此后15年内由政府和民间共同投资15万亿日元，引导民间企业建设"氢社会"[2] - 鉴于全球氢能源市场环境变化，本田汽车今年6月宣布对日本栃木县茂木市的下一代燃料电池模块生产工厂建设计划进行调整，原计划2028财年开始运营，年产能3万辆[3] - 本田决定重新评估计划，降低初始产能并推迟全面投产时间，并退出相关政府补贴项目[3]