2026年1月乘用车召回整体情况 - 1月份共发布乘用车召回公告6则，涉及召回乘用车总量共计17,174辆 [2] - 召回总量环比2025年12月份大幅减少91.38% [2] 召回品牌国别分布 - 日系品牌占召回总量绝对主导，占比超过九成 [3] - 具体分布为：日系品牌（丰田）召回15,978辆，占比93.04%；华系品牌（奇瑞）召回1,108辆，占比6.45%；英系品牌（宾利）召回64辆，占比0.37%；德系品牌（保时捷）召回5辆，占比0.14% [3] 主要召回原因分类 - 1月乘用车的召回问题主要集中在电气系统和发动机问题 [4] 丰田汽车召回详情 - 丰田因“多媒体屏系统控制程序设置不当”问题召回部分RAV4荣放和威兰达汽车，共计15,978辆 [5] - 具体风险为车辆启动时可能发生黑屏且无法恢复，导致无法操作除霜除雾功能，可能影响驾驶视线 [5] - 解决方案是为召回范围内的车辆免费升级多媒体屏系统控制程序 [5] 奇瑞汽车召回详情 - 奇瑞因“生产装配问题”召回部分探索06和全新瑞虎7 1.6T车型，共计1,108辆 [6] - 具体原因为可能未按操作规范固定发动机ECU分支线束卡扣，导致线束磨损，可能造成车辆行驶中熄火 [6] - 解决方案是为车辆免费检查发动机ECU分支线束的装配情况，必要时进行维修或更换 [6] 宾利汽车召回详情 - 宾利因“动力电池内部故障”召回部分2023-2024年款进口宾利添越混合动力系列汽车，共计64辆 [7] - 具体风险为动力电池内部故障可能导致部分电芯隔膜损坏并短路，极端情况下可能造成动力电池过热引发起火事故 [7] - 解决方案包括免费升级控制单元软件以监控电池异常并预警，出现预警的车辆充电量将被限制至最高50%，经检测确认后将免费更换存在问题的动力电池模组或总成 [7]

行业智能化发展趋势 - 2025年中国汽车市场智能化渗透率突破64%，L2级辅助驾驶成为标配，L3级自动驾驶试点落地[1] - 预测2026年中国市场高速NOA和城市NOA渗透率将分别达到21%和22%[1] - 2026年中国市场智能座舱规模预计达到2127亿元人民币，5年复合增长率超过17%[1] - 2025年12月乘用车智能化指数为38.7，创下年内新高[4] - L2级辅助驾驶正加速下沉至10万元级别车型[4] 行业竞争焦点与用户需求转变 - 车企竞争焦点从“全系标配智能驾驶”转向“谁家智能化功能更与众不同”[1] - 行业调研显示，40.08%的受访者不愿意为智能辅助驾驶系统支付额外费用，超过80%的受访者担心系统出错或不可靠导致事故[4] - 用户需求渐归理性，2025年J.D. Power调查显示，“系统稳定性”、“功能实用性”、“售后响应速度”首次超越“功能丰富度”成为核心评价指标[4] - 智能化竞争核心正聚焦于“基础功能扎实、复杂场景可靠”，需要从“功能堆砌”转向“体验落地”[4] 广汽丰田的智能化战略与产品布局 - 公司借“聚变2030”战略，在燃油车与新能源车赛道同步实现智能突破[1] - 公司战略为“油电同强、智能普惠”，旨在走出差异化可持续路径[12] - 2026年目标为实现年产销80万台，新能源销量占比突破20%[6][12] - 公司产品布局分为两条主线：燃油车主打“基础体验升级”，新能源车主打“豪华价值突破”，形成全用户覆盖的智能产品矩阵[4] 燃油车智能化升级（2026款全球车） - 2026款全球车全系标配高通骁龙8155芯片和大尺寸屏幕，实现“入门即高配”[1][5] - 全系标配L2级TSS4.0智驾系统，覆盖高速、城区、泊车场景[1][5] - 智能系统基于丰田全球超百亿公里无事故数据训练，并额外完成中国200万公里复杂路况测试[5] - 车内无线快充支持15分钟满足手机全天使用，全系支持三模互联，兼容主流手机品牌[5] - 包括凯美瑞、汉兰达等车型集中焕新，打破“油车智能落后”的刻板印象[4] 新能源车智能化标杆（铂智系列） - 铂智7定位D级豪华纯电旗舰轿车，以“20万级价格、30万级配置”为定位，旨在填补合资高端纯电空白[6] - 铂智7搭载满血版鸿蒙座舱、Momenta R6智驾方案、带路况预瞄的双腔空悬+SDC减震器自主调节等智能体系[1][9][11] - Momenta R6智驾方案起步即拥有30亿公里训练里程、7000万黄金数据、50万辆量产车的可靠性背书[8] - 智能预瞄双腔空悬+SDC减震器常见于35万元以上豪华车型，由雷克萨斯与丰田GR团队联合调校[9] - 铂智7交付时将实现高速NOA、城区NOA及全功能泊车全覆盖，无需等待OTA[8] - 公司首创“厂家三担责”政策，以消除用户使用顾虑[8] 公司的核心能力与生态构建 - 核心支撑源于“聚变2030”战略下的体系协同，包括中国首席工程师制度深化与AI汽车生态圈构建[11] - 中国首席工程师制度赋予中国工程师全流程主导权，铂智3X、铂智7即诞生于此，2026年该制度将复制至全球车系列[11] - 公司开放合作构建AI生态，与华为联合开发座舱及电机，与Momenta深入算法层优化，与小米聚焦人车家一体化[11] - 通过“整合全球资源+注入丰田标准”的模式，兼顾技术的先进性与可靠性[11] - 公司的智能化理念强调“重稳定而非快迭代”，坚持长周期验证，与丰田的QDR基因契合[4][5][12]

行业竞争逻辑转变 - 2025年中国车市新能源渗透率突破50%，但2026年初因购置税补贴退坡导致市场开局遇冷，行业竞争中心从“价格战”向“价值战”、“信任战”偏移 [1] - 用户购车决策从“追逐低价”转向“价值优先”，对产品品质、技术可靠性、服务质量的需求愈发强烈，低质低价产品在政策下加速出局 [5][13] - “靠谱”从附加项变为用户必选项，尤其新能源汽车用户对电池安全、智驾可靠性、售后保障等顾虑远超传统燃油车 [13] 公司2025年业绩表现 - 在多数合资品牌承压时，公司实现同比正增长，展现出发展韧性 [1] - 燃油车基盘稳固：三大旗舰车型（凯美瑞、汉兰达、赛那）全年销量达37.81万台，占总销量49% [1] - 凯美瑞销量20.87万台，同比增长19.5%，稳居合资中型轿车第二 [1] - 赛那销量9.22万台，位列MPV市场前二 [1] - 汉兰达销量7.72万台，保持合资中型SUV头部地位 [1] - 紧凑型SUV锋兰达销量17.44万台，位列合资紧凑型SUV第三 [1] - 新能源领域表现：智能电混双擎车型全年销量39.04万台，占比达50.5%，登顶国内HEV市场销量第一 [3] - 纯电车型铂智3X全年销量7万台，成功登顶合资新能源销冠 [3] 公司2026年战略与产品布局 - 产品攻坚：聚焦高价值赛道，持续丰富产品矩阵 [7] - 计划2026年3月上市搭载鸿蒙座舱的D级豪华纯电旗舰铂智7，与铂智3X合力冲击合资新能源第一品牌 [7] - 基于年产销80万台预估，2026年纯电销量目标突破16万台，推动新能源占比突破20% [7] - 2026款凯美瑞、汉兰达、赛那、锋兰达已完成大规模改款，全新换代威兰达已上市，入门车型标配高通8155芯片、TSS智驾系统并降低购买门槛 [7] - 布局汉兰达、赛那增程版，切入新能源市场覆盖更多场景需求 [9] - 技术破局：专为中国市场开发新能源专属平台，搭配新一代电子电气架构和AI智能数字底盘技术，实现持续OTA升级和高阶智驾 [9] - 与华为、Momenta、小米等企业基于共同开发生态融合模式合作，将中国智能科技融入丰田全球品控体系 [9] - 服务升级：计划将服务深入县级市场，探索“经销+代销”融合并行模式，深化厂家直联直服体系 [11] - 在现有620家经销店、近万名专属顾问基础上，依托NPS体系全流程优化服务 [11] 公司体制改革与核心优势 - 全面推行“中国首席工程师制度”，让中国研发团队深度主导全球战略车型的改款与换代，使产品更精准命中中国用户需求 [5] - 融入华为IPD、IPMS先进管理体系，打破组织壁垒，提升产品研发与迭代效率 [5] - 依托丰田近百年造车功底与QDR品质标准，形成“更可靠”的兜底印象 [9][13] - 拥有近千万车主基盘形成的强大口碑效应，行业首创“厂家三担责”政策，主力燃油车型提供“动力总成终身质保”承诺，强化品牌信任 [13] 公司2026年发展目标 - 2026年是“转型攻坚战”关键年，目标年产销超过80万台，新能源销量占比超20%，并为重回百万产销目标持续奋进 [14]

文章核心观点 - 丰田汽车在中国市场正面临系统性挑战 其依靠传统燃油车实现的销量增长与在智能电动化领域的薄弱表现形成严重分裂 而近期频繁的智能化部件召回事件 象征着公司在从“机械制造”向“智能移动终端”转型的核心战场上出现不适应 [10][11][15][16][17] 近期召回事件分析 - 丰田在2026年1月因多媒体屏幕黑屏问题 召回一汽丰田RAV4荣放10,922辆和广汽丰田威兰达5,056辆 [5] - 此次召回是短期内第二次大规模召回 上一次在2025年12月因全景监控系统程序缺陷召回近10万辆汽车 [7] - 两次召回问题均非传统动力总成故障 而是涉及智能化、电子化部件 [9] - 频繁的召回事件正在侵蚀丰田“可靠耐用”的传统品牌形象根基 [8] 2025年在华市场表现 - 丰田2025年在华销量超过178万辆 实现同比正增长 [11] - 公司宣称是2025年唯一在中国市场实现增长的外资跨国汽车集团 [12] - 但增长几乎完全由传统燃油车板块驱动 电动化表现存在感薄弱 [13][14] 电动化转型现状 - 2025年中国新能源汽车销量渗透率已逼近48% [13] - 广汽丰田2025年纯电车型占比刚过9% 一汽丰田未单独公布纯电数据 [14] - 第三方数据显示 bZ系列电动车型月销量常徘徊在2,000辆以下 [14] - 公司在电动化新大陆上步履蹒跚 [15] 面临的系统性挑战 - 公司陷入严重分裂：一条腿深扎于缓慢萎缩的燃油车市场 另一条腿在电动化领域进展缓慢 [15] - 当前增长更像依靠惯性维持的“稳态” 而非面向未来的“冲势” [16] - 核心挑战在于如何将过去对“机械品质”的偏执 转化为对“软件体验”和“电子可靠性”的同等高标准 [17] - 需要在守护燃油车利润的同时 以决绝勇气打造出真正具有竞争力的智能电动车 [17] - 必须在中国本土品牌定义规则、内卷极致的新能源市场中 重新找到话语权和品牌吸引力 [17] 历史优势与未来需求 - 公司手中仍有强大品牌积淀、庞大忠实用户、深厚制造功底和全球化资源等王牌 [17] - 但这些属于过去的优势 正迫切需要被转化为通向未来的新能力 [17] - 公司转型如同大象转身 每一步都重若千钧 但势在必行 [18]

文章核心观点 - 丰田汽车近期在中国市场频繁进行大规模车辆召回，暴露了其在技术细节和产品质量控制方面的问题，动摇了其长期建立的“靠谱、耐用”的品牌形象 [1][3][7] - 尽管丰田在2025年通过稳固燃油车基本盘，成为当年唯一在中国市场实现销量正增长的外资汽车集团，但其在关键的电动化转型中表现乏力，纯电车型销量低迷且产品问题频发，面临严峻的未来竞争挑战 [11][13][17] 召回风波不断 - 2026年1月23日，丰田在华合资公司一汽丰田和广汽丰田备案召回计划，合计召回近1.6万辆汽车，原因为多媒体屏系统控制程序设置不当，可能导致黑屏并影响除霜除雾功能，存在安全隐患 [1][5] - 一汽丰田召回2025年12月5日至2026年1月13日期间生产的部分RAV4荣放汽车，共计10,922辆 [5] - 广汽丰田召回2025年12月11日至2026年1月12日期间生产的部分威兰达汽车，共计5,056辆 [5] - 此次召回距离上次大规模召回仅一个多月，2024年12月，因全景监控系统控制程序设计不当，丰田在中国召回了近10万辆（具体为93,882辆）汽车 [2][6] - 频繁召回引发了消费者对丰田品牌信赖感的动摇，第三方投诉平台（车质网）数据显示，过去三个月针对丰田汽车的投诉多达1,469条，问题包括转向系统异响、车灯模块故障等 [7][9][10] 丰田的未来焦虑 - **市场地位与销量表现**：丰田在中国市场的销量从2021年194.4万辆的峰值连续数年下滑，但在2025年实现止跌回升，全年销量超过178万辆，较2024年的177.6万辆实现正增长，成为当年唯一增长的外资跨国汽车集团 [11] - **电动化转型困境**： - 中国新能源汽车市场高速增长，2025年产销量分别完成1,662.6万辆和1,649万辆，同比增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量渗透率达到47.9% [13] - 丰田的纯电车型市场存在感薄弱，销量远落后于中国品牌竞品 [13][14] - 广汽丰田2025年总销量77.2万辆，其纯电车型铂智3X累计销量7万辆，占总销量超9% [13] - 一汽丰田纯电车型销量低迷：bZ3车型2025年批发量和零售量分别为1.61万辆和2.26万辆；bZ5车型批发量和零售量分别为1.74万辆和1.26万辆，两款车型月销量大部分时候低于2,000辆 [14] - 作为对比，同级别中国品牌车型零跑B10上市8个月累计交付破9万台，比亚迪海豚单月销量一度达3万辆，去年前11月累计销量超21万辆 [14] - **产品力与消费者反馈**：丰田纯电车型面临产品力质疑，用户投诉问题包括动力电池续航严重虚标、门把手失灵、换挡系统故障、电路故障等，这进一步解释了其销量低迷的原因 [14][15] - **战略应对**：丰田在稳固燃油车基本盘，例如在2025年对赛那、汉兰达、凯美瑞等主力燃油车型进行智能配置升级，但文章指出，仅靠稳固燃油车不足以赢得以电动化和智能化为核心的未来竞争 [12][17]

召回事件详情 - 丰田汽车于2026年1月23日启动新一轮召回，涉及一汽丰田生产的10,922辆RAV4荣放和广汽丰田生产的5,056辆威兰达，合计15,978辆 [1] - 召回原因为多媒体屏系统控制程序设置不当，车辆启动时可能发生黑屏且无法恢复，导致无法操作除霜除雾功能，极端情况下可能影响驾驶视线 [1] - 解决方案是为召回范围内的车辆免费升级多媒体屏系统控制程序 [1] 近期召回历史 - 此次召回是丰田在短短一个多月内的第二次大规模召回 [2] - 2025年12月，因全景监控系统控制程序设计不当，丰田在中国召回了93,882辆汽车 [2][5] - 12月的召回涉及多个品牌和车型，包括进口世极、雷克萨斯、埃尔法等，以及国产普拉多、锋兰达、bZ4X、铂智4X、卡罗拉锐放和亚洲狮 [4] 市场销售表现 - 丰田汽车2025年度在中国市场销售总量超过178万辆，与2024年的177.6万辆相比实现正增长 [6] - 丰田是2025年唯一一家在中国市场实现增长的外资跨国汽车集团 [6] - 相比之下，其他日系车企表现不佳：日产中国销量为65.3万辆，同比下降6%；本田中国销量为64.53万辆，同比下降24%，且已连续五年下滑 [6]

召回事件概述 - 国家市场监督管理总局召回中心于1月23日发布消息，一汽丰田与广汽丰田备案了召回计划 [1] - 一汽丰田汽车（成都）有限公司长春丰越分公司召回2025年12月5日至2026年1月13日期间生产的部分RAV4荣放汽车，共计10,922辆 [1] - 广汽丰田汽车有限公司召回2025年12月11日至2026年1月12日期间生产的部分威兰达汽车，共计5,056辆 [1] 召回原因与缺陷 - 召回范围内的车辆，由于多媒体屏系统控制程序设置不当，车辆启动时可能发生黑屏且无法恢复 [1] - 黑屏问题导致无法操作除霜除雾功能，极端情况下可能影响驾驶视线，存在安全隐患 [1] 解决方案与措施 - 一汽丰田与广汽丰田将为召回范围内的车辆免费升级多媒体屏系统控制程序，以消除安全隐患 [1]

召回事件概述 - 一汽丰田汽车（成都）有限公司长春丰越分公司与广汽丰田汽车有限公司根据国家规定备案了召回计划 [1] - 召回原因为车辆多媒体屏系统控制程序设置不当 车辆启动时可能发生黑屏且无法恢复 导致无法操作除霜除雾功能 [1] - 极端情况下 可能影响驾驶视线 存在安全隐患 [1] 一汽丰田召回详情 - 召回执行主体为一汽丰田汽车（成都）有限公司长春丰越分公司 [1] - 召回编号为S2026M0013V [1] - 自2026年1月23日起实施召回 [1] - 涉及车型为部分RAV4荣放汽车 [1] - 涉及生产日期为2025年12月5日至2026年1月13日 [1] - 召回车辆总数为10922辆 [1] 广汽丰田召回详情 - 召回执行主体为广汽丰田汽车有限公司 [1] - 召回编号为S2026M0014V [1] - 自2026年1月23日起实施召回 [1] - 涉及车型为部分威兰达汽车 [1] - 涉及生产日期为2025年12月11日至2026年1月12日 [1] - 召回车辆总数为5056辆 [1] 解决方案 - 两家公司将免费为召回范围内的车辆升级多媒体屏系统控制程序 以消除安全隐患 [1]

行业格局 - 2025年中国汽车市场已全面进入“混动与纯电双线博弈”的深水区 [1] - 2025年10月，中国新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的51.6%，市场占有率首次过半 [1] 公司销量与战略 - 广汽丰田2025年前11个月累计销售70.4万辆，采取“电混先行、纯电跟进”策略 [1] - 公司启动“中国自研2.0时代”，由中国首席工程师主导下一代车型开发，计划推出兼容BEV、PHEV、REEV的中小型与中大型两大新能源专属平台，并计划在混动领域新增增程路线 [5] 电混业务表现与挑战 - 电混车型是广汽丰田的“压舱石”，凯美瑞双擎混动版本销量占比持续提升 [2] - 公司电混车型面临国产插混技术的竞争压力，例如凯美瑞双擎CLTC亏电油耗4.1L/100km，对比比亚迪汉DM-i的3.8L/100km油耗及121km纯电续航，缺乏政策优势与纯电出行场景满足能力 [2] - 为应对竞争，公司在2025年9月推出全系焕新计划，对汉兰达、赛那等车型进行配置升级与价格下调，其中汉兰达综合直降3.6万元，赛那综合直降3.9万元 [2] - 公司插混产品线薄弱，截至2025年11月仅有威兰达PHEV一款在售车型，错失增长最快的细分市场机会 [4] - 公司第六代电混技术仍在开发中 [5] 燃油车业务表现 - 燃油车板块面临“以价换量”局面，自2025年2月实施“一口价”政策后，锋兰达优惠起售价降至8.98万元，较指导价12.58万元降幅达3.6万元；威兰达一口价12.98万元起，降幅达4.4万元 [3] - 降价策略压缩利润空间，经销商透露锋兰达单车毛利仅1000多元，并削弱了品牌溢价认知 [3] 纯电业务表现与挑战 - 在纯电赛道，公司通过资源整合实现突破，2025年3月上市的铂智3X在11月单月销量达10010辆，采用广汽埃安三电系统与华为鸿蒙座舱的组合方案 [4] - 公司自有纯电平台车型铂智4X市场竞争力较弱，其615km续航、单电机前驱配置在同价位车型中缺乏明显优势 [4] - 2025年12月上市的高端纯电轿车铂智7搭载激光雷达与鸿蒙座舱，但因未采用成熟的国产三电技术，市场反馈与预期存在差距 [4] - 公司TSS智驾系统虽升级至4.0版本，但与国产车型的高阶智驾功能相比仍有差距 [5] 行业专家观点 - 行业竞争已从价格战转向价值战，广汽丰田的电混基盘、渠道优势与品质口碑是其核心资产 [6] - 公司优势在于丰田百年制造经验与中国本土研发能力的结合，但需缩短技术迭代周期以转化为产品竞争力 [6] - 公司需加快插混车型落地、推动自有纯电平台升级 [6]

"番禺行动"改革成果 - 公司深入推进"番禺行动"一体化改革，围绕用户需求战、产品价值战、服务体验战全面发力[4] - 通过全面导入IPD流程，业务效率提升约50%，新车开发周期从26个月缩短至18~21个月，市场反应速度提升6倍以上，研发成本降低超过10%[4] - 建立IPMS体系，组建"产品商业化团队"，构建以用户为核心的"端到端"流程[4] - 重塑"用户第一、奋斗者为本"的企业文化，通过"项目制"和收益共享激励机制激发组织活力，全球招聘的新一届职业经理人已全部到岗[6] "四大引擎"战略核心 - 公司正式发布"新技术、新产品、新服务、新生态"四大核心发展引擎，旨在再造新广汽[1][7] - 新技术方面，突破用户体验天花板，包括"星源增程"、最高效率突破99%的夸克电驱、搭载超130万辆零自燃的弹匣电池、已投产的全固态电池中试线[9] - 新产品方面，基于IPD流程整合研发体系，成立200人用户洞察部，计划2026年推出9款改款及全新车型[11] - 新服务方面，规划新增600家品牌体验店覆盖全国90%以上县域市场，今年已完成45次OTA更新，覆盖近150万名车主[11][15] - 新生态方面，构建"26能源行动"生态，与宁德时代开展十年换电合作，今年覆盖45座城市的1,000座换电站，自营充电桩超2.1万根[15] 自主品牌产品布局 - 广汽昊铂A800亮相，搭载全球首创2+1座变形座椅及华为乾崑智驾与鸿蒙座舱双系统，已获L3级自动驾驶测试牌照[18] - 广汽传祺展出向往S7、M8乾崑、S9乾崑等多款车型，正式升级为"无里程焦虑的新能源车"，计划明年推出一款中型MPV及一款中大型MPV[20] - 广汽埃安推出埃安i60和UT super，i60为10万元级增程市场车型，拥有同级最长续航，UT super上市价格4.99万元起[26] 合资品牌与商用车进展 - 广汽丰田展示"油电同强"战略成果，纯电车型铂智7定位20万级旗舰，油车全新威兰达引入域控架构并搭载TSS4.0智能驾驶辅助[31] - 广汽领程新能源重卡T9正式上市，官方指导价43.99万元，聚焦短途高频运输场景[34] - 如祺出行展示"Robotaxi+"战略，计划未来五年覆盖100个核心城市，构建超万辆Robotaxi车队[36]