9月15日，东风本田汽车有限公司（以下简称"东风本田"）召开干部大会，对管理层进行重要调整，其中王彬彬任东风本田专务，不再担任东风本田党委书 记、党委委员、工会主席职务；潘建新任东风本田党委书记、工会主席候选人，不再担任东风本田董事、执行副总经理职务；曹东杰任东风本田董事，推荐 任东风本田执行副总经理。 这意味着，东风本田的中方"一把手"已从潘建新变更为曹东杰。 猛士M817的最大卖点是其搭载全套华为乾崑智能汽车解决方案，应用华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信五项科技，成 为"含华量"最高的越野车。 东风本田近几年一直面临转型发展的问题。特别是在电动车市场，尽管东风本田目前已推出e:N系列、灵犀品牌和专为中国市场打造的烨品牌，但这些品牌 均未推出有较强竞争力的产品。 相比之下，同属于东风体系的合资日系品牌东风日产，其今年推出的N7已在市场上取得不错的成绩。另一日系品牌广汽丰田也凭借铂智3X，在合资新能源 中占据一席之地。 公开资料显示，在出任东风本田执行副总经理之前，曹东杰是东风公司旗下猛士品牌的掌舵者。在更早之前，曹东杰曾长期在东风本田任职。在东风本田刚 刚成立的2004年，曹 ...

本田在华生产基地调整 - 东风本田于2022年1月接手神龙汽车二厂项目并改造为新能源汽车生产基地 [1] - 2024年7月本田中国宣布将于11月关停武汉东风本田二厂产线 广汽本田也宣布10月关闭广州开发区工厂 [1] - 2025年7月消息显示停产不到一年的东风本田二厂将转为商业地产开发项目 已进入置业偏好调研阶段 [1] 本田新能源车型市场表现 - 本田新能源车型近一年(2024年7月-2025年6月)在华累计销量不足2.4万台 月均不足2000台 [2] - 广汽本田e:NP1和e:NP2近一年销量分别为2062台和3312台 雅阁PHEV和皓影PHEV销量为7265台和3031台 [2] - 东风本田e:NS1和e:NS2销量仅1473台和940台 CR-V PHEV和英仕派PHEV销量为1378台和683台 [3] - 东风本田灵悉L上市9个月累计销量不足1000台 [3] 本田整体销量下滑情况 - 2025年6月东风本田销量2.70万台同比下降23.62% 上半年累计14.90万台同比下降37.40% [7] - 2025年6月广汽本田销量3.00万台同比下降12.61% 上半年累计15.46万台同比下降25.63% [7] - 东风本田2020年销量85.03万台 2024年降至42.82万台 累计降幅49.64% [9] - 广汽本田2020年销量80.58万台 2024年降至47.06万台 累计降幅41.60% [9] 日系三强在华销量对比 - 丰田在华销量拐点在2021年194.40万台 到2024年底累计降幅8.64% [12] - 日产拐点在2018年156.40万台 到2024年底累计降幅55.46% [13] - 本田在2020年达到162.70万台高峰 到2024年底累计降幅44.76% [13] 本田在华发展问题分析 - 新能源转型策略失误 早期依赖"油改电"车型 后续推出的e:N系列和独立品牌表现不佳 [16] - 对中国市场变化反应迟缓 未能及时应对自主品牌崛起和新能源趋势 [16] - 产品开发策略保守 采用"一次开发 两边押注"模式 导致产品缺乏竞争力 [18][20] - 传统燃油车优势丧失 在比亚迪、吉利等自主品牌冲击下市场份额持续下滑 [21]