机构持股变动 - 投资机构Segall Bryant & Hamill, LLC在2025年第四季度减持了Littelfuse公司20,392股股票[1] - 此次减持交易估计价值约为519万美元[1]，按季度平均股价计算[2] - 截至2025年第四季度末，该机构对Littelfuse的持仓价值为7081万美元，较上一季度减少了699万美元[2] - 此次减持后，Littelfuse在该机构13F报告所管理资产中的占比为0.96%[3] 公司股价与市场表现 - 截至2026年2月13日，Littelfuse股价为359.55美元[3] - 公司股价在过去一年中上涨了47.0%[3] - 其股价表现跑赢标普500指数35.2个百分点[3] - 公司当前市值为89.5亿美元[4] 公司财务与业务概况 - 公司过去十二个月（TTM）的营收为23.9亿美元[4] - 公司过去十二个月（TTM）的净亏损为7170万美元[4] - Littelfuse是一家全球性的电路保护和电源管理解决方案提供商，成立于1927年[6] - 公司产品包括熔断器、继电器、传感器和工业继电器等，应用于电子、交通和工业领域[8] - 公司通过向全球市场的原始设备制造商、一级供应商、分销商和直接客户制造和销售硬件组件及解决方案来产生收入[8] - 主要客户群涵盖工业、汽车、商用车、电子和替代能源等行业[8] - 公司在亚太、美洲和欧洲地区业务布局多元化[8] 机构其他主要持仓 - 该机构在提交文件后的前五大持仓为：英伟达（1.7%）、谷歌（1.6%）、微软（1.6%）、Valmont Industries（1.5%）和苹果（1.5%）[7]

文章核心观点 - 投资太空经济时 除了处于早期阶段且尚未盈利的新兴公司 投资者还可以考虑更成熟的上市公司 例如洛克希德·马丁和霍尼韦尔 [1][2] 洛克希德·马丁公司 - 公司不仅是主要国防承包商 也在不断增长的太空经济中扮演关键角色 负责建设太空基础设施 并且是全球领先的卫星制造商之一 [5] - 公司为下一代高空持久红外系统开发卫星 提供导弹预警能力 并在去年12月获得太空发展局一份价值高达10亿美元的合同 生产18颗用于“第3批次跟踪层”星座的卫星 [6] - 公司开发超越地球的航天器 例如是NASA“猎户座”载人飞船的主承包商 其太空部门去年销售额达130亿美元 未交付订单增长至近400亿美元 [7] 霍尼韦尔公司 - 公司是一家工业集团 业务涉及太空探索领域 为卫星和运载火箭提供惯性导航系统、传感器和航空电子设备 并为载人航天器和长期任务提供电力电子和热管理技术 [8] - 公司虽非NASA的主承包商 但为主承包商提供关键组件以支持航天器探索 其第四季度国防和太空销售额因“全球需求上升”而增长了10% [9] - 公司计划在今年晚些时候分拆其航空航天业务 [8]

核心观点 - CTS公司2025年第四季度及全年业绩表现强劲，多元化终端市场销售增长显著，盈利能力提升，现金流状况健康，并发布了积极的2026年业绩指引 [1][2][5] 2025年第四季度业绩 - **销售收入**：第四季度销售额为1.37亿美元，同比增长9% [7][14] - **分市场销售**：多元化终端市场销售额同比增长16%，运输终端市场销售额同比下降1% [2][7] - **盈利能力**：净利润为2000万美元，占销售额的14.4%，去年同期为1200万美元，占销售额的9.1% [7][14] - **每股收益**：摊薄后每股收益为0.67美元，较去年同期的0.38美元增长0.29美元 [7][14] - **调整后利润率**：调整后毛利率为39.1%，较去年同期的37.6%提升150个基点；调整后EBITDA利润率为23.7%，较去年同期的23.2%提升50个基点 [7][23][24] - **现金流**：经营现金流为2900万美元，较去年同期的2500万美元增加400万美元 [7][31] 2025年全年业绩 - **销售收入**：全年销售额为5.413亿美元，同比增长5% [7][14] - **分市场销售**：多元化终端市场销售额同比增长16%，运输终端市场销售额同比下降7% [7] - **盈利能力**：净利润为6530万美元，占销售额的12.1%，去年同期为5650万美元，占销售额的10.8% [7][14] - **每股收益**：全年摊薄后每股收益为2.19美元，较2024年的1.80美元增长0.39美元 [7][14] - **调整后利润率**：全年调整后毛利率为38.5%，较2024年的37.0%提升150个基点；调整后EBITDA利润率为22.8%，较2024年的22.4%提升40个基点 [7][23][24] - **现金流**：全年经营现金流为1.021亿美元，较2024年的9820万美元增加400万美元 [7][31] 战略与业务进展 - **多元化战略成功**：多元化终端市场（包括工业、航空航天与国防、医疗）收入占比已达到57%，体现了公司战略重点的进展 [2][10] - **业务拓展**：公司在运输市场拓展了产品供应，并在新业务订单方面取得了稳健的季度表现 [2] - **运营执行**：团队执行良好，推动了盈利增长、利润率扩张和强劲的现金生成 [2] 2026年业绩指引 - **收入指引**：预计2026年全年销售额将在5.5亿至5.8亿美元之间 [5] - **盈利指引**：预计2026年调整后摊薄每股收益将在2.30至2.45美元之间 [5] 财务健康状况 - **资产负债表**：截至2025年12月31日，总资产为7.643亿美元，股东权益为5.518亿美元，长期债务为5750万美元 [15][16] - **营运资本管理**：可控营运资本占年化销售额的比例为16.9%，较2024年的17.3%和2023年的19.1%有所改善，显示营运效率提升 [30] - **自由现金流**：第四季度自由现金流为2600万美元，全年自由现金流为8640万美元，分别占调整后净利润的143%和130% [31] - **资本支出**：全年资本支出为1570万美元，占销售额的2.9%，低于2024年的3.6% [33]

核心观点 - 公司在2025年第四季度展现出需求改善、订单积压增加和客户参与度提升的积极势头 收入达8.01亿美元 略超指引中值 环比增长1.3% [4][5][7] - 增长动力广泛 但主要由工业电力和AI相关电源应用驱动 亚洲是各渠道收入增长的主要贡献者 [4][6] - 公司预计2026年将是资本支出高峰年 达4亿至4.4亿美元 主要用于12英寸晶圆厂投资 并预计当年自由现金流为负 [5][6][18] 财务表现 - **收入**：第四季度收入8.01亿美元 环比增长1.3% 同比增长12% 增长主要由销量驱动 [4][7][10] - **盈利能力**：第四季度毛利润1.57亿美元 毛利率19.6% 高于指引中值 销量提升部分抵消了材料成本压力 Newport工厂对综合毛利率造成约100个基点的负面影响 [11] - **运营费用**：SG&A费用为1.42亿美元 高于第三季度的1.35亿美元及指引中值 增长主要源于薪酬、研发及应收账款证券化相关法律成本增加 [12] - **每股收益**：GAAP每股收益为0.01美元 而第三季度为亏损0.06美元 [12] 订单与积压 - **订单**：第四季度订单量达三年新高 覆盖除电容器外的所有主要产品技术 各渠道订单亦为三年新高 [2] - **订单出货比**：季度末订单出货比为1.2 高于10月底的1.15 其中半导体为1.27 无源元件为1.13 [1] - **积压订单**：第四季度积压增长近14% 总额达13亿美元 相当于4.9个月的供应覆盖 半导体和无源元件均有贡献 [1][7] 终端市场表现 - **汽车**：收入环比下降3.4% 主要受美洲和欧洲假期周需求减少影响 但亚洲汽车收入在季节性旺季实现增长 设计活动围绕牵引逆变器、车载充电器、ADAS等电子内容增加持续进行 [8] - **工业电力**：收入环比增长3.2% 受智能电网基础设施项目的高压直流电源电容器出货、渠道补货及建筑安防电源需求推动 公司在美洲赢得新的智能电网项目 预计2026年上半年投产 [8] - **航空航天与国防**：收入环比下滑1.2% 受美国政府停摆影响 但订单增加 特别是电容器 因军事项目资金获批及预期2026年产量提升 [17] - **医疗保健**：收入环比持平 欧洲因助听器、植入设备和诊断设备需求迎来三年最强季度 公司在可穿戴设备心率及血氧监测应用领域看到机会 [17] - **其他市场**：收入环比大幅增长10.6% 主要受客户为AI电源管理应用的新产品增产以及行业交期延长推动 [17] 渠道与区域表现 - **渠道收入**：OEM收入环比增1.1% EMS增1.4% 分销增1.4% 亚洲是最大贡献者 [9] - **分销库存**：分销库存从23周降至22周 亚洲年终需求推动销售点数据增长3% [9] - **区域驱动**：亚洲是各渠道收入增长的主要驱动力 [4][6] 现金流、资本支出与展望 - **现金流**：第四季度运营现金流1.49亿美元 其中6200万美元来自应收账款证券化 现金转换周期从130天改善至125天 [13][14] - **资本支出**：第四季度资本支出9500万美元 其中7500万用于产能扩张 2025年全年资本支出2.73亿美元 低于指引 因部分12英寸设备交付延迟至2026年第一季度 [14] - **2026年第一季度指引**：收入指引8亿至8.3亿美元 亚洲收入因农历新年预计下降 将由美洲和欧洲弥补 毛利率指引19.9% ± 50个基点 Newport负面影响预计50-75个基点 并预计在第一季度末实现毛利中性 [15] - **2026年全年展望**：资本支出预计4亿至4.4亿美元 过半用于12英寸晶圆厂 2026年是五年产能扩张计划支出高峰年 预计下半年支出下降 [6][19] - **资本配置**：重申将至少70%的自由现金流通过股息和回购返还股东的政策 但预计2026年因扩张计划自由现金流为负 第四季度支付股息1360万美元 未进行股票回购 [6][18] 运营与战略进展 - **产能与交期**：公司在短缺和“需求激增”环境中运营 利用扩大的产能处理积压订单 同时保持有竞争力的交期 并在年底满足了汽车OEM和一级供应商的紧急供应需求 [3] - “Vishay 3.0”计划在订单和客户参与方面显现成效 [2] - 交期改善有助于建立更稳定的EMS业务 [2] - **产品与技术**：发布了8款用于工业的第二代1200V平面碳化硅MOSFET 以及首款针对工业和汽车应用的沟槽式碳化硅第三代1200V MOSFET [19] - **定价与成本**：年度合同谈判导致的价格降幅“远低于历史水平” 公司在第四季度实施了与金属成本相关的提价 并正在评估进一步行动 [20]

公司概况与业务 - 公司为唐纳森公司，在纽约证券交易所上市，股票代码为DCI [1] - 公司是一家全球性的技术驱动型过滤系统和替换零件生产销售商 [3] - 业务主要分为三大板块：移动解决方案、工业解决方案和生命科学 [3] - 服务市场广泛，涵盖农业、国防和制造业等领域 [3] - 产品组合包括空气过滤系统、液压与排放系统、传感器、空气进气系统、辅助组件及替换零件 [3] 市场评级与目标价变动 - 公司被列为对冲基金看好的15只最佳工业机械与供应股票之一 [1] - 2025年2月2日，Baird分析师Robert Mason维持对公司“跑赢大盘”的评级，并将目标价从100美元上调至110美元 [1] - 2025年1月9日，Jefferies将公司评级从“持有”上调至“买入”，并将目标价从92美元大幅上调至120美元，暗示有近19%的上涨空间 [2] 评级调整动因与前景 - Baird分析师的目标价调整基于公司宣布首席执行官更迭，现任首席运营官Richard Lewis将接替即将退休的Tod Carpenter [1] - Jefferies的看涨调整基于观察到采矿和非住宅建筑市场出现复苏迹象 [2] - Jefferies预计有利的信贷环境以及财政刺激政策将成为公司燃气轮机、工业和卡车市场的催化剂 [2]

分析师评级与股价目标 - 巴克莱分析师Guy Hardwick将安费诺公司的目标价从156美元上调至175美元，并重申“增持”评级 [1] - 分析师认为，由于第一季度销售展望低于市场共识引发的股价回调，创造了一个有吸引力的入场点 [1] - 分析师强调安费诺在各终端市场的广泛增长，并指出其创纪录的84亿美元订单积压是潜在需求的证据 [1] 公司近期业务动态 - 安费诺于1月12日完成了对康普公司连接与电缆解决方案业务的收购 [2] - 被收购的业务预计在2026年全年产生约41亿美元的销售额 [2] - 预计该交易将为安费诺2026年摊薄后每股收益增加约0.15美元（不包括收购相关成本）[2] 收购的战略意义 - 此次收购为安费诺增加了针对IT数据通信和通信网络市场的重要光纤互连能力，以及针对建筑基础设施连接市场的多样化工业互连产品 [2] - 收购的业务将并入安费诺的通信解决方案部门 [2] - 安费诺欢迎约20,000名CCS员工加入公司 [2] 公司业务概况 - 安费诺是全球最大的连接器和互连系统供应商之一 [2] - 公司设计并制造广泛的电气、电子和光纤产品，其产品组合还包括天线、传感器和高速特种电缆解决方案，服务于多元化的全球市场 [2]

LISLE, Ill., Jan. 28, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- CTS Corporation (NYSE: CTS) will release its earnings for the fourth quarter and full-year 2025 at approximately 8:00 a.m. (ET) on Tuesday, February 10, 2026. A conference call to discuss fourth quarter and full-year 2025 results with management is scheduled for Tuesday, February 10, 2026 at 10:00 a.m. (ET). The conference call can be accessed by registering online at CTS Corporation Q4 2025 Earnings Call, at which time registrants will receive dial-in informat ...

核心观点 - 公司2025年第四季度业绩表现强劲，营收和盈利能力显著提升，并完成了Basler Electric的收购，管理层对多个高增长终端市场的势头以及2026年的增长前景表示乐观 [3][5][6] 第四季度财务表现 - 第四季度营收为5.94亿美元，同比增长12%，有机增长7% [2][5] - 调整后EBITDA利润率达20.5%，同比提升480个基点 [1][5] - 调整后稀释每股收益为2.69美元，超过公司指引区间的高端 [1][5] - 产生了1.2亿美元的自由现金流，净债务/EBITDA比率为1.2倍 [5] - 全年营收增长9%，调整后EBITDA利润率扩大260个基点至20.9%，自由现金流增长26% [14] 业务部门表现 - 电子部门：销售额增长21%，调整后EBITDA利润率达23.7%，提升370个基点 [15] - 运输部门：销售额增长1%（有机下降1%），调整后EBITDA利润率为16%，乘用车增长被商用车销量疲软所抵消 [15] - 工业部门：销售额增长4%（有机下降1%），调整后EBITDA利润率为16.2%，储能、公用事业与电网基础设施、可再生能源和数据中心需求强劲，抵消了住宅暖通空调需求疲软 [15] 收购与战略布局 - 于2025年12月完成了对Basler Electric的收购，预计将为2026年贡献1.3亿至1.35亿美元营收和0.10至0.15美元的调整后每股收益，并带来高十位数调整后EBITDA利润率 [4][6][7] - Basler收购加强了公司在电网、公用事业和数据中心市场的地位，提升了高功率保护能力，有助于提供更完整的解决方案 [4][6] - 公司对IXYS和Dortmund的收购进行了3.01亿美元的非现金商誉减值，这反映了在持续疲软的市场环境下，销售和盈利能力弱于最初预期 [1][5] 终端市场势头与展望 - 数据中心、电网与公用事业基础设施以及可再生能源市场在第四季度均实现了两位数营收增长 [7] - 数据中心业务在当季实现强劲的两位数增长，预计将成为2026年的主要增长贡献者，其营收占比（包括Basler）已达两位数百分比 [9] - 2025年数据中心的设计中标量较上年增加了一倍以上，数据中心向更高电压架构的转变使公司的单车价值量机会“至少翻倍” [8] - 尽管全球汽车产量下降，汽车业务仍实现了中个位数增长，公司看到了“2026年工业广泛复苏的初步迹象” [7][8] - 第四季度订单量增长了20%，第三季度也表现出类似的强势 [10] 2026年第一季度及未来指引 - 公司预计2026年第一季度营收为6.25亿至6.45亿美元，中点假设有机增长7%，Basler贡献5个点的增长 [4][16] - 预计第一季度每股收益为2.70至2.90美元，其中Basler贡献0.03美元，中点利润率传导率为25% [4][16] - 重申了2026年自由现金流转化率超过100%的目标 [14] - 管理层预计第一季度将实现两位数营收增长和显著的盈利扩张 [16] 运营与成本管理 - 公司将运营卓越作为战略重点，正在审查和优化其功率半导体制造布局，以提高韧性和盈利能力 [11][12] - 功率半导体产品约占半导体业务的一半，公司正将重点聚焦于数据中心、电池储能、电网和公用事业基础设施等高价值、高增长应用，同时精简低价值产品线 [11] - 公司面临铜和钌带来的成本压力，以及白银和黄金价格波动的影响，正通过寻求替代采购和定价行动（包括附加费）来应对，目标是在全年实现“价格成本中性” [13] - 当前的大宗商品价格环境已被纳入第一季度指引 [13]

公司业务与行业地位 - 公司是电子和光纤连接器、电缆和互连系统、天线、传感器及传感器产品的领先供应商 [1] - 公司业务服务于汽车、宽带通信、商业航空航天、工业、信息技术和数据通信等多个行业 [1] - 在电子行业中，公司是主要参与者，与泰科电子和莫仕等公司竞争 [1] 第四季度业绩预期与增长驱动 - 公司将于2026年1月28日发布季度财报，华尔街普遍预期每股收益为0.93美元，营收约为62.2亿美元 [2][6] - 公司自身预计第四季度每股收益在0.89美元至0.91美元之间，较上年同期增长62%至65% [2] - 公司预计第四季度营收在60亿美元至61亿美元之间，较上年同期增长39%至41% [3] - 业绩增长主要由人工智能基础设施、国防、航空航天领域的强劲需求以及战略收购所驱动 [2][6] - 第三季度订单额同比增长38%，达到61亿美元，且增长势头预计将延续至第四季度 [3] - 相比之下，Zacks对第四季度营收的一致预期略低，为58.4亿美元，但仍显示强劲增长 [3] 市场关注与股价潜在影响 - 即将发布的财报受到市场密切关注，因其可能对股价产生重大影响 [4] - 若实际业绩超过每股0.93美元的预期，股价可能上涨；若未达预期，则可能导致股价下跌 [4] - 任何短期股价波动的持续性及未来盈利预测，将很大程度上取决于财报电话会议上管理层对业务状况的讨论 [4] 公司估值指标 - 公司的市盈率约为49.74倍，表明投资者愿意为其过去一年的盈利支付近50倍的价格 [5][6] - 市销率约为9.08倍，意味着市场对其估值是其年销售额的9倍多 [5] - 企业价值与销售额之比略高，为9.28，反映了公司总估值与其销售额的关系 [5]

涉及的行业与公司 * **行业**：欧洲汽车与共享出行行业，特别是汽车零部件供应商领域 [1] * **公司**：报告具体提及了多家欧洲汽车零部件供应商，包括**Autoliv**、**Valeo**、**Forvia**、**OPmobility**，并对它们的定价权韧性进行了评估 [5][24][67] 核心观点与论据 1. 中国竞争压力转向欧洲本土 * 中国汽车零部件供应商的竞争压力正从进口转向在欧洲本土的直接竞争 [2] * 欧盟关于以最低价格承诺替代关税以及对来自中国的PHEV进口加征新关税的讨论，可能加速中国整车厂在欧洲的本地化生产 [2] * 中国汽车团队预计，到2030年，中国汽车零部件供应商将抓住**2400亿美元**的海外市场机会，占据**10%** 的海外市场份额（较当前提升**3.5个百分点**），在2025-2030年间实现**12%** 的年复合增长率 [2][15][38] * 这提高了欧洲一级供应商在欧洲本土的成本、速度和技术执行门槛 [2] 2. 本地化含量政策作用有限 * 本地化含量要求若实施，可能为欧洲供应商提供短期喘息和情绪提振，为其重组和成本优化争取时间 [3][16][19] * 但该政策无法解决欧洲**15%至35%** 的结构性成本劣势 [3][7][22] * 中国供应商已在欧洲建立制造基地，使其能够遵守本地化含量规则，同时通过上游采购、系统集成和知识产权控制（特别是在电子、热管理和电动汽车相关部件领域）保持成本优势 [3] * 因此，本地化含量规则不太可能改变供应商定价权的长期下行轨迹 [3] 3. 短期盈利受保护，长期利润率面临风险 * 由于在2026-2028年进入量产的项目大多在数年前已确定供应商，中国带来的定价压力尚未完全反映在近期利润率中 [4] * 其影响更可能通过近期的询价和新订单授予逐步显现，对远期盈利能力和终值的影响更大 [4][19] 4. 定价权将随时间减弱，个股表现分化 * 定价权侵蚀的程度因产品复杂性、认证壁垒和本地化强度而异，导致欧洲供应商间出现显著分化 [5][20][65] * **Autoliv**：被动安全领域因高监管和责任壁垒、长验证周期及有限的全球可信竞争对手，定价权最具韧性 [5][24][67] * **Valeo**：尽管在ADAS、传感器、域控制器和热管理领域有吸引力，但这些领域也是中国竞争加剧最快的地方，定价权面临压力 [5][24][67] * **Forvia**和**OPmobility**：大型资本密集型模块及靠近整车厂的优势支撑短期稳定性，但随着中国一级供应商在欧洲扩张制造业务，本地化壁垒可能被侵蚀 [5][24][67] 5. 欧洲面临结构性挑战 * **成本劣势**：欧洲在关键汽车零部件类别上面临**15-35%** 的结构性成本劣势，源于更高的材料、能源和劳动力成本，以及更严格的监管和碳制度 [7][16][22] * **电动汽车依赖削弱价值份额**：虽然欧洲组装的纯电动汽车部件本地化率约为**83%**，但欧洲创造的价值份额（不包括电池）降至约**70%**，反映出在更广泛供应链上对非欧盟投入的持续依赖 [23] * 在电气和电子系统领域，无论是内燃机车还是纯电动车，区域价值创造均降至约**50%**，突显欧盟在电子和电气化相关部件上对外部供应商的结构性依赖 [23][25] * **缺乏关键价值链的国内冠军**：电池作为最有价值的电动汽车部件，欧洲仍缺乏规模化的国内领军企业 [26] * **中国供应商成为价格锚点**：欧洲整车厂正利用来自海外供应商和新本地化的中国一级供应商的报价作为参考，加速整个询价过程的降本 [27] * **本地化不等于价值获取**：本地化含量规则通常关注制造地点而非价值创造地，中国供应商可通过在欧洲进行最终组装来合规，同时将核心知识产权、软件、电子设计和工具保留在中国，并从低成本的中国生态系统进行上游采购 [28] 其他重要内容 1. 投资建议与市场展望 * 对欧洲供应商保持谨慎，2026年面临不利环境：销量疲软、欧元走强以及中国竞争加剧限制了定价权 [10] * 利润率提升依赖于自救措施，且可能滞后于整车厂 [10] * 在2025年强劲反弹后，估值显得过高，在更广泛的汽车生态系统中，汽车零部件是结构性的利润率风险持续存在背景下最不受青睐的板块 [10] 2. 中国供应商全球化动因与路径 * **推动因素**：中国国内汽车价格竞争加剧、利润率压力加大以及新项目无利可图，促使中国零部件企业寻求平衡国内风险 [40] * **拉动因素**：中国供应商近年来在产品质量和技术规格上取得进步，能够为全球整车厂的新一代汽车提供有竞争力的部件 [40] * **路径演变**：从出口转向在海外（如墨西哥、东欧、北非、东南亚）设厂 [42] * **利润率影响**：海外工厂的净利润率可能比出口低**10-15个百分点**，比中国国内工厂低**0-5个百分点**，但预计会随时间改善 [42] 3. 潜在叙事改变因素 * **上行风险**：具有约束力且可执行的本地化含量规则出台、欧盟能源和劳动力成本超预期下降、中国本地化因地缘政治限制或执行挑战而放缓 [21] * **下行风险**：中国供应商在询价中的渗透加快、整车厂越来越多地使用中国基准来加速降本计划、关键部件类别中双重采购策略的更广泛采用 [21] 4. 数据与预测 * 根据欧洲汽车供应商协会CLEPA分析，若现状不变，到2030年，受电气化、采购转移和竞争压力驱动，欧盟每辆车的零部件价值获取将侵蚀约**20-25%**，并危及约**35万**个工作岗位 [11][16][33] * 内燃机汽车中，约**60%** 的价值领域面临份额流失的显著至高风险 [32] * 纯电动汽车中，约**70%** 的价值领域（不包括电池）面临份额流失的显著至高风险 [35][36] * 欧盟2025年12月的汽车一揽子计划提出了**18亿欧元**的“电池助推器”计划，以加速发展完全基于欧盟的电池价值链，其中包括向欧洲电池生产商提供**15亿欧元**的无息贷款 [26]