财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收达到1300万美元，较2024年同期的720万美元增长约84%，较上一季度增长48% [7][15] - 非IFRS毛利率为56%，相比2024年同期的74%有所下降，主要由于为大型AI客户服务的前期基础设施投资和第三方成本 [16][17] - 运营费用为740万美元，较2024年同期的410万美元增长，主要由于员工相关成本和研发销售投入增加 [17] - 净利润为10万美元，而2024年同期净利润为420万美元，差异主要由于2024年第三季度认列了与权证公允价值变动相关的350万美元一次性金融收入 [18] - 调整后EBITDA为120万美元，略低于2024年同期的140万美元 [18] - 非IFRS基本每股ADS收益为0.18美元，2024年同期为0.20美元 [19] - 截至2025年9月30日，股东权益增至3110万美元，现金及等价物和债务投资余额约为2460万美元 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - Dataset产品成为重要且快速增长的收入贡献者 [12] - Website Unblocker产品实现三位数的环比增长 [12] - Custom Scrapers产品实现高双位数的环比增长 [12] - IP代理网络业务保持稳定或绝对增长，并持续支持大规模AI工作负载 [12] - 付费客户数量同比增长26%，平均每客户收入增长17% [7] - 收入结构正从单一代理产品业务向多元化的多产品数据基础设施平台转变 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 增长主要由人工智能客户驱动，特别是来自一个大规模AI客户的贡献，该客户在当季贡献了约350万美元收入 [15][16] - AI垂直领域的强劲增长抵消了其他细分市场的下滑 [16] - 在亚洲的主要全球电子商务平台也展现出显著吸引力，订单持续重复和扩大 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略优先考虑长期关系和市场份额获取，而非短期利润 [3] - 为把握机遇，公司主动提前投资扩大容量、增加优质住宅基础设施并建设高吞吐量管道，这暂时影响了利润率 [9] - 未来毛利率改善计划包括：将第三方解决方案内部化、网络优化以及向更高价值产品（如Datasets, Scrapers, Website Unblocker）组合转移 [9][10][11] - 行业处于"跑马圈地"阶段，领先AI实验室的需求存在季度波动属正常现象，随着模型从研发进入更结构化的生产和微调周期，收入模式将变得更平稳可预测 [11] - 公司目标是成为支撑AI时代的基础数据基础设施公司之一 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度是公司历史上的突破性季度，证明其平台已成为全球领先AI实验室和科技公司的关键基础设施 [7] - 尽管AI市场存在自然波动，但需求正在扩大和急剧增长，AI将成为核心的长期重要增长引擎 [8] - 对扩大毛利率和运营利润率的能力保持信心，随着产品组合继续转变和基础设施效率提升 [11] - 全球科技领导者和快速增长的初创公司都在前所未有地增加对高质量、实时公共网络数据的依赖，公司处于独特定位以服务此市场 [14] 其他重要信息 - 前两大客户贡献了略超过40%的收入，但增长基础广泛 [7] - 公司拥有约7120万普通股或710万美国上市ADS [19] - 2025年第四季度营收指引约为1200万美元，上下浮动约7%，预计同比增长约63% [13][20] - 2025年第四季度调整后EBITDA指引约为100万美元，浮动范围为±50万美元 [20] - 预计2025年全年营收将达到约4100万美元，同比增长近30% [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于大型数据集交付项目的进展、客户满意度及未来12-18个月收入贡献的稳定性 [22] - 澄清这并非一个"项目"，而是对特定产品（爬虫和数据集组合）的自然需求，该客户消费量巨大 [22] - 将客户数据需求分为两类：处于生产阶段的客户需求稳定可预测；处于研发阶段的AI模型开发客户需求会频繁变化，难以可靠预测未来 [23][24][25] - 当前客户满意度高，留存情况良好 [25] - 研发阶段客户在模型训练期需要短时间内大量数据，进入生产阶段后数据使用可能总量相似但分布更均匀，且会因新需求（如针对特定领域微调）而进入新的数据采集周期，使需求更可持续和可预测 [26][27][28] 问题: 将数据集交付解决方案销售给其他客户的渠道建设情况 [29][30] - 该解决方案已应用于其他一些当前客户，尽管当前需求规模可能较小，但未来可能快速提升 [30] - 除了该数据集产品，其他产品如Scraper、Website Unblocker等在当季也显示出良好的投资回报，并有其他潜在客户在渠道中 [30] 问题: 随着收入规模扩大、对合作伙伴依赖减少，毛利率如何恢复，以及触发基础设施再投资的门槛和长期定价/单位经济性展望 [31][34] - 模拟情景显示，若本季度完全不使用第三方供应商，毛利率可接近70% [31] - 公司策略是面对新客户需求时，先通过第三方或白标解决方案验证需求，若需求持续且有更多客户需要，则快速内部开发或考虑收购该解决方案，以降低研发风险 [31][32][33] - 预计第四季度对第三方的依赖会降低，毛利率可能实现实质性改善 [35] - 长期看，随着时间推移，单位价格有望上升，因为能处理海量数据所需的基础设施门槛高，小型竞争者可能退出，市场集中度提升可能推动价格 [36] - 更重要的改善途径是提升自身基础设施、服务器和运维效率，从而降低销售成本，改善毛利率 [37] 问题: 第四季度是否会大量使用第三方服务，以及单位经济性（定价）何时改善 [34][35] - 第四季度对第三方的使用会降低，公司已有内部解决方案在测试甚至生产阶段，毛利率有望改善 [35] - 单位价格的改善与客户需求阶段相关，长期看有望提升，同时通过提升运营效率来优化单位经济性 [35][36][37]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收达到1300万美元，较2024年同期的720万美元增长约84%，较上一季度增长48% [6][14] - 非IFRS毛利率为56%，相比2024年同期的74%有所下降，主要由于为大型AI客户服务的前期基础设施投资和第三方成本增加 [15][16] - 运营费用为740万美元，较2024年同期的410万美元增长，主要由于员工相关成本及业务规模扩大 [16] - 净利润为10万美元，而2024年同期净利润为420万美元，差异主要由于2024年第三季度认列了与权证公允价值变动相关的350万美元金融收入 [17] - 调整后EBITDA为120万美元，略低于2024年同期的140万美元 [17] - 基本每股ADS收益为0.01美元（IFRS）及0.18美元（非IFRS），2024年同期为0.60美元（IFRS）及0.20美元（非IFRS） [18] - 股东权益增至3110万美元，现金及等价物和债务投资余额约为2460万美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - Dataset业务成为重要且快速增长的收入贡献者 [11] - Website Unblocker产品实现三位数的环比增长 [11] - Custom Scrapers产品实现高双位数的环比增长 [11] - IP代理网络业务保持稳定或绝对增长，继续支持大规模AI工作负载 [11] - 付费客户数量同比增长26%，每客户平均收入同比增长17% [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略重点为优先建立长期关系和获取市场份额，而非短期利润 [3] - 产品组合正从单一代理产品向多元化的多产品数据基础设施平台演变 [11] - 通过内部解决方案开发、网络优化和向高价值产品转移等举措应对短期毛利率压力，并预期未来毛利率将改善 [8][9][10] - 公司定位是成为支撑AI时代的基础数据基础设施公司之一 [12] - AI市场处于早期抢占份额阶段，需求存在季度波动属正常现象，随着模型进入生产阶段，收入模式将变得更平滑可预测 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - AI市场需求正在扩大并急剧增长，AI将成为核心长期增长引擎 [6][7] - 与全球知名大型品牌的合作验证了技术实力，尽管初期利润率较低，但代表巨大的长期战略上升空间 [7][8] - 对2025年第四季度的营收指引约为1200万美元（±7%），预计同比增长约63%，2025年全年营收预计达到约4100万美元，同比增长近30% [12][19] - 第四季度调整后EBITDA预计约为100万美元（±50万美元） [19] - 所有客户，从全球科技巨头到快速增长的初创公司，都在前所未有地增加对高质量、实时公共网络数据的依赖 [12] 其他重要信息 - 最大客户贡献了略超四分之一的收入，前两大客户合计贡献略超40%的收入，但增长基础广泛 [6] - 其中一个大型AI客户在本季度贡献了约350万美元的收入 [15] - 公司目前拥有约7120万普通股或710万美国存托凭证（ADS） [18] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于大型数据集交付项目的进展、客户满意度及未来12-18个月收入贡献的可持续性 [22] - 澄清该需求是针对特定产品（爬虫和数据集组合）的自然需求，并非独立项目，该客户消耗量巨大 [22] - 将数据需求客户分为两类：处于生产阶段的客户（需求稳定可预测）和处于研发阶段的客户（需求因模型开发而频繁变化） [23][24] - 对于研发阶段客户，其未来数据需求难以可靠预测，但当前客户满意度高，留存情况良好 [25] - 当客户从研发进入生产阶段后，数据使用可能从短期大量需求转变为更长期、可持续的模式，但随后可能因训练新模型而进入新的需求周期，使得预测更可持续 [26][27] 问题: 将数据集交付解决方案销售给其他客户的渠道建设情况 [28][30] - 该解决方案已应用于其他现有客户，尽管当前需求规模可能较小 [30] - 除了该数据集产品，其他产品如爬虫、网站解封器等也显示出良好的投资回报，并已有其他潜在客户在渠道中 [30] 问题: 随着收入规模扩大、减少对合作伙伴依赖后，毛利率恢复路径、触发基础设施投资的规模以及对长期定价和单位经济性的看法 [31][34] - 模拟测算显示，若本季度全部使用内部解决方案，毛利率可接近70% [31] - 采用先通过第三方满足新需求，验证需求可持续性后再内部开发或收购的策略，以降低研发风险，但会对短期毛利率和EBITDA产生影响 [31][32][33] - 预计第四季度对第三方的依赖会降低，毛利率可能实现实质性改善 [34] - 长期来看，随着需求规模稳定，单位价格可能上升，同时更多小型竞争者可能退出，行业集中度提升可能对定价产生积极影响 [35][36] - 更关键的是通过提升内部基础设施效率来降低销售成本，从而改善毛利率，因为随着量增，价降是正常现象，关键在于成本控制 [37]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净利约为1700万美元 [2] - 第三季度EBITDA为2.38亿美元 [2] - 季度末流动性充裕，流动性超过5.55亿美元 [2] - 合同积压保持在30亿美元左右，相比自然损耗略有增加 [2][3] - 资本支出为16亿美元 [3] - 股权占总资产比例（根据债券契约）仍高于30.4% [3] - 董事会宣布每股中期股息0.05美元，将于1月初支付 [3] - 预计第四季度交付VLCC Dalma、Capesize Battersea、Zhoushan和Suezmax Sophia将产生约5000万美元的资本收益 [4] - 在当前运价水平下，假设市场持续，公司每年可增加6亿美元流动性，并在偿还4.2亿美元债券和过桥融资后仍有盈余 [5] - 预计本季度末将再减少3亿美元过桥融资 [6] - 按当前市场计算，每季度可产生2.5亿美元自由现金流 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 - 干散货业务是公司目前最大的敞口 [10] - Newcastlemaxes：第三季度TCE为29,500美元/天，第四季度至今接近34,000美元/天 [12] - Capesizes：第三季度TCE为20,500美元/天，本季度升至26,200美元/天 [12] - Kamsarmax和Panamaxes：第三季度TCE约为13,500美元/天，第四季度升至17,000美元/天 [13] - 油轮业务（Euronav）： - VLCCs：运营10艘，另有4艘环保VLCC订单；第三季度TCE为30,500美元/天，第四季度78%已定租，达68,000美元/天 [17] - Suezmaxes：运营17艘，明年第一季度末再增加2艘；第三季度TCE为48,000美元/天，第四季度至今接近60,000美元/天 [18] - 出售老旧船Dalma产生2600万美元资本收益 [17] - 集装箱船业务：市场走弱，现货敞口为零，4艘在运营船已期租给CMA CGM，另有一艘明年交付并已签订15年期租约 [20] - 化学品船业务：现货敞口有限，多数为期租，仍有新船订单且已全部定租 [21] - 海上风电业务（Windcat）： - CSOVs：第三季度收益为27,000美元/天，第四季度升至118,000美元/天，大部分天数已定租 [22] - CTVs：第三季度旺季平均收益接近3,500美元/天，第四季度淡季TCE为2,800美元/天 [23] - 新订购一艘多用途住宿服务船（MPASV），可搭载150至190名乘客，并拥有100吨海底起重机 [23][24] 各个市场数据和关键指标变化 - 对油轮、干散货和海上市场持乐观态度，对集装箱和化学品船市场持谨慎态度 [8] - 干散货市场： - 好望角型船今年吨海里需求增长0.8%，预计明年升至近3% [10] - 船队订单仅占9%，32%的好望角型船船龄超过15年，基本面强劲 [10] - 铁矿石、铝土货需求积极，煤炭需求除外，谷物贸易对巴拿马型船重要 [13][14] - 巴拿马型和好望角型船平均船龄处于历史高位，利于拆解 [15] - 巴西、澳大利亚、几内亚的铁矿石和铝土货输出均处于五年高位 [15] - 油轮市场： - 需求增长，船队增长温和，市场低效支撑短期供需良好 [11][18] - VLCC订单占船队比例15%，苏伊士型船为20%，不再是个位数 [19] - 船队年龄结构支撑短期至中期前景 [20] - 集装箱船市场： - 2025年需求积极，但预计2026年持平或略有下降，订单占32% [9] - 红海绕行逐步结束（影响10%-12%吨海里），市场明年可能面临困难 [9][20] - 海上市场（风电和油气）：需求增长，海上风电船舶进入油气市场，供需基本面积极 [11][22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 双燃料发动机战略基于寻找志同道合的合作伙伴，欧盟立法支持，IMO碳定价延迟不影响战略 [28][29] - 燃料选择更倾向于氨，因其技术可行性提升以及中国和印度绿色氨分子可用性增加和成本下降 [49][50] - 投资哲学：过去两三年已适时投资，新造船价格高昂，但会机会主义地审视；二手船市场更倾向于出售老旧船舶 [30][31] - 船队更新：第三季度交付7艘新造船，持续推进船队年轻化 [3] - 新船订单：订购一艘更大的多用途住宿服务船（MPASV），可在油气和海上风电市场间运营 [23][24][25] - 品牌整合：干散货船队中，巴拿马型船保留Golden前缀，好望角型和Newcastlemaxes更名为Mineral前缀 [12][43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场主要驱动因素积极：中国钢厂利用率、中国大豆进口、巴西铁矿石出口均表现良好 [13] - 油轮市场短期至中期看好，远期取决于新订单数量 [19][20] - 几内亚雨季影响小于预期，产量良好，Q4和Q1季节性因素支撑市场 [16] - 中美关税和平协议有望支撑吨海里需求 [14] - IMO碳定价延迟可能使部分犹豫的客户转向观望，但不会减慢公司业务计划 [53] - 俄罗斯石油制裁若解除理论上对油轮市场不利，但实际影响未知且复杂 [79] - 几内亚产量若替代澳大利亚产量，因吨海里更长，净影响可能为正面 [80] - 关税对公司直接影响接近零，但更倾向于关税取消以促进贸易自由化 [98][99] 其他重要信息 - 完成与Golden Ocean的合并，公司拥有约110亿美元资产，超过250艘船舶 [2] - 资本支出计划现已全部获得资金，剩余资本支出已签署新贷款协议，股权部分由自有流动性和资产出售覆盖 [3] - H2基础设施和工业部门规模小，支持氢和氨发动机开发，正与中国和印度供应商讨论为明年船队采购分子 [50][51] - 目标贷款价值比为50%，目前略高于此水平，计划在2026年新造船交付大部分后优化至目标 [82][83] - 不预见近期有股权发行或债务资本市场活动，计划利用自有现金流、资产出售和流动性偿还明年到期债券 [71] 问答环节所有提问和回答 问题: IMO碳定价延迟的影响以及双燃料技术需求变化 [28] - IMO延迟一年或更久尚不确定，但公司战略不依赖于IMO在2028年达成协议，而是基于寻找合作伙伴和欧盟立法支持 [28][29] - IMO失败后，国家间双边讨论增加（如澳中航线），但不会改变公司战略 [29] 问题: 投资哲学，在其他细分市场（如干散货、油轮）的投资或剥离计划 [30] - 过去两三年已适时投资，新造船价格高昂，但会机会主义地审视；二手船市场更倾向于出售老旧船舶 [30][31] - 新近订购的风电船舶（MPASV）价值良好，符合公司能力 [30] 问题: 股息政策，0.05美元股息是否为未来最低水平 [32] - 股息政策完全自由裁量，每季度由董事会决定现金用途，平衡股东回报和加强资产负债表以把握机会 [32][33] - 不设定最低或最高股息，可能方式包括股息、股票回购、加速偿还债券或降低杠杆 [32][33] 问题: 船舶出售计划，如何平衡高现金流与实现高资产价值 [38] - 取决于价格，对于船龄超过15年的船舶，在当前估值下（如18-19年VLCC超5000万美元）更倾向于出售 [38][39] - 但不会不计成本地出售 [39] 问题: 是否考虑为现代化船舶签订期租以降低现金流风险 [40] - 如果看到合适水平会考虑覆盖部分风险，但目前油轮和干散货市场尚未出现足够诱人的期租价格来采取行动 [41] 问题: 巴拿马型船未更改前缀的原因 [42] - 为尊重Golden Ocean的历史和品牌，决定在巴拿马型船上保留Golden前缀 [43] 问题: 若订购新船，是否会选择氨/H2 ready船舶或考虑LNG [48] - 更坚信氨是脱碳的良好选择，因技术接近验证且绿色氨分子可用性增加、成本下降 [49] - 目前未考虑LNG项目，燃料选择仍是氨 [50] 问题: IMO决定对H2工业和基础设施业务计划的影响 [48] - H2工业和基础设施部门规模小，支持发动机开发和分子采购，正与中印供应商讨论，暂无新消息可公布 [50][51] 问题: IMO决定后矿商签订长期租约的意愿变化 [52] - 客户分三类：早已确信脱碳的继续投入；大多数持观望态度；部分犹豫客户可能转向观望，但仍有部分继续接洽 [52][53] - IMO若达成协议会极大推动业务计划，但当前仅是不加速也不改变计划 [53] 问题: 季度利息支出是否包含一次性项目 [58] - 杠杆收购的过桥融资成本较高，已从13亿美元减少至约2.2亿美元，推高了Q2和Q3利息支出 [58] - 再融资产生安排费需在融资期内摊销，也增加了利息支出 [58] - 正积极优化融资组合，目标将平均融资成本（SOFR+275基点）降低100-125基点，这将是2026年的重点 [59] 问题: G&A费用预期及合并后的协同效应 [60] - 大型交易产生大量律师、审计、财务顾问费等，推高了G&A [60] - 正在整合团队、优化保险和IT系统，G&A将自然正常化，2026年几个季度后可见效果 [60][61] 问题: 16亿美元资本支出承诺是否包含新近CSOV订单 [62] - 不包含，该船订单将在第四季度加入总资本支出，价格高于较小CSOV [62] 问题: CSOV选择权的失效时间、交付时间及行权条件 [67] - 有近一年时间宣布选择权，交付期在2028和2029年 [67] - 行权非必须已有合同，可提前行权也可无合同行权 [67] 问题: 油轮部签订期租所需水平 [68][69] - 当前现代VLCC的五年期租价格（约低于5万美元）不足以吸引公司，需要看到更高的长期（五年以上）价格才会考虑 [70] 问题: 明年到期债券的再融资计划 [71] - 因有更便宜的替代方案而停止债券发行进程，预计利用自有现金流、资产出售和流动性偿还债券，不预见近期重启发行或进行股权融资 [71] 问题: 美国取消对俄罗斯石油制裁对油轮市场的影响 [77] - 理论上制裁解除可能负面，但实际影响未知且复杂，过早下定论 [79] 问题: 几内亚产量替代澳大利亚出口对干散货市场的影响 [77] - 初始阶段货物由中国船运输，减少运力，总体支撑市场 [80] - 若发生替代，短吨海里被长吨海里取代，影响相对正面；若价格下降可能挤出高成本生产商，进一步刺激长吨海里需求，净影响可能正面 [80][81] 问题: 交付新造船后的最优融资结构和杠杆目标 [77] - 目标贷款价值比为50%，目前略高，在2026年底大部分新造船交付后瞄准该目标 [82] - 未来两个季度工作重点是替换昂贵债务为低成本融资 [83] 问题: 未来是否会采用固定派息率政策 [85] - 否，在公司仍处于转型期时需保持灵活性，决定每美元用于减债、并购、新造船、股东回报（回购或股息）的方式，短期内不会采用固定派息政策 [85][86] 问题: 2026年自由现金流敏感性分析是否假设VLCC运价118,000美元/天持续全年 [89] - 这不是预测，仅是展示公司在当前运价下的运营杠杆和自由现金流生成能力 [89] - 实际运价不确定，但Q4和Q1可能维持高位 [90] 问题: 西芒杜矿山开矿预期、OSV业务重要性及竞争对手老旧船况和公司折旧率 [92] - 西芒杜满负荷生产（1.2亿吨铁矿石）将产生重大影响 [92] - OSV业务重要，CTV和CSOV（投资近5亿美元）是重点，若新船（MPASV）成功将订购更多 [92][93] - 折旧按20年至残值计提，OSV残值较轻，接近零 [93] 问题: 关税对公司的影响（4月1日至9月30日） [96] - 直接影响接近零，集装箱船期租给客户受影响的是客户，干散货对美国业务很少，石油有豁免 [98] - 但关税导致的船舶改线等间接影响市场，公司有所感受但有限 [98] 问题: 关税结束对2026年是否有影响 [99] - 从航运参与者角度，关税取消利于贸易自由流动，创造更多机会，但宏观上对美国业务影响有限 [99] 问题: VLCC和苏伊士型船订单占船队比例及交付时间 [100] - VLCC订单占15%，苏伊士型船占20%，高于12% [100] - 2026-2027年订单簿增加产能有限，2028年新船厂或现有船厂新增产能可能使比例上升 [100] - 当前订船交付期长，传统船厂交付窗口至2028年初，新订单可能至2029甚至2030年 [101] 问题: Q4 VLCC订租水平低于市场运价的原因 [104] - 与船舶航次有关，同行可能采用不同的记账方式（装货到卸货 vs 卸货到卸货） [104] - 部分船舶稍旧，船龄13年，油耗较高，因此收益低于同行的现代化船舶 [105] 问题: Newcastlemaxes和Capesizes的历史和未来关系 [106] - 运输相同货物，Newcastlemaxes宽5米，多载2.5-3万吨，正逐渐取代Capesizes成为主力，因建造稍大船成本相对更低 [106][107]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净利润约为1700万美元 [2] - 第三季度EBITDA为2.38亿美元 [2] - 季度末流动性充裕，超过5.55亿美元 [2] - 合同积压保持在约30亿美元，相比上一季度略有增加 [2][3] - 资本支出目前为16亿美元 [3] - 股权占总资产比例（基于债券契约的账面股权）仍高于30.4% [3] - 董事会决定宣派每股0.05美元的中期股息，将于1月初支付 [3] - 资本支出计划现已全部获得资金，剩余资本支出的新贷款协议已全部签署，股权部分由自有流动性和资产出售覆盖 [3] - 预计第四季度交付VLCC Dalma、Capesize Battersea、Zhoushan和Suezmax Sofia将产生约5000万美元的资本收益 [4] - 假设当前市场运价持续，公司每年可产生额外6亿美元流动性，并在偿还4.2亿美元债券和过桥融资后仍有富余 [5] - 预计本季度末将再减少3亿美元过桥贷款 [6] - 按当前市场计算，每季度可产生2.5亿美元自由现金流 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 - **干散货业务（最大风险敞口）**： - Newcastlemaxes：第三季度TCE为29,500美元/天，第四季度至今接近34,000美元/天 [12] - Capesizes：第三季度TCE为20,500美元/天，本季度升至26,200美元/天 [12] - Kamsarmax和Panamaxes：第三季度TCE约为13,500美元/天，第四季度升至17,000美元/天 [13] - 2026年有55,000个航运日，其中约47,000个为即期运价 [4] - **油轮业务**： - VLCCs：第三季度TCE为30,500美元/天，第四季度至今为68,000美元/天，78%已锁定 [17] - Suezmaxes：第三季度TCE为48,000美元/天，第四季度至今接近60,000美元/天 [18] - 出售老旧船舶VLCC Dalma产生2600万美元资本收益 [17] - **集装箱船业务**：市场走弱，现货敞口为零，所有在运营船舶均已期租给CMA CGM [20] - **化学品船业务**：现货敞口有限，多数船舶为期租，市场水平较前两年高点有所回落但仍健康 [21] - **海上风电（Windcat）业务**： - CSOVs：第三季度收益为27,000美元/天，第四季度升至118,000美元/天，大部分天数已锁定 [22] - CTVs：季节性强劲的第三季度平均TCE接近3,500美元/天，第四季度放缓至2,800美元/天 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - **干散货市场**：吨海里需求增长，好望角型船今年增长0.8%，预计明年接近3% [10] 船队订单仅占9%，32%的好望角型船船龄超过15年 [10] 铁矿石、铝土货需求积极，预计2026年和2027年保持正增长（煤炭除外） [13][14] 巴西、澳大利亚、几内亚的铁矿石贸易量均处于五年高位 [15] - **油轮市场**：需求增长，船队增长温和但市场低效支撑短期供需 [11][18] VLCC订单占船队比例15%，Suezmaxes为20% [19] 船队平均年龄对供应管理有支持 [19] - **集装箱船市场**：2025年需求为正，但预计2026年持平或略有下降，订单占船队32%，红海航线重新通航将逐步解除（影响10%-12%吨海里） [9][20] 运价指数SCFI处于两年低点 [20] - **化学品船市场**：供需略有过剩，新船交付带来一定压力 [9] - **海上风电与油气市场**：需求增长，部分项目推迟，但海上风电船舶转向油气市场，供需基本面积极 [11][22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成与Golden Ocean的合并，资产价值约110亿美元，超过250艘船舶 [2] - 继续船队年轻化，第三季度接收7艘新造船 [3] 并订购一艘多用途住宿服务船（MPASV），基于CSOV设计但尺寸更大，可容纳150至190名乘客，配备100吨海底起重机，目标同时服务于油气和海上风电市场 [23][24] - 专注于大型油轮和大型干散货船，利用当前良好的即期市场 [4] - 脱碳战略聚焦于氨燃料技术，基于寻找志同道合的合作伙伴和欧盟立法支持，IMO碳定价延迟不影响战略 [28][29][49] 正在与中国和印度供应商讨论为明年船队采购氨燃料分子 [51] - 新造船投资持机会主义态度，当前认为新船价格较高，但会关注价值机会 [30] 二手船市场更倾向于出售老旧吨位 [31][39] - 海上风电业务看好，新订MPASV若成功可能进一步订购 [92] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对油轮、干散货和海上市场持乐观态度，对集装箱和化学品船市场持谨慎态度（已持续数个季度） [8] - 干散货市场供需基本面非常强劲，大型船型需求增长超过供应增长 [10][13] - 油轮市场短期至中期前景依然看好，短期供需数据良好 [11][19] - 集装箱市场明年及后年可能面临困难时期 [9] - 当前市场环境下，公司凭借即期敞口和良好市场能产生有意义的自由现金流，显示运营杠杆 [6] - IMO碳定价延迟可能使部分犹豫的客户转向观望，但不会减缓公司的业务计划 [53] - 关于美国取消对俄罗斯石油制裁的潜在影响，理论上解除制裁可能对市场不利，但实际影响存在多种因素，尚不确定 [79] - 几内亚产量替代澳大利亚产量，从吨海里角度看可能产生净积极影响 [80] - 关税对公司直接影响接近零，但总体上支持取消关税以促进贸易自由流动 [98][99] 其他重要信息 - Golden Ocean合并后，干散货船重新命名计划进行中，好望角型和Newcastlemaxes改用"Mineral"前缀，Panamaxes保留"Golden"前缀以示尊重其历史 [12][43] - 利息支出包含过桥融资成本和再融资安排费用的摊销，正积极优化融资组合，目标在2026年将平均融资成本降低100-125个基点 [58][59] - 一般行政费用因大规模交易产生的专业费用而较高，随着整合团队和优化系统，预计未来几个季度将正常化 [60][61] - 折旧政策为20年折至残值，海上风电船舶残值假设接近零 [93] 问答环节所有提问和回答 问题: IMO延迟碳定价对双燃料技术需求的影响 [28] - IMO延迟一年或更久尚不确定，公司战略基于寻找志同道合的合作伙伴和欧盟立法，IMO并非必须 [28][29] IMO谈判失败后，国家间双边讨论增加，但不会改变公司战略 [29] 问题: 在其他细分市场（如干散货、油轮）的投资哲学 [30] - 过去两三年已在适当时机进行大量投资，对新造船持机会主义态度，当前价格较高但会关注价值机会 [30] 二手船市场倾向于出售老旧吨位 [31] 问题: 股息政策是否可视为最低水平 [32] - 股息政策完全自主，董事会每季度决定现金用途，平衡股东回报与强化资产负债表以把握机会 [32][33] 不设定最低或最高股息，短期内不会采用固定派息率 [85][86] 问题: 在资产出售（S&P）方面的考量，特别是油轮 [38] - 对于船龄超过15年的老旧吨位，在目前高估值下更倾向于出售，但取决于出价 [39] 对于现代船舶，若看到合适水平会考虑期租以降低风险，但目前即期运价吸引力不足 [41] 问题: 为何不更改Panamax船队前缀 [42] - 为尊重Golden Ocean的历史和品牌，决定在Panamaxes上保留"Golden"前缀 [43] 问题: 若订购新船，是否会考虑氨或H2 ready船舶，还是可能考虑LNG [48] - 比以往更确信氨是良好的脱碳选择，因技术接近验证且绿色氨分子可得性增加、成本下降 [49] 目前未关注LNG项目，燃料选择仍是氨 [50] IMO决定不影响H2 infra和H2 industry的业务计划，这些部门支持氢和氨发动机开发及分子采购 [50][51] 问题: IMO决定后矿商签订长期租约的意愿变化 [52] - 客户分为三类：早已确信脱碳的继续投入；大多数持观望态度；部分犹豫客户可能转向观望，但仍有部分继续接洽 [52] IMO决定若通过会加速业务计划，但现不减缓计划 [53] 问题: 季度利息支出是否包含一次性项目 [58] - 包含过桥融资成本（正逐步减少）和再融资安排费用的摊销 [58] 正优化融资组合，目标降低融资成本 [59] 问题: 一般行政费用预期及合并协同效应后的运行速率 [60] - 因大规模交易产生高额专业费用，整合过程中将优化保险、IT等，预计2026年几个季度后正常化 [60][61] 问题: 剩余承诺资本支出是否包含新订CSOV [62] - 不包含，将在第四季度添加，新船价格高于较小CSOV [62] 问题: CSOV选择权的失效时间及宣布条件 [67] - 有近一年时间宣布选择权，后续选择权亦然 [67] 宣布选择权不强制要求已有租约，可提前宣布也可无约宣布 [67] 问题: 油轮期租水平需要达到多少才会考虑锁定 [68] - 现代吨位需要看到高于当前市场五年期租水平（约低于5万美元）才会考虑，目前运价下不会行动 [70] 问题: 明年到期债券的再融资计划 [71] - 已停止债券发行进程因有更廉价替代方案，预计通过自有现金流、资产出售和流动性偿还债券，不预见近期股权发行或债务资本市场活动 [71] 问题: 美国取消对俄罗斯石油制裁对油轮市场的影响 [77] - 理论上解除制裁可能负面，但实际影响存在多种因素，尚不确定 [79] 问题: 几内亚产量替代澳大利亚出口对干散货市场前景的影响 [77] - 初期产量运往中国并由中国船舶运输，减少运力，总体支持市场 [80] 若发生替代，短吨海里被长吨海里取代，净影响可能积极 [81] 问题: 新造船交付后的最优融资结构和杠杆目标 [77] - 目标周期内贷款价值比为50%，目前略高于此 [82] 2026年交付10亿美元船舶后，目标达到50%，并优化置换昂贵债务 [82][83] 问题: 2026年自由现金流敏感性分析是否假设VLCC运价118,000美元/天持续全年 [89] - 这不是预测，仅为展示运营杠杆和自由现金流生成能力的假设 [89] 实际运价不确定，但第四季度和第一季度可能维持高位 [90] 问题: Simandou矿投产预期、OSV业务重要性及折旧率 [92] - Simandou满负荷投产将带来1.2亿吨铁矿石增量，影响显著 [92] OSV业务是重要投资，若新CSOV XL成功将订购更多 [92] 折旧政策为20年折至残值，OSV残值假设接近零 [93] 问题: 关税对公司的影响（4月1日至9月30日） [96] - 直接影响接近零，集装箱船期租给客户受影响但非直接，干散货对美国业务少，石油有豁免 [98] 间接市场影响（如船舶改线）有限 [98] 问题: 固定合同覆盖目标（当前约295）年底预期 [96] - 有意在市场高位增加覆盖，无固定目标，取决于市场报价 [97] 问题: 关税结束对2026年影响 [99] - 总体上支持取消关税以促进贸易，但对公司直接影响预计仍有限 [99] 问题: VLCC和Suezmax订单占船队比例及交付时间 [100] - VLCC订单占15%，Suezmaxes占20% [100] 2026-2027年交付，2028年可能有新船厂产能增加该比例 [100] 当前订购传统船厂交付期至2029-2030年 [101] 问题: 第四季度VLCC预订运价低于市场水平的原因 [104] - 与船舶航次有关，部分同行会计方式不同（如装货到卸货 vs 卸货到卸货） [104] 部分船舶稍旧，油耗较高导致收益较低 [105] 问题: Newcastlemaxes与Capesizes的历史关系及未来变化 [106] - 运输相同货物，Newcastlemaxes更宽、载货量多2.5-3万吨 [106] 因建造稍大船成本相对更低，Newcastlemaxes正逐渐取代Capesizes成为主力 [106] 相同贸易路线 [107]

财务数据和关键指标变化 - 2024年收入同比增长53.8% [3] - 预计2025年全年收入同比增长接近35% [3] - 过去两年收入增长超过一倍 [3] - 预计2026年收入同比增长约15% [4] - 预计2026年将实现可持续的净利润 [4] 各条业务线数据和关键指标变化 - 产品组合持续增强，课程覆盖有强烈学习需求和动力的用户的关键需求 [3] - 线上线下解决方案的整合稳步推进 [3] - 利用AI提升课程用户体验的进程持续改善 [3] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 随着规模扩大，运营杠杆效应持续显现，为实现全面盈利奠定基础 [4] - 2026年增长轨迹将更加平衡，盈利能力将成为整体战略执行的主要焦点 [4] - 基于2025年第四季度的预期总账单、运营计划和即将推出的举措来规划2026年 [4] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 增长源于服务学生和家长数量的稳定增长、产品组合的持续增强以及品牌影响力的提升 [3] - 预计运营现金流将进一步改善，公司正朝着2026年实现可持续净利润的方向努力 [4] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于2026年收入增长预期、各业务线展望以及如何平衡增长与减亏的计划 - 回顾2024及2025年，2024年收入同比增长53.8%，预计2025年同比增长接近35%，过去两年收入翻倍 [3] - 增长动力来自服务用户数量增加、产品组合增强和品牌影响力提升，产品方面线上线下整合及AI应用持续改善 [3] - 规模扩大带来持续运营杠杆，为全面盈利奠定基础，2026年将以盈利能力为主要焦点，预计收入同比增长约15%，运营现金流改善，目标在2026年实现可持续净利润 [4]

财务数据和关键指标变化 - 2024年收入实现同比增长53.8% [3] - 2025年预期收入同比增长接近35% [3] - 过去两年收入增长超过一倍 [3] - 2026年预期收入同比增长约15% [4] - 公司预计在2026年实现可持续的净利润 [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 增长动力源于服务学生和家长数量的稳步增长、产品组合的持续强化以及品牌影响力的提升 [3] - 产品策略聚焦于线上线下解决方案的整合以及利用AI提升课程用户体验 [3] - 随着规模扩大，运营杠杆效应持续显现，为全面盈利奠定基础 [4] - 2026年战略执行将以盈利能力为主要焦点，增长轨迹将更趋平衡 [4] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 基于2025年第四季度预期总账单、运营计划及即将实施的举措，对2026年增长和盈利前景持乐观态度 [4] - 预计运营现金流将进一步改善，公司正持续努力迈向可持续的净盈利 [4] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于2026年收入增长预期、各业务线展望以及如何平衡增长与减亏的计划 - 公司回顾了2024年及2025年的强劲收入增长，并提供了2026年约15%的收入增长指引 [3][4] - 增长基础在于用户规模、产品力和品牌影响力的提升，以及线上线下融合与AI技术的应用 [3] - 2026年战略重心将转向盈利能力，预计运营杠杆和现金流改善将支持公司在目标规模下实现全面盈利 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营收为9250万元人民币，同比下降且环比下降，主要由于EH216系列产品销量减少[31] - 第三季度毛利润为5620万元人民币，同比和环比均下降，原因是季度收入减少[32] - 第三季度毛利率为60.8%，略低于2024年第三季度的61.2%和2025年第二季度的62.6%，毛利率维持在较高水平[32] - 第三季度总运营费用为1.51亿元人民币，同比基本持平，环比下降，环比下降主要由于销售和营销费用显著减少[32] - 调整后运营费用为8910万元人民币，同比小幅增长2.6%，环比下降8%，环比下降主要由于公司持续提升运营效率导致各项运营费用减少[33] - 调整后净亏损为2030万元人民币，而2024年第二季度调整后净利润为1570万元，2025年第二季度调整后净利润为940万元，调整后净亏损主要由于季度收入减少[33] - 公司通过ATM增发计划筹集1000万美元，资金将主要用于下一代技术产品研发、团队和生产扩张、新总部设立、商业运营、营运资金及一般公司用途[33] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物、受限短期存款和短期投资总额为11.3亿元人民币，资本储备雄厚[34] - 维持2025年全年营收约5亿元人民币的指引[34] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度交付42架eVTOL，包括41架EH216系列和首架VT35[16] - EH216系列产品销量减少导致营收下降，主要由于公司战略重点调整为运营启动前的各项准备工作以及协助客户建立运营认证体系和能力，从而影响了短期交付[31] - 新开发的GD4.0编队无人机已开始大规模生产和商业部署，单次充电续航长达45分钟[9] - 在广州第十五届全运会期间，部署超过11000架GD4.0无人机进行夜空表演，创下最大编队记录[9][28] - GD4.0已获得3000架确认订单和超过10000架客户购买意向[29] - 非客运业务积极扩展，包括应急消防、物流、城市巡查和无人机灯光秀[27] - 为应急响应应用开发了集成系统，将自动化无人机机场部署的小型无人机与指挥控制系统和专用消防无人机连接起来[27] 各个市场数据和关键指标变化 - 本季度交付主要在中国，共39架，海外客户在泰国和马来西亚[17] - 两个获认证的运营商，亿航通用航空和合肥鹤翼航空，在整个第三季度持续进行载人试运行[17] - 截至2025年第二季度，两个获认证的运营商已安全执行1147次飞行任务，包括359次载人飞行[18] - 合肥鹤翼航空的运营点已准备好商业运营，计划从12月开始通过预约系统逐步谨慎地向公众开放[18] - 在国际上，EH216系列已在全球累计完成超过80000次飞行[22] - 在日本，EH216S在大阪关西世博会场馆附近和富士山脚下成功飞行，EH216L在石川县和卢旺达完成首次货运物流航线飞行[22] - 与中国路桥公司合作，在非洲完成EH216S的首次载人飞行，将飞行足迹扩展到21个国家[22] - 在泰国监管沙盒计划下进行持续试运行，并在卡塔尔完成中东首次城内无人驾驶载人eVTOL飞行[11][25] - 与哈萨克斯坦主要工商企业LU集团签署谅解备忘录， outlining 50架EH216系列eVTOL的分阶段采购计划[26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 年度战略为运营驱动销售，主动优化交付节奏，优先将资源用于支持现有客户建立常规运营，以建立可持续的商业运营能力[4] - 产品组合持续扩展，10月正式推出新一代长航距升巡翼无人驾驶载人eVTOL VT35，采用先进的串列翼设计，满载设计航程至少200公里[5][6] - VT35广泛使用EH216S的成熟系统架构，包括其指挥控制系统以及标准化垂直起降场和充电平台等地面基础设施[7] - VT35在中国的标准版预售价为650万元人民币，凭借有竞争力的定价优势，相信将在全球市场具有高度竞争力[7] - 与合肥市政府进一步深化战略合作伙伴关系，建立VT35产品中心，合肥市政府将提供总额5亿元人民币的全面支持[8] - EH216S专注于城内交通，VT35解决城际和区域交通，覆盖长三角、珠三角、京津冀等主要城市群，形成城内加城际产品矩阵[9] - 与长安汽车的合资公司亿航吉航已正式成立，将共同设计开发下一代产品线[10] - 与敏实集团的战略合作进一步深化，利用其在轻量化结构部件和智能座舱系统的专业知识[10] - 与 Empower 云浮亿航的合资公司在云浮生产基地的二期项目已进入试生产，合肥、威海和北京的设施建设按计划进行[11] - 在国际上，通过示范飞行和本地合作伙伴关系，建立可扩展的市场进入模式[11] - 与清华大学联合研究院成立后，近期与中国民用航空科学技术研究院签署战略合作框架协议，聚焦飞行安全、航线管理、运营支持等六大领域[15] - 计划建立约100名专业地面操作员团队，以支持规模化商业运营和服务交付[21] - EHang Trip票务系统的内部测试版本现已上线，为即将推出的公共在线票务服务做准备[22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 中国"十五五"规划建议明确提出加快战略性低空经济产业集群发展，为行业提供了长期、稳定、高确定性的政策预期[12] - 持续的政策改进、空域改革、基础设施建设和应用场景共同创造了支持eVTOL研发、生产、测试和运营的综合环境[13] - 在政策支持下，地方政府日益支持低空经济，为行业提供更实际的运营指导，例如广东省推出促进低空经济高质量发展的若干措施，支持广深珠率先开展城内城际低空客运航线[14] - 香港政府也在最新政策报告中提出制定低空行动计划和推出进阶沙盒试点，涵盖更复杂场景，包括跨境飞行路线和载人eVTOL运营[14] - 这些政策突破不仅增强了行业的长期前景，也为商业实施提供了清晰的制度指导[14] - 受益于日益支持的政策环境、更完善的产品组合以及持续加强的研发、制造、适航认证和运营全链条能力，对长期增长前景保持信心[15] - 随着商业运营开始规模化和国际沙盒项目推进，以及可扩展运营系统的建立和全球足迹的持续扩张，公司正在迅速为可持续的长期增长奠定坚实基础[34] - 随着泰国等地的沙盒项目推进，预计将在未来三个月内正式启动eVTOL商业运营[37] - 泰国运营商的目标是到2026年底建立20个沙盒点，届时将产生收入，预计2026年将交付100架EH216单位，考虑到岛屿和交通需求，该市场潜力超过1000架EH216单位[39] - 与柬埔寨、马来西亚和新加坡当局的接触进展顺利[40] 其他重要信息 - 公司新增董事会成员李海英女士，其在资本市场、资产管理和企业战略方面的丰富全球经验将为公司增强国际视野、资本市场参与和未来战略决策提供重要支持[15] - 在泰国，泰国民航局局长乘坐了eVTOL飞越曼谷市中心，这是民航监管机构负责人首次乘坐eVTOL[38] - 泰国民航局局长的目标是在2026年第四季度举行的IATEL重要行业会议之前正式启动eVTOL商业运营[38] - 计划将沙盒扩展到芭堤雅、格兰岛、普吉岛和苏梅岛，形成覆盖旅游、通勤和岛内交通的示范网络[24] - 在中东，获得卡塔尔民航局运营授权和交通部支持，在首都多哈市区成功完成一系列EH216S载人飞行以及该地区首次无人驾驶城内点对点eVTOL飞行，将30分钟车程缩短至仅8分钟[25][26] - 在哈萨克斯坦，计划建立中亚首个UAM运营中心，并计划建设本地化组装基地[26] - GD4.0正在进行2万架无人机的表演试飞，这将超越目前的吉尼斯世界纪录[28] - GD4.0具有多功能性，稍作修改即可用于城市巡查，并作为构建3D数字孪生模型和智慧城市管理系统的关键组成部分[28] - 销售编队无人机不仅能够快速回收研发投资并产生产品级利润，还有助于培育无人机编队表演市场并获得更大市场份额，同时带来飞机维护和耗材的经常性收入机会[29] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于沙盒计划的更多细节，包括时间表、关键阶段（如OC申请、从试运行到正式商业运营的过渡）以及扩展到四个地区的规模，以及在东南亚其他国家复制沙盒计划的进展[36] - 泰国民航监管机构已在10月中旬批准在曼谷进行沙盒计划，目标是在未来三个月内正式启动eVTOL商业运营，目前仍在进行日常测试并向泰国民航监管机构提交测试数据[37] - 泰国民航局局长乘坐了eVTOL飞越曼谷市中心，这是民航监管机构负责人首次乘坐eVTOL，其目标是在2026年第四季度举行的IATEL重要行业会议之前正式启动eVTOL商业运营[38] - 泰国运营商提出到2026年底建立20个沙盒点的目标，届时将产生收入，预计2026年将交付100架EH216单位，考虑到岛屿和交通需求，该市场潜力超过1000架EH216单位[39] - 与东南亚其他国家的监管机构接触进展顺利，正与柬埔寨、马来西亚和新加坡当局保持密切沟通，新加坡民航局局长也参观并观看了216S演示飞行，在泰国的商业运营示范项目将为东南亚周边国家树立良好榜样[40][41] 问题: 扩展无人产品组合（如消防无人机、eVTOL以及编队表演无人机）的原因及其对营收和利润的贡献[42] - 低空经济包括载人业务和无人业务，都是其关键组成部分，公司首先选择载人运营作为目标是因为这是最具挑战性的领域，多年来积累了大量的技术和专利[43] - EH216是一个系列产品，包括用于载人运输的216S、专用于物流的216L、专用于消防的216F、专用于森林灭火的216LF，以及10月推出的VT35也有专用于物流服务的型号，公司正试图最大化现有技术，引入更多型号，扩展产品组合以增加收入[44][45] - 随着载人eVTOL中心逐渐进入商业运营，公司一直在扩展团队，招聘更多人员，并尝试扩展无人业务，目标是建立一个能够为公司产生正现金流的产品组合，调整产品结构，实现更多元化的组合[46] - 未来将看到更加多元化的产品组合，都将为公司的利润做出贡献[47] 问题: VT35的适航申请和型号合格证申请计划，以及第三季度毛利率下降的原因和未来趋势[49] - VT35于10月13日亮相，型号合格证申请早在今年3月就已提交，适航审查进展稳步推进，VT35已成功完成多项关键测试，包括风洞测试、地面载荷测试、多旋翼试飞等[50][51] - VT35的设计结合了多螺旋桨和固定翼，公司在EH216S适航审查过程中积累了丰富经验，将利用这些经验，与研发团队和适航申请团队一起加速适航认证过程[52] - 毛利率略有下降的原因包括一些现有主要客户的重复购买（这是好事），以及向一些分销商销售时提供了折扣[53] - VT35本季度交付了一架，但该型号仍处于试生产阶段而非大规模生产，因此单位成本相对较高，但已获得VT35的订单，预计将降低其单位成本[53] - 长期来看，预计毛利率将稳定在60%左右，随着引入更多产品丰富产品组合，例如无人业务（如无人机编队表演、消防和物流飞机）的增加，毛利率将出现波动，但长期来看维持在60%的毛利率[54]

财务数据和关键指标变化 - 2024年收入同比增长53.8% [3] - 2025年预计收入同比增长接近35% [3] - 过去两年收入增长超过一倍 [3] - 2026年预计收入同比增长约15% [4] - 公司预计在2026年实现可持续的净利润 [4] 公司战略和发展方向 - 产品组合持续加强 品牌影响力日益增长 [3] - 线上线下解决方案整合稳步推进 并利用AI提升课程用户体验 [3] - 随着规模扩大 运营杠杆效应持续显现 为全面盈利奠定基础 [3] - 2026年增长轨迹将更加平衡 盈利性成为整体战略执行的主要焦点 [4] - 预计2026年运营现金流将进一步改善 [4] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 增长背后的驱动因素是服务学生和家长数量的稳步增长 [3] - 产品覆盖了具有强烈学习需求和动力的用户的关键需求 [3] - 基于2025年第四季度预期总账单、运营计划和即将实施的举措 对2026年增长做出预期 [4] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于2026年收入增长预期及各业务线展望 以及如何平衡增长与减亏的计划 - 回顾2024及2025年 公司实现了强劲的顶线扩张 过去两年收入翻倍 [3] - 2026年增长将更趋平衡 盈利性成为首要任务 [4] - 预计2026年实现约15%的收入增长 并向可持续净利润迈进 [4]

财务数据与关键指标变化 - 第三季度总收入为9250万元人民币，同比下降且环比下降，主要由于EH216系列产品销量下降所致[29] - 第三季度毛利润为5620万元人民币，同比下降且环比下降，毛利率为60.8%，略低于2024年第三季度的61.2%和2025年第二季度的62.6%[30] - 第三季度总运营费用为1.51亿元人民币，同比基本持平，环比下降，调整后运营费用为8910万元人民币，同比小幅增长2.6%，环比下降8%[31] - 第三季度调整后净亏损为2030万元人民币，而2024年第二季度调整后净利润为1570万元人民币，2025年第二季度调整后净利润为940万元人民币[31] - 公司通过按市价发行计划筹集1000万美元，截至2025年9月30日，现金及现金等价物、受限短期存款和短期投资总额为11.3亿元人民币[32] - 维持2025年全年收入指引约5亿元人民币[33] 各条业务线数据与关键指标变化 - 第三季度交付42架eVTOL，包括41架EH216系列和首架VT35[16] - 新开发的GD4.0编队无人机已开始大规模生产和商业部署，单次充电续航可达45分钟，并在广州第15届全国运动会上部署超过11000架进行夜空表演，创下最大编队记录[9][27] - GD4.0编队无人机已获得3000架确认订单，客户购买意向超过10000架[28] - EH216系列已在全球累计完成超过80000次飞行[21] - 非客运业务（包括应急消防、物流、城市检查和无人机灯光秀）正在积极扩展[26] 各个市场数据与关键指标变化 - 第三季度交付主要在中国，共39架，海外客户在泰国和马来西亚[17] - 国际部署在亚洲、中东和非洲取得显著进展，包括在泰国监管沙盒计划下的持续试运行，以及在卡塔尔完成中东首次城市内无人驾驶载人eVTOL飞行[11] - 飞行足迹已扩展至21个国家[21] - 与哈萨克斯坦的LU集团签署谅解备忘录，计划分阶段采购50架EH216系列eVTOL，并在中亚建立首个UAM运营中心和本地化装配基地[24][25] 公司战略和发展方向与行业竞争 - 年度战略为运营驱动销售，主动优化交付节奏，优先支持现有客户建立常规运营能力，导致交付暂时放缓，但新订单持续强劲增长，订单积压进一步增加[4] - 产品组合持续扩展，2025年10月正式推出新一代长航程升降巡航无人驾驶载人eVTOL VT-35，采用串联翼设计，满载设计航程至少200公里，中国区标准版预售价650万元人民币[5][6][7] - 与合肥市政府深化战略合作，建立VT-35产品中心，获得总额5亿元人民币的全面支持[8] - 与长安汽车的合资公司亿航吉航已正式成立，将共同设计开发下一代产品线[10] - 与敏实集团的战略合作进一步深化，利用其在轻量化结构部件和智能座舱系统的专业知识[10] - 政策方面，中国"十五五"规划建议明确提出加快战略性低空经济产业集群发展，广东省、香港特别行政区政府等也推出支持低空经济发展的措施[12][13][14] - 与清华大学联合研究院成立后，近期又与中国民航科学技术研究院签署战略合作框架协议，聚焦飞行安全、航线管理等六大领域[15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 认为运营驱动销售策略将加强商业运营基础，推动更健康、更可持续的长期增长[4] - 受益于日益支持的政策环境、更完整的产品组合以及持续加强的研发、制造、适航认证和运营全链条能力，对长期增长前景保持信心[15] - 随着商业运营开始规模化、国际沙盒项目推进以及可扩展运营系统的建立，公司正在迅速为持续长期增长奠定坚实基础[33] - 随着泰国等地的沙盒项目推进，预计2026年将交付100架EH216单位，该市场潜力超过1000架[37] 其他重要信息 - 公司董事会新增成员李海英女士，其在资本市场、资产管理和企业战略方面拥有丰富的全球经验[15][16] - 两名获认证的运营商亿航通用航空和合肥和易航空在2025年第二季度共安全执行1147次飞行任务，包括359次载人飞行[18] - 合肥和易航空的运营点已准备就绪，计划从12月开始通过预约系统逐步向公众开放[18] - 公司已完成EH216S地面操作员培训计划所有所需材料的设计，首个培训计划预计很快开始，目标是在明年年初验证首批地面操作员[20] - 亿航出行票务系统的内部测试版已上线，为即将推出的公共在线票务服务做准备[21] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于沙盒计划的更多细节，包括大致时间表、关键阶段（如运营合格证申请、从试运行到正式商业运营的过渡）以及扩展到四个地区的规模展望；在东南亚其他国家复制沙盒计划的进展[34] - 泰国民航监管机构已于10月中旬批准在曼谷进行沙盒计划，目标是在未来三个月内正式启动eVTOL商业运营，目前正在进行日常测试并向泰国民航监管机构提交测试数据[35] - 泰国民航局局长已亲自试乘eVTOL飞越曼谷市中心，目标是在2026年第四季度举行的IATEL重要行业会议之前正式启动eVTOL商业运营[36] - 泰国运营商提出目标，到2026年底建立20个沙盒计划并实现产生收入的商业运营，据此预计2026年将交付100架EH216单位，鉴于岛屿和交通需求，该市场潜力超过1000架EH216单位[37] - 与东南亚其他国家的监管机构进展良好，正与柬埔寨、马来西亚和新加坡当局保持密切沟通，新加坡民航局局长也已参观并观看了216S演示飞行，泰国项目将为东南亚周边国家树立良好榜样[38][39] 问题: 扩展至消防无人机、编队表演无人机等无人产品组合的原因及其对收入和利润的贡献[40] - 低空经济包含载人业务和非载人业务，都是其关键组成部分，公司因载人运营最具挑战性而首先聚焦于此，积累了众多技术和专利[41] - EH216是一个系列产品，包括用于载人运输的216S、用于物流的216L、用于消防的216F、用于森林灭火的216LF，以及10月推出的VT-35也有物流服务等应用场景的型号，目标是最大化现有技术，引入更多型号，扩大产品组合以增加收入和市场份额[41][42] - 随着载人eVTOL枢纽逐步进入商业运营，公司正在扩展团队，招聘更多人员，并扩展非载人业务，旨在建立能够为公司产生正向现金流的全面产品组合，未来将看到更多元化的产品组合，共同为公司利润做出贡献[43][44] 问题: VT-35的适航申请和型号合格证申请计划；第三季度毛利率略有下降的原因及未来展望[44] - VT-35于10月13日发布，型号合格证申请早在2025年3月已提交，适航审查进展顺利，已成功完成风洞测试、地面载荷测试、多旋翼试飞等多个关键测试，VT-35设计结合多螺旋桨和固定翼，公司积累了EH216S适航审查的丰富经验，将利用这些经验与研发团队和适航申请团队一起加速认证过程[45] - 毛利率略有下降的原因包括部分现有主要客户的重复采购（这是好事），以及向部分经销商销售时提供了折扣，这两个因素导致了毛利率下降[46] - VT-35本季度交付一架，但该型号仍处于试生产阶段而非大规模生产，因此单位成本相对较高，随着VT-35订单的获取，预计将降低其单位成本[46] - 长期来看，预计毛利率将稳定在60%左右，随着引入更多产品（如无人机编队表演、消防、物流飞机等非载人业务）来丰富产品组合，毛利率会有小幅波动[47]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净利润约为1700万美元 [2] - 第三季度EBITDA为2.38亿美元 [2] - 季度末公司流动性充足，超过5.55亿美元 [2] - 合同积压订单保持稳定，约为30亿美元 [3] - 资本支出（CapEx）目前为16亿美元 [3] - 总资产的账面权益（用于债券契约）仍高于30.4% [3] - 公司宣布每股中期股息0.05美元，将于1月初支付 [3] - 预计第四季度交付VLCC Dalma、Capesize Battersea、Zhoushan和Suezmax Sophia将产生约5000万美元的资本收益 [4] - 在当前市场费率下，公司每年可增加6亿美元流动性，并预计偿还4.2亿美元债券和过桥融资 [5] - 预计本季度末将再减少3亿美元过桥贷款 [5] - 按当前市场估算，每季度可产生2.5亿美元自由现金流 [6] 各条业务线数据和关键指标变化 - 干散货业务是公司目前最大的风险敞口 [10] - 纽卡斯尔型船（Newcastlemaxes）：第三季度平均日期等价期租租金（TCE）为29,500美元，第四季度至今接近34,000美元 [12] - 海岬型船（Capesizes）：第三季度TCE为20,500美元，第四季度升至26,200美元 [12] - 卡姆萨尔型船/巴拿马型船（Kamsarmaxes/Panamaxes）：第三季度TCE约为13,500美元，第四季度升至17,000美元 [13] - 油轮业务：拥有10艘VLCC运营船队，另有4艘生态VLCC订单 [17] - VLCC：第三季度TCE为30,500美元，第四季度至今为68,000美元，78%的天数已锁定 [18] - 苏伊士型油轮（Suezmaxes）：拥有17艘运营船队，另有2艘明年第一季度末加入；第三季度TCE为48,000美元，第四季度至今接近60,000美元 [19] - 集装箱船业务：市场敞口有限，四艘运营船已全部期租给CMA CGM，另有一艘明年交付，租约15年 [21] - 化学品船业务：即期敞口有限，多数为期租 [22] - 海上风电业务（Windcat）：第三季度一艘CSOV的TCE为27,000美元，第四季度升至118,000美元，大部分天数已锁定 [23] - 人员转运船（CTVs）：第三季度旺季平均日租金接近3,500美元，第四季度淡季TCE为2,800美元 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 对油轮、干散货和海上市场持乐观态度，对集装箱和化学品船市场持谨慎态度 [7][8] - 集装箱市场：2025年需求数据积极，但预计2026年将持平或略有下降，叠加32%的巨大订单簿以及红海航线绕行逐步结束（占吨海里10%-12%），预计未来几年市场将面临困难 [9] - 化学品船市场：新船交付导致供应略有过剩 [9] - 干散货市场：海岬型船今年吨海里需求增长0.8%，预计明年将升至接近3%；船队订单仅占9%，且32%的海岬型船船龄超过15年，供需基本面强劲 [10] - 油轮市场：吨海里需求增长，尽管船队在增长，但由于市场效率低下，短期供需状况良好 [11] - 海上市场（风电及油气）：海上风电市场增长，油气市场对海上供应船需求增加，供需基本面积极 [11] - 铁矿石、煤炭、谷物和铝土矿需求：除煤炭外，所有商品2026年和2027年预期均为正 [13] - 巴西、澳大利亚和几内亚的铁矿石贸易量均处于五年高位 [15][16] - 油轮新船供应：VLCC订单占船队比例15%，苏伊士型油轮为20% [20] - VLCC和苏伊士型油轮的传统交付窗口现已很长，新订单交付可能至2029或2030年 [61] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略基于寻找志同道合的合作伙伴，使用双燃料发动机技术进行脱碳，而非完全依赖IMO法规 [29] - 投资理念：新造船价格高昂，公司将保持机会主义态度；在二手船市场，鉴于良好的运价和船价，倾向于出售旧船而非购买 [30][31] - 船队更新：第三季度交付7艘新造船，并订购一艘多用途住宿服务船（MPASV），类似于更大的CSOV [3][4][25] - 新MPASV设计可容纳150至190名乘客，配备100吨海底起重机，旨在同时服务于油气和海上风电市场，是唯一能真正在两个市场间运营的船型 [25][26] - 重点关注巴西油气市场，未来两三年将有超过30艘FPSO投入运营，需要大量支持船 [26] - 股息政策为完全酌情决定，董事会将每季度决定现金用途，平衡股东回报与资产负债表强化 [33] - 目标杠杆率为周期内50%的贷款价值比（LTV），目前略高于此水平，计划在2026年新造船交付计划完成后达到目标 [50] - 融资成本优化：目前平均融资成本为SOFR加275个基点，正积极争取降低100-125个基点 [43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场：中国钢厂利用率、中国大豆进口、巴西铁矿石出口等多项指标积极，较大船型的需求增长超过供应增长 [13] - 油轮市场：短期内因石油供应过剩、库存增加、在途石油增多而看好运价；中长期取决于新订单情况 [19][20] - 集装箱市场：SCFI指数处于两年低点，高订单簿和红海局势正常化导致对供应侧谨慎，需求也可能下降 [21] - IMO推迟碳定价：不影响公司基于技术和燃料可用性的脱碳战略；IMO协议的失败促使国家间就特定航线进行更多双边讨论 [29][38] - 美国取消对俄罗斯石油制裁的潜在影响：理论上解除制裁可能对油轮市场产生负面影响，但实际影响存在不确定性 [48] - 几内亚产量替代澳大利亚产量：可能用长吨海里替代短吨海里，净影响可能为正面 [49] - 关税影响：对公司直接影响微乎其微，但更倾向于取消关税以促进贸易自由化 [58][59] - 西芒杜矿（Simandou）投产：预计将达到1.2亿吨铁矿石的满产能力，将产生有意义的影响 [55] 其他重要信息 - 完成与Golden Ocean的合并，公司资产价值约110亿美元，超过250艘船舶 [2] - 资本支出计划现已全部获得资金，剩余资本支出的新贷款协议已签署，股权部分由自有流动性和资产出售覆盖 [3] - 干散货业务在2026年有55,000个航运日，其中约47,000个为即期敞口 [4] - 正在推进船队更名计划，海岬型船和纽卡斯尔型船改用"Mineral"前缀，巴拿马型船保留"Golden"前缀 [12][36] - 公司不预见在近期进行任何股权发行或债务资本市场活动 [46] - 折旧政策：船舶按20年折旧至残值，海上风电船舶残值假设接近零 [56] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于IMO碳定价推迟对公司双燃料技术需求的影响 - IMO推迟（一年、两年或三年不确定）有助于公司业务案例，但公司战略基于寻找志同道合的合作伙伴进行脱碳，欧盟立法已具支持性；IMO协议失败后，国家间双边讨论增加，但不改变公司战略 [28][29] 问题: 关于在其他细分市场（如干散货、油轮）的投资哲学，是增加投资还是减持 - 过去两三年已在适当时机进行了大量投资，对新造船持机会主义态度，目前价格较高；在二手船市场倾向于出售旧船；近期订购的风电船舶（ offshore vessel）被认为有良好价值 [30][31] 问题: 关于股息政策，0.05美元股息是否是最低水平 - 股息政策完全酌情决定，董事会每季度决定现金用途；鉴于有意义的现金流产生，将考虑进一步回报股东（股票回购、股息、加速偿还债券或去杠杆），但不设定最低或最高股息，需平衡股东回报与抓住机会的能力 [32][33] 问题: 关于资产处置（尤其在油轮市场），如何平衡短期现金流与实现高资产价值 - 取决于价格，对于船龄超过15年的船舶，在当前估值下（如18-19年船龄VLCC超过5000万美元）更倾向于出售；但不会不计成本地出售 [34][35] 问题: 关于为现代船舶签订期租以降低现金流风险 - 如果看到合适水平会考虑增加期租覆盖，但目前油轮和干散货市场的期租租金水平尚未达到足以促使公司采取行动的程度 [35][36] 问题: 关于不更改Golden Ocean巴拿马型船前缀的原因 - 出于对Golden Ocean历史的尊重，决定在巴拿马型船上保留"golden"前缀 [36][37] 问题: 如果条件合适，新造船订单会考虑氨燃料/H2就绪船舶，还是也会考虑LNG就绪船舶 - 比以往更确信氨是良好的脱碳选择，因技术接近验证且绿色氨分子的可用性增加、成本下降；目前未考虑任何LNG项目，燃料选择仍是氨 [37][38] 问题: IMO决定对H2工业和基础设施业务计划的影响 - H2工业和基础设施是支持氢/氨发动机开发及分子生产/采购的小部门；正与中国和印度供应商进行讨论，为明年船队采购分子，暂无具体公告 [38][39] 问题: IMO决定后，矿商签订长期租约的意愿是否有变化 - 客户分为三类：早已决心脱碳的继续投入；绝大多数采取观望态度；部分犹豫者中，有些转向观望，有些仍在接洽；IMO协议若达成会大大推动业务计划，但当前仅是不再加速，并未放缓或改变计划 [40][41] 问题: 本季度利息支出是否包含一次性项目 - 利息支出升高主要源于杠杆收购相关的过桥贷款（已从13亿减至2.2亿）以及再融资产生的安排费摊销；正积极优化融资组合，目标将平均成本（SOFR+275基点）降低100-125基点 [42][43] 问题: 第四季度及合并协同效应实现后的G&A费用预期 - 大规模交易产生较多专业费用，正在整合团队、优化保险和IT系统以降低G&A；预计2026年G&A将自然正常化，但目前难给出具体数字 [44][45] 问题: 剩余承诺资本支出16亿美元是否包含新CSOV订单 - 不包含，第四季度将添加该订单；新船价格高于较小的CSOV，但未披露具体价格 [45] 问题: CSOV选择权的到期时间以及宣布选择权是否需要长期合同 - 有近一年时间宣布第一个选择权，之后还有选择权；宣布选择权不是必须有合同，可以提前宣布也可在有合同后宣布 [45][46] 问题: 油轮业务需要什么样的期租租金水平才会考虑降低风险 - 对于现代船队，目前市场五年期期租租金（略低于5万美元）不足以促使行动，需要看到更长期的更高租金才会考虑 [46] 问题: 明年到期债券的再融资计划，以及这是否仍是唯一带有权益契约（非价值）的债务工具 - 因有更便宜的替代方案而停止了债券发行进程，预计利用自有现金流、资产出售和流动性偿还债券；该债券利率6.25%较低，可能持有至2026年9月到期；不预见近期进行股权或债务资本市场活动 [46] 问题: 美国取消对俄罗斯石油制裁对油轮市场的影响 - 理论上解除制裁可能对油轮市场产生负面影响，但实际影响存在不确定性，有多种因素相互作用 [47][48] 问题: 几内亚产量替代澳大利亚出口对大型干散货船市场前景的影响 - 初始阶段货物由中国船只运输，减少运力，总体支撑市场；若发生替代，用长吨海里替代短吨海里，净影响可能为正面；若几内亚产品价格下降，可能淘汰盈亏平衡点较高的生产商，进一步刺激长吨英里需求 [47][49] 问题: 新造船交付后的目标融资结构和杠杆率 - 目标周期内贷款价值比（LTV）为50%，目前略高；在2026年大部分新造船交付后（16亿中10亿在2026年交付），目标达到50%；同时致力于用低成本融资替换昂贵债务 [50][51] 问题: 此后是否会采用固定派息率或明确的股息政策 - 不会，在公司和资产负债表仍处于转型期时，需要保持灵活性来决定每一美元用于减债、并购、新造船、股东回报（回购或股息）的用途，短期内不会采用固定派息政策 [52][53] 问题: 2026年自由现金流敏感性分析是否假设VLCC费率118,000美元/天维持全年 - 这不是预测，而是为了展示公司的运营杠杆和自由现金流生成能力；实际费率不确定，但第四季度和第一季度很可能维持在较高水平 [53][54] 问题: 对西芒杜矿开工的预期，OSV服务对海上石油市场的重要性，以及折旧率 - 西芒杜矿满产120万吨铁矿石将产生有意义影响；海上风电CTT业务和6艘CSOV（投资约5亿）是重要投资，若新CSOV成功将订购更多；船舶折旧按20年折旧至残值，海上风电船舶残值假设接近零 [55][56] 问题: 关税对公司的影响（4月1日至9月30日），以及固定合同覆盖天数（约295天）在2025年底的预期 - 关税对公司直接影响微乎其微（集装箱船期租给客户受影响，干散货对美国业务少，石油获豁免）；希望增加固定合同覆盖，但无固定目标，取决于市场报价 [57][58] 问题: 关税结束对2026年是否有影响 - 总体上支持取消关税以促进贸易自由化，但宏观上对美国业务影响有限 [59] 问题: VLCC和苏伊士型油轮订单占船队比例（高于12%）及交付时间 - VLCC订单占船队15%，苏伊士型油轮为20%；2026-2027年订单产能增加有限，但2028年可能有新船厂产能加入；目前订购传统船厂交付期至2028年初甚至2029-2030年 [60][61] 问题: 第四季度VLCC预订量低于市场费率的原因 - 与船舶航次有关，部分同行会计处理方式不同（如装货到卸货 vs 卸货到卸货）；公司部分船舶船龄较大（如13年），油耗更高，因此收益低于同行的现代船舶 [62] 问题: 纽卡斯尔型船与海岬型船的历史及未来关系 - 运输相同货物，纽卡斯尔型船宽5米，多载2.5-3万吨；海岬型船曾是主力，但建造稍大的纽卡斯尔型船相对更便宜，两者贸易航线相同 [63]