低空经济发展现状与挑战 - 当前低空经济发展面临技术研发探索阶段、空域数字化管理能力不足、复合型人才短缺、飞行服务商业模式未成型、跨部门协同机制不完善等挑战 [1] - 实现A点起飞B点降落的载人旅游观光及城市空中载客运输需企业技术创新和相关部门加快低空新基建建设 [1] 监管政策与试点进展 - 首批载人类民用无人驾驶航空器EH216-S运营合格证（OC）运行种类为"留空飞行"，要求A点起飞A点降落且恶劣天气禁飞 [2] - 亿航智能表示正推进试运营，未来将申请A点起飞B点降落的载人旅游观光飞行，逐步拓展运营场景 [2] - 监管采取逐步推进策略，类比汽车工业发展历程，低空经济需完善生态建设以筑牢安全根基 [4] 基础设施与生态建设 - 城市空中交通生态建设不完善，需加强地面起降场、充电桩、停机航站楼等物理设施及空中智能管理网络体系建设 [4] - 自贡市面临低空飞行器监测识别技术不成熟、基础设施标准缺失等全局性瓶颈 [5] - 国家发改委强调需建立安全监管体制机制，强化低空安全治理能力 [5] 企业战略与市场前景 - 2023年全国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达2万亿元 [6] - 头部企业以"低空+文旅"为突破点，远期目标为城市空中交通： - 亿航智能定位为城市空中交通平台运营商，计划从旅游观光过渡到UAM场景 [6] - 小鹏汇天预判低空飞行将经历"限定场景→典型场景→3D立体交通"三阶段发展 [6] - 零重力飞机工业认为未来2-3年低空载人将以封闭空域为主，景区和飞行营地或成最佳场景 [7] 地方布局与产业实践 - 合肥通过"低空都管局"推进空域管理、基建及飞控平台研发，合翼航空计划提供多元低空运营服务 [8] - 广州拥有超4000家低空经济企业，将推进产业基地、试飞基地及低空智联网建设，小鹏汇天飞行汽车基地预计2026年量产 [9] - 自贡市实施"一主两翼"发展思路，推动低空制造与场景飞行协同 [9]

行业动态 - 中国民航局颁发全国第一批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证(OC)，标志着低空经济无人驾驶"载人时代"开启 [1] - 行业采取"载荷试运营-载人试运营-载人常态化运营"三步走方案确保安全过渡 [1] - 城市空中交通进程分为科普(1-2年)、普及(2-3年)和普惠(3-5年)三个阶段 [2] - 未来5-8年大部分城市将形成"天空之城"发展模式，空中飞行有望进入千家万户 [2] 公司运营 - 亿航智能已在16座城市建成20多个eVTOL运营示范点和E-port起降场 [3] - 合肥骆岗公园场地已完成1000+次安全飞行，获OC后新增400+次飞行 [2] - 2025年目标实现年度总收入9亿元，采取"运售并举"业务发展战略 [3] - 当前重点打造旅游观光场景积累经验，未来将转向城市空中交通场景 [3] 技术进展 - EH216-S成为首个获得商业化运行主证(OC)的载人无人机型号 [1] - 合肥和广州两地已进入常态化载人试运营阶段 [1] - 正在推进新型航空器适航取证、基础设施建设和行业标准完善 [2]

城市空中交通发展现状 - 城市空中交通将交通从二维平面拓展至三维立体，颠覆传统地面交通为核心的城市发展逻辑，有助于破解交通拥堵并推动大城市群一体化发展 [1] - 行业整体处于萌芽期，目前以传统通航航空器（固定翼飞机、直升机）为主，新型低空航空器尚未规模化商用 [1] - 亿航智能EH216-S成为全球首个集齐适航"三证"的eVTOL企业，合肥合翼航空获全球首张民用无人驾驶载人航空器运营合格证，标志行业里程碑 [1] - 深圳和广州为发展排头兵，全球首条eVTOL跨海跨城航线在深珠完成演示飞行，深铁与东部通航合作建成首个"低空+轨道"空铁联运项目 [1] 行业发展挑战 - 顶层设计与监管体系未健全，低空飞行安全监管难度高于地面活动 [2] - 基础设施短缺：通航机场、起降点及气象站未纳入规划体系，现有气象设施难以满足低空飞行需求 [2] - 前期投入成本高但盈利模式不清晰，商业模式需完善 [2] 规模化应用推进路径 - 需健全从适航认证到运营监管的全链条政策体系，提升安全监管能力 [2] - 加强基础设施统筹建设，将低空设施纳入城乡规划，完善空域图和起降设施布局，升级气象设施 [2] - 需突破电池续航、飞控智能化、通信安全等核心技术以降低运营成本 [2] - 通过示范应用和政策引导培育市场需求，形成市场化发展机制 [2]

低空经济发展现状 - 2024年低空经济首次写入《政府工作报告》，2025年进入飞速发展期，成为多省份重点发展领域 [1] - 低空经济已全面融入经济发展和人民生活，形成城市交通、文旅消费、物流运输、农林作业等丰富应用场景 [1] - 深圳作为全国低空经济创新发展前沿阵地，构建了从技术研发到商业运营的完整生态 [1] 政策支持与法规建设 - 2023年"低空经济"首次写入深圳市政府工作报告 [2] - 2023年底深圳出台《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，从产业集群、技术创新、应用场景、产业配套4方面支持发展 [2] - 2024年2月实施全国首部低空领域专项法规《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，创新提出产业发展和低空飞行协同机制 [2] - 2024年深圳组建全国首家城市级低空经济标准化技术委员会，主导或参与制定18项国际、国家、行业标准 [3] 基础设施建设 - 2024年底印发《深圳市低空基础设施高质量建设方案(2024-2026年)》，规划4个低空试验区、4个低空测试场 [5] - 龙岗区低空智能融合测试基地一期占地6.1万平方米，空域面积12.56平方公里，配置13个无人机起降场和1个eVTOL起降坪 [5] - 宝安区无人机系统应用测试基地一期建成3个旋翼类无人机起降场、1个水上测试点和600平方米综合服务中心 [6] - 2024年深圳累计建成5G基站8万个、升级5G-A基站超2.3万个、新增通感基站67座，基本实现120米以下空域5G网络连续覆盖 [11] 企业生态与产业链 - 深圳已集聚1700余家低空经济产业链企业，形成研发、制造、应用、服务等完整产业链 [4] - 培育出美团无人机、道通智能、联合飞机、中信海直、丰翼科技、东部通航等龙头企业 [4] - 峰飞、卓翼智能、沃兰特等行业领军企业相继落户深圳 [4] 物流应用场景 - 2024年深圳累计开通无人机物流航线250条(含跨城航线5条)，实现无人机物流配送超77.6万架次，同比增长27% [8] - 丰翼科技在全国累计开通航线666条，累计飞行119万架次，运输货物752万件共3544吨，飞行里程627万公里 [8] - 截至2024年3月底，美团无人机在深圳开通近50条航线，累计完成订单超40万单 [9] 载人交通应用场景 - 2024年深圳实现直升机载人飞行2.8万架次，同比增长21% [12] - 深圳北站启动中国首个空铁联运项目，采用"低空+轨道"创新模式 [12] - 东部通航在粤港澳大湾区建设常态化起降点200余个，基本实现深圳交通枢纽、核心商圈全覆盖 [12] - 梧桐阁城市空中交通综合起降场投入使用，3月19日至30日共飞行424架次，服务1745人次 [13] 技术创新与安全保障 - 2024年深圳在市科技重大专项中专设"低空经济与空天"专项 [3] - 三维多物理场耦合风洞设施先导装置已完成一期建设，可为行业提供测试服务 [3] - 2024年深圳无人机集群表演达231场，实现全年事故"零发生" [3] - 2024年4月发布全国首个《无人驾驶航空器第三者责任保险(深圳地区)示范性条款》 [3] 未来发展趋势 - eVTOL成为未来城市空中飞行载具的业界共识 [13] - 2023年12月全国首个无人驾驶载人航空器城市空中交通运营示范中心在宝安区启用 [13] - 2024年1月智能化城市空中交通展示(体验)中心在罗湖区启用 [13] - 2024年5月天空飞车推出首款单座载人eVTOL飞行器"大卫号" [14]

国轩高科与亿航智能战略合作 - 国轩高科与亿航智能达成战略合作，聚焦EH216系列eVTOL动力系统升级，计划在多机型领域深化协作 [2] - 合作基于2023年协议，国轩高科将提供46系列高能量密度圆柱电芯解决方案，提升续航和动力输出 [3] - 双方计划拓展至更多eVTOL机型，共同开发更安全高效的电池技术，加速城市空中交通商业化 [3] 电池企业布局低空经济 - 国内电池企业加速布局飞行汽车动力市场，宁德时代、孚能科技等已为eVTOL提供定制化电池解决方案 [5] - 国轩高科全固态电池中试线贯通，金石电池PACK系统进入装车路测阶段，但未明确飞行汽车应用规划 [4] - 珠海冠宇完成9亿元增资强化无人机业务，小鹏汇天密集向孚能科技、亿纬锂能下发定点通知书 [5] 亿航智能业务进展 - 亿航智能2024年EH216系列交付量216架，同比增长3154%，总收入456亿元，同比增长2885%，首次实现调整后净利润4310万元 [6] - 2025年一季度营收2610万元同比下滑577%，净亏损7840万元，但公司预计二季度将因OC证书发放和大单签约实现反弹 [7] - 亿航智能获中国民航局首批载人eVTOL运营合格证（OC），完成TCACPCOC四证齐全，开启商业化进程 [7] 车企飞行汽车动态 - 广汽集团发布飞行汽车GOVY AirCab预售价不超过168万元，长安汽车计划2025年底完成试飞，中国一汽飞行汽车总部落户深圳 [8] - 飞行汽车产业链与新能源汽车高度重合，电机电控电池系统直接受益于新能源产业技术进步 [5] 低空经济市场前景 - 中国低空经济联盟预测2030年将诞生超100家飞行汽车企业，市场规模或突破万亿元 [9] - eVTOL零部件70%-80%与新能源汽车重合，电池技术成为续航、载重及安全性能的关键决定因素 [4][5]

行业动态 - 中国公路学会等主办的交通科技与产业创新发展大会在苏州举办，聚焦城市空中交通(UAM)创新生态与可持续发展 [1] - 城市空中交通重新成为社会热点，主要驱动因素包括国家城市化进程中城市群建设的新需求、低空经济发展和无人驾驶飞行器技术进步 [1] - 城市空中交通面临多重挑战：确保安全为首要挑战，其次需解决实用化安全载具稀缺、可靠空中监管平台构建等难题，同时需发展基础设施与可行商业模式 [1] - 城市空中交通迎来新机遇，正在走产业化之路，通过在深圳等开放城市先试先行有望实现商业闭环 [1] 公司创新成果 - 深城交发布"一网统飞低空智慧巡检服务平台"，以公司自主研发的城市级全域数字孪生TransPaaS平台为核心支撑 [2] - 平台深度融合多模态大模型与智能体架构AI算法，构建低空数据专网安全体系，覆盖八大城市管理领域 [2] - 平台通过五大技术创新：26G毫米波专网(支持10Gbps速度与8K视频流实时回传)、AI算法编排工具、3D城市时空数字孪生底座、多厂商无人机统一调度管理、政务网与交通专网数据安全运行能力 [2][3] - 平台实现不同构型无人机和机巢的统一管理调度，支持基于时空网格的自动航路航线规划 [3] 战略价值 - 平台体现深城交在低空经济领域"规划-平台-基建-运营"的全链条能力 [3] - 为构建安全高效协同的城市低空运行环境提供技术支撑，助力无人机规模化规范化管理 [3] - 推动城市空中交通产业商业化落地与可持续发展 [3]

财务业绩 - 2025财年第一季度总收入为人民币2610万元，同比下滑58% [2] - 经营亏损为人民币8990万元，同比扩大37% [2] - 净亏损为人民币7840万元，同比扩大24% [2] - 毛利率为62.4%，同比提升0.5个百分点 [2] - EH216系列无人驾驶航空器销售与交付数量为11架 [2] - 公司维持2025财年约9亿元人民币的年度收入指引 [2] 产品与认证 - EH216-S运营商获中国民航局颁发首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证 [3] - 两家运营商分别为亿航通航及合翼航空 [3] - 商业化运营将分阶段开展：先隔离再融合，先空游再交通 [3] - VT35型号合格证申请已获中国民航局受理 [3] - 首架VT35试验机已生产下线，计划2025年第三季度发布 [3] 生产基地与产能 - 云浮主工厂占地面积增加一倍至48,000平方米 [4] - 计划年底前将年产能提升至1,000架 [4] - 与江淮汽车及国先控股合作建设合肥eVTOL生产基地 [4] 国际市场拓展 - EH216-S在西班牙和墨西哥完成飞行演示 [4] - 全球飞行足迹拓展至19个国家 [4] 战略展望 - 中国民航局颁发运营合格证是商业化关键里程碑 [5] - VT35将拓展产品组合，支持中长距离区域空中出行 [5] - 公司将持续深耕技术创新，保持行业领先地位 [5]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度总营收较去年同期和2024年第四季度有所下降，主要因EH216系列产品销量减少 [31][32] - 第一季度毛利润为1630万元，毛利率从2024年同期的61.9%和2024年第四季度的60.7%提升至62.4%，得益于EH216系列产品平均售价提高 [32] - 第一季度总运营费用环比下降31.6%，主要因员工薪酬和股份支付费用大幅减少；调整后运营费用为6360万元，同比增长16.8%，环比下降19.3% [33] - 第一季度调整后净亏损3110万元，主要因该季度交付量下降；截至2025年3月31日，现金、受限存款和短期投资总计11.1亿元 [34][35] - 公司维持2025年全年9亿元的营收指引不变 [30][35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度交付11架EH216S，产生营收2610万元，交付量低受季节性放缓、客户内部预算和审批流程以及OC发放预期影响 [14][15] - 物流自主飞行器已完成广州和珠海之间长达200公里的多往返飞行，VT35系列推出后有望提升长距离、高效率物流能力 [25] - 新一代应急救援专用无人机已用于多次应急演练，获中国应急管理部和国家消防部门关注，预计今年晚些时候开始产生销售并贡献营收 [25][26] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度国内媒体报道超19000次，包括央视春晚等，预计覆盖80亿人次；国际媒体提及超3600次，全球覆盖超16.9亿人次 [28][29] - EH216已在西班牙贝尼多姆和墨西哥成功完成演示飞行，在泰国的合作伙伴正与国家空中交通管制局进行普吉岛的初步航线和场地评估，计划在指定监管沙盒内开展商业试飞 [29][30] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司从自动驾驶飞行器制造商向综合城市空中交通平台运营商转型，提供涵盖飞机硬件、软件、运营服务和标准系统的一站式解决方案 [6] - 采用分阶段战略，先隔离后整合，先旅游后运输，先试点项目后扩展，在试点城市积累运营经验，构建可复制模式 [7][8] - 持续投入研发，拥有超700项已发布和待发布专利资产，近半数团队致力于研发；与多所高校和机构合作，建立联合实验室，推动下一代无人驾驶飞行器技术突破 [12][13] - 扩大生产基地，云浮生产基地主工厂规模翻倍，安徽合肥和山东威海建设额外组装设施，全部投产后年产能可达1000架 [15][16] - 与多家企业建立战略合作，共同开发下一代EVDO制造基地，在旅游路线、基础设施网络和国际市场等领域开展合作 [22][23] - 与传统地面交通竞争，EH216S多旋翼配置占地面积小、成本低，相比竞争对手大型飞机更适合城市部署；持续技术和产品开发，提升竞争力 [44][45] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度业绩下滑是暂时的，潜在需求依然强劲，随着OC发放，消费者咨询和订单量显著增加，预计第二季度业绩强劲反弹 [17][18] - 随着商业运营逐步开展，公司对全年业务增长有信心，能够为股东长期创造价值 [35][36] 其他重要信息 - 2025年3月，子公司亿航通用航空和合肥客户运营商获得中国民航局颁发的首批载人无人驾驶飞行器航空运营人证书，标志公司进入商业飞行运营时代 [5] - 下一代长航程无人驾驶载人eVTOL VT35首架完成总装，正在进行全面飞行测试，中国民航局已受理其型号认证申请，预计今年第三季度推出 [9][10][11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 哪个季度销售和交付可能显著增长 - 第一季度业绩受季节、客户预算审批和OC认证预期影响下滑，但OC认证后，第二季度交付量和销售额已有改善，第一季度洽谈的大订单将从第二季度开始分批转化为交付，公司维持全年9亿元营收指引不变 [37][38][39] 问题2: EH216所有者获得运营证书平均所需时间及今年可能获批商业运营的运营商数量 - 亿航通用航空和合肥黑航是全国首批获得无人驾驶民用飞机运营证书的运营商，OC发放明确了监管标准和框架，有望缩短未来运营商申请时间，目前众多客户运营公司正在申请中 [40][41] 问题3: 公司如何在竞争中保持优势 - 城市空中交通和城际航空运输市场需求不同，公司EH216S多旋翼配置占地面积小、成本低，适合城市部署，相比竞争对手大型飞机更具优势；持续技术和产品开发，VT35推出后将提升长航程产品竞争力 [43][44][47] 问题4: 何时能看到销售增长、订单指引情况及运营商何时开始商业运营 - 第一季度销售受季节和OC认证进度影响是暂时的，第二季度订单和客户数量已回升，公司维持全年9亿元营收指引不变；合肥运营商已开始运营，分阶段推进，目前仅限内部员工和受邀乘客，后续将向公众开放售票 [50][51][53] 问题5: 广州和合肥正式商业运营的时间及申请OC的终端客户情况 - 广州和合肥运营商在OC认证后已开展试运行，安全是首要考虑，目前处于载人试运行阶段，服务内部员工和受邀乘客，积累足够经验后将向公众开放售票；有大量机队的客户正在积极申请OC，文成客户申请已获华东地区管理局受理 [57][58][60] 问题6: 目前商业运营的每日营收和客流量情况 - 两家认证运营商已开始试运行，保持日常定期飞行以积累运营经验和数据，测试预订平台；从第二季度开始，随着更多客户获得OC，预计试运行航班数量将增长至1000架次，全年有望进一步增加 [64][65] 问题7: 升力巡航产品适航认证进展及海外市场拓展情况 - VT35组装完成，正在进行全面飞行测试，中国民航局已受理型号认证申请，预计认证进度将加快；第一季度在西班牙和墨西哥成功进行演示飞行，全球业务已覆盖20个国家，计划先在泰国开展商业运营，当地合作伙伴正在进行航线和场地调查 [67][69][71] 问题8: 第二季度销售和交付增长是否会带来下半年营收显著增加及第一季度毛利率提高的原因 - 第二季度销售增长强劲，预计下半年营收同比增长更强劲；第一季度交付11架H216给零售客户，无折扣销售，推高平均售价，且采购量增加使总成本下降，共同导致毛利率提高 [73][75][76] 问题9: 云浮和合肥工业园区的规划产能及进度，以及公司是否维持SG&A费用率40%的增长指引 - 云浮工厂第一季度启动扩建升级，主厂房建筑面积增至4.8万平方米，计划年底前将年产能提高到1000架；合肥与江淮汽车和国有控股企业合作建立现代化低空飞机制造基地，预计1 - 2年内完成，目前正在建设过渡设施；公司将继续严格控制SG&A费用增长，维持全年40%的运营费用增长指引 [78][80][83] 问题10: 公司如何看待国家发改委关于扩大低空经济应用的声明 - 公司自成立以来一直将安全放在首位，两家OC认证运营商将遵循三阶段方法，目前已进入载人试运行阶段；国家发改委的指导强调了行业安全要求，公司在飞机开发和生产方面已投入超十年，国家发改委低空办公室通过定期沟通会议持续跟踪公司客运运营情况 [85][86][87]

产品矩阵与战略规划 - 公司构建了"固定翼+垂直起降飞行器+无人机"多场景产品出行矩阵 [1] - 2025年将全力推进特种用途DART机型、纯电动通用飞机eDA40、eVTOL部分机型TC取证进程 [1] - 争取尽快将产品推入市场 [1] eVTOL产品进展 - 城市空中交通出行场景解决方案依托于Volocopter 2X和VoloCity两款机型 [1] - Volocopter 2X为有人驾驶2座产品，计划2025-2026年完成TC取证并力争商业化订单 [1] - VoloCity机型为更先进的eVTOL产品，能够满足EASA制定的更严格航空标准 [1] - VoloCity各方面设计处于行业领先水平，正推进EASA的TC取证工作 [1]