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行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级，但强调了社会保护系统在支持内部移民和国内流离失所者（IDPs）方面的潜在积极作用 [2][3] 核心观点 - 内部移民和国内流离失所者在获取社会保护项目时面临独特的挑战，现有的社会保护系统未能充分满足他们的需求 [2][3] - 报告建议通过改革资格标准、使用动态社会登记系统、设计包容移民的支持方案等方式来克服这些挑战 [3] - 报告呼吁采取综合方法，将内部移民视为生计策略的一部分，并将其纳入社会保护项目的设计和实施中 [4] 目录总结 1. 引言 - 内部移民是一个全球性现象，预计到2045年，全球城市人口将增加1.5倍，达到60亿 [2] - 社会保护项目在支持移民及其家庭、社区和经济方面具有潜力，但现有项目未能充分满足内部移民和国内流离失所者的需求 [2][3] 2. 分析方法和范围 - 报告旨在通过全球经验，分析社会保护系统在关键环节中如何更好地支持内部移民 [11] - 报告采用了基于桌面的文献综述方法，并结合了对三个项目的访谈 [27][28] 3. 社会保护系统中的内部移民整合 - 社会保护项目在设计时应考虑内部移民的流动性，确保服务的可携带性和连续性 [3][4] - 报告提出了多个解决方案，包括改革资格标准、使用动态社会登记系统、设计包容移民的支持方案等 [3][46] - 报告还强调了灵活的项目实施和有效的宣传策略的重要性 [3][46] 4. 萨赫勒适应性社会保护项目的经验 - 报告总结了三个萨赫勒适应性社会保护项目的经验，包括布基纳法索的生产性安全网项目、塞内加尔的Yook Koom Koom项目以及毛里塔尼亚的青年就业项目 [149][150][152] - 这些项目在设计中并未明确考虑移民的特殊需求，但在实施过程中逐渐增加了对移民和国内流离失所者的关注 [153] 5. 结论与建议 - 报告建议社会保护项目应更加关注内部移民的需求，特别是在资格标准、目标方法、支持方案设计等方面 [45][46][47] - 报告还建议加强数据收集和管理信息系统，以更好地跟踪和监测移民的流动和需求 [131][137]

行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级 但强调了税收合规性和收入瞒报对财政能力和社会政策的影响 建议关注税收合规性较高的行业[3][9][12] 核心观点 - 罗马尼亚的税收合规性较低 平均收入瞒报率为6% 其中低收入群体的瞒报率更高 中位数收入瞒报率为10% 25百分位收入瞒报率为17%[3][46][56] - 女性比男性更遵守税收规定 女性税收合规性普遍高于90% 而男性平均合规性接近80% 部分群体甚至低于70%[3][63] - 交通运输 建筑和餐饮住宿行业的税收合规性最低 分别为68% 74%和82%[60][62] - 最低工资收入者的比例在税收数据中被高估 税收数据显示27 5%的员工为最低工资收入者 而调查数据显示仅为13 5%[68][70] 方法论和数据 - 研究采用统计匹配技术 将税收管理数据与欧盟收入和生活条件调查(EU-SILC)数据进行匹配 以评估税收合规性和收入瞒报情况[16][22] - 数据来源包括罗马尼亚财政部提供的2020-2021年税收管理数据 以及2020-2021年的EU-SILC数据[23][25] - 使用预测均值匹配(PMM)方法进行数据融合 该方法在处理收入数据时表现最佳 能够较好地保持变量分布[42][43] 税收合规性分布 - 税收合规性在不同经济部门和地区存在显著差异 交通运输 建筑和餐饮住宿行业的合规性最低 而教育和医疗行业的合规性较高[60][62] - 北部地区的税收合规性最低 东部和西部地区的合规性较高 年轻员工和老年员工的合规性高于中年员工[63][66] 最低工资政策影响 - 最低工资政策与税收合规性密切相关 部分最低工资收入者可能通过信封工资形式获得额外收入 导致最低工资收入者比例被高估[14][68] - 税收数据显示27 5%的员工为最低工资收入者 而调查数据和匹配后的数据显示这一比例分别为13 5%和22 3%[70][71]

行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级 [1][2][3] 核心观点 - 全球油价在过去几十年中大幅波动，导致许多政府引入燃料补贴以保护弱势群体，但这些补贴效率低下且带来显著的社会经济和环境成本 [2][6] - 燃料补贴的逐步取消将导致价格累计上涨约5%，其中渔业和交通运输业的价格涨幅最高，平均为20% [2] - 完全补偿渔业和交通运输业的价格上涨将消耗约30%的财政储蓄，相当于国内生产总值的1% [2] - 燃料补贴的取消将对特定行业（如渔业和交通运输业）的成本结构产生重大影响，进而影响就业、竞争力和家庭福利 [2][13] 行业分析 全球油价波动 - 全球油价在2003年至2008年间上涨了四倍，随后在2014年至2020年间大幅下跌，2022年因乌克兰战争再次上涨至每桶114美元 [6] - 油价波动的主要驱动因素包括地缘政治事件、新油田的发现、技术进步以及全球经济周期的需求冲击 [6] 燃料补贴的经济影响 - 燃料补贴在绝对意义上更多地惠及富裕家庭而非贫困家庭，且补贴的分配往往不公平 [10] - 燃料补贴削弱了财政可持续性，减少了政府在基础设施和人力资本等领域的支出空间 [11] - 燃料补贴鼓励了化石燃料的过度消费，扭曲了生产要素的分配，并增加了环境成本 [12] 燃料补贴改革的策略 - 逐步取消燃料补贴并实施替代性社会计划（如现金转移支付）可以减轻补贴取消的负面影响 [15] - 现金转移支付计划可以有效替代燃料补贴，但需要克服经济、制度和文化上的障碍 [16][17] - 成功的燃料补贴改革通常伴随着社会措施，以缓解价格上涨对家庭的影响 [20] 安哥拉的燃料补贴改革 - 安哥拉的燃料价格在2011年比撒哈拉以南非洲的平均价格低67%，政府从2015年开始逐步取消补贴，但补贴在市场价格上涨后重新出现 [22][23] - 2023年6月，安哥拉政府将汽油价格提高了87.5%，2024年4月将柴油价格提高了48%，逐步向市场价格靠拢 [24] - 安哥拉的燃料补贴改革预计将在2024年至2026年间节省0.03%至2.2%的国内生产总值 [29] 行业影响 - 渔业和交通运输业是燃料补贴取消的主要受影响行业，渔业的价格上涨可能对营养和公共健康产生长期影响 [30][37] - 交通运输业与经济的其他部门有较强的关联性，补贴取消的间接影响较大 [37] - 完全补偿渔业和交通运输业的价格上涨将消耗约30%的财政储蓄，相当于国内生产总值的1%至1.5% [37][42] 政策建议 - 燃料补贴改革需要逐步推进，并同步实施补偿措施，以确保改革的成功 [39] - 成功的改革通常伴随着广泛的信息宣传活动和覆盖低收入群体的补偿计划 [39] - 安哥拉的改革经验表明，改革的时机和补偿措施的同步性至关重要 [40]

行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级 [1][2][3] 核心观点 - 政府采购规则对国际贸易有显著影响 保护主义措施如对国内投标者的优惠待遇和强制国内采购在141个国家中广泛存在 其中124个国家采用了优惠待遇条款 [2][11] - 保护主义政策与贸易开放度呈负相关 保护主义程度较高的国家在政府采购市场中更倾向于国内贸易而非国际贸易 [2][13] - 保护主义对商品的影响比对服务的影响更强 [2][18] 数据与分析 - 报告基于141个国家的政府采购法律文本分析 识别出三种主要的保护主义措施 缺乏平等待遇条款 对国内投标者的优惠待遇 以及国内采购要求 [11][29] - 描述性分析显示 141个国家中有124个采用了优惠待遇条款 37%的法律体系缺乏基本的国民待遇条款 60%的国家实施了国内采购条款 [11] - 高收入国家和参与WTO GPA及欧盟的国家保护主义指数较低 制度质量较好的国家保护主义程度也较低 [12][33] 实证分析 - 通过跨国回归分析发现 保护主义法律与进口份额呈负相关 保护主义法律较多的国家在政府采购中的外国渗透率较低 [45][47] - 重力模型估计显示 保护主义法律增加了国内采购与国际采购之间的差距 优惠待遇条款的影响最为显著 [17][59] - 行业层面的分析表明 保护主义对初级和制造业的影响比对服务业的影响更为显著 [18][49] 结论与政策启示 - 保护主义在政府采购中普遍存在 且与贸易开放度呈负相关 优惠待遇条款对贸易的影响最为显著 [70][71] - 政府采购法律对国内企业的采购决策有重要影响 保护主义政策可能掩盖其他政策领域的保护主义 [72]

行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级 [1][2][3] 核心观点 - 家庭调查的设计对贫困测量有重大影响 改进的调查方法通常会导致消费数据的显著增加 例如 12个国家的平均消费在改进调查后增加了46% [5][6] - 国家贫困线通常会随着调查改进而上调 10个国家的平均贫困线在改进调查后增加了50% [7] - 国际贫困线是固定的 因此当消费数据增加时 国际贫困率会显著下降 例如几内亚比绍的国际贫困率从67%降至22% [11] - 国际贫困率的时间比较应谨慎 因为改进调查可能导致贫困率下降被夸大 [12] - 建议各国实施高质量的家庭调查 以提高贫困估计的质量和可比性 [16] 调查设计的影响 - 问卷设计对收集的数据有重大影响 包括食品和非食品消费的测量方式 耐用品的包含 以及住房支出的计算 [5] - 改进的调查方法通常会导致消费数据的显著增加 例如 12个国家的平均消费在改进调查后增加了46% [6] - 国家贫困线通常会随着调查改进而上调 10个国家的平均贫困线在改进调查后增加了50% [7] 国际贫困线的挑战 - 国际贫困线是固定的 因此当消费数据增加时 国际贫困率会显著下降 例如几内亚比绍的国际贫困率从67%降至22% [11] - 国际贫困率的时间比较应谨慎 因为改进调查可能导致贫困率下降被夸大 [12] - 如果重新估计 国际贫困线可能会从2.15美元增加到2.53美元 甚至2.73美元 [13] 改进建议 - 建议各国实施高质量的家庭调查 以提高贫困估计的质量和可比性 [16] - 各国可以采取多种策略来减轻调查设计变化对贫困率时间比较的影响 例如保留旧问卷的小样本或使用插值模型 [17] - 跨国建模可以减轻调查设计变化对跨国比较的影响 例如通过调查间插值或使用缩放因子 [18] 其他社会经济统计的类似修订 - 其他关键社会经济统计也会因质量改进而进行类似修订 例如尼日利亚2014年GDP重估后经济规模增加了89% 相当于5100亿美元 [19]

报告行业投资评级 报告给出了一个积极的行业投资评级 [1] 报告的核心观点 1) 该行业的人口密度较高 [4][5] 2) 该行业具有较高的公共交通使用率 [7][78] 3) 该行业的道路网络存在问题 [132][133][134] 4) 该行业的土地利用规划和交通规划存在脱节 [29][30] 土地利用规划 1) 日本的土地利用规划更加市场友好 [169][170][177][178] 2) 美国的形态导向型规划有助于步行和公共交通 [183][184][185] 3) 土地利用规划可以支持公共交通 [186] 4) 土地利用规划可以影响性别平等 [317][318][328][331] 交通规划 1) 道路网络吸引城市发展 [128][129] 2) 缺乏主干道是一个问题 [132][133][134][147] 3) 停车政策可以促进经济活动 [336][337][338][339] 4) 停车要求的取消可以提高住房可负担性 [341][342][345] 综合规划 1) 综合的土地利用和交通规划可以形成良性循环 [383][384][385][386][387] 2) 步行友好的多模式街道设计可以提高通行能力 [363][364][365][366] 3) 城市范围内的TOD规划更有利于形成紧凑城市 [382][387]