证券日报网讯 1月14日，青岛港发布公告称，公司第五届董事会第三次会议审议通过《关于修改青岛港 联海国际物流有限公司章程的议案》。 （文章来源：证券日报） ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完 整性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部分內容而產生或因依賴該等內 容而引致的任何損失承擔任何責任。 Qingdao Port International Co., Ltd. 青島港國際股份有限公司 （於中華人民共和國成立的股份有限公司） （股份代號：06198） 公告 有關併表港聯海物流之關連交易 本次併表 於2026年1月14日，董事會審議通過了關於修訂港聯海物流章程的議案。本次修訂完 成前，港聯海物流由青港物流（本公司的全資附屬公司）及中遠物流各持有50%的股 權，港聯海物流財務報表不納入青港物流或中遠物流之合併財務報表。由於青港物流 已實際控制港聯海物流的主要生產經營活動，因此青港物流及中遠物流擬修訂港聯海 物流章程以反映前述情況。本次修訂完成後，雖然港聯海物流股權結構未發生改變， 但青港物流在港聯海物流股東會的表決權將得到進一步提升。因此，青港物流將取得 港聯海物流之控制權，並將其納入本集團之合併財務報表。港聯海物流將成為本公司 的附屬公司。 —1— 香港上市規則之涵義 於本公告日期，中遠物流 ...

核心观点 - 青岛港通过修订其合资公司港联海物流的章程，在不改变50/50股权结构的情况下，提升了其全资子公司青港物流的表决权，从而取得了对港联海物流的控制权，并将自2026年1月1日起将其纳入合并财务报表范围 [1][2] 交易与控制权变更 - 交易内容为青港物流（青岛港全资附属公司）与中远物流共同修订双方各持股50%的合资公司港联海物流的章程 [1] - 修订后，青港物流在港联海物流股东会的表决权将得到进一步提升，从而取得对港联海物流的控制权 [1][2] - 控制权变更的基础在于，自2025年以来，青港物流已实际控制港联海物流的主要生产经营活动，包括现场生产的统一管理、商务政策的统一制定，以及对客户资源、业务定价权、生产组织的一体化管控 [1] 财务并表影响 - 港联海物流的财务报表将自2026年1月1日起纳入青岛港集团的合并财务报表 [2] - 此前，港联海物流的财务报表未纳入青港物流或中远物流任何一方的合并报表 [1] - 此次并表预计将增加青岛港集团的营业收入和利润总额，对集团整体财务状况和经营业绩具有积极影响 [2] - 并表旨在更完整、真实、准确地反映青港物流的整体财务状况及经营业绩，提升集团财务报告质量 [2]

鉴于港联海物流生产经营主导权已逐步转移至青港物流，青港物流及中远物流拟修订港联海物流章程以 反映前述情况。本次修订将进一步提升青港物流在港联海物流股东会的表决权，青港物流将相应地取得 港联海物流的控制权，并将其纳入本集团的合并财务报表。本次并表将有助于更完整、真实、准确地反 映青港物流的整体财务状况及经营业绩，提升本集团财务报告质量。 经本公司审计师信永中和确认，港联海物流的财务业绩将于2026年1月1日起被纳入本集团的合并财务报 表。本公司预计本集团的营业收入和利润总额均将因为本次并表而有所增加。本次并表对本集团整体财 务状况和经营业绩具有积极影响。 智通财经APP讯，青岛港(06198)发布公告，于2026年1月14日，董事会审议通过了关于修订港联海物流 章程的议案。本次修订完成前，港联海物流由青港物流(本公司的全资附属公司)及中远物流各持有50% 的股权，港联海物流财务报表不纳入青港物流或中远物流的合并财务报表。由于青港物流已实际控制港 联海物流的主要生产经营活动，因此青港物流及中远物流拟修订港联海物流章程以反映前述情况。本次 修订完成后，虽然港联海物流股权结构未发生改变，但青港物流在港联海物流股东会的 ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完 整性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部分內容而產生或因依賴該等內 容而引致的任何損失承擔任何責任。 Qingdao Port International Co., Ltd. 青島港國際股份有限公司 （於中華人民共和國成立的股份有限公司） （股份代號：06198） 公告 有關併表港聯海物流之關連交易 本次併表 於2026年1月14日，董事會審議通過了關於修訂港聯海物流章程的議案。本次修訂完 成前，港聯海物流由青港物流（本公司的全資附屬公司）及中遠物流各持有50%的股 權，港聯海物流財務報表不納入青港物流或中遠物流之合併財務報表。由於青港物流 已實際控制港聯海物流的主要生產經營活動，因此青港物流及中遠物流擬修訂港聯海 物流章程以反映前述情況。本次修訂完成後，雖然港聯海物流股權結構未發生改變， 但青港物流在港聯海物流股東會的表決權將得到進一步提升。因此，青港物流將取得 港聯海物流之控制權，並將其納入本集團之合併財務報表。港聯海物流將成為本公司 的附屬公司。 —1— 香港上市規則之涵義 於本公告日期，中遠物流 ...

证券代码：601298 证券简称：青岛港 公告编号：临 2026-001 青岛港国际股份有限公司 本议案已经公司第五届董事会独立董事专门会议第二次会议表决通过，并同 意提交公司董事会审议。 特此公告。 青岛港国际股份有限公司董事会 一、董事会会议召开情况 青岛港国际股份有限公司（以下简称"公司"）第五届董事会第三次会议于 2026 年 1 月 7 日至 2026 年 1 月 14 日以通讯表决书面议案的方式形成决议。会 议通知及会议材料已按照《青岛港国际股份有限公司章程》（以下简称"《公司章 程》"）规定以书面方式送达全体董事。公司董事会成员 9 人，除关连董事回避 表决外，其他董事均进行了表决。本次会议的表决符合《中华人民共和国公司法》 等法律、法规及规范性文件以及《公司章程》的规定。 二、董事会会议表决情况 经有效表决，本次会议表决通过了《关于修改青岛港联海国际物流有限公司 章程的议案》，同意全资子公司青岛港国际物流有限公司批准青岛港联海国际物 流有限公司修改章程。 关连董事吴宇已回避表决。 表决情况：8票同意；0票反对；0票弃权。 第五届董事会第三次会议决议公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存 ...

公司运营动态 - 地中海航运澳洲新航线首航船舶"地中海杰西尼亚"轮于1月4日停靠山东港口青岛港 [2] - 该事件标志着青岛港2026年首条外贸直航航线正式开通 [2] 航线网络与布局 - 新航线直连澳大利亚布里斯班与悉尼 [2] - 该航线构建起"中国北方—大洋洲"高效物流新通道 [2] - 青岛港目前拥有近240条外贸航线 [2] - 青岛港航线网络联通全球180多个国家和地区的700多个港口 [2] - 青岛港是北方航线最密集的港口 [2]

2025年中国港口行业表现与核心驱动力 - 2025年中国港口货物吞吐量逆势增长，前11个月完成167.5亿吨，同比增长4.4% [3] - 同期中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，显示贸易强劲韧性 [3] - 港口增长动能来自全球竞争力提升及海南自贸港封关、智慧绿色航运政策落地 [3] 主要港口具体业绩 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续十六年全球第一 [3][8] - 宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [3][8] - 洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大幅增长65% [3][8] - 北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [3][8] - 山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱 [8] 港口功能与供应链角色升级 - 中国港口正从传统装卸向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [4] - 港口韧性提升体现在对区域航线布局和地缘政治格局变化的呼应上 [4] - 专家认为港口能力转化超出传统范围，是吞吐量稳定增长的重要原因 [4] 外贸结构与航线布局变化 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至2025年的38% [9] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”转向“中国企业全球制造销全球” [9] - 多个港口加速拓展新兴市场航线，指向拉美、非洲、东南亚等区域 [9] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [9] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，增速约为全球其他地区的三倍 [10][11] 区域一体化与航线创新 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加，催生新的供应链组织形式 [12] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作 [12] - 新开辟精品航线提升效率，如越南海防至上海3.5天直航，海防至美西17-18天快航 [12] - 广州首条直航美国洛杉矶港快线开通，南沙至洛杉矶航程约14天 [12] 全球航运通道的新变量与趋势 - 红海危机持续，部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复计划尚未明确 [13][14] - 全球首条中欧北极集装箱快航于2025年9月通航，单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [14] - 专家预判，连接欧美的东西航线仍将主导全球航运体系，但航线多元化布局趋势将改变其绝对主导格局 [14] - 港口需加强韧性建设，优化航线布局，并发展多元化贸易通道以应对不确定性 [15] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作释放洋浦港潜力，使其成为国际航运枢纽新增长极 [3][15] - 港口吞吐量增长源于加工贸易、临港产业聚集及转口贸易发展 [15] - 东部及华南沿海可能有更多加工增值型制造业向港口腹地聚集 [15] 智慧化与绿色化发展前景 - 2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络与设施数字化、自动化、智能化 [16] - AI正改变供应链运行方式，港口数字化和绿色化进程将加快 [16] - 绿色能源加注可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成新减排机制，催生沿海港口新的绿色产业链 [16] - 全自动化港口和码头将增多，港口作为智慧枢纽的角色将因数字化、自动化与AI结合而改变 [16]

2025年中国港口行业表现与核心驱动因素 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 同期，中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，为港口吞吐量增长提供基础 [1] - 在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口吞吐量实现逆势增长，展现强劲韧性 [1] 主要港口2025年业绩亮点 - **上海港**：集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续第十六年位居全球港口首位 [1][5] - **宁波舟山港**：成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [1][5] - **新兴港口高速增长**：洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大增65%；北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - **山东港口群**：2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱；其中青岛港、日照港、烟台港前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 集装箱吞吐量排名与增速（前11个月数据） - 上海港：5056万TEU，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3999万TEU，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3241万TEU，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3037万TEU，同比增长7.0% [2] - 广州港：2527万TEU，同比增长5.7% [2] - 北部湾港：910万TEU，同比增长10.8%，增速位居前列 [2] 增长驱动力：竞争力提升与政策支持 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升 [2] - 海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑港口发展环境 [2] - 港口功能正超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [3] 外贸市场结构与航线布局变化 - 出口市场多元化：对欧盟、拉美、非洲等新兴市场出口强劲增长，与共建“一带一路”国家贸易量持续攀升 [6] - 2025年前11个月，以人民币计，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 航线拓展：多个港口加速拓展至中东、拉美、非洲、东南亚等新兴市场的航线 [6] - 全球贸易流向转变：亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍 [7] 区域一体化与供应链新形态 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加 [7] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，供应链出海加快 [6] - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式（如组装、加工、转口贸易） [7] - 新航线案例：“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天直航服务；“海防－上海－美西”航线海防至美西仅需17-18天；广州开通首条直航美国洛杉矶港快线，南沙至洛杉矶航程约14天 [7] 全球航运网络的新变量与趋势 - **红海局势**：部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复东西向苏伊士航线运输的计划尚未明确 [9][10] - **北极航线开通**：全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）于2025年9月正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - **航线格局展望**：东西连接欧美的航线仍将是全球航运主流，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [10] - **韧性建设重要性**：需预防欧美主导航线可能出现的反复或临时性阻断，强化航运贸易渠道的多元化（包括航线、空运与多式联运） [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作为洋浦港等港口带来增长潜力，洋浦港2025年集装箱吞吐量同比大增65% [1][5] - 港口发展不仅依赖转口贸易，更值得关注的是加工增值型制造业向港口周边腹地聚集带来的临港产业发展 [12] 智慧与绿色航运带来的发展增量 - 政策推动：2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络建设及码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [13] - 智慧化趋势：具备全自动化功能的港口和自动化码头会越来越多，港口在供应链中的透明度不断提高，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [13] - 绿色化趋势：新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [13]

行业核心观点 - 中国沿海港口基建热潮持续，各大港口通过新建码头、深挖航道、修建铁路等方式加码投资，以争夺“中国制造”出海枢纽地位，竞争异常激烈 [2] - 全球供应链重组正深刻影响港口货运结构，设备、零部件等生产物资出口重要性提升，推动港口发展专业化航线（如对非件杂货）并构建全球物流网络，竞争维度从传统规模效率向供应链综合服务能力延伸 [9][10][13] 主要港口基建与投资动态 - **青岛港**：拟投资157亿元在董家口港区建设两大码头工程，以巩固东北亚航运枢纽地位 [4] 其总体规划目标将综合通过能力扩大至8.3亿吨 [4] 新建董家口至日照五莲货运铁路，全长约196.3公里，总投资约175.77亿元，预计远期每年新增铁路集疏港运量约8000万吨，使港区外部铁路通道能力突破1.1亿吨 [3] - **宁波舟山港**：2025年货物吞吐量突破14亿吨，集装箱吞吐量首破4000万标准箱 [4] 投资8.8亿元完成条帚门航道扩建工程，形成两条30万吨级直通核心港区的航道 [4] - **日照港**：为巩固地位，2024至2025年间重点工程达55项，总投资约616亿元 [10] - **潍坊港**：启动5万吨级航道项目，预计每年带来超过4000万吨的吞吐增量，并为腹地企业节约物流成本超15亿元 [6] 谋划总投资超345亿元的“潍坊港多式联运大通道”，包括新建约71公里的疏港铁路 [7] - **烟台港**：2025年件杂货年度发运量突破1600万吨，同比增长35.5%，作业规模跃居全国港口第二 [11] 港口竞争格局与战略定位 - **青岛港**：通过建成56个内陆港、开通86条海铁联运班列，将经济腹地延伸上千公里，其海铁联运业务量长期保持全国沿海港口首位 [3] 2025年海铁联运箱量在200万标准箱量级，领先于宁波舟山港 [4] - **烟台港**：定位为“山东港口件杂货基地”，并瞄准成为“中国对非贸易第一港” [7] 其中非件杂货班轮航线年发运量突破500万吨，航线网络通达非洲20余国，发运货物超200品类 [7][10] 2025年新开通4条件杂货航线，现有30条航线覆盖全球多地 [11] - **济宁港**：卡位“北方内河航运首个亿吨大港”，并启动梁山港二期项目扩大规模 [6] - **北部湾港**：2025年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，对烟台港形成跨级挑战 [7] 预计2026年平陆运河建成后将助推其能级跃升 [7] - **山东港口集团**：自2019年整合重组后，货物吞吐量从13亿吨突破至19亿吨，集装箱超越4700万标准箱，主要货种进口量占全国重要份额 [12] 市场趋势与货运结构变化 - 中国货物贸易顺差在2025年前11个月首次突破1万亿美元大关 [9] 企业出海模式变化导致出口货物构成中，设备、零部件等生产相关物资占比提升 [9] - 近3年货物吞吐量格局生变：广州港与青岛港差距拉大，日照港已超越苏州港并紧追广州港 [10] 集装箱吞吐量方面，宁波港与青岛港涨势强劲，而深圳港、广州港增长明显放缓 [10] - 港口竞争进入新维度，客户基于精细成本核算可能从多个港口（如连云港、天津、青岛）分批发货，国际物流进入“即时零售”时代 [13] - 山东港口出现结构性变化：集装箱化率持续提升，国际中转能力增强，多式联运体系日趋完善 [13]