公司业绩表现 - 1月至7月商品车出口量同比增长23% [1] - 新能源汽车出口量同比增长1617% [1] - 工程车出口量同比增长35% [1] 行业背景 - 1月至7月中国汽车出口368万辆，同比增长12.8% [3] - 商用车产销分别同比增长6%和3.9% [3] - 新能源汽车出口量同比增长84.6% [3] 公司运营策略 - 采用"铁路干线+公路短倒"双引擎集港模式降低客户物流成本超10% [3] - 建立联席机制通过提前报关和优先办理缩短船舶非生产待时 [3] - 加速构建汽车滚装国际中转中心并加密全球航线网络 [3] 战略规划 - 2025年开通青岛-北非、青岛-印巴、青岛-中北美等件杂货航线 [3] - 实现全球主要汽车消费市场覆盖 [3]

核心观点 - 青岛港作为世界第七大港和一带一路关键节点 经营业绩稳步增长 具备区位优势和高股息特征 但近期主力资金持续减仓 股价面临技术面支撑位考验 [2][6][3][5] 业务概况 - 主营业务涵盖集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物装卸及配套服务 物流及港口增值服务占比39.97% 装卸及相关业务占比51.90% [2][6] - 2025年第一季度营业收入48.07亿元 同比增长8.51% 归母净利润14.02亿元 同比增长6.51% [6] - A股上市后累计派现128.18亿元 近三年累计派现56.87亿元 最近三年股息率分别为4.80%、4.74%、3.45% [7][2] 区位优势 - 地处山东半岛 距韩国较近 受益于中韩自贸协议 位于环渤海与长三角港口群中心地带 占据东北亚港口沿线中心位置 [2] - 作为百年老港和一带一路重要节点 是世界第七大港青岛港区的唯一综合运营商 [2] 战略合作 - 与华为签署合作协议 在国内主要大港加速拓展智慧港口业务 [3] 资金动向 - 当日主力净流出1321.37万元 占成交额0.09% 行业排名30/35 连续3日被主力减仓 [3] - 所属航运港口行业主力净流出3.97亿元 同样连续3日减仓 [3] - 近3日主力净流出6164.34万元 近5日净流出5344.85万元 近10日净流出4072.17万元 近20日净流出8579.44万元 [4] - 主力持仓未控盘 筹码分布分散 主力成交额7271.92万元 占总成交额6.08% [4] 技术分析 - 筹码平均交易成本8.11元 近期减仓程度减缓 [5] - 股价靠近支撑位8.67元 若跌破可能开启下跌行情 [5] 股东结构 - 截至2025年3月31日股东户数3.12万户 较上期增加2.72% [6] - 十大流通股东中易方达稳健收益债券A持股2190.02万股不变 香港中央结算有限公司持股1926.38万股 较上期减少1738.16万股 [8] 市场表现 - 8月19日股价下跌0.46% 成交额1.43亿元 换手率0.31% 总市值564.73亿元 [1]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 上海宁波港拥堵较前期有所改善，但船舶周转时长仍处高位，随着出货规模趋势性转弱，中国港口压力有望缓解，但需关注潜在天气扰动；东南亚堵港压力显著回落；欧洲港口因夏季密集休假、港口缺工、德国铁路施工、莱茵河水位偏低等问题，压力持续回升；北美港口总体拥堵程度可控，需关注后续港口运营动态 [2] 根据相关目录分别进行总结 数据点评 - 亚洲港口方面，洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间及最新在锚/在泊集装箱船数量各有不同，洋山、宁波、盐田港平均周转时长分别约2.0天、2.4天、1.3天，上海宁波港拥堵改善但周转时长仍高，东南亚堵港压力回落，新加坡港和巴生港船舶平均在港时间分别为1.4天和1.3天 [2] - 欧洲港口方面，鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间及最新在锚/在泊集装箱船数量有差异，夏季相关问题使欧洲港口压力持续回升，安特卫普、鹿特丹、汉堡港、不来梅港平均在港时长分别约为2.0天、2.5天、3.0天、2.7天 [2] - 北美港口方面，长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿港等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间及相关船舶数量不同，总体拥堵程度可控，需关注后续运营动态 [2] 数据概览 - 重点集装箱港口在港时长汇总显示，洋山、宁波、新加坡等港口最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期的在港时长数据各有不同 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 涉及中国和东南亚集装箱船在港规模、主要亚洲港口集装箱船在港规模、东南亚部分港区在锚和在泊集装箱船数、中国部分港区在锚和在泊集装箱船数等数据 [8][9][12][13] - 还有东南亚和中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间的相关数据 [16] 欧洲港口动态跟踪 - 包含欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模、西北欧和地中海部分港区在锚和在泊集装箱船数等数据 [19][20][21] - 有西北欧和地中海集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间的相关数据 [25][27] 北美港口动态跟踪 - 涉及北美集装箱船在港规模、美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间、北美部分港区在锚和在泊集装箱船数等数据 [32][34][35] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 包括洋山港、宁波港、新加坡港大型集装箱船抵港情况，联盟、Gemini联盟、OA联盟、PA + MSC 1.2w + 集装箱船抵港情况（分亚洲、西北欧、地中海） [42][45][48] - 还有好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况相关数据 [48][49]

融资融券交易情况 - 8月18日融资买入1297.82万元 融资偿还504.60万元 实现净买入793.22万元[1] - 当日融资余额9675.02万元 占流通市值0.21% 超过近一年50%分位水平[1] - 融券余量1.83万股 融券余额15.99万元 低于近一年40%分位水平[1] 财务表现 - 2025年第一季度营业收入48.07亿元 同比增长8.51%[2] - 第一季度归母净利润14.02亿元 同比增长6.51%[2] - A股上市后累计派现128.18亿元 近三年累计派现56.87亿元[3] 股东结构 - 截至3月31日股东户数3.12万户 较上期增加2.72%[2] - 易方达稳健收益债券A持股2190.02万股 持股数量未发生变化[3] - 香港中央结算有限公司持股1926.38万股 较上期减少1738.16万股[3] 业务构成 - 主营业务收入构成：装卸及相关业务51.90% 物流及港口增值服务39.97%[2] - 港口配套服务收入占比8.13% 其中销售油电及其他5.01% 租金收入2.09% 工程劳务1.03%[2] - 公司业务涵盖集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物装卸及配套服务[2]

公司财务安排 - 公司将于2025年8月28日召开董事会会议 [1] - 会议将审议批准公司及其附属公司截至2025年6月30日止6个月中期业绩及其发布 [1] - 会议将审议派发中期股息（如有）建议 [1]

公司财务安排 - 公司将于2025年8月28日召开董事会会议 [1] - 会议将审议批准公司及其附属公司截至2025年6月30日止6个月中期业绩及其发布 [1] - 会议将审议派发中期股息（如有）建议 [1]

会议安排 - 公司将于2025年8月28日召开董事会会议[3] - 会议将审议中期业绩及发布和派发中期股息建议[3] - 通告日期为2025年8月18日[5] 人员信息 - 公司执行董事为苏建光、张保华[5] - 非执行董事为李武成等4人，独董为李燕等3人[5]

港口业务表现 - 山东港口青岛港1-7月累计出口商品车同比增长23% [1] - 新能源汽车出口同比增长1617% [1] - 工程车出口同比增长35% [1] - 创新多式联运体系降低物流成本超10% [1] 汽车行业出口数据 - 全国1-7月汽车出口总量368万辆，同比增长12.8% [1] - 商用车产销分别同比增长6%和3.9% [1] - 新能源汽车出口同比增长84.6% [1] 航线网络拓展 - 2025年新增青岛至北非、印巴、中北美、东南亚及巴西等件杂货航线 [1] - 采用"铁路干线+公路短倒"双引擎集港模式提升效率 [1]

港口业务表现 - 山东港口青岛港1-7月累计出口商品车同比增长23% [1] - 港口新能源汽车出口同比增长1617% 工程车出口同比增长35% [1] - 青岛港创新多式联运体系降低物流成本超10% [1] 汽车行业出口数据 - 全国1-7月汽车出口368万辆 同比增长12.8% [1] - 商用车产销同比分别增长6%和3.9% [1] - 新能源汽车出口同比增长84.6% 成为外贸重要增长极 [1] 航线网络拓展 - 青岛港2025年开通青岛-北非/印巴/中北美/东南亚/巴西等件杂货航线 [1] - 港口采用铁路干线+公路短倒双引擎集港模式 [1]

会议安排 - 公司将于2025年8月28日召开董事会会议[3] - 会议将审议并批准截至2025年6月30日止六个月中期业绩及其发布[3] - 会议将审议派发中期股息（如有）的建议[3] 人员构成 - 公司执行董事为苏建光先生及张保华先生[5] - 公司非执行董事为李武成先生等四人[5] - 公司独立非执行董事为李燕女士等三人[5]