文章核心观点 - 美国航空公司（American Airlines Group Inc.）的股价在过去一年中大幅下跌，跌幅超过20%，主要由于盈利能力下降、旅行需求减弱以及经济环境不稳定。尽管近期股价有所回升，但基于现实假设的公允价值估计并不乐观。然而，随着股价的急剧下跌和投资大师们增加持股，市场对股价触底反弹的乐观情绪正在增长。尽管风险依然存在，但潜在的复苏可能为投资者带来机会[1][2][3][4][5][6][7][8][13][14][15][16][17]。 近期业绩表现 - 过去一年，特别是最近两个季度，公司的营收和每股收益均未达到预期，且差距较大。尽管2023年第二和第四季度偶尔超出预期，但最近几个季度公司大幅低于预期，平均差距达到53%[2]。 - 2023年第二季度，公司创下了143亿美元的季度营收新高，但利润却大幅下降46%至7.17亿美元，每股收益为1.01美元。关键指标如每可用座位里程的乘客收入和总收入每可用座位里程分别下降了5.90%和4.90%。公司还下调了每股收益预测，从之前的2.25至3.25美元区间降至0.70至1.30美元区间[3]。 财务状况与债务 - 公司的债务水平一直是近年来的主要话题，尤其是在疫情期间，公司成为负债最多的航空公司之一。尽管公司在第二季度偿还了约6.8亿美元的债务，并计划到2025年底减少150亿美元的债务，但目前仍有超过340亿美元的债务[8][11]。 - 公司的财务指标显示其流动性较弱，现金与债务比率为0.21，远低于行业平均水平。债务与股东权益比率为8.31，表明负债过高。Altman Z-Score为0.66，表明公司面临财务困境[11]。 盈利能力 - 公司的盈利能力指标表现不佳，净利率为-0.23%，自由现金流利润率为-1.52%，均低于行业标准和历史表现。资产回报率为-0.19%，反映出资产利用效率低下[12]。 估值与分析师观点 - 尽管股价在过去一年中大幅下跌，但近期股价有所回升，分析师平均目标价为11.58美元，较当前价格有5.36%的上涨空间。GF Value为16.70美元，表明股价被显著低估[13][14]。 - 根据彼得·林奇的估值模型，股价低于其历史市盈率中位数7.1，表明股价可能被低估。然而，由于公司的周期性和波动性，DCF模型计算的公允价值为9.92美元，表明股价仍未触底[15][16]。 投资大师交易动态 - 投资大师们的交易动态显示，尽管部分大师如Renaissance Technologies和Joel Greenblatt减少了持股，但其他如PRIMECAP Management、Jefferies Group和Paul Tudor Jones增加了持股，表明市场对股价反弹的潜在机会持乐观态度[6][7][10]。

文章核心观点 - 介绍美国航空股票表现、盈利预测、估值指标等情况，以及运输-航空业的行业排名 [1][2][3][4] 美国航空股票表现 - 最新收盘价为11.03美元，较前一日下跌1.25%，表现逊于标准普尔500指数当日0.29%的跌幅、道琼斯指数0.25%的跌幅和纳斯达克指数0.31%的跌幅 [1] - 过去一个月股价上涨8.55%，领先运输板块4.32%的涨幅和标准普尔500指数1.57%的涨幅 [1] 美国航空盈利预测 - 即将发布的财报预计每股收益0.04美元，较上年同期下降89.47%，预计营收134.7亿美元，较上年同期下降0.12% [1] - 全年预计每股收益1.07美元，营收535.5亿美元，较上一年分别变化-59.62%和+1.44% [2] - 过去一个月，Zacks共识每股收益预期上升10.89%，目前美国航空的Zacks排名为3（持有） [3] 美国航空估值指标 - 远期市盈率为10.4，与行业平均水平相当 [3] - 市盈增长比率为0.28，而运输-航空业平均为1.07 [3] 运输-航空业情况 - 运输-航空业属于运输板块，目前Zacks行业排名为182，处于所有250多个行业的后29% [4] - Zacks行业排名根据行业内个股的平均Zacks排名计算，研究显示排名前50%的行业表现是后50%的两倍 [4]

文章核心观点 美国航空飞行员工会批准新五年合同，价值增加42亿美元，虽公司股价面临挑战，但行业劳动力协议增多且有其他运输股表现良好 [1][3][4] 分组1：新合同情况 - 美国航空飞行员工会APFA宣布空乘人员批准新五年合同，合同价值增加42亿美元 [1] - 95%符合条件的空乘人员参与投票，87%投票赞成，合同2024年10月1日生效 [1] - 合同带来最高20.5%的即时加薪和大量追溯性薪酬 [1] - 合同包含新的长时间候机补偿机制，空乘成为首个锁定登机薪酬的工会工作组 [1] - 合同提供行业领先薪酬，有未来几年加薪，解决生活质量问题并改善排班规则 [1] - 合同谈判始于2020年1月，疫情期间暂停，2021年6月恢复，2029年10月1日到期 [2] 分组2：行业劳动力情况 - 美国航空公司面临劳动力短缺，随着航空旅行需求回升，各劳工团体议价能力增强，近期航空业有多个劳工协议 [2] 分组3：公司股价表现 - 美国航空面临高成本和债务上升等逆风，过去六个月股价下跌23.4%，而行业上涨2.5% [3] 分组4：公司评级及相关股票 - 美国航空目前Zacks排名为3（持有） [4] - C.H. Robinson Worldwide Zacks排名为1（强力买入），今年预期盈利增长率25.2%，过去一年股价上涨14.2% [4] - Westinghouse Air Brake Technologies Zacks排名为2（买入），今年预期盈利增长率26%，过去一年股价上涨57.4% [4][5]

文章核心观点 - 美国航空因市值缩水将从标准普尔500指数剔除，面临运营成本上升、债务水平高和盈利预期下降等问题，虽估值有吸引力但目前不建议买入，持有可继续观望 [1][3][8] 指数调整 - 自9月23日起美国航空将从标准普尔500指数剔除，加入标准普尔中型股400指数，这是指数季度调整的一部分，反映其市值随时间下降 [1] - 截至2024年9月16日公司市值为71亿美元，远低于2014年12月的约370亿美元 [1] - 9月23日后标准普尔500指数中仅剩下达美航空、联合航空和西南航空三只航空股 [1] 股价表现 - 过去一年美国航空股价大幅下跌且表现逊于行业和其他三只航空股 [1] - 股票技术指标显示可能进一步下跌，一直低于200日移动平均线，发出看跌信号 [2] 运营困境 - 2024年上半年总运营费用同比增长7.9%至255亿美元，主要因劳动力成本和燃料费用增加 [3] - 工资和福利费用同期上涨13.1%，因去年与飞行员达成协议致劳动力成本飙升 [3] - 主要产油国减产和地缘政治紧张推高燃料成本，管理层预计2024年第三季度燃料价格（含税费）在每加仑2.55 - 2.75美元，全年在每加仑2.65 - 2.75美元 [3] 债务问题 - 公司2023年底利息保障倍数为1.5，远低于行业的4.6，债务水平高 [4] 盈利预期 - 受不利因素影响公司盈利预期下降，2024年9月当季、12月当季、全年及2025年全年的盈利共识估计均低于90天前 [6] 估值优势 - 从估值看美国航空基于未来12个月的市销率低于行业且低于过去五年中值，价值评分为A [7] 投资建议 - 公司估值有吸引力但鉴于面临的不利因素目前不建议买入，投资者应密切关注公司发展寻找合适切入点，持有股票者可继续持有，股票的Zacks排名为3（持有） [8]

核心观点 - 美国航空公司集团（American Airlines Group Inc.，NASDAQ: AAL）的股东在特定时间段内购买的股票可能涉及虚假陈述和隐瞒重要事实，导致股价人为上涨 公司鼓励股东联系律师事务所，了解可能的集体诉讼和首席原告任命事宜 [1][2] 集体诉讼相关信息 - 集体诉讼的时间段为2023年7月20日至2024年5月28日 [1] - 股东应在2024年9月16日前注册参与集体诉讼，注册后将通过投资组合监控软件获得案件进展更新 [2] - 股东无需成为首席原告即可参与任何赔偿 [1] 指控内容 - 公司在集体诉讼期间向投资者发布了大量积极的声明，声称新的销售和分销策略将减少内部开支并显著增加公司航空服务的需求 这些声明被指控歪曲了公司的真实状况，并隐瞒了销售和分销策略未能实现预期收入的事实 [1] 律师事务所介绍 - 律师事务所为Gross Law Firm，是一家全国知名的集体诉讼律师事务所，致力于保护因欺骗、欺诈和非法商业行为而遭受损失的投资者 公司致力于确保企业遵守负责任的商业实践，并进行良好的企业公民行为 律师事务所寻求为因公司虚假和/或误导性陈述或遗漏重要信息而导致股价人为上涨的投资者追回损失 [3]

文章核心观点 - 投资者应将美国航空被标普 500 指数剔除带来的股价疲软视为建仓机会，航空业股票应获更高估值，被剔除与公司长期发展无关 [5] S&P 500 Removal - 标普道琼斯指数公司将在即将到来的季度调整中把美国航空从标普 500 指数中剔除，于 9 月 23 日开盘前生效，该公司市值 70 亿美元，同时戴尔科技和 Palantir 科技将被纳入，市值超 770 亿美元 [2] - 美国航空将被调入标普中型股 400 指数，多数指数调整基于过往表现，虽不保证未来业绩，但过往研究显示，股票被主要指数剔除后次年常出现反弹 [2][3] - 今年部分被剔除公司股价表现良好，如 Comerica、Illumina、V.F. 公司，而 CrowdStrike 被纳入后股价下跌，表明与指数调整反向操作可能获利 [3] Improving Industry - 此前达美航空预警并非抛售美国航空股票的理由，行业正解决国内运力过剩问题，近期达美、捷蓝航空和阿拉斯加航空均上调业绩指引 [4] - 达美航空将第三季度每股收益预期上调至 1.7 - 2 美元区间高端，2024 年指引调至每股 6 - 7 美元中点或以上，而美国航空在第二季度低迷时将 2024 年指引下调至每股 1 美元 [4] - 美国航空分析师对远期业绩过于悲观，市场给予股票较低估值，仅为 2025/26 年正常化每股收益目标的 3 倍 [4] - 美国航空此前因销售和分销策略问题影响营收，第二季度末前撤换首席商务官，确认 2024 年每股收益目标为 2.25 - 3.25 美元 [4] - 6 月美国航空恢复旅行社和企业差旅项目传统分销渠道票价，2023 年该渠道年收入约 140 亿美元，若 2025 年解决销售和分销策略问题，利润有望大幅反弹 [4]

文章核心观点 - 美国航空扩张和加强全球网络的努力值得称赞，创造新工作岗位对公司和经济有益，但面临疲软市场状况和运营成本增加的问题 [1] 有利因素 - 公司在夏洛特、匹兹堡和塔尔萨基地创造近500个新航空维护工作岗位并扩大重型检查维护工作，增加超385个持牌航空维护技术人员岗位，增强维护能力和基础设施，促进当地就业 [2] - 2024年8月宣布五条新欧洲航线，包括自2019年以来首次直飞苏格兰爱丁堡，体现扩大全球网络的决心，为客户提供更多旅行选择 [2] 风险因素 - 运营费用上升损害公司利润，挑战财务稳定性，原因是燃料和劳动力成本上涨，2024年第二季度总运营费用较2023年同期增长9% [3] - 劳动力成本占总运营费用30.5%，同比增长8.8%，燃料费用同比增长12.4% [3] - 疲软经济状况对公司前景产生不利影响，高债务水平限制财务灵活性 [3] - 美国航空股价同比下跌18%，而行业增长25.4% [3] 评级情况 - 美国航空目前Zacks评级为3（持有） [4] 其他推荐股票 - C.H. Robinson Worldwide目前Zacks评级为1（强力买入），今年预期盈利增长率为25.2%，过去四个季度中有三个季度盈利超Zacks共识预期，平均惊喜率为7.3%，过去一年股价上涨10.6% [5] - Westinghouse Air Brake Technologies目前Zacks评级为2（买入），今年预期盈利增长率为26%，过去四个季度中有三个季度盈利超Zacks共识预期，平均超出率为11.8%，过去一年股价上涨55.3% [5][6]

文章核心观点 Faruqi & Faruqi律所调查对美国航空集团潜在索赔，提醒投资者2024年9月16日截止申请联邦证券集体诉讼首席原告角色，鼓励损失超10万美元投资者联系讨论法律权利 [1] 律所相关 - Faruqi & Faruqi是领先的全国性证券律师事务所，在多地设有办公室，自1995年成立以来为投资者追回数亿美元 [2] - 律所鼓励掌握美航行为信息的人联系，包括举报人、前员工、股东等 [6] 美航违规指控 - 投诉称美航及其高管违反联邦证券法，发布虚假或误导性声明，未披露公司销售和分销策略未达预期、赶走客户等不利事实，致股东高价购买证券 [3] 美航事件动态 - 2024年5月28日收盘后美航宣布首席商务官离职并下调业绩指引 [4] - 2024年5月29日美航CEO称国内业绩预期自4月提供指引后大幅恶化，主要因国内环境疲软 [5] - 受此消息影响，2024年5月29日美航股价下跌1.82美元，跌幅13.5%，收于每股11.62美元，损害投资者利益 [5] 投资者相关 - 2024年1月25日至5月28日投资美航股票或期权损失超10万美元的投资者可联系Faruqi & Faruqi合伙人讨论法律权利 [1] - 法院指定的首席原告是对集体寻求救济有最大财务利益、能代表集体成员的投资者，可选择申请或不作为，不影响分享赔偿 [5]

文章核心观点 美国航空空乘人员批准了一项为期五年的劳工协议，结束了行业内最具争议的合同谈判之一，空乘人员将在10月初获得超20%的加薪 [1] 分组1 - 2023年8月30日，职业空乘人员协会主席Julie Hedrick在达拉斯 - 沃思堡国际机场外宣布罢工授权 [1] - 投票结束后，工会周四表示87%参与投票的美国航空空乘人员批准了合同 [1] - 代表该航空公司28000名空乘人员的职业空乘人员协会主席称，该合同为空乘人员带来高达20.5%的即时加薪，还有可观的追溯性薪酬 [1]

文章核心观点 - 尽管美国航空股价下跌，但行业需求强劲、联邦基金利率预计下降和油价下跌，公司有望迎来有利运营环境，因此认为美国航空值得买入 [1][10] 供需平衡 - 夏季旅游旺季行业供应过剩冲击国内旅行利润率，美航管理层承认行业挑战 [2] - 从5月到6月机票价格下降5%，6月到7月又下降1.6%，7月到8月回升3.9%，表明供应过剩问题缓解 [2] - 航空旅行需求持续旺盛，预计2024年及可预见未来健康增长 [2] - 行业供应过剩风险解决且需求旺盛，美航未来运营环境良好 [3] 利率对债务影响 - 截至2024年第三季度，公司长期债务276.4亿美元，流动负债41.2亿美元，股东权益赤字约47.5亿美元，利息负担沉重 [4] - 市场预计到2025年底联邦基金利率降至3.75%-4.00%，较当前5.25%-5.50%大幅下降，可能每年为公司带来1.5亿美元积极影响 [5] 油价下跌影响 - 过去几个月油价快速下跌，公司很大一部分费用是燃料成本，当前市场环境有利于公司利润率 [6] - 2024年第二季度，公司燃料费用30.6亿美元，占总运营费用约23.63%，表明燃料价格对公司运营至关重要 [7] - 虽然难以量化油价下跌对公司的影响，但当前油价走势对公司是利好 [8]