文章核心观点 ChargePoint Holdings、Norfolk Southern和Peloton Interactive三只股票今日大幅波动，Peloton因财报不佳股价下跌，Norfolk Southern因投资者集团入股和董事提名股价上涨，ChargePoint因目标价上调股价上涨 [1] 分组1：Peloton Interactive - 健身设备制造商Peloton公布第二财季财报后股价下跌22.7%至4.30美元，虽营收超预期但调整后亏损略低于预期，且本季度业绩预测远低于预期 [2] - 期权交易活跃，迄今成交7.1万份看涨期权和5.2万份看跌期权，是日内平均成交量的五倍，新头寸在五个最受欢迎合约中建立，以2月2日4.50美元行权价的看跌期权为首 [3] 分组2：Norfolk Southern - 铁路公司Norfolk Southern股价上涨6.7%至249.51美元，创超12个月新高，由Ancora Holdings牵头的投资者集团购入约10亿美元股份，并提名多数董事试图罢免现任首席执行官Alan Shaw [4] - 期权交易活跃，今日迄今成交2109份看涨期权和794份看跌期权，是日内平均成交量的三倍，2月240美元看涨期权最受欢迎，新头寸在2025年1月280美元行权价的看涨期权中建立 [5] 分组3：ChargePoint Holdings - 电动汽车公司ChargePoint股价上涨6.1%至2.02美元，此前TD Cowen将其目标价从3美元上调至4美元，虽试图脱离1月19日的历史低点1.56美元，但2024年仍下跌近14% [6]

文章核心观点 TD Cowen分析师上调ChargePoint股票目标价，维持“跑赢大盘”评级，分析了目标价调整原因并提及股价表现，同时还给出当日其他股市新闻 [1][2][3][4][5] 目标价调整情况 - TD Cowen分析师Gabe Daoud Jr.将ChargePoint股票目标价从每股3美元上调至每股4美元，较之前收盘价有110%的潜在上涨空间，但仍低于分析师普遍预测的每股7.23美元 [2] 评级情况 - TD Cowen维持ChargePoint股票“跑赢大盘”评级，优于基于18份意见得出的分析师普遍“持有”评级 [3] 目标价调整原因 - 分析师预计ChargePoint第四季度业绩不会有太大惊喜，预计总收入为1.16亿美元，调整后毛利率为20%，与第三季度正常水平一致，建议关注2025财年指引、商业支出/车队交付、库存水平/建设率以及亚洲制造工厂的进一步细节 [4] 股价表现 - 截至周四上午，ChargePoint股价上涨6.3%，但周三市场收盘时，该股年初至今下跌12.4% [4] 其他股市新闻 - 周四股市新闻还包括高通股票被下调评级、普拉格能源股票因里程碑事件上涨、云鸟科技寻求反向股票分割 [5]

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公司股价表现 - 公司最新交易收盘价为1.94美元，较前一日下跌1.02%，表现逊于标准普尔500指数当日0.07%的跌幅，同时道琼斯指数上涨0.16%，科技股为主的纳斯达克指数下跌0.36% [1] - 公司股价在过去一个月下跌19.01%，表现逊于汽车轮胎卡车板块12.12%的跌幅和标准普尔500指数3.05%的涨幅 [2] 公司盈利与营收预测 - 公司即将公布财报，预计每股收益为 - 0.12美元，同比增长7.69%；预计营收为1.2647亿美元，较去年同期下降17.25% [3] - 全年来看，Zacks共识预测每股收益为 - 0.77美元，营收为5.1745亿美元，与上一年相比分别变化 - 10%和 + 10.54% [4] 分析师预估与评级 - 分析师对公司的预估修订通常反映短期业务趋势，积极的预估修订是对公司业务前景乐观的信号 [5] - Zacks Rank模型考虑预估变化并提供评级系统，该系统从1（强力买入）到5（强力卖出），自1988年以来1级股票平均年回报率为 + 25% [6][7] - 过去一个月，Zacks共识每股收益预估保持不变，公司目前Zacks Rank为3（持有） [7] 行业排名情况 - 汽车原始设备行业属于汽车轮胎卡车板块，该行业Zacks行业排名为109，处于250多个行业的前44% [8] - Zacks行业排名通过衡量行业内个股的平均Zacks Rank来评估行业实力，研究显示排名前50%的行业表现优于后50%的行业两倍 [9]

文章核心观点 - 2023年电动汽车行业艰难，虽整体仍在增长但增速大幅放缓，投资者需考虑避开部分电动汽车股票 [1][3] 各公司情况 Canoo (GOEV) - 是SPAC热潮的遗留企业，2020年末上市，起初被视为有前景，想制造车辆并授权技术 [6] - 2020年上市以来仅创收100万美元，2023年前九个月净亏损2.736亿美元，当时现金仅830万美元，股价0.16美元，破产风险高 [7] ChargePoint (CHPT) - 现金状况比Canoo好，但基本面不佳，2023年底流动性略低于4亿美元，Q4净亏损1.582亿美元 [9] - 期间销售额下降12%，毛利率降至负22%，2024年初未宣布重组，裁员12%，运营效率低 [10][11] Ford (F) - 电动汽车生产持续困难，10月其电动汽车部门亏损13亿美元，市场动态疲软，消费者抗拒高价电动汽车 [13] - 2024年初减少F - 150 Lightning电动卡车产量，反映消费者对电动卡车需求不足 [14] General Motors (GM) - 与福特情况类似，面临向电动汽车生产转型的风险，目前风险占上风 [18][19] - 雪佛兰Blazer EV失去联邦补贴资格，此前因软件问题停售，凯迪拉克Lyric EV库存积压 [20][22] Fisker (FSR) - 首款车型Ocean面临诸多问题，因制动问题接受美国国家公路交通安全管理局调查 [26] - 12月初下调生产目标，股价持续下跌 [28] Mullen Automotive (MULN) - 亏损惊人，2023年每股亏损1574.14美元，较2023年水平增加，全年亏损超10亿美元，多为非现金费用 [29][30] - Altman Z评分负13.75，两年内有破产风险 [32] Faraday Future (FFIE) - 长期难以维持股价符合纳斯达克上市规定，12月底收到不合规通知，需在6月25日前连续10天股价超1美元，几乎不可能实现 [35][36] - 此前进行反向股票分割，市场负面看待，长期投资不可取 [37][39]

文章核心观点 - 电动汽车行业陷入困境，投资者可考虑从投资组合中剔除部分股票 [1][2] 各公司情况 法拉第未来（FFIE） - 是投资者可选择的最差电动汽车股票之一 [5] - 股价仅15美分，不符合纳斯达克每股1美元以上的合规标准，已收到通知，需在6月25日前连续10天维持1美元股价，否则面临摘牌 [5][6] - 旗舰车型月租4990美元，首付15000美元，未来困境可能加剧 [7] ChargePoint（CHPT） - 几年前在电动汽车基础设施领域领先，二级充电端口数量是最接近竞争对手特斯拉的三倍多，但未能利用早期优势进一步发展 [10][11] - 2024年初，其他电动汽车基础设施股票表现更好，该公司营收持续下滑，第三季度销售额下降12%，净亏损超1.58亿美元且近乎翻倍，目前不是基础设施领域的优质投资选择 [12][13] 福特（F） - 传统汽车制造商在电动汽车领域表现不佳，其股票不值得购买，因未尽早采用电动汽车技术，让特斯拉等公司抢占先机 [16] - 特斯拉成功商业化电动汽车后，传统制造商进入该领域但未取得成效 [17] - 福特近期削减F - 150 Lightning电动卡车产量，导致1400人失业，显示其未把握电动汽车市场脉搏 [18] 特斯拉（TSLA） - 作为市场领导者，股价跌至两个月来的低点，年初表现不佳，是整体市场的晴雨表 [2]

分组1 - Parkev Tatevosian与The Motley Fool有关联，推广其服务可能获得报酬，通过其链接订阅他会赚取额外资金支持其频道，但观点不受The Motley Fool影响 [2] 分组2 - Parkev Tatevosian和The Motley Fool在提及的股票中均无持仓 [1]

行业情况 - 全球政府支持和鼓励电动汽车普及，行业有盈利机会，众多新公司涌现，传统车企加大投资，竞争加剧 [1][2] - 2022年全球有500种电动汽车可选，车型数量持续增加，终端用户选择丰富，部分新兴企业可能面临现金消耗问题 [3] 建议卖出的电动汽车股票 Lucid Group (LCID) - 过去六个月股价暴跌62%，空头持仓比例达26%，公司未达增长目标，增长可能低迷 [5] - 2023年前九个月运营现金使用达20亿美元，2023年第三季度末现金缓冲为45亿美元，预计进一步股权稀释 [6] - 预计年底推出Lucid Gravity，但不足以推动股价上涨，市场关注交付量增长和现金消耗 [7] ChargePoint Holdings (CHPT) - 过去12个月股价暴跌83%，2023年第三季度营收同比下降12%至1.1亿美元，运营亏损扩大至1.54亿美元 [10] - 季度末现金及等价物为3.974亿美元，若增长低迷需额外股权注入，行业竞争激烈或面临困境 [11] - 公司预计2024年第四季度实现非公认会计准则下盈利，但未获市场认可 [12] Mullen Automotive (MULN) - 反向拆分后恢复下跌趋势，年初前三周股价暴跌46%，2024年可能难以存活 [15] - 上一财年开始产生收入，但大规模扩张可能性低，现金消耗持续，股权注入将导致大幅稀释 [15] - 公司CEO表示2024年需筹集资金，实现现金流收支平衡时间不明确 [16]

文章核心观点 - 2024年许多电动汽车公司难以大规模生产和生存，菲斯克达成债务重组协议，投资者反应不一，行业竞争将激烈且充满不确定性 [1][2][7] 投资者给予支持 - 菲斯克获债权人财务契约豁免，以1.591亿股股票将5.1亿美元债务减至3.245亿美元 [3] - 投资者给菲斯克更多时间而非迫使其破产，亏损公司如QuantumScape和ChargePoint或能找到长期融资选项，上路电动汽车增多将增加电池和充电器需求 [4][5] 竞争激烈 - 理想汽车投资者因菲斯克融资消息看淡理想汽车，虽理想汽车表现好且有自由现金流，但投资者看涨理由减少 [6] - 电动汽车行业未来竞争将激烈，新公司未放弃，投资者也未放弃投资 [7] 风险提示 - QuantumScape和ChargePoint亏损迅速，QuantumScape尚未产生收入，这些股票虽周一上涨但风险高，2024年电动汽车市场不稳定，今日涨势可能明日转跌 [8][10]

ChargePoint的云软件产品 - ChargePoint的云软件产品现在符合所有FedRAMP要求，并将在未来几周内包含在FedRAMP市场中[1] - ChargePoint的云软件为客户提供实时数据可视化，包括功率使用、能源成本、站点使用情况、会话费用等[1] ChargePoint的认证 - ChargePoint已获得AICPA SOC 2认证，证实了公司对安全管理公司、客户和驾驶员信息的承诺[4]