天然气成本数据 - 2018年天然气成本占公司销售成本9490万美元，2019年上半年为5050万美元[246] 商品掉期合约情况 - 2018年10月，公司为支持Zero Now卡车融资计划，与Total Gas & Power North America签订两份商品掉期合约，2019年4月1日至2024年6月30日每年交易500万加仑柴油[247] - 若2019年6月30日柴油与天然气价格差波动10%，公司商品掉期合约公允价值预计波动约670万美元[248] 外汇汇率风险 - 2019年上半年，公司加拿大业务因未对冲以美元计价的应收账款和应付账款，面临外汇汇率风险[249] - 若2019年6月30日外汇汇率波动10%，公司以外币计价的资产和负债价值预计波动约30万美元[251] 信贷协议利率问题 - 公司与法国兴业银行的定期信贷协议允许在2022年1月前按伦敦银行同业拆借利率（LIBOR）借款，LIBOR预计2021年后停用[252] 披露控制与财务报告内部控制情况 - 截至2019年6月30日，公司首席执行官和首席财务官认为披露控制和程序有效[255] - 公司最近完成的财季内，财务报告内部控制无重大影响的变化[257]

财务数据和关键指标变化 - 2019年第一季度公司运营和财务表现持续改善，销量增长12%，营收增长7.5%，排除去年替代燃料税收抵免和2019年非现金调整后，运营和净收入有所改善 [8] - 第一季度销量环比增长超1000万加仑，总计交付9520万加仑，其中赎回可再生天然气占销量增长一半以上 [9] - 2019年第一季度收入7770万美元，包含500万美元非现金损失；2018年第一季度收入1.024亿美元，包含2550万美元替代燃料税收抵免；排除2019年非现金损失和2018年税收抵免后，总收入增长7.5% [21][22] - 2019年第一季度毛利润1890万美元，因非现金损失减少500万美元；2018年第一季度毛利润4760万美元，因税收抵免增加2550万美元；排除相关影响后，2019年毛利润同比增加170万美元，增幅8% [23] - 2019年第一季度每加仑有效利润率为0.26美元，与去年持平，在0.24 - 0.28美元指导范围内 [24] - 2019年第一季度SG&A为1840万美元，去年同期为1890万美元；预计全年SG&A在7300 - 7900万美元范围内 [24] - 2019年第一季度确认270万美元与出售加油站资产相关的收益 [25] - 2019年第一季度GAAP净亏损1090万美元，去年同期GAAP净收入1220万美元；2018年有2550万美元税收抵免，2019年有660万美元非现金损失 [25] - 2019年第一季度利息支出同比下降260万美元，从450万美元降至190万美元 [26] - 2019年第一季度调整后净亏损270万美元，2018年调整后净收入1560万美元；2019年第一季度调整后EBITDA为1120万美元，2018年为3240万美元，2018年含2550万美元税收抵免 [26] - 2019年第一季度末现金和投资为9400万美元，与季度初基本持平；运营现金使用820万美元，被510万美元BP收入和440万美元资产出售所得抵消；NG Advantage获得340万美元设备融资 [27][28] - 2020年6月到期的可转换债务为5000万美元，设备和设施融资债务为3600万美元；预计2019年债务余额会因业务增长而增加 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心业务垃圾处理和公交运输业务增长，子公司NG Advantage也在增长 [9] - 2019年第一季度CNG和LNG销量均增长，得益于与BP合作增加的赎回可再生天然气销量；CNG增长还因NG Advantage和垃圾处理、公交运输部门的增长；LNG增长因批量燃料交付增加 [20][21] - 赎回可再生天然气销量在第一季度增长87%，从去年的1850万加仑增至3460万加仑 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 重型卡车市场开始有进展，公司通过Zero Now融资计划吸引车队，与多家公司达成租赁或购买新卡车协议，还与数十家车队进行深入谈判，有数百辆新天然气卡车订单潜力 [10][11][12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过Zero Now融资计划推广天然气卡车，为车队提供与柴油卡车同价的天然气卡车，并提供可再生、清洁且低成本的燃料 [10] - 公司与多家公交机构和垃圾处理公司签订燃料和服务协议，推动核心业务增长 [15][16][17] - 行业中，媒体关注电动和燃料电池等替代能源，但天然气在满足当前排放目标和性能要求方面具有优势，是目前卡车公司满足低排放目标的唯一可行解决方案 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司财务表现和资产负债表持续改善，赎回可再生天然气的接受度加速，核心业务增长，重型卡车市场有进展，对清洁能源和天然气燃料的未来持乐观态度 [18] - 预计2019年全年实现2500辆卡车的目标，今年开始有进展，明年开始看到销量增长 [31][35] - 预计今年年底洛杉矶港将有数百辆天然气卡车运营，未来两三年可能有超1万辆卡车需更换 [40][41] 其他重要信息 - 公司发布的新闻稿和电话会议中的部分信息包含前瞻性陈述，存在风险和不确定性，实际结果可能与陈述有重大差异 [4][5] - 公司将在电话会议中讨论非GAAP每股收益和调整后EBITDA，这些指标排除了管理层认为不能反映核心业务运营结果的某些费用，应与GAAP结果结合考虑 [6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于Zero Now项目，促使车队进行更大规模采购的因素以及项目展望 - 公司目标是实现2500辆卡车的项目，目前正在努力推进；此前需要对车队重新进行教育，介绍当前发动机技术、Zero Now融资方案和燃料对冲等优势；项目推进需要多个步骤，目前管道中的车队数量在增加，但达成交易需要时间；预计全年实现目标，今年看不到全部销量，明年开始显现 [31][33][35] 问题2: 加州项目的最新情况，包括资金和卡车部署 - 加州有州实施计划，目标是到2023年让7万重型卡车和15万中型卡车达到低氮氧化物标准，但目前缺乏相关规则和资金；洛杉矶和长滩港的清洁空气行动计划要求到2020年使用近零排放天然气卡车或电动卡车，否则运营柴油卡车需支付费用；目前已有近400辆卡车获得资助，预计今年年底港口将有数百辆天然气卡车运营，未来两三年可能有超1万辆卡车需更换 [37][39][41] 问题3: 加油站建设业务的趋势和展望 - 加油站建设业务通常随时间推进而增加，公司预计全年投入在2500 - 3000万美元范围内；目前约有22个加油站项目正在进行，预计第三、四季度将有30个左右项目 [43][44] 问题4: Redeem市场的供应情况以及是否存在供应限制 - 目前市场供应总体平衡，有更多供应进入市场，公司与BP合作，根据需求预测寻找更多供应；公司还有很多客户和地区未使用可再生天然气，未来供应将与需求匹配 [46][47] 问题5: 成本结构是否达到预期水平以及未来趋势 - 目前SG&A水平基本合适，本季度略有下降，可能会稍有上升，但在可接受范围内；公司在营销方面会增加一些成本，以推广Zero Now项目 [48][49]

公司整体财务数据关键指标变化 - 截至2019年3月31日，公司总资产为6.9716亿美元，较2018年12月31日的6.99082亿美元略有下降，降幅约0.28%[10] - 截至2019年3月31日，公司流动负债为6860.9万美元，较2018年12月31日的8025.9万美元减少约14.52%[10] - 截至2019年3月31日，公司长期负债为1.14572亿美元，较2018年12月31日的9.3814亿美元增加约22.13%[10] - 截至2019年3月31日，公司股东权益为5.13979亿美元，较2018年12月31日的5.25009亿美元下降约2.09%[10] - 2019年第一季度总营收为7769.8万美元，较2018年同期的1.02403亿美元下降约24.12%[15] - 2019年第一季度运营亏损为1365.7万美元，而2018年同期运营收入为1596.9万美元[15] - 2019年第一季度净亏损为1282.5万美元，2018年同期净利润为1047.3万美元[15] - 2019年第一季度基本每股亏损为0.05美元，2018年同期基本每股收益为0.08美元[15] - 2019年第一季度综合亏损为1245.1万美元，2018年同期综合收入为1044.8万美元[18] - 2019年第一季度加权平均流通普通股为2.04196669亿股，2018年同期为1.52194695亿股[15] - 2018年3月31日总股东权益为460,821美元，2019年3月31日为513,979美元[21] - 2018年第一季度净收入为10,473美元，2019年第一季度净亏损为12,825美元[25] - 2018年第一季度经营活动净现金使用量为2,349美元，2019年第一季度为8,229美元[25] - 2018年第一季度投资活动净现金提供量为7,282美元，2019年第一季度为5,064美元[25] - 2018年第一季度融资活动净现金提供量为5,027美元，2019年第一季度为2,079美元[25] - 2018年第一季度末现金及现金等价物和受限现金为47,096美元，2019年第一季度末为33,611美元[25] - 2018年3月和2019年3月三个月的总营收分别为102,403美元和77,698美元[40] - 截至2018年12月31日和2019年3月31日，公司应收账款净额分别为68,865美元和70,341美元[42] - 截至2018年12月31日和2019年3月31日，公司合同资产总额分别为4,481美元和4,583美元[42] - 截至2018年12月31日和2019年3月31日，公司合同负债总额分别为15,357美元和11,876美元[42] - 截至2018年12月31日和2019年3月31日，公司现金、现金等价物和受限现金总额分别为34,624美元和33,611美元[58] - 截至2018年12月31日和2019年3月31日，公司短期投资的估计公允价值分别为65,646美元和66,164美元[63][65] - 2018年12月31日，公司商品衍生品资产总计10332美元；2019年3月31日，总计5362美元[68] - 2018年12月31日，超超低硫柴油（ULSD）墨西哥湾沿岸远期曲线加权平均为1.75美元；2019年3月31日为1.93美元[77] - 2018年12月31日，公司一级资产无金额，二级资产为65646美元，三级资产为10332美元；2019年3月31日，一级资产无金额，二级资产为66164美元，三级资产为5362美元[79] - 2018年12月31日，公司三级负债为1079美元；2019年3月31日，为2693美元[79] - 2018年12月31日，公司其他应收款总计15544美元；2019年3月31日，为9198美元[82] - 2018年12月31日，公司存货总计34975美元；2019年3月31日，为32653美元[84] - 截至2018年12月31日和2019年3月31日，土地、物业及设备净值分别为350,568美元和338,192美元[85] - 2018年和2019年截至3月31日的三个月内，资本化软件成本摊销费用分别为718美元和1,035美元[86] - 截至2018年12月31日和2019年3月31日，应计负债分别为48,469美元和36,754美元[88] - 截至2018年12月31日和2019年3月31日，总债务分别为79,928美元和82,034美元，长期债务分别为75,117美元和76,632美元[89] - 2018年和2019年第一季度，公司基本加权平均普通股分别为152194695股和204196669股，摊薄后分别为156643092股和204196669股[115] - 2018年和2019年第一季度，公司股票期权分别为8573749份和10300404份，可转换票据分别为14991521份和3164557份[116] - 2018年和2019年第一季度，公司股票薪酬费用分别为1898美元和1246美元，截至2019年3月31日，未确认薪酬成本为5650美元[117] - 2018年和2019年第一季度，公司所得税费用分别为88美元和60美元，有效税率与联邦法定税率不同[124] - 2018年第一季度，公司未确认税收利益负债增加2689美元，主要归因于AFTC收入[125] - 截至2019年3月31日，公司财务租赁净资产为3496美元，总负债为4413美元；经营租赁使用权资产为23801美元，总负债为25166美元[137] - 2019年第一季度，公司财务租赁费用为308美元，经营租赁费用为2908美元[137] - 截至2019年3月31日，财务租赁经营现金流出为49美元，经营租赁经营现金流出为1224美元，财务租赁融资现金流出为184美元[139] - 截至2019年3月31日，公司租赁应收款现值为1081美元[143] - 截至2018年12月31日，公司所有不可撤销经营租赁的未来最低租赁付款总额为31906美元[145] - 截至2018年12月31日，公司资本租赁设备价值为6143美元，相关累计摊销为1832美元[147] - 截至2018年12月31日，公司销售型租赁未来收款现值为1090美元，加权平均利率为13.5%[148] - 截至2019年1月1日，经营租赁使用权资产调整后余额为24,453美元，经营租赁义务为25,943美元，应计负债为47,973美元，其他长期负债为14,041美元[156] - 截至2019年3月31日，经营租赁使用权资产报告余额为23,801美元，当前经营租赁义务部分为3,545美元，长期经营租赁义务部分为21,621美元，应计负债为36,754美元，其他长期负债为12,732美元[156] - 2018年第一季度总营收为1.024亿美元，2019年第一季度为7770万美元[164] - 2019年第一季度营收从2018年同期的1.024亿美元降至7770万美元，减少2470万美元，主要因无AFTC收入、二手天然气重型卡车销售及加油站建设销售减少[181] - 2019年第一季度销售成本从2018年同期的5480万美元增至5880万美元，增加400万美元，有效每加仑成本从0.53美元涨至0.58美元，增加0.05美元[187][188] - 2019年第一季度衍生权证公允价值变动费用增至160万美元，2018年同期为少量收入[189] - 2019年第一季度销售、一般和行政费用从2018年同期的1890万美元降至1840万美元，减少50万美元[190] - 2019年第一季度折旧和摊销从2018年同期的1280万美元降至1250万美元，减少30万美元[191] - 2019年第一季度利息费用从2018年同期的450万美元降至190万美元，减少260万美元[192] - 2019年第一季度其他收入（费用）净额增加270万美元，权益法投资损失减少100万美元[192][193] - 2018和2019年第一季度，公司分别为子公司NG Advantage非控股权益记录170万和190万美元的亏损转回，非控股权益占比分别为46.5%和35.4%[194] - 2019年第一季度经营活动使用现金820万美元，2018年同期为230万美元[197] - 2019年第一季度投资活动提供现金510万美元，2018年同期为730万美元[198] - 2019年第一季度融资活动提供现金210万美元，2018年同期为500万美元[199] - 截至2019年3月31日，公司债务和融资租赁本金总额约为8640万美元，2019 - 2023年及以后预计到期金额分别为460万、5590万、560万、550万、1020万和460万美元[201] - 截至2019年3月31日，公司经营租赁债务（含利息）约为4010万美元，2019 - 2023年及以后预计到期金额分别为380万、450万、360万、260万、260万和2300万美元[202] - 截至2019年3月31日，公司现金、现金等价物和短期投资总额为9410万美元，2018年12月31日为9550万美元[205] - 截至2019年3月31日，公司与Plains的信贷额度无未偿还金额，可用额度为5000万美元[208] 公司业务线数据关键指标变化 - 2018年第一季度与销量相关的营收为6720万美元，2019年第一季度为7450万美元[164] - 2018年第一季度加油站建设销售为580万美元，2019年第一季度为320万美元[164] - 2018年第一季度AFTC为2550万美元，2019年第一季度无此项收入[164] - 2016 - 2018年及2018 - 2019年第一季度CNG交付量分别为2.592亿、2.834亿、2.995亿、7080万、7850万加仑汽油当量[166] - 2016 - 2018年及2018 - 2019年第一季度LNG交付量分别为6680万、6610万、6600万、1430万、1670万加仑汽油当量[166] - 2016 - 2017年RNG交付量分别为300万、190万加仑汽油当量，2018年及2019年第一季度无此项数据[166] - 2019年第一季度销量相关收入增加730万美元，有效每加仑价格从2018年的0.79美元涨至0.84美元，增加0.05美元[182][183] - 2019年第一季度加油站建设销售减少260万美元，AFTC收入减少2550万美元[186] 公司业务相关事项 - 公司主要业务是为车辆车队销售天然气及提供相关解决方案，包括供应RNG、CNG和LNG等[27][28] - 公司按五步方法确认与客户合同的收入，以反映预期有权获得的对价[34] 公司投资与合作事项 - 公司在SAFE&CEC S.r.l.的投资在2018年3月和2019年3月三个月分别亏损1,441美元和440美元，截至2018年12月31日和2019年3月31日投资余额分别为23,372美元和23,161美元[50] - 公司对NG Advantage的控股权从2014年的53.3%增至2019年3月31日的64.6%[51][52][53][54] - 公司为NG Advantage向BP的付款义务担保金额最高达30,000美元加相关费用[52] - 公司借给NG Advantage 5,000美元[55] - 2019年4月1日至2024年6月30日，公司与Total Gas & Power North America签订两份商品互换合约，每年交易500万加仑柴油[68] - 截至2018年12月31日和2019年3月31日，公司未平仓商品互换合约总交易量为2500万加仑柴油，加权平均价格约为每加仑3.18美元[68] - 2018年6月13日，公司向Total发行50856296股普通股，占比约25%，获总收益83404美元，产生交易费用1909美元[120] - 2019年1月2日，公司与法国兴业银行达成最高100,000美元的定期贷款安排，未提取贷款[99] - 2019年1月2日，公司与Total Holdings USA Inc.达成信用支持

财务数据和关键指标变化 - 2018年第四季度交付9870万加仑，较2017年同期的8640万加仑增长14%；全年交付3.65亿加仑，较2017年增长4% [8] - 2018年第四季度营收9600万美元，2017年同期为8900万美元；第四季度燃料销量收入增长21%，达到7800万美元，2017年为6500万美元 [8] - 2018年GAAP运营收入400万美元，过去三年GAAP基础上平均每年运营亏损6500万美元 [22] - 2018年第四季度GAAP净利润690万美元，2017年同期GAAP净亏损2830万美元，改善3520万美元 [32] - 2018年第四季度调整后EBITDA为1270万美元，2017年为负970万美元，改善2260万美元 [33] - 2018年底现金和投资9500万美元，可转换债务5000万美元，设备和设施融资3400万美元 [33] - 预计2019年销量呈低两位数增长，每加仑有效利润率在0.24 - 0.28美元之间 [36] - 预计2019年加油站建设销售额在2500 - 3000万美元之间 [37] - 预计2019年SG&A在7300 - 7900万美元之间 [37] - 预计2019年GAAP净亏损在1200 - 1800万美元之间 [38] - 预计2019年调整后EBITDA在5000 - 5500万美元之间，不考虑替代燃料税收抵免，较2018年可比基础改善约60% [39] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2018年第四季度CNG和LNG销量增长14%，得益于与BP扩大合作带来的Redeem销量增加，CNG销量还因NG Advantage和垃圾处理部门的增长而增加 [27] - 2018年第四季度Redeem销量增长55%，达到3880万加仑，2017年为2500万加仑 [27] - 2018年第四季度整体毛利润为3660万美元，2017年为2500万美元 [29] - 2018年第四季度SG&A为2000万美元，较2017年减少380万美元，降幅16% [31] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 扩大在快速增长的可再生天然气市场的领导地位，专注于营销和销售天然气作为汽车燃料 [9][15] - 利用现有的全国加油基础设施，加强财务状况，关注营收和利润增长 [9] - 推出Zero Now计划，吸引重型卡车市场使用天然气扩大车队 [18] - 宣布长期可持续发展目标，承诺到2025年向所有加油站供应无碳Redeem燃料 [17] - 其他公司进入RNG燃料业务，公司认为这是对该市场潜力的积极认可 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2018年多项战略、运营和财务举措开始取得积极成果，这一势头将在2019年延续 [7] - 看好Redeem的接受度和增长，认为拥有下游加油基础设施将在不断扩大的市场中具有巨大优势 [16] - 认为天然气在解决环境问题上已发挥重要作用，可再生天然气将加速这一进程 [24] - 预计2019年财务业绩将持续改善，若替代燃料税收抵免法案通过，将带来额外收入和利润 [34][35] 其他重要信息 - 公司新闻稿和电话会议中的部分信息包含前瞻性陈述，存在风险和不确定性 [3] - 非GAAP每股收益和调整后EBITDA将在电话会议中讨论，不包括公司管理层认为不能反映核心业务运营结果的某些费用 [5] - 2018年替代燃料税收抵免约2600万美元，2019年指导不包括该收入，但认为该抵免可能会以某种形式颁布 [34][35] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第四季度的增长是否由Zero Now计划驱动 - 增长主要来自核心业务和Redeem，Zero Now计划的增长尚未体现，因为新合同涉及新卡车建造和交付 [41] 问题2: Zero Now计划涉及的卡车车队规模和推广规模 - 公司与大型车队（数千辆车）和有进取心的中型车队（500 - 1000辆车）都有沟通；正在洽谈的交易规模大多在20 - 100辆车之间，部分可能达到1000辆车，但初期不太可能有大规模采购 [42][43][44] 问题3: 每加仑利润率是否包含Zero Now燃料对冲收益 - 不包含 [45] 问题4: Total支持的Zero Now计划涉及2500辆卡车，是否有扩大计划或其他融资方式 - 先完成现有计划，后续若有需求，会与Total协商；该计划的融资具有吸引力，市场对这类融资有兴趣；独特的燃料对冲机制对客户有吸引力，但交易复杂，需要时间进行尽职调查 [46][47] 问题5: 2019年Redeem的目标销量 - 预计2019年Redeem将实现良好增长，增长率可能与2018年的40%相当 [48] 问题6: 到2025年实现100% RNG的目标是否存在障碍，供应是否有保障 - 只要加州的政策和信贷制度保持稳定，且联邦层面短期内无重大变化，市场上会有大量可再生天然气供应；加州未来几年可生产多达数十亿加仑的可再生天然气，全国可再生天然气供应也将增加 [49] 问题7: 替代燃料税收抵免法案的通过前景及相关消息 - 公司认为该法案很可能在2019年通过，可能会追溯到2018年和2019年；后期可能会有一个五到七年的逐步淘汰计划，为行业和客户提供确定性 [52][53] 问题8: 服务收入在产品销售改善的情况下仍不稳定，2019年情况如何 - 服务收入的波动部分是由于压缩机子公司的服务收入在2017年后不再计入；近期季度服务收入较为稳定，预计2019年将保持稳定或略有增长，垃圾处理和公交领域的增长将带动服务收入增长 [55][56] 问题9: 上一季度收入来源表中的“其他”项增加270万美元是什么 - 主要是公司收购并出售了一些天然气卡车；公司曾收购约140辆天然气卡车并出售给加油网络内的车队，售价与收购价相同，有助于增加加油量 [57][58]

业务产能与采购情况 - 公司旗下Boron Plant每年可生产6000万加仑LNG，Pickens Plant每年可生产3500万加仑LNG，2018年公司24.8%的LNG从第三方供应商处采购[45] 加气站建设情况 - 自2008年以来，公司作为总承包商或监督合格第三方承包商建造了450座天然气加气站[49] 燃料服务客户情况 - 截至2018年12月31日，公司为超3000辆重型卡车提供燃料服务[57] - 截至2018年12月31日，公司为39个机场的客户提供服务[64] - 截至2018年12月31日，公司为超12000辆垃圾车提供燃料服务[66] 信贷与协议情况 - 2019年1月，公司与Société Générale签订定期信贷协议，可在2022年1月初之前累计提取最高1亿美元[59] - 2019年1月，公司与Total Holdings USA Inc.签订信用支持协议，需按季度支付相当于上一季度定期信贷协议平均欠款额10%的费用[59] 商品掉期安排情况 - 2018年10月，公司与Total Gas & Power North America达成商品掉期安排，自2019年4月至2024年6月每年覆盖500万加仑柴油当量的天然气燃料量[61] - 2018年10月，公司为支持Zero Now卡车融资计划，与Total Gas & Power North America签订两份商品掉期合约，2019年4月1日至2024年6月30日每年交易500万加仑柴油[360] 市场趋势相关 - 2018年约55%的新垃圾车使用天然气，高于2008年的约3%[65] 合同收入占比情况 - 2016 - 2018年，公司与政府实体的合同收入分别约占总收入的16%、19%和22%[70] 市场竞争情况 - 美国和加拿大天然气汽车燃料市场约有20个竞争对手[74] 员工数量情况 - 截至2018年12月31日，公司拥有401名员工[92] 天然气成本情况 - 2016 - 2018年，天然气成本分别占公司销售成本7280万美元、8330万美元和9490万美元[358] 合约公允价值波动情况 - 若2018年12月31日柴油与天然气价差波动10%，公司商品掉期合约公允价值预计相应波动约630万美元[361] 外币资产负债价值波动情况 - 若2018年12月31日外币资产和负债汇率波动10%，其价值预计相应波动约30万美元[364] 税收抵免情况 - 2006年10月1日至2017年12月31日，公司销售天然气汽车燃料可获得每汽油加仑当量CNG 0.5美元、2015年前每加仑LNG 0.5美元、2016 - 2017年每柴油加仑当量LNG 0.5美元的AFTC税收抵免[86] 政策要求情况 - 加州要求到2020年将温室气体排放量降至1990年水平，到2030年降至1990年水平以下40%，到2050年降至1990年水平以下80%[88] 公司注册情况 - 公司于2001年在特拉华州注册成立[95] 公司营销情况 - 公司主要通过直销团队、参加贸易展会和行业活动来营销品牌、产品和服务[90]