公司高管 - Ghislain Houle是加拿大国家铁路（CN）的首席财务官[1] - Derek Taylor是CN的首席运营官[1] 公司业务 - CN是一家世界一流的运输领导者和贸易促进者，每年安全运输超过3亿吨的资源、制成品和成品[2] - CN的铁路网络连接加拿大东西海岸和美国南部，总长18800英里[2] 公司历史与社会责任 - CN及其关联公司自1919年以来一直为社区繁荣和可持续贸易做出贡献[2] - CN致力于支持社会责任和环境保护项目[2]

公司高管 - Ghislain Houle是加拿大国家铁路（CN）的首席财务官[1] - Derek Taylor是CN的首席运营官[1] 公司活动 - CN将在Citi 2024全球工业会议和Barclay's 2024工业选择会议上发表讲话[1] 公司业务 - CN是一家世界一流的运输领导者和贸易促进者，每年安全运输超过3亿吨的资源、制成品和成品[2]

CN 公司 Mansfield 认证 - CN 公司获得了 Mansfield 认证，这是由 Diversity Lab 颁发的，衡量了 CN 公司在法律部门内采取的结构性变化和行动，以确保招聘和晋升流程以及领导路径对所有合格律师和其他法律专业人员都是公开透明的[1] - Mansfield 规则法律部门版是一个认证流程，旨在确保所有参与的公司法律部门提供公平和平等的机会被聘用、晋升和晋升为领导者[2] - CN 公司参与了 Mansfield 认证过程，与60多家领先公司和组织以及340多家律师事务所一起参与了认证过程。在2023年的认证期间，CN 公司与这些组织和 Diversity Lab 进行了每月知识共享电话，交流了在促进包容性工作场所方面的最佳实践。CN 公司还派代表参加了 Mansfield 客户论坛，与认证律师事务所的新晋合伙人建立联系[3]

公司财务报表 - CN公布了2023年度财务报表、附注、管理层讨论与分析，以及2023年度信息表和40-F表[1] 公司业务介绍 - CN是一家世界一流的运输领导者和贸易促进者，安全运输超过3亿吨自然资源、制成品和成品货物[3] 社会责任 - CN承诺支持社会责任和环境保护计划[3]

In a shareholder-friendly move, GATX Corporation (GATX) announced a hike in its dividend payout. GATX’s board of directors has announced a dividend hike of almost 5.5%, thereby raising its quarterly cash dividend from 55 cents per share to 58 cents. The raised dividend will be paid out on Mar 31, 2024, to all its shareholders of record as of Mar 1, 2024. The move reflects GATX’s intention to utilize free cash to enhance its shareholders’ returns.GATX, which has been paying regular dividends since 1919, hold ...

公司内部控制 - 2023年12月31日公司内部控制对财务报告有效[3] 财务数据（2023年） - 2023年递延所得税资产为6.82亿美元 递延所得税负债为100.66亿美元 所得税费用为8.63亿美元[13] - 2023年资本增加额（扣除融资租赁）为31.87亿美元 其中15.29亿美元与轨道和铁路基础设施维护有关[17] - 2023年营收168.28亿美元 运营支出102.31亿美元 运营收入65.97亿美元 净收入56.25亿美元[31] - 2023年基本每股收益8.55美元 稀释每股收益8.53美元[31] - 2023年加权平均基本股数657.7 加权平均稀释股数659.1[31] - 2023年劳动力及附加福利支出31.5亿美元[31] - 2023年购买服务和材料支出22.54亿美元[31] - 2023年燃料支出20.97亿美元[31] - 2023年折旧及摊销费用18.17亿美元[31] - 2023年净利润为56.25亿美元2022年为51.18亿美元2021年为48.99亿美元[32] - 2023年综合收益为53.15亿美元2022年为53.9亿美元2021年为63.69亿美元[32] - 2023年末现金及现金等价物为4.75亿美元受限现金及现金等价物为4.49亿美元[36] - 2023年经营活动提供的净现金为69.65亿美元[36] - 2023年投资活动使用的净现金为34.68亿美元[36] - 2023年融资活动使用的净现金为34.06亿美元[36] - 2023年利息支付为7.76亿美元[36] - 2023年所得税支付为11.97亿美元[36] - 2023年财产增加额为31.87亿美元[36] - 2023年业务收购与合并支出为3.9亿美元[36] - 2023年12月31日应收账款净额为13亿美元2022年为13.71亿美元[150] - 2023年财产增加额（扣除融资租赁）为31.87亿美元2022年为27.5亿美元[151] - 2023年12月31日总债务为18473百万美元2022年为15429百万美元[159] - 2023年公司发行5.85% 2033年到期票据和6.13% 2053年到期票据共获净收益824百万美元[160] - 2023年公司偿还150百万美元2023年到期的7.63%票据[160] - 2023年公司发行票据共获净收益1730百万美元[160] - 2023年12月31日公司商业票据借款为1801百万美元加权平均利率5.63% 2022年为805百万美元利率4.27% [171] - 2023年设备贷款偿还41百万美元2022年为40百万美元[168] - 2023年12月31日设备贷款未偿还借款677百万美元加权平均利率6.09% 2022年为734百万美元利率5.22% [168] - 2024 - 2029及之后债务到期金额分别为2309百万美元383百万美元695百万美元34百万美元1014百万美元14000百万美元[177] - 2023年12月31日美元计价债务总额为10177美元2022年为8975美元[178] - 2023年12月31日其他负债和递延贷项总计522美元2022年为441美元[178] 收入确认原则 - 货运收入根据运输时间确认且按相对运输时间在各期间分配收入费用按发生记录[49] - 合同负债在相关履约义务满足时确认为收入并在合并资产负债表中列示[50] - 可选服务收入根据服务性质在某个时间点或一段时间内确认[51] - 货运合同中的可变对价在满足一定条件下确认为收入按管理层最佳估计计提[52] - 其他收入根据服务性质在某个时间点或一段时间内确认[53] 会计核算方法 - 公司采用资产负债法核算所得税[54] - 基本每股收益和稀释每股收益分别按特定加权平均股数计算[55] - 国外子公司以美元为功能货币外币折算调整计入其他综合收益[56] - 现金及现金等价物包括三个月内到期的高流动性投资按成本加应计利息计价[59] - 受限现金及现金等价物类似现金及现金等价物的计价方式[60] - 公司按精算方法确定养老金成本[95] - 公司按精算方法计提退休后福利成本[97] 公司收购相关 - 2023年12月6日公司以2.3亿美元（3.12亿美元）收购爱荷华北方铁路公司[122] - 2023年12月6日收购IANR时，收购对价与IANR净资产账面价值存在2.36亿美元差额[124] - 2023年11月1日收购Cape Breton & Central Nova Scotia Railway，支付7800万美元现金[126] - 2021年9月15日KCS终止与公司的合并协议，公司收到7亿美元（8.86亿加元）合并终止费[128] - 2021年公司发生8400万美元与交易相关成本[129] - 2021年公司支付9700万美元过桥融资和其他费用[130] - 2021年因战略决策竞购KCS，公司记录额外收入7.05亿美元（税后6.16亿美元）[131] 财务报表披露相关 - 公司将采用新的会计标准更新财务报表披露[110] - 公司将采用新的所得税会计标准更新财务报表披露[112] - 公司已采用参考利率改革相关的会计标准更新[118] - 公司评估其他新会计标准对财务报表无重大影响[121] 税收相关 - 2023年公司记录净递延所得税回收6.82亿美元[140] - 2023年公司所得税费用为8.63亿美元，2022年为16.45亿美元，2021年为14.43亿美元[141] - 2023年12月31日为完全实现除可抵扣商誉外的递延所得税资产公司需产生约18亿美元应税收入[144] - 2023年12月31日公司未确认2.17亿美元的递延所得税资产2022年为1.96亿美元[144] - 2023年12月31日未确认的税收优惠总额为4600万美元净额为3200万美元[145] - 2023年12月31日净未确认税收优惠中的1300万美元可能在未来12个月内被确认[146] - 2023年公司记录了100万美元的净税收费用2022年和2021年分别有1200万美元和200万美元的净税收回收[147] 养老金相关 - 公司养老金计划资金按照预计单位信用精算成本法确定的缴费进行筹集[95] - 公司采用新会计方法计算养老金的市场相关价值[106] - 2022年6月美国退休后医疗福利计划变更使受影响计划的累计预计福利义务减少2800万美元[182] - 2021年10月31日的缩减事件使预计福利义务减少5200万美元[183] - 2023年加拿大注册的设定受益养老金计划基于持续经营基础的资金盈余约44亿美元基于偿债能力基础约16亿美元[186] - 2024年加拿大注册的设定受益养老金计划基于持续经营基础预计资金盈余约49亿美元基于偿债能力基础预计约26亿美元[187] - 2024年公司预计为所有其他养老金计划提供约7000万美元现金捐款[187] 公司资产政策相关 - 2023年政策下债券和抵押贷款占比41% 2022年为35% [190] - 2023年政策下新兴市场债务占比2% 2022年为2% [190] - 2023年政策下私人债务占比3% 2022年为6% [190]

Canadian National Railway Company (CNI) reported solid fourth-quarter 2023 results, wherein both earnings and revenues beat the Zacks Consensus Estimate. However, the solid results failed to impress investors as CNI fell 2.2% since its earnings release.Quarterly earnings per share (EPS) of $1.48 (C$3.29) (excluding 94 cents from non-recurring items) beat the Zacks Consensus Estimate of $1.46 but declined 4.5% year over year.Quarterly revenues of $3,284.4 million (C$4,471 million) surpassed the Zacks Consens ...

Investors are cautious as they eagerly wait for the Federal Reserve’s upcoming meeting, scheduled next week. Expansion in both services and manufacturing activity in January, as reported by the S&P Global’s flash U.S. Composite PMI Output Index, higher-than-expected Consumer Price Index (CPI) data, and increased retail sales for December are the major drivers for the Fed’s interest rate decision.The S&P Global’s flash U.S. Composite PMI Output Index, increased to 52.3 this month from 50.9 in December, marki ...

rlesyk Last October, I covered Canadian National Railway Company (NYSE:CNI) in an article that was a part of my compounder series (where I focus on the highest quality, wide moat stocks with reliable and predictable fundamental growth). In that piece, I highlighted my recent purchases of the stock and my belief that shares were attractively valued. In the introduction to that original article, I said: “I'll break down why I believe that CNI shares have the potential to generate a 20% total return CAGR f ...

业绩总结 - CN公司2023年第四季度调整后每股收益比去年下降了4%[23] - 公司的营运比率为59.3%[23] - 调整后的全年每股收益比去年下降了2%[23] - 公司对2024年的调整后每股收益预期约为去年的10%增长[27] - 公司在2023年第四季度的铁路货运量比去年同期增长了10%[24] - 公司预计随着经济的持续改善，2024年将会有进一步的增长[25] - 公司的增长计划正在发挥作用，利用了公司的网络、强大的服务以及客户和供应链伙伴关系[26] - 公司的全年车辆速度为213英里/天，比2022年提高了9%[20] - 公司在东部地区的网络机会将在未来几年内增加[14] - 公司已经签署协议购买爱荷华北部铁路，这将加强公司在中西部地区的网络覆盖，并提升公司的农业业务[15] - 公司在第四季度的受伤频率比率下降了14%，事故率下降了29%[29] - 整个年度，受伤频率比率提高了13%，事故率提高了17%[30] - 公司的运营模型连续七个季度实现了运营和服务的卓越表现[32] - 第四季度出发和到达火车的准时率保持在约90%左右[35] - 车辆速度平均为每天215英里，比去年提高了4%[44] - 车辆停留时间为6.9小时，比去年提高了4%[45] - 网络火车速度为每小时19.6英里，与去年持平，但全年提高了5%[46] - 第四季度的本地服务承诺表现接近历史最高水平[49] - 公司的收入在第四季度下降了2%，但运输量上升了2%[53] - 公司处理的P&C（石油和化学品）运输量在第四季度上升了12%[54] - 国际集装箱业务因港口罢工影响，下降了11%[58] - 国内业务因零售部门下降了3%[59] - 预计2024年木材和板材业务将逐渐恢复[60] - 预计由于东北BC地区钻井增加，压裂砂和液化石油气装运量将增加[61] - 预计2024年将处理更多原油业务[62] - 预计2024年开始出口钾肥将受到一定影响[63] - 预计2024-2025年度谷物运输价格指数将上涨12%[64] - 预计2024年将完成对IANR的收购[65] - 预计2024年将逐渐恢复至疫情前的运输量水平[67] - 2024年营业收入约为18亿美元，比去年下降5%[70] - 公司预计2023年EPS增长约10%[85] - 预计中等单数字RTM增长将支撑EPS增长[85] - 公司计划利用财务灵活性抓住机遇[85] - 预计随着经济逐渐复苏和客户特定增长举措的实施，将实现10%的EPS增长[90] - 预计随着货运量的回升，公司的运营杠杆将产生积极影响[90] - 公司预计在商品业务中将实现定价高于铁路通胀的增长[90] - 公司预计将加大招聘力度以匹配预期的货运量增长[102] - 公司目前已经能够维持前COVID水平的国际内陆运输量[96] - 公司预计将加大招聘力度以匹配预期的货运量增长[102] - 公司在寒冷天气期间遇到了一些运营上的困难，但已经恢复并且运营指标正在改善[107] - 预计在今年逐步增长，特别是在森林产品方面[111] - 预计国际联运业务将在去年12月后开始回升[116] - 预计国内市场将逐步恢复[119] - 预计中等单数字的铁路货运量将带来收入增长[118] - Falcon服务与FXE和Union Pacific的合作表现良好，预计在2024年继续增长[126] - 预计第一季度将是一个艰难的比较，但已经纳入了10%的EPS增长预测中[133] - 目标是继续缩小发车和到达之间的时间差[137] - 公司希望继续提高目的地表现，减少发车和到达之间的时间差[137] - 公司目标杠杆率为2.5，今年目前为2.25[141] - 去年股票价格和股票回购情况导致公司减少了回购计划至40亿美元[142] - 公司28年来持续增加股息，表现良好[142] - 公司可以以较低的增量成本增长，特别是在intermodal方面[146] - 燃料对公司第四季度收益有利，但对整体影响不大[150] - 交通相对稳定，但产品线的不同会有不同影响[151] - 公司预计未来季度不会受到集装箱存储费的影响[151] - 公司特定项目进展较预期快，但2024年形势如何尚不明朗[154] - 公司计划在2026年推出新的菜籽压榨工厂和新矿山，预计将增加大宗商品的产量[155] - 公司与AltaGas合作出口液化石油气(LPG)，已经达到了预期的40,000车厢，这对公司来说是一个巨大的胜利[155] - 多伦多燃料设施已经完成第一阶段的建设，但由于已经售罄第二阶段，启动时间被推迟至第一季度[155] - 公司预计2024年将改善利润率，尽管面临大约2亿美元的成本压力，其中约一半来自折旧，另一半来自激励性薪酬和养老金[159] - 公司将继续密切管理成本，并预计随着货运量的增加，利润杠杆将继续增长[160] - 鲁珀特港国际集装箱的