文章核心观点 - 公司2025年第一季度运营结果超预期，虽面临行业复杂不确定性，但对执行可控变量有信心，正推进多项举措缓解关税影响，专注长期自由现金流以实现盈利增长和股东回报 [3][4] 财务业绩 整体财务数据 - 2025年第一季度销售额101亿美元，较2024年第一季度降8%，主要因全球轻型汽车产量降3%、整车组装量降低及外币兑美元贬值等，部分被新项目推出抵消 [7] - 调整后息税前利润（Adjusted EBIT）降至3.54亿美元，2024年同期为4.69亿美元，主要因销售额降低致收益减少及座椅业务保修成本增加，部分被有利商业项目、生产率和效率提升及工程成本降低抵消 [8][9] - 所得税前运营收入增至2.25亿美元，2024年同期为3400万美元；归属于公司的净利润为1.46亿美元，2024年同期为900万美元；摊薄后每股收益为0.52美元，2024年同期为0.03美元；调整后摊薄每股收益为0.78美元，2024年同期为1.08美元 [5][11][12] 现金流与资本回报 - 2025年第一季度运营活动产生现金5.47亿美元，运营资产和负债使用4.7亿美元；投资活动包括固定资产增加2.68亿美元、投资等1.48亿美元、企业合并400万美元和私募股权投资100万美元 [14] - 截至2025年3月31日的三个月，向股东返还1.87亿美元，包括1.36亿美元股息和5100万美元股票回购；董事会宣布第一季度普通股股息为每股0.485美元，5月30日支付给5月16日收盘时登记在册股东 [15] 业务板块表现 | 业务板块 | 2025年销售额（百万美元） | 2024年销售额（百万美元） | 销售额变化（百万美元） | 2025年调整后EBIT（百万美元） | 2024年调整后EBIT（百万美元） | 调整后EBIT变化（百万美元） | 2025年调整后EBIT占销售额百分比 | 2024年调整后EBIT占销售额百分比 | 调整后EBIT占比变化 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 车身外观与结构 | 3966 | 4429 | -463 | 230 | 298 | -68 | 5.8% | 6.7% | -0.9% | | 动力与视觉 | 3646 | 3842 | -196 | 124 | 98 | 26 | 3.4% | 2.6% | 0.8% | | 座椅系统 | 1312 | 1455 | -143 | -30 | 52 | -82 | -2.3% | 3.6% | -5.9% | | 整车 | 1276 | 1383 | -107 | 44 | 27 | 17 | 3.4% | 2.0% | 1.4% | | 公司及其他 | -131 | -139 | 8 | -14 | -6 | -8 | - | - | - | | 总报告板块 | 10069 | 10970 | -901 | 354 | 469 | -115 | 3.5% | 4.3% | -0.8% | [17] 2025年展望 假设更新 | 项目 | 当前 | 之前 | | --- | --- | --- | | 轻型汽车产量（百万辆） - 北美 | 15.0 | 15.1 | | 轻型汽车产量（百万辆） - 欧洲 | 16.6 | 16.6 | | 轻型汽车产量（百万辆） - 中国 | 30.2 | 29.7 | | 平均外汇汇率 - 1加元兑美元 | 0.714 | 0.690 | | 平均外汇汇率 - 1欧元兑美元 | 1.111 | 1.030 | [19] 展望更新 | 项目 | 当前 | 之前 | | --- | --- | --- | | 业务板块销售额 - 车身外观与结构 | 159 - 165亿美元 | 157 - 163亿美元 | | 业务板块销售额 - 动力与视觉 | 148 - 152亿美元 | 141 - 145亿美元 | | 业务板块销售额 - 座椅系统 | 53 - 56亿美元 | 53 - 56亿美元 | | 业务板块销售额 - 整车 | 45 - 48亿美元 | 40 - 43亿美元 | | 总销售额 | 400 - 416亿美元 | 386 - 402亿美元 | | 调整后EBIT利润率 | 5.1% - 5.6% | 5.3% - 5.8% | | 股权收入（包含在EBIT中） | 65 - 95百万美元 | 60 - 90百万美元 | | 净利息支出 | 约2.1亿美元 | 约2.1亿美元 | | 所得税税率 | 约26% | 约25% | | 归属于麦格纳的调整后净利润 | 13 - 15亿美元 | 13 - 15亿美元 | | 资本支出 | 17 - 18亿美元 | 约18亿美元 | [20][21] 业务关键驱动因素 - 公司业务和运营结果依赖北美、欧洲和中国三个关键地区客户的轻型汽车产量，客户和项目组合以及特定车辆生产项目的内容价值也是重要驱动因素 [22] - OEM生产产量通常与车辆销售水平一致，受车辆销售水平、OEM或供应商中断、自由贸易协定和关税、货币价值、商品价格、供应链和基础设施、劳动力中断等因素影响 [23] - 整体车辆销售水平受消费者信心、车辆可承受性、利率和信贷可用性、燃料和能源价格、货币价值、电动汽车采用速度不确定性等因素影响 [24] 非GAAP财务指标调整 调整后EBIT | 项目 | 2025年（百万美元） | 2024年（百万美元） | | --- | --- | --- | | 净利润 | 153 | 26 | | 加：收购无形资产摊销 | 26 | 28 | | 净利息支出 | 50 | 51 | | 其他费用净额 | 53 | 356 | | 所得税 | 72 | 8 | | 调整后EBIT | 354 | 469 | [26] 调整后摊薄每股收益 | 项目 | 2025年 | 2024年 | | --- | --- | --- | | 归属于公司的净利润 | 1.46亿美元 | 900万美元 | | 加（减）：收购无形资产摊销 | 2600万美元 | 2800万美元 | | 其他费用净额 | 5300万美元 | 3.56亿美元 | | 收购无形资产摊销和其他费用净额的税收影响 | -600万美元 | -8200万美元 | | 归属于公司的调整后净利润 | 2.19亿美元 | 3.11亿美元 | | 期间摊薄加权平均流通普通股数量（百万股） | 282.0 | 287.1 | | 调整后摊薄每股收益 | 0.78美元 | 1.08美元 | [28] 公司概况 - 麦格纳是全球最大汽车供应商之一，也是一家移动技术公司，在28个国家拥有约16.7万名员工、342个制造工厂和103个产品开发、工程和销售中心，有65年以上专业经验 [31]

报告行业投资评级 - 全球汽车原始设备制造商（OEM）中通用汽车（GM）、福特（Ford）评级为“增持”（OW），法拉利（Ferrari）评级为“增持”（OW），特斯拉（Tesla）、Rivian评级为“减持”（UW）[6] - 全球汽车零部件供应商中美国供应商Aptiv、Borg Warner、Dana Inc、Lear Corp、Magna评级为“增持”（OW），Adient、Autoliv、Gentex、Gentherm、Visteon评级为“中性”（N）；欧洲供应商Continental、Faurecia、Valeo评级为“增持”（OW），Brembo评级为“未覆盖”（NC）[21] - 美国汽车拍卖公司中OPENLANE评级为“中性”（N），Copart Inc.评级为“中性”（N），ACV Auctions评级为“增持”（OW）；美国汽车拍卖相关公司中LKQ评级为“增持”（OW），Ritchie Bros.评级为“未覆盖”（NC）[97] - 全球轮胎制造商中Goodyear Tire评级为“未评级”（NR），Continental、Bridgestone、Apollo评级为“增持”（OW），Michelin、Toyo评级为“中性”（N），Yokohama评级为“未覆盖”（NC）[99] - 全球汽车租赁公司中Avis Budget Group评级为“增持”（OW），Hertz Global Holdings评级为“减持”（UW）[102] - 全球汽车经销商中美国汽车经销商Asbury Automotive、AutoNation、CarGurus、Cars.Com评级为“中性”（N），Group 1 Automotive、Lithia Motors、Sonic Automotive、Carvana评级为“增持”（OW），Penske Automotive、Carmax、TrueCar评级为“减持”（UW）[104] 报告的核心观点 - 报告提供全球汽车OEM、汽车零部件供应商、汽车拍卖服务提供商、轮胎制造商、汽车租赁和汽车经销商最新可比估值表和估值指标 为投资者提供各细分行业公司投资参考[1] 根据相关目录分别进行总结 全球汽车OEM投资可比表 - 展示通用汽车、福特、法拉利、特斯拉、Rivian等公司最新价格、市值、债务、现金等数据及2024A、2025E、2026E的销售、EBITDA、EPS等指标[6] - 给出各公司评级、目标价格、涨跌幅度及多项估值指标如Gross Debt/EBITDA、Net Debt/EBITDA、EBITDA Margin等[6] 全球汽车OEM估值指标 - 包含2025E EV/EBITDAP、2025E EV/Sales、2025E P/E、2025E Price/Sales等指标图表 部分平均数据排除法拉利、福特等公司[10][11][14][17] 全球汽车零部件供应商投资可比表 - 列出美国和欧洲供应商公司最新价格、市值、债务、现金等数据及2024A、2025E、2026E的销售、EBITDA、EPS等指标[21] - 给出各公司评级、目标价格、涨跌幅度及多项估值指标如Gross Debt/EBITDA、EBITDA Margin、FCF Yield等[21] 美国汽车零部件供应商估值指标 - 包含NTM EV/EBITDAP、NTM P/E、2025E EV/Sales、2025E Price/Sales等指标图表[25][28][29][32] - 涉及2025E FCF to Market Cap、2025E FCF to Sales、2025E Dividend Yield等指标图表[37][43][49] 美国汽车零部件供应商财务回报 - 展示2025E ROIC、2025E ROIC/WACC、2025E CROCI、2025E CROCI/WACC等指标图表 部分图表排除Visteon[54][57][58][61] 美国汽车零部件供应商财务回报与估值 - 呈现2025E CROCI vs. NTM EV/EBITDAP、2025E ROIC vs. NTM EV/EBITDAP、2025E ROIC/WACC vs. NTM EV/EBITDAP等关系图表 排除Visteon[66][69][73] 美国汽车零部件供应商绩效指标 - 包含2023 - 2025E Revenue CAGR、2023 - 2025E EBITDA CAGR、2025E EBITDA Margin、2025E FCF to Invested Capital等指标图表 部分图表排除Adient[74][77][82] 美国汽车零部件供应商杠杆指标 - 展示Gross Debt-to-TTM EBITDA、Net Debt-to-TTM EBITDA、Pension Underfunding as % of Market Cap等指标图表[85][88][89] 美国汽车拍卖投资可比表 - 列出OPENLANE、Copart Inc.、ACV Auctions等公司最新价格、市值、债务、现金等数据及2024A、2025E、2026E的销售、EBITDA、EPS等指标[97] - 给出各公司评级、目标价格、涨跌幅度及多项估值指标如Gross Debt/EBITDA、EBITDA Margin、EV / Sales等[97] 全球轮胎制造商投资可比表 - 展示Goodyear Tire、Continental、Michelin等公司最新价格、市值、债务、现金等数据及2024A、2025E、2026E的销售、EBITDA、EPS等指标[99] - 给出各公司评级、目标价格、涨跌幅度及多项估值指标如Gross Debt/EBITDA、EBITDA Margin、EV/Sales等[99] 全球汽车租赁投资可比表 - 列出Avis Budget Group、Hertz Global Holdings公司最新价格、市值、债务、现金等数据及2024E、2025E、2026E的销售、EBITDA、EPS等指标[102] - 给出各公司评级、目标价格、涨跌幅度及多项估值指标如Gross Debt/EBITDA、EBITDA Margin、EV / Sales等[102] 全球汽车经销商投资可比表 - 展示Asbury Automotive、AutoNation、Group 1 Automotive等公司最新价格、市值、债务、现金等数据及2024A、2025E、2026E的销售、毛利、EBITDA、EPS等指标[104] - 给出各公司评级、目标价格、涨跌幅度及多项估值指标如Gross Debt/EBITDA、EBITDA Margin、EV / Gross Profit等[104]

核心观点 - Magna预计在2025年第一季度财报中收入和盈利将同比下降 其中每股收益预计为0 88美元 同比下降18 5% 收入预计为95 3亿美元 同比下降13 2% [1][3] - 实际业绩与市场预期的对比将显著影响短期股价走势 若超预期可能推动股价上涨 反之则可能下跌 [2] - 公司最新准确预估比共识预估高4 84% 显示分析师近期对盈利前景转为乐观 但Zacks评级为4级(卖出) 难以确定能否超预期 [10][11] - 过去四个季度中 Magna仅一次超过盈利预期 最近一次超预期幅度达15 75% [12][13] Zacks预估模型分析 - 共识EPS预估在过去30天内被下调3 89% 反映分析师对初始预估的集体修正 [4] - Zacks盈利ESP模型通过对比最新准确预估与共识预估来预测偏差 正ESP值对盈利超预期有显著预测力 但负值预测力较弱 [6][7] - 当正ESP与Zacks评级1-3级(买入/持有)结合时 预测准确率近70% [8] 行业对比 - 同属汽车原设备制造行业的Garrett Motion预计Q1每股收益0 29美元 同比增长3 6% 收入8 43亿美元 同比降7 9% [17] - Garrett Motion过去30天共识EPS预估上调3 3% 但ESP为0%且评级为3级(持有) 过去四个季度三次超预期 [18]

文章核心观点 公司宣布2025年第一季度财报网络直播日期为5月2日上午8点（美国东部时间），并提供网络直播注册、拨入详情、重播信息、投资者和网络直播联系人等内容，同时介绍了公司概况 [1][3] 财报网络直播信息 - 直播时间为2025年5月2日上午8点（美国东部时间） [1] - 网络直播注册链接为https://events.q4inc.com/attendee/975055076 [1] 拨入详情 - 参会者免费拨入号码为1 - 800 - 715 - 9871 [2] - 参会者收费拨入号码为1 - 646 - 307 - 1963 [2] - 会议ID为9829976 [2] 重播信息 - 重播在通话结束2小时后可用，至2025年5月9日晚上11点59分（美国东部时间）过期 [3] - 免费拨入号码为1 - 800 - 770 - 2030 [3] - 收费拨入号码为1 - 609 - 800 - 9909 [3] 投资者和网络直播联系人 - 投资者联系人是副总裁Louis Tonelli，邮箱为louis.tonelli@magna.com，电话为905 - 726 - 7035 [3] - 网络直播联系人是行政助理Nancy Hansford，邮箱为nancy.hansford@magna.com，电话为905 - 726 - 7108 [3] 公司概况 - 公司是全球最大的汽车供应商之一，也是一家专注创新的移动出行科技公司 [3] - 公司拥有超17万名员工，分布在28个国家的341个制造工厂以及106个产品开发、工程和销售中心 [3] - 公司拥有65年以上专业经验，其互联产品生态系统和整车专业知识有助于推动移动出行发展 [3] 员工和运营说明 - 员工数量包括超15.8万名全资或控股实体员工以及超1.2万名按权益法核算的特定业务员工 [4] - 制造工厂、产品开发、工程和销售中心包括按权益法核算的特定业务 [4]

公司概况 - 公司拥有超65年汽车创新经验，是全球最大汽车供应商之一，也是一家移动出行科技公司 [1][5] - 公司在28个国家拥有341个制造工厂和106个产品开发、工程和销售中心，员工超17万人 [5] - 公司在中国有近70个制造工厂，员工超3万人 [4] 展会信息 - 公司首次参加2025上海车展，将展示推动下一代汽车发展的关键技术、高性能零部件和系统 [1] - 公司将在2.2馆2BC011展位展示未来移动出行战略路线图，并于4月24日9:30（北京时间）举行新闻发布会 [2] - 公司展品聚焦可持续创新、整体ADAS系统、个性化品牌体验和整车解决方案四大领域 [3] - 观众可看到公司综合动力总成技术、可重构座椅解决方案、模块化SmartAccess™电动门、集成座舱监控系统等 [3] 销售情况 - 2024年公司在华销售额增长15%，约60%的销售额来自国内OEM [4] 联系方式 - 投资者联系：副总裁Louis Tonelli，邮箱louis.tonelli@magna.com，电话905.726.7035 [5] - 媒体联系：亚太区营销与传播总监Cathy Yu，邮箱cathy.yu@magna.com，电话1381 6130 579 [5] 信息渠道 - 如需2025上海车展更新和新闻，可访问magna.com/autoshanghai2025或关注公司社交媒体 [4] - 如需公司更多信息，可访问www.magna.com或关注社交媒体 [6] 图片信息 - 与公告配套的照片可在https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/11ecb84c-ae5f-4272-8e82-3b2c0cb88636查看 [9]

文章核心观点 公司宣布2024年度报告等文件已在官网发布并已提交相关监管机构，同时公布2025年股东大会信息及联系方式等 [1][2] 报告相关 - 2024年度报告含管理层讨论与分析、经审计合并财务报表、年度信息表（AIF）和40 - F表格，已在公司官网www.magna.com发布，也已提交给加拿大证券监管机构和美国证券交易委员会 [1] - 可点击链接获取2024年度报告和年度信息表 [2] - 公司将应股东要求免费提供2024年度报告中经审计财务报表的纸质版，可通过官网或书面申请 [3] 股东大会信息 - 2025年度及特别股东大会将于5月8日上午10点（东部夏令时）以线上形式举行，可通过www.virtualshareholdermeeting.com/MGA2025参加 [2] 联系方式 - 投资者联系：副总裁Louis Tonelli，邮箱louis.tonelli@magna.com，电话905.726.7035 [4] - 媒体联系：副总裁Tracy Fuerst，邮箱tracy.fuerst@magna.com，电话248.761.7004 [4] 公司介绍 - 公司是全球最大汽车供应商之一，是一家专注创新的移动出行科技公司，全球有超17万员工，分布在28个国家的341个制造工厂和106个产品开发、工程与销售中心 [4] - 员工数量包括超15.8万全资或控股实体员工和超1.2万按权益法核算的特定业务员工 [6] - 制造工厂、产品开发、工程与销售中心包括按权益法核算的特定业务 [6] 其他信息 - 可访问公司官网www.magna.com或关注社交媒体获取更多信息 [5]

文章核心观点 公司公布年度及特别股东大会结果，多名董事当选，股东还任命了审计师并批准未分配股票期权 [1] 分组1：董事选举结果 - Brigitte Berneche获121,173,411股（98.6%）支持，1,681,893股（1.4%）反对 [1] - Albert Contardi获120,985,074股（98.5%）支持，1,870,230股（1.5%）反对 [1] - Asha Daniere获121,142,042股（98.6%）支持，1,713,262股（1.4%）反对 [1] - Larry Goldberg获121,458,261股（98.9%）支持，1,397,043股（1.1%）反对 [1] - Stewart Taylor获121,450,913股（98.9%）支持，1,404,391股（1.1%）反对 [1] 分组2：其他决议结果 - 股东任命安永会计师事务所为公司审计师，任期至下一次年度股东大会 [1] - 股东批准公司股票期权计划下的未分配股票期权 [1] 分组3：公司信息 - 公司是多伦多的矿产资源公司，专注澳大利亚乔治城铀矿项目，有铀相关公私公司股权投资组合 [3] - 公司网站为www.megauranium.com [3] 分组4：联系方式 - 联系人为首席执行官兼总裁Richard Patricio [3] - 电话为(416) 643-7630 [3] - 邮箱为info@megauranium.com [3] 分组5：投票结果查询 - 会议完整投票结果可在sedarplus.ca公司简介下查询 [2]

文章核心观点 - 麦格纳与英伟达合作，将英伟达DRIVE AGX平台集成到下一代先进技术解决方案中，以实现下一代软件定义汽车的智能和自动驾驶，提供可扩展、灵活和可定制的系统解决方案 [1][2][5] 合作内容 - 麦格纳与英伟达合作，将英伟达DRIVE AGX平台集成到公司下一代先进技术解决方案中 [1] - 麦格纳将在DRIVE Thor上开发和测试L2+至L4级主动安全解决方案，利用下一代SoC的加速计算性能和可扩展性，增强车辆安全性和舒适性 [1] 双方表态 - 麦格纳电子技术战略副总裁表示，合作旨在探索下一代软件定义汽车智能和自动驾驶的新标准，开发人工智能解决方案的市场应用 [2] - 英伟达汽车副总裁称，与麦格纳的合作是将安全认证的车载加速计算和人工智能引入交通行业的最新举措，双方结合核心技术和麦格纳的集成专业知识，旨在塑造未来出行 [3] 产品特性 - 下一代英伟达DRIVE AGX Thor系统级芯片运行安全认证的DriveOS操作系统，基于Blackwell GPU架构，整合更多功能以提高效率、速度和可扩展性 [1] - 英伟达DRIVE AGX Thor每秒可提供高达1000万亿次的人工智能计算能力，支持8位浮点运算，针对变压器模型、大语言模型和生成式人工智能工作负载进行了优化 [3] 计划安排 - 麦格纳计划在2025年第四季度推出一个工作演示平台，并将利用英伟达Drive - OS进行开发、集成、验证和生产工作流程 [4] 公司介绍 - 麦格纳是全球出行技术领导者，拥有超17万名员工，在28个国家设有341个制造工厂和106个产品开发、工程和销售中心，有65年以上专业经验 [5][6]

全球车辆总销量及公司财务关键指标变化（2022 - 2024年） - 2022 - 2024年全球车辆总销量分别为82470万辆、90193万辆、89983万辆[1] - 2022 - 2024年公司总销售额分别为378.4亿美元、427.97亿美元、428.36亿美元[1] - 2022 - 2024年调整后EBITDA分别为30.81亿美元、36.74亿美元、38.39亿美元[1] - 2022 - 2024年调整后EBIT分别为17.08亿美元、22.38亿美元、23.29亿美元[1] - 2022 - 2024年净收入分别为6.41亿美元、12.86亿美元、10.96亿美元[1] - 2022 - 2024年归属于非控股股东的收入分别为 - 4900万美元、 - 7300万美元、 - 8700万美元[1] - 2022 - 2024年归属于麦格纳国际公司的净收入分别为5.92亿美元、12.13亿美元、10.09亿美元[1] - 2022 - 2024年摊薄后每股收益分别为2.03美元、4.23美元、3.52美元[1] - 2022 - 2024年经营活动提供的现金总额分别为20.95亿美元、31.49亿美元、36.34亿美元[4] - 2022 - 2024年投资活动使用的现金总额分别为20.38亿美元、45.03亿美元、25.92亿美元[4] - 2022 - 2024年融资活动使用（提供）的现金总额分别为17.33亿美元、8.61亿美元、14.85亿美元[4] - 2022 - 2024年现金及现金等价物净（减少）增加额分别为 - 17.14亿美元、 - 0.36亿美元、0.49亿美元[4] - 2022 - 2024年其他费用（收入）净额总计分别为7.03亿美元、3.88亿美元、4.64亿美元[6] - 2022年与菲斯克公司相关影响总计1.73亿美元，2023年为1.1亿美元，2024年为1.98亿美元[6] - 2022 - 2024年重组活动费用总计分别为0.22亿美元、1.48亿美元、1.87亿美元[6] - 2022年减值费用总计0.26亿美元，2024年为0.79亿美元[6] - 2022 - 2024年投资重估、销售（收益）损失及减值总计分别为0.48亿美元、0.91亿美元、0.09亿美元[6] - 2022年俄罗斯业务运营出售减值及损失总计3.76亿美元，2023年为0.16亿美元[6] - 2022 - 2024年，公司调整后息税前利润分别为17.08亿美元、22.38亿美元和23.29亿美元[24] - 2022 - 2024年归属于麦格纳国际公司的净收入分别为592、1213、1009 [27] - 2022 - 2024年调整后归属于麦格纳国际公司的净收入分别为1233、1572、1551 [27] - 2022 - 2024年摊薄后每股收益（亏损）总计分别为2.03、4.23、3.52美元 [27] - 2022 - 2024年调整后摊薄后每股收益总计分别为4.24、5.49、5.41美元 [27] - 2022 - 2024年收购无形资产摊销分别为38、71、89 [27] - 2022 - 2024年投资重估、销售损益和减值分别为168、173、12 [27] - 2022 - 2024年重组活动费用分别为22、124、159 [27] 汇率变化（2022 - 2024年） - 1加元兑换美元汇率2022 - 2024年分别为0.769、0.742、0.730[1] - 1欧元兑换美元汇率2022 - 2024年分别为1.053、1.082、1.082[1] 财务比率指标范围 - 销售、一般和行政费用/销售比率在4.0% - 5.4%之间[2] - 调整后EBIT/销售比率在3.8% - 6.5%之间[2] - 运营收入（亏损）税前/销售比率在 -0.9% - 6.8%之间[2] - 报告的有效税率在 -64.8% - 38.6%之间[2] - 排除其他费用（收入）和摊销等调整后的有效税率在17.2% - 27.2%之间[2] 2024年第四季度财务状况 - 2024年第四季度应收账款为73.76亿美元，存货为41.51亿美元[3] - 2024年第四季度流动负债中应付账款为71.94亿美元，应计工资为8.67亿美元[3] - 2024年第四季度营运资金为10.46亿美元[3] - 2024年第四季度投资为10.45亿美元，固定资产净值为95.84亿美元[3] - 2024年第四季度资金运用为181.48亿美元[3] - 2024年第四季度现金及现金等价物为 - 12.47亿美元，短期借款为2.71亿美元[3] - 2024年第四季度长期债务为41.34亿美元[3] - 2024年第四季度股东权益为119.4亿美元[3] - 2024年第四季度应收账款周转天数为62.5天，应付账款周转天数为71.4天[3] - 2024年第四季度直接债务占比为32.1%，股东权益占比为65.8%[3] 2024年公司特殊费用及收益情况 - 2024年公司对菲斯克相关资产计提2.61亿美元减值费用，全年与减值、采购义务和供应商结算相关的总费用达3.3亿美元[8] - 2024年第一季度，公司对菲斯克认股权证计提3300万美元减值费用，使认股权证价值归零，2022年和2023年分别产生1.73亿美元和1.1亿美元的重估损失[10] - 2024年第三季度，公司终止菲斯克Ocean SUV制造协议，确认1.96亿美元与菲斯克认股权证相关的递延收入[7][11] - 2024年第一和第四季度，公司在整车业务部门分别记录2200万美元和900万美元的重组费用[12] - 2024年第四季度，公司在电力与愿景业务部门的两个欧洲工厂对固定资产、使用权资产和无形资产计提7900万美元的减值费用[15] - 2023年第二季度，公司在企业部门对一项私募股权投资及相关长期应收款计提8500万美元非现金减值费用；2023年第四季度，在电力与愿景业务部门对一项私募股权投资计提500万美元非现金减值费用；2024年第四季度，在企业部门对一项私募股权投资计提1300万美元非现金减值费用[17] - 2024年第二季度，公司以500万美元收购车身外观与结构业务部门的一家企业，产生900万美元的廉价购买收益[18] - 2022年第二季度，公司对俄罗斯投资计提3.76亿美元减值费用；2023年第三季度，出售俄罗斯所有投资产生1600万美元损失，包括2300万美元净现金流出[19][20] - 2023年，公司为收购Veoneer Active Safety Business产生2300万美元交易成本[21] 其他财务指标范围 - 调整后税后营业利润最高达18.01亿美元，最低为2.79亿美元[26] - 总资产最高为321.50亿美元，最低为266.67亿美元[26] - 投入资本最高为18.931亿美元，最低为15.560亿美元[26] - 平均投入资本最高为19.240亿美元，最低为15.624亿美元[26] - 调整后投入资本回报率最高为11.8%，最低为7.0%[26] - 利息费用净额最高为2.11亿美元，最低为1.7亿美元[26] - 已收购无形资产摊销最高为1.12亿美元，最低为1.1亿美元[26] - 其他费用（收入）净额最高为7.03亿美元，最低为 - 1.88亿美元[26] - 现金及现金等价物最高为2.429亿美元，最低为1.022亿美元[26] - 递延所得税资产最高为8190万美元，最低为4640万美元[26] 递延税项估值备抵调整对所得税费用的影响 - 2024年第四季度递延税项估值备抵调整使所得税费用增加 [28] - 2022年第一季度递延税项估值备抵调整使所得税费用减少 [28] - 2023年第四季度递延税项估值备抵调整使所得税费用减少 [28] 2024年第四季度及全年公司及各业务线销售与利润情况 - 2024年第四季度公司总销售额为10,628，全年为42,836[29] - 2024年第四季度公司调整后息税前利润（Adjusted EBIT）为689，全年为2,329[29] - 2024年第四季度公司调整后息税前利润占销售额百分比为6.5%，全年为5.4%[29] - 车身外观与结构业务2024年第四季度销售额为4,067，全年为16,999[29] - 车身外观与结构业务2024年第四季度调整后息税前利润为371，全年为1,283[29] - 动力与视觉业务2024年第四季度销售额为3,786，全年为15,391[29] - 动力与视觉业务2024年第四季度调整后息税前利润为235，全年为810[29] - 座椅系统业务2024年第四季度销售额为1,511，全年为5,800[29] - 座椅系统业务2024年第四季度调整后息税前利润为67，全年为223[29] - 整车业务2024年第四季度销售额为1,402，全年为5,186[29]

文章核心观点 分析师介绍自身情况及投资理念，还披露未来72小时可能在特定公司建立多头仓位 [1] 分析师情况 - 职业是股票研究分析师，有会计背景且热衷交易 [1] - 运用基本面和技术分析进行投资，有超5年市场经验 [1] - 乐于接受不同投资观点以拓展投资知识 [1] 投资倾向 - 喜欢追踪股票、货币和加密货币趋势 [1] 披露信息 - 目前在提及公司无股票、期权或类似衍生品头寸 [1] - 未来72小时可能通过购买股票、看涨期权或类似衍生品在MGA、MG:CA建立多头仓位 [1] - 文章为分析师本人撰写，表达个人观点，未获除Seeking Alpha外的报酬，与提及股票的公司无业务关系 [1]