文章核心观点 公司获得中国领先汽车制造商专用混合动力驱动（DHD）Duo系统的首个奖项，其DHD Duo系统具有高性能、可持续性等特点，能满足市场和环保需求，生产将于2025年第三季度启动 [1][3][5] 分组1：DHD Duo系统获奖情况 - 随着全球汽车制造商在电气化战略中更重视混合动力解决方案，公司获得中国领先汽车制造商DHD Duo系统的首个奖项 [1] 分组2：DHD Duo系统特点 - 提供纵向前驱解决方案，采用先进双电机和多速设计，800V系统确保全驾驶条件下体验顺滑舒适 [2] - 体现公司创造卓越驾驶体验和环保的承诺，为客户提供效率和多功能性，不牺牲性能和舒适性 [3] - 利用紧凑且高度集成的狗离合器技术，可应用于多种车型，无需结构修改，为汽车制造商提供极大灵活性 [3] - 属于DHD Duo家族，可扩展设计支持B到E级车辆细分市场，提供灵活架构切换，适应多种驾驶模式 [4] - 填补纵向前驱、多速800V混合动力变速器市场的产品空白，为全球市场提供多功能解决方案 [4] 分组3：生产安排 - 生产定于2025年第三季度在公司南昌工厂启动 [5] 分组4：公司介绍 - 是全球最大的汽车供应商之一，也是一家专注创新的移动技术公司，全球员工超17.5万，业务覆盖28个国家 [6] - 拥有65年以上专业经验，互联产品生态系统和整车专业知识使其在交通领域具有独特优势 [6]

公司业绩表现 - Magna International公司2024年第三季度调整后每股收益为1.28美元低于去年同期的1.46美元且低于Zacks共识预期的1.48美元[1] - 净销售额同比下降3.8%至103亿美元低于Zacks共识预期的106亿美元[1] - 车身外观与结构部门营收40.4亿美元同比下降4%低于Zacks共识预期的43.2亿美元调整后息税前利润2.73亿美元低于去年同期的3.58亿美元也低于Zacks共识预期的3.45亿美元[2] - 动力与视觉部门营收38.4亿美元同比增长2%高于Zacks共识预期的3.83亿美元调整后息税前利润从2.21亿美元升至2.79亿美元高于Zacks共识预期的2.28亿美元[3] - 座椅系统部门营收13.8亿美元同比下降10%低于Zacks共识预期的1.46亿美元调整后息税前利润从7000万美元降至5100万美元低于Zacks共识预期的5400万美元[4] - 整车部门营收11.6亿美元同比下降2%高于Zacks共识预期的1.13亿美元调整后息税前利润为2700万美元去年同期为亏损500万美元且高于Zacks共识预期的898万美元[5] 公司财务状况 - 截至2024年9月30日公司现金及现金等价物为10.6亿美元低于2023年12月31日的12亿美元长期债务为49.1亿美元高于2023年12月31日的41.8亿美元[6] - 本季度经营活动提供的现金为7.27亿美元低于去年同期的7.97亿美元[6] 公司股息与展望 - 公司宣布2024年第三季度普通股股息为每股47.5美分将于2024年11月29日支付给11月15日登记在册的股东[7] - 公司修订2024年全年预期营收调整为422 - 432亿美元低于之前的425 - 441亿美元调整后息税前利润率预计为5.4 - 5.5%低于之前的5.4 - 5.8%调整后净收入预计在14.5 - 15.5亿美元之间低于之前的15 - 17亿美元资本支出预计为22 - 23亿美元低于之前的23 - 24亿美元[8] 同行业其他公司情况 - WPRT目前Zacks排名为第5级强卖[9] - Dorman Products Inc (DORM) 特斯拉 (TSLA) 和比亚迪 (BYDDY) 目前Zacks排名为第1级强买[9] - DORM的2024年销售额和盈利的Zacks共识预期分别同比增长3.66%和51.98%过去30天2024年和2025年每股收益预期分别提高75美分和88美分[10] - TSLA的2024年销售额的Zacks共识预期同比增长2.85%过去30天2024年和2025年每股收益预期分别提高22美分和18美分[10] - BYDDY的2024年销售额和盈利的Zacks共识预期分别同比增长25.07%和31.51%过去30天2024年和2025年每股收益预期分别提高35美分和39美分[11]

文章核心观点 公司宣布终止现有正常发行人收购要约（Prior NCIB），并获多伦多证券交易所（TSX）批准开展新的正常发行人收购要约（New NCIB），同时设立自动股票购买计划以促进新要约下普通股的购买 [1][5] 分组1：收购要约基本信息 - 公司终止自2024年2月15日起生效的Prior NCIB，TSX接受其设立New NCIB的意向通知，New NCIB可购买多达2850万股普通股，约占公众流通股的10% [1] - Prior NCIB原定于2025年2月14日到期，现经TSX批准，将于2024年11月6日收盘时终止，截至该日公司已按加权平均价70.56加元购买98,636股普通股 [2] - New NCIB将于2024年11月7日开始，不晚于2025年11月6日结束 [4] 分组2：收购要约目的及方式 - New NCIB主要用于注销股份，以及为公司基于股票的薪酬奖励或计划提供资金，若公司认为股价有吸引力且购买符合公司最佳利益，会不时购买普通股用于注销 [3] - New NCIB下普通股的购买可在TSX、纽约证券交易所（NYSE）按当时市场价格进行，也可通过加拿大和美国的替代交易系统、私下协议或特定股票回购计划进行，私下协议或特定股票回购计划的购买价格将低于现行市场价格 [4] 分组3：收购要约限制 - TSX规则和NYSE规则对New NCIB下每日可购买的股份数量有限制，TSX每日最多可购买202,962股，公司可在2025年2月根据此前六个月平均每日交易量重置该限制，NYSE每日最多可购买前四个日历周平均每日交易量的25% [4] 分组4：自动股票购买计划 - 公司与指定经纪人设立自动股票购买计划（Plan）以促进New NCIB下普通股的购买，该计划于2024年11月7日生效 [5] - Plan将在达到购买限额、公司按条款终止或New NCIB终止时最早发生的日期终止 [5] 分组5：公司概况 - 公司是全球最大的汽车供应商之一，是一家致力于创新的移动技术公司，在28个国家拥有超17.5万名员工、343个制造工厂和107个产品开发、工程和销售中心 [6]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度合并销售额为103亿美元，同比下降4%，主要反映出关键市场的生产下降和印度金属成型业务的控股权出售 [12][22] - 调整后的EBIT为5.94亿美元，较2024年第二季度增加1700万美元，调整后的每股收益为1.28美元，同比下降12% [13][23] - 自由现金流在本季度产生1.74亿美元，较去年增加1.51亿美元，反映出持续的资本纪律 [13][33] 各条业务线数据和关键指标变化 - 北美和中国的轻型车辆生产均下降6%，欧洲生产下降2%，全球生产下降4% [25] - 尽管整体生产下降，合并销售在市场上实现了1%的有机增长 [22][26] - 调整后的EBIT率保持在5.8%，与2023年第三季度持平 [22][28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续专注于自由现金流的生成和资本纪律，计划在本季度重新启动大规模的股票回购 [10][20] - 公司预计2024年的调整EBIT率将在5.4%到5.5%之间，尽管面临北美和欧洲的生产疲软 [8][35] - 公司在电动汽车（EV）领域的投资仍然强劲，尽管在电池外壳和组装能力方面的支出有所减少 [9][46] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层表示，尽管面临行业挑战，仍然专注于提高利润率和自由现金流的生成 [21][39] - 对于2025年的展望，管理层预计将实现75个基点的利润率改善 [45][56] - 管理层对未来的信心源于有效的成本控制和资本支出减少 [10][55] 其他重要信息 - 公司在第三季度支付了1.38亿美元的股息，并计划在本季度开始股票回购 [24][33] - 截至第三季度末，公司拥有约37亿美元的流动性，包括约11亿美元的现金 [16] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于第四季度的销售和利润率预期 - 管理层表示，第四季度的销售和利润率预期基于正常的业务启动节奏，没有显著的变化 [43] 问题: 关于股票回购时间表的提前 - 管理层解释，股票回购时间表的提前反映了对执行情况的信心，尽管杠杆率仍在1.93倍 [52][54] 问题: 关于电动汽车业务的投资 - 管理层确认，电动汽车领域的投资仍然强劲，尽管在电池外壳方面的支出有所减少 [46][49] 问题: 关于商业恢复的可见性 - 管理层表示，商业恢复的谈判是程序性的，预计不会因行业压力而大幅回滚 [120] 问题: 关于库存水平的沟通 - 管理层表示，客户的库存水平与媒体报道一致，没有显著的变化 [121]

文章核心观点 - 2024年第三季度麦格纳营收和每股收益同比下降且未达市场预期 部分关键指标表现不佳 短期内股价可能跑输大盘 [1][3][4] 财务表现 - 2024年第三季度公司营收102.8亿美元 同比下降3.8% 每股收益1.28美元 去年同期为1.46美元 [1] - 公司营收低于Zacks共识预期的105.7亿美元 差异率为-2.73% 每股收益低于共识预期的1.48美元 差异率为-13.51% [1] 关键指标表现 销售额 - 车身外观与结构业务销售额40.4亿美元 低于三位分析师平均预期的43.2亿美元 同比下降7.3% [3] - 动力与视觉业务销售额38.4亿美元 略高于三位分析师平均预期的38.3亿美元 同比增长2.5% [3] - 整车业务销售额11.6亿美元 高于三位分析师平均预期的11.3亿美元 同比下降2.2% [3] - 公司及其他业务销售额-1.33亿美元 高于三位分析师平均预期的-1.4333亿美元 同比增长6.4% [3] - 座椅系统业务销售额13.8亿美元 低于三位分析师平均预期的14.4亿美元 同比下降9.8% [3] 调整后息税前利润 - 车身外观与结构业务调整后息税前利润2.73亿美元 低于三位分析师平均预期的3.4533亿美元 [3] - 动力与视觉业务调整后息税前利润2.79亿美元 高于三位分析师平均预期的2.2809亿美元 [3] - 座椅系统业务调整后息税前利润5100万美元 低于三位分析师平均预期的5431万美元 [3] - 整车业务调整后息税前利润2700万美元 高于三位分析师平均预期的898万美元 [3] - 公司及其他业务调整后息税前利润-3600万美元 低于两位分析师平均预期的-922万美元 [3] 股价表现 - 过去一个月麦格纳股价回报率为-2.2% 而Zacks标准普尔500综合指数变化为-1% [4] - 该股目前Zacks评级为5（强力卖出） 表明短期内可能跑输大盘 [4]

文章核心观点 - 麦格纳（Magna）本季度财报未达预期，股价年初至今表现不佳，未来走势取决于管理层财报电话会议评论及盈利预期变化，当前Zacks评级为强烈卖出，同行业的西港创新（Westport Innovations）即将公布财报 [1][3][6] 麦格纳业绩情况 - 本季度每股收益1.28美元，未达Zacks共识预期的1.48美元，去年同期为1.46美元，盈利意外为 -13.51%，上一季度盈利意外为 -7.53% [1] - 过去四个季度公司未能超越共识每股收益预期，截至2024年9月季度营收102.8亿美元，未达Zacks共识预期2.73%，去年同期为106.9亿美元，过去四个季度仅一次超越共识营收预期 [2] 麦格纳股价表现 - 麦格纳股价自年初以来下跌约33.2%，而标准普尔500指数上涨19.6% [3] 麦格纳未来展望 - 股票近期价格走势及未来盈利预期的可持续性主要取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 投资者可通过公司盈利前景判断股票走向，实证研究表明近期股价走势与盈利预测修正趋势密切相关，可借助Zacks评级工具跟踪 [4][5] - 财报发布前麦格纳盈利预测修正趋势不利，当前Zacks评级为强烈卖出，预计短期内股价表现逊于市场 [6] - 未来需关注未来季度和本财年盈利预测变化，当前未来季度共识每股收益预期为1.44美元，营收104.5亿美元，本财年共识每股收益预期为5.40美元，营收429.5亿美元 [7] 行业情况 - 汽车原始设备行业Zacks行业排名处于底部20%，研究显示排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8] 西港创新情况 - 同行业的西港创新预计11月12日公布截至2024年9月季度财报，预计本季度每股亏损0.41美元，同比变化 +39.7%，过去30天该季度共识每股收益预期未变 [9] - 西港创新预计本季度营收6688万美元，较去年同期下降13.6% [10]

财务表现 - 全球轻型车产量下降4%，主要受北美和中国产量分别下降6%，欧洲下降2%的影响[4] - 总销售额下降4%，主要反映全球轻型车产量下降、某些项目生产结束以及印度金属成型业务的处置，部分被新项目的启动所抵消[4] - 第三季度2024年销售额下降4%至102.8亿美元，主要由于全球轻型车产量下降、某些项目生产结束、剥离和收购的影响、整车装配量下降以及客户价格让步[19] - 第三季度2024年销售成本下降4.36亿美元至88.28亿美元，主要由于生产销售下降、整车销售下降、商业项目的利好、运营卓越和成本倡议的影响，部分被生产投入成本增加、UAW罢工的影响、外币汇率变动的负面影响和净保修成本增加所抵消[21] - 折旧费用增加2600万美元至3.84亿美元，主要由于新旧设施的资本投入增加[23] - 摊销无形资产减少400万美元至2800万美元[24] - 销售、一般和管理费用减少400万美元至4.87亿美元，主要由于法律费用和应收账款拨备减少[25] - 净利息费用增加500万美元至5400万美元，主要由于短期借款和高级票据的利息费用增加[26] - 权益收入减少2700万美元至1300万美元，主要由于商业项目和产品组合的不利影响[27] - 其他收入（费用）净额为-1.88亿美元，主要由于Fisker相关资产的减值和重组活动[28] - 营业收入税前利润增加1.62亿美元至7亿美元，主要由于销售成本和其他费用的减少[38] - 归属于Magna International Inc.的净利润增加9000万美元至4.84亿美元，主要由于营业收入税前利润增加[41] - 2024年第三季度销售额为102.8亿美元，同比下降4.08亿美元[50] - 2024年第三季度调整后EBIT为5.94亿美元，同比下降2100万美元[50] - 2024年第三季度调整后EBIT占销售额的百分比为5.8%，与2023年同期持平[45] - 2024年第三季度调整后投资资本回报率（ROIC）为9.0%，同比下降1.3个百分点[47] - 2024年第三季度平均投资资本增加5.96亿美元，达到192.4亿美元[47] - 2024年第三季度，公司净收入为5.08亿美元，相比2023年同期的4.17亿美元有所增加[71] - 2024年第三季度，经营活动提供的现金为7.27亿美元，相比2023年同期的7.97亿美元有所减少[71] - 2024年第三季度，客户现金收入减少1.82亿美元，税收现金增加5600万美元，利息支付现金增加600万美元[72] - 2024年第三季度，经营资产和负债使用现金5800万美元，主要由于应付账款减少1.99亿美元，生产库存增加1.09亿美元，其他应计负债减少1200万美元[73] - 2024年第三季度，投资活动使用的现金为3.28亿美元，相比2023年同期的8.04亿美元有所减少[74] - 2024年第三季度，融资活动使用的现金为1.95亿美元，相比2023年同期的2.73亿美元有所减少[75] - 2024年第三季度，短期借款减少3600万美元，主要由于欧元商业票据计划下的6400万美元还款，部分被美国商业票据计划下的4600万美元增加所抵消[76] - 2024年第三季度，公司现金资源增加1亿美元至11亿美元，主要由于经营活动提供的现金，部分被投资和融资活动使用的现金所抵消[79] - 2024年第三季度，公司总报告分部销售额为322.08亿美元，相比2023年同期的323.43亿美元有所减少[81] - 2024年第三季度，车身外饰与结构分部销售额为129.32亿美元，相比2023年同期的133.33亿美元有所减少[82] - 2024年9月30日止九个月，Power & Vision部门的调整后EBIT增加1.38亿美元至5.75亿美元，调整后EBIT占销售额的百分比从4.2%增加到5.0%[91] - Seating Systems部门的销售额减少7%，即3.29亿美元，至42.9亿美元[93] - Complete Vehicles部门的销售额减少13%，即5.53亿美元，至37.8亿美元，装配量减少33%[96] - 2024年9月30日止九个月，Corporate and Other部门的调整后EBIT亏损7700万美元，较2023年同期亏损增加4100万美元[99] - 2024年9月30日止九个月，公司调整后EBIT占销售额的百分比从5.2%降至5.1%[101] - 2024年9月30日止九个月，调整后投资资本回报率从10.0%降至8.7%[102] - 2024年9月30日止九个月，平均投资资本增加15.7亿美元至190.6亿美元[103] - 2024年第三季度，调整后稀释每股收益为1.28美元，而2023年同期为1.46美元[106] - 2024年9月30日止九个月，调整后稀释每股收益为3.72美元，而2023年同期为4.15美元[106] - 2024年9月30日止九个月，调整后EBIT为16.4亿美元，而2023年同期为16.8亿美元[105] - 2024年第三季度净收入为508百万美元，相比2023年同期的417百万美元有所增长[108] - 2024年第三季度调整后税后营业利润为432百万美元，相比2023年同期的480百万美元有所下降[108] - 2024年第三季度总资产为32,790百万美元，相比2023年同期的31,675百万美元有所增加[109] - 2024年第三季度平均投资资本为19,240百万美元，相比2023年同期的18,644百万美元有所增加[110] - 2024年第三季度调整后投资资本回报率为9.0%，相比2023年同期的10.3%有所下降[110] - 2024年第三季度销售额为102.8亿美元，同比下降4%[120] - 2024年第三季度净收入为5.08亿美元，同比增长22%[120] - 2024年第三季度每股收益为1.68美元，同比增长23%[120] - 2024年第三季度现金及现金等价物为10.61亿美元，较上季度减少11%[123] - 2024年第三季度应收账款为83.77亿美元，同比增长6%[123] - 2024年第三季度库存为45.92亿美元，同比下降0.3%[123] - 2024年第三季度总资产为327.9亿美元，同比增长1.7%[123] - 2024年第三季度总负债为201.03亿美元，同比增长0.6%[123] - 2024年第三季度股东权益为126.87亿美元，同比增长3.3%[123] - 2024年第三季度综合收入为7.75亿美元，同比增长287%[122] - 2024年第三季度净收入为5.08亿美元，同比增长21.8%[125] - 2024年第三季度经营活动提供的现金为7.27亿美元，同比增长8.8%[125] - 2024年第三季度投资活动使用的现金为4.76亿美元，同比减少40.8%[125] - 2024年第三季度融资活动使用的现金为1.95亿美元，同比减少28.6%[125] - 2024年第三季度现金及现金等价物净增加6200万美元，期末余额为10.61亿美元[125] - 2024年第三季度普通股数量为287.3百万股，总权益为126.87亿美元[127] - 2024年第三季度其他综合损失为6800万美元[126] - 2024年第三季度股票期权行权增加3000万美元[126] - 2024年第三季度股票回购和取消减少500万美元[126] - 2024年第三季度股息支付为1.38亿美元[127] - 2024年第三季度，公司因Fisker破产保护记录了与其相关的资产减值费用，第一季度为2.61亿美元，第二季度为1900万美元，第三季度为700万美元，总计2.87亿美元[135] - 2024年第三季度，公司终止了与Fisker的制造协议，确认了1.96亿美元的先前递延收入[139] - 2024年第三季度，公司在2024年第三季度记录了2200万美元的重组费用，主要与Fisker相关的装配业务有关[140] - 2024年第三季度，公司在2024年第二季度以500万美元收购了一家业务，产生了900万美元的廉价购买收益[143] - 2024年第三季度，公司在2023年第三季度完成了在俄罗斯的投资出售，损失了1600万美元，包括2300万美元的净现金流出[144] - 2024年第三季度，公司在2023年因收购Veoneer Active Safety Business产生了2300万美元的交易成本[145] - 2024年第三季度，公司2024年第三季度的基本每股收益为1.68美元，稀释每股收益为1.68美元[145] - 2024年第三季度，公司2024年第三季度的现金及现金等价物为10.61亿美元，较2023年12月31日的11.98亿美元有所减少[146] - 2024年第三季度，公司2024年第三季度的折旧和摊销费用为4.72亿美元，较2023年同期的4.43亿美元有所增加[147] - 2024年第三季度，公司2024年第三季度的递延收入摊销为3500万美元，较2023年同期的4200万美元有所减少[147] - 2024年第三季度，公司于2024年第三季度处置了在印度的Body Exteriors & Structures业务，获得现金7800万美元和可转换票据1400万美元[149] - 截至2024年9月30日，公司库存总额为45.92亿美元，较2023年12月31日的46.06亿美元有所下降[150] - 截至2024年9月30日，公司股权投资总额为11.65亿美元，较2023年12月31日的12.73亿美元有所下降[151] - 截至2024年9月30日，公司其他资产总额为12.47亿美元，较2023年12月31日的13.19亿美元有所下降[152] - 截至2024年9月30日，公司保修准备金为3.05亿美元，较2024年1月1日的2.7亿美元有所增加[153] - 截至2024年9月30日，公司短期借款中的商业票据余额为8.27亿美元，较2023年12月31日的2.99亿美元有所增加[154] - 2024年第三季度，公司于2024年5月10日将其3.64亿美元的循环信贷额度延长至2025年6月24日[155] - 2024年第三季度，公司在2024年发行了总额为8.5亿美元的长期高级票据，用于一般公司用途，包括偿还2024年6月17日的7.5亿美元高级票据[156] - 2024年第三季度，公司在2024年前九个月回购了0.1百万股股票，总成本为500万美元[158] - 截至2024年9月30日，公司累计其他综合损失为9.66亿美元，较2023年12月31日的12.49亿美元有所减少[160] - 截至2024年9月30日，公司现金及现金等价物为10.61亿美元，较2023年12月31日的11.98亿美元有所减少[162] - 截至2024年9月30日，公司应收账款为83.77亿美元，较2023年12月31日的78.81亿美元有所增加[162] - 截至2024年9月30日，公司短期借款为8.28亿美元，较2023年12月31日的5.11亿美元有所增加[162] - 截至2024年9月30日，公司长期债务（包括一年内到期的部分）为49.81亿美元，较2023年12月31日的49.94亿美元略有减少[162] - 截至2024年9月30日，公司供应商融资计划下的未偿金额为1.13亿美元，较2023年12月31日的1.32亿美元有所减少[163] - 截至2024年9月30日，公司高级票据的账面净值为45亿美元，估计公允价值为46亿美元[166] - 截至2024年9月30日，公司对新兴电动汽车客户的资产负债表敞口约为3亿美元[169] - 截至2024年9月30日，公司持有的外币远期合约中，购买加元和美元的金额分别为5百万美元和4.43亿美元[173] - 截至2024年9月30日，公司持有的外币远期合约中，出售加元和美元的金额分别为3.46亿美元和24百万美元[173] - 2024年第三季度，公司使用调整后的息税前利润（Adjusted EBIT）作为衡量报告部门盈利能力的指标[180] - 2023年第三季度，报告部门总销售额为102.8亿美元，调整后EBIT为5.94亿美元[181] - 2024年第三季度，报告部门总销售额为106.88亿美元，调整后EBIT为6.15亿美元[182] - 2023年前九个月，报告部门总销售额为322.08亿美元，调整后EBIT为16.4亿美元[183] - 2024年前九个月，报告部门总销售额为323.43亿美元，调整后EBIT为16.8亿美元[184] - 2024年第三季度，公司净收入为5.08亿美元，调整后EBIT为5.94亿美元[185] - 2024年9月30日，报告部门总净资产为196.36亿美元，较2023年12月31日的190.07亿美元有所增加[187] Fisker相关事项 - 第三季度2024年公司确认了1.96亿美元的其他收入，这是由于与Fisker Inc.的制造协议终止后，先前递延的收入[4] - 公司面临与Fisker Ocean SUV

文章核心观点 公司公布2024年第三季度及前九个月财务业绩，虽受行业不利因素影响，但仍推进举措优化现金流，计划四季度回购股份 [1][4] 财务业绩 第三季度（截至2024年9月30日） - 销售额103亿美元，同比降4%，主要因全球轻型汽车产量降4%，部分被新项目和客户提价抵消 [1][4] - 调整后息税前利润（Adjusted EBIT）5.94亿美元，低于去年同期6.15亿美元，受销售减少、成本上升等影响 [5] - 税前经营收入7亿美元，高于去年同期5.38亿美元，因确认1.96亿美元Fisker递延收入 [6] - 归属于公司的净利润4.84亿美元，高于去年同期3.94亿美元 [7] - 摊薄后每股收益1.68美元，高于去年同期1.37美元；调整后摊薄每股收益1.28美元，低于去年同期1.46美元，因所得税税率提高 [8] - 经营活动产生现金7.85亿美元，运营资产和负债使用5800万美元；投资活动包括固定资产增加4.76亿美元等 [9] 前九个月（截至2024年9月30日） - 销售额322亿美元，略低于去年同期323亿美元，全球轻型汽车产量降1% [11] - 调整后息税前利润16.4亿美元，低于去年同期16.8亿美元，受销售、成本等因素影响 [12] - 税前经营收入11.6亿美元、归属于公司的净利润8.06亿美元和摊薄后每股收益2.81美元，均低于去年同期 [13] - 调整后摊薄每股收益3.72美元，较去年同期降10% [13] - 经营活动产生现金20.6亿美元，运营资产和负债投资3.33亿美元；投资活动包括固定资产增加14.7亿美元等 [14] 资本回报 - 第三季度支付股息1.38亿美元，董事会宣布三季度股息每股0.475美元，11月29日支付 [15] 其他事项 - 董事会批准新的正常发行人投标（NCIB），拟回购约2850万股普通股，占公众流通股约10%，预计11月7日左右开始，为期一年 [16] 业务板块 第三季度 | 业务板块 | 销售额（2024年） | 销售额变化 | 调整后息税前利润（2024年） | 调整后息税前利润变化 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 车身外观与结构 | 40.38亿美元 | -3.16亿美元 | 2.73亿美元 | -8500万美元 | | 动力与视觉 | 38.37亿美元 | +9200万美元 | 2.79亿美元 | +5800万美元 | | 座椅系统 | 13.79亿美元 | -1.5亿美元 | 5100万美元 | -1900万美元 | | 整车 | 11.59亿美元 | -2600万美元 | 2700万美元 | +3200万美元 | | 公司及其他 | -1.33亿美元 | -800万美元 | -3600万美元 | -700万美元 | | 总计 | 102.8亿美元 | -4.08亿美元 | 5.94亿美元 | -2100万美元 | [17] 前九个月 | 业务板块 | 销售额（2024年） | 销售额变化 | 调整后息税前利润（2024年） | 调整后息税前利润变化 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 车身外观与结构 | 129.32亿美元 | -4.01亿美元 | 9.12亿美元 | -1.12亿美元 | | 动力与视觉 | 116.05亿美元 | +10.75亿美元 | 5.75亿美元 | +1.38亿美元 | | 座椅系统 | 42.89亿美元 | -3.29亿美元 | 1.56亿美元 | -1800万美元 | | 整车 | 37.84亿美元 | -5.53亿美元 | 7400万美元 | -700万美元 | | 公司及其他 | -4.02亿美元 | +7300万美元 | -7700万美元 | -4100万美元 | | 总计 | 322.08亿美元 | -1.35亿美元 | 16.4亿美元 | -4000万美元 | [19] 2024年展望 假设更新 - 北美、欧洲和中国轻型汽车产量预测均有下调，平均外汇汇率有变化 [21] 展望更新 | 项目 | 当前 | 之前 | | --- | --- | --- | | 业务板块销售额 | 各板块有不同范围调整 | 各板块有不同范围调整 | | 调整后息税前利润率 | 5.4% - 5.5% | 5.4% - 5.8% | | 股权收入 | 8000 - 1.05亿美元 | 1 - 1.3亿美元 | | 净利息支出 | 约2.2亿美元 | 约2.2亿美元 | | 所得税税率 | 约23% | 约22% | | 调整后归属于公司的净利润 | 14.5 - 15.5亿美元 | 15 - 17亿美元 | | 资本支出 | 22 - 23亿美元 | 23 - 24亿美元 | [22] 业务关键驱动因素 - 经营业绩主要取决于北美、欧洲和中国客户的汽车和轻型卡车产量，客户和项目组合及产品价值也是重要驱动因素 [24] - OEM生产受车辆销售、劳动力、贸易、货币、商品价格等多种因素影响 [25] - 车辆销售受消费者信心、购买力、利率、能源价格等因素影响 [26] 非公认会计准则财务指标调整 - 自2023年7月1日起，调整后息税前利润和调整后摊薄每股收益计算剔除收购无形资产摊销，以助理解业绩和提高可比性 [27] 公司概况 - 公司是全球汽车供应商和移动技术公司，有超17.5万名员工，业务覆盖28个国家 [37]

文章核心观点 - 华尔街分析师预测麦格纳即将发布的季度报告中，每股收益将达1.48美元，同比增长1.4%，营收预计为105.7亿美元，同比下降1.1%，过去30天该季度每股收益共识预期下调4.4%，分析公司关键指标预测能更全面评估公司业绩 [1][2][4] 分组1：公司业绩预测 - 季度每股收益预计1.48美元，同比增长1.4% [1] - 季度营收预计105.7亿美元，同比下降1.1% [1] - 过去30天该季度每股收益共识预期下调4.4% [2] 分组2：关键指标预测 - 销售-车身外观与结构预计43.2亿美元，同比变化-0.7% [5] - 销售-动力与视觉预计38.3亿美元，同比变化+2.2% [5] - 销售-整车预计11.3亿美元，同比变化-4.9% [5] - 销售-座椅系统预计14.4亿美元，同比变化-6.2% [6] - 调整后息税前利润-车身外观与结构预计3.4533亿美元，去年同期为3.58亿美元 [6] - 调整后息税前利润-动力与视觉预计2.2809亿美元，去年同期为2.21亿美元 [7] - 调整后息税前利润-座椅系统预计5431万美元，去年同期为7000万美元 [7] 分组3：股价表现与评级 - 麦格纳股价过去一个月变化+1.6%，同期标准普尔500综合指数变化+1.8% [7] - 麦格纳Zacks评级为5（强烈卖出），预计近期表现逊于整体市场 [7]

文章未包含与公司和行业相关的内容，无有效信息可供总结