Image source: The Motley Fool. Friday, July 25, 2025 at 2:00 p.m. ET Call participants Chief Executive Officer — Tim Phillips The intermodal segment posted a $5.7 million operating loss, despite improvements from both the previous quarter and the prior year, signaling continued financial pressure in that division. Trucking revenues declined nearly 30% year over year, driven by a 22.6% fall in load volumes and an 8.9% decrease in revenue per load, excluding fuel surcharges. Chief Financial Officer — Jude Ber ...

财务数据和关键指标变化 - 第二季度2025年营业收入为3 938亿美元，净利润为830万美元，摊薄每股收益为0 32美元 [4] - 营业利润为1 990万美元，营业利润率为5 1%，EBITDA为5 620万美元，占收入的14 3% [4] - 与去年同期相比，营业收入下降6 840万美元，净利润下降2 240万美元，EBITDA下降2 860万美元 [13] - 营业利润率从去年同期的10 2%下降至5 1%，EBITDA利润率从18 4%下降至14 3% [13] - 第三季度2025年收入预期在3 9亿至4 1亿美元之间，营业利润率在5%至7%之间，EBITDA利润率在14%至16%之间 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 合同物流业务 - 收入为2 606亿美元，同比下降30万美元 [5] - 营业利润为2 180万美元，营业利润率为8 4%，同比下降3 110万美元 [14] - 去年同期包含4 460万美元的特殊开发项目收入，本季度包含5 500万美元的Parsec收购收入 [5][14] - 目前运营87个增值项目，包括20个铁路终端，去年同期为68个项目 [6] 卡车运输业务 - 收入为6 410万美元，同比下降30%，主要由于装载量下降22 6%和每装载收入下降8 9% [7] - 营业利润为330万美元，营业利润率为5 2%，同比上升40个基点 [7][15] - 专注于包括风能业务在内的专业货运，支持更具弹性的利润率 [7] 多式联运业务 - 收入为6 890万美元，同比下降13 5%，装载量下降近13% [8] - 营业亏损从第一季度的1 070万美元收窄至570万美元 [8] - 营业比率从第一季度的115 1改善至108 2 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 专注于成本管理、运营执行和扩大销售渠道 [9] - 新的高管领导负责全公司范围的销售和业务发展计划 [10] - 在关键地区和服务线招聘多名高级销售总监 [10] - 推出新的客户关系管理解决方案，统一销售活动，提供对10亿美元销售渠道的更好可见性 [10] - 优化多式联运业务，退出不盈利的业务，合理化所有成本 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年运输和物流行业环境仍然充满挑战，货运市场疲软，汽车产量略有下降 [3] - 关税对多式联运部门产生影响，尤其是来自中国采购的折扣零售商 [21] - 汽车行业在应对关税方面表现良好，生产保持相对稳定 [23] - 预计第三季度会有正常的周期性上升，尤其是多式联运量 [24] - 风能业务受到关税影响，但预计下半年将弥补上半年的不足 [38] 其他重要信息 - 现金及等价物为2 430万美元，可交易证券为990万美元 [16] - 净有息债务为7 955亿美元，净有息债务与过去12个月EBITDA的比率为3 13倍 [16] - 第二季度资本支出为8 430万美元，全年设备资本支出预计在1亿至1 25亿美元之间，房地产资本支出预计在5 000万至6 500万美元之间 [17] - 董事会宣布每股0 105美元的季度股息，将于2025年10月1日支付 [17] 问答环节所有的提问和回答 关税影响和季节性趋势 - 关税对多式联运部门产生影响，尤其是来自中国采购的折扣零售商 [21] - 预计第三季度会有正常的周期性上升，尤其是多式联运量 [24] - 库存销售比率持平或略有下降，可能是下半年的催化剂 [25] 多式联运业务盈利能力 - 目标是在第三或第四季度恢复盈利 [27] - 重点放在销售活动和定价策略上 [27] - 正在集中客户服务和运营，合理化人员配置 [29] 汽车和八级卡车市场 - 两个主要客户的量同比下降30%和70% [32] - 八级卡车市场受到钢铁和铝关税、卡车环境疲软和NOx标准的影响 [32] - 汽车生产保持相对稳定，部分地点产量增加 [35] 卡车运输业务增长 - 传统代理业务因工业衰退而收缩 [37] - 风能业务受到关税影响，但预计下半年将弥补上半年的不足 [38] - 专注于风能产品和其他重型运输机会 [40] 风能业务激励措施 - 项目需要在一年内启动，五年内完成 [42] - 预计2027年至2029年将是丰收年 [42]

公司业绩表现 - 季度每股收益为0 32美元 低于市场预期的0 34美元 同比大幅下降72 65% [1] - 季度营收为3 9379亿美元 低于市场预期1 18% 同比下滑14 8% [2] - 过去四个季度均未达到每股收益预期 仅有一次超过营收预期 [2] 市场反应与股价 - 本年度股价累计下跌40 5% 同期标普500指数上涨8 1% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期表现与市场持平 [6] 未来预期 - 下季度每股收益预期为0 69美元 营收预期4 267亿美元 [7] - 当前财年每股收益预期1 95美元 营收预期16 5亿美元 [7] - 业绩电话会议的管理层评论将影响短期股价走势 [3] 行业状况 - 所属交通运输服务行业在Zacks行业排名中处于后28% [8] - 行业排名前50%的板块表现是后50%的两倍以上 [8] 同业公司 - 同业公司Proficient Auto Logistics预计季度每股收益0 11美元 同比下滑60 7% [9] - 该公司预计季度营收1 0643亿美元 同比微降0 2% [10]

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度公司净收入为830万美元，每股收益0.32美元，营业收入为3.938亿美元，同比下降14.8%[1][5] - 公司总营业收入从462,164千美元下降至393,794千美元，降幅14.8%[23] - 公司净收入从30,734千美元下降至8,316千美元，降幅72.9%[25] 营业利润和利润率 - 2025年第二季度营业利润为1990万美元，同比下降2720万美元，营业利润率从去年同期的10.2%降至5.1%[2][5] - 2025年第二季度EBITDA为5620万美元，同比下降2860万美元，EBITDA利润率从去年同期的18.4%降至14.3%[2] - 公司EBITDA从84,810千美元下降至56,245千美元，降幅33.7%[25] - EBITDA利润率从18.4%下降至14.3%[25] 合同物流部门表现 - 合同物流部门营业收入为2.606亿美元，同比下降1.1%，营业利润为2180万美元，营业利润率从去年同期的20.1%降至8.4%[4][6] - 合同物流部门运营收入从52,901千美元下降至21,770千美元，降幅58.8%[23] - 公司管理的增值项目从2024年第二季度的68个增至2025年第二季度的87个，其中包括20个铁路终端运营[4] - 合同物流部门平均增值直接员工数量从5,230人增加到7,407人，增长41.6%[21] 多式联运部门表现 - 多式联运部门营业收入为6890万美元，同比下降13.5%，营业亏损570万美元，亏损率从去年同期的10.8%收窄至8.2%[7][11] - 联运部门每载平均营业收入（不含燃油附加费）从555美元略微增至556美元[21] - 联运部门载货量从108,326次下降至94,327次，降幅12.9%[21] 卡车运输部门表现 - 卡车运输部门营业收入为6410万美元，同比下降29.9%，营业利润为330万美元，营业利润率从去年同期的4.8%微增至5.2%[8][12] - 卡车运输部门每载平均营业收入（不含燃油附加费）从2,115美元下降至1,927美元，降幅8.9%[21] - 卡车运输部门载货量从40,620次下降至31,451次，降幅22.6%[21] 股息和资本支出 - 公司宣布季度股息为每股0.105美元，将于2025年10月1日支付[9] - 2025年第二季度资本支出为8430万美元[10] 现金和债务 - 截至2025年6月28日，公司持有现金及等价物2430万美元，有价证券990万美元，总债务7.986亿美元[10]

财务表现 - 2025年第二季度合并净收入为830万美元，每股基本和稀释收益为0.32美元，总营业收入为3.938亿美元，相比2024年同期的净收入3070万美元（每股1.17美元）和营业收入4.622亿美元显著下降 [1] - 2025年第二季度营业利润下降2720万美元至1990万美元，营业利润率从去年同期的10.2%降至5.1% [2] - 2025年第二季度EBITDA下降2860万美元至5620万美元，EBITDA利润率从去年同期的18.4%降至14.3% [2] 业务板块表现 合同物流板块 - 营业收入下降1.1%至2.606亿美元，其中包括来自Parsec收购的5500万美元收入 [4] - 营业利润下降3110万美元至2180万美元，营业利润率从去年同期的20.1%降至8.4% [4] - 管理的增值项目从去年同期的68个增至87个，包括20个铁路终端运营 [4] 多式联运板块 - 营业收入下降13.5%至6890万美元，装载量下降12.9% [5] - 营业亏损从去年同期的860万美元收窄至570万美元，亏损率从10.8%改善至8.2% [5] - 不包括燃油附加费的每装载平均营业收入同比略有改善 [5] 卡车运输板块 - 营业收入下降29.9%至6410万美元，装载量下降22.6% [10] - 营业利润从去年同期的440万美元降至330万美元，但营业利润率从4.8%提升至5.2% [10] - 不包括燃油附加费的每装载平均营业收入同比下降8.9% [10] 公司动态 - 宣布每股0.105美元的现金股息，将于2025年10月1日支付 [11] - 截至2025年6月28日，公司持有2430万美元现金及等价物和990万美元有价证券，未偿还债务为7.986亿美元 [12] - 资本支出总额为8430万美元 [12] 运营数据 - 合同物流板块平均增值直接员工数量从5230人增至7407人 [19] - 多式联运板块平均拖拉机数量从1605辆降至1392辆 [19] - 卡车运输板块平均拖拉机数量从800辆降至602辆 [19]

公司财务发布安排 - 公司计划于2025年7月24日美股收盘后发布2025年第二季度财务业绩 [1] - 季度收益电话会议定于2025年7月25日美国东部时间上午10点举行 [1] - 电话会议重播服务将提供至2025年8月1日 可通过指定号码及密码54416获取 [1] 公司业务概况 - 公司为控股实体 旗下子公司在美国 墨西哥 加拿大和哥伦比亚提供定制化运输及物流解决方案 [2] - 业务覆盖客户供应链全环节 包括增值服务 专属运输 多式联运和卡车运输等 [2] - 服务具备可扩展性 可动态适应客户需求变化 [2] 前瞻性声明 - 新闻稿中部分陈述涉及前瞻性声明 包含"预期""计划""目标"等标识性词汇 [4] - 声明基于当前信息及管理层对未来事件的合理预判 实际结果可能因风险因素产生重大差异 [4] - 公司无义务主动更新前瞻性声明 除非适用证券法另有要求 [4]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度总运营收入3.824亿美元，净收入600万美元，即每股0.23美元，运营利润率为4.1%，与去年同期相比有所下降 [6] - 本季度合并运营收入为1570万美元，而去年同期为7510万美元；EBITDA下降4520万美元至5170万美元，去年同期为9690万美元；2025年第一季度运营利润率和EBITDA利润率分别为总运营收入的4.1%和13.5%，而2024年第一季度分别为15.3%和19.7% [22][23] - 预计2025年第二季度营收在3.9亿 - 4.1亿美元之间，运营利润率在5% - 7%之间，EBITDA利润率在14% - 16%之间；全年设备资本支出在1亿 - 1.25亿美元之间，房地产资本支出在5500万 - 6500万美元之间，利息支出预计在4800万 - 5100万美元之间 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 合同物流业务 - 本季度贡献收入2.559亿美元，运营利润率为9.3%，虽无去年9530万美元的特殊项目收入，但仍保持稳定；预计2025年合同物流收入将超过11亿美元 [7][8] - 2025年第一季度运营收入较去年减少5760万美元至2390万美元，去年同期为8150万美元；运营利润率为9.3%，去年同期为26% [24][25] 卡车运输业务 - 收入为5560万美元，较上年下降20.2%，主要因运量下降31.3%；但除燃油附加费外，每负载收入增长超24%；运营收入为220万美元，利润率为3.9% [11][12] - 本季度运营收入较去年减少1410万美元至5560万美元，运营收入减少150万美元至220万美元，运营利润率为3.9%，去年同期为5.3% [26] 多式联运业务 - 收入降至7070万美元，报告运营亏损1070万美元；受运量下降3.4%和每负载费率（不包括燃油）下降8.7%的负面影响，本季度还包括100万美元与就业相关的费用 [13][14] - 运营收入较去年减少770万美元至7070万美元，运营收入减少240万美元至亏损1070万美元，运营比率为115.1%，去年为110.6% [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 汽车生产在1月放缓，2月开始回升，3月激增；2月汽车产量较1月增长29%，3月较1月增长67.1% [9][37] - 2月跨库存吨位较1月增长30%，3月较1月增长64%；Parsec业务的吊装量2月较1月增长24.2%，3月较1月增长43.5%；多式联运业务量2月较1月增长13%，3月较1月增长53% [37] - 汽车行业库存从去年第四季度末和今年第一季度初的300 - 310万辆降至260万辆，净减少50万辆，降幅达16%；库存天数从去年6月的平均116天降至70天，降幅达40% [43][44] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于改善表现不佳的业务，同时在增长方面保持纪律性，销售渠道依然强劲，继续在能创造长期价值和实现可持续利润率的领域寻求新机会 [15][16] - 密切关注关税对业务的影响，与客户保持沟通，为客户提供仓储解决方案和协助应急规划，以减轻关税影响 [17][18] - 利用在美国的业务布局优势，为汽车制造商提供物流解决方案，帮助其优化供应链 [41][42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 整体货运环境依然低迷，但公司对业务模式的弹性和长期战略方向充满信心，相信2025年下半年情况将明显改善 [4][5] - 若关税不影响整个行业，下半年汽车生产数据有望提升，将推动公司业绩增长 [44] 其他重要信息 - 公司董事会宣布每股0.105美元的定期季度股息，将于2025年7月1日支付给6月2日收盘时登记在册的股东 [29] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 汽车原始设备制造商（OEM）的月度趋势以及与他们就全年预期的沟通情况如何 - 公司年初业务开局缓慢，1月出现亏损，2月每股亏损0.05美元，随后业务逐渐好转，2月每股盈利0.09美元，3月每股盈利0.19美元 [35][36] - 2月跨库存吨位较1月增长30%，3月较1月增长64%；汽车产量2月较1月增长29%，3月较1月增长67.1%；Parsec业务的吊装量2月较1月增长24.2%，3月较1月增长43.5%；多式联运业务量2月较1月增长13%，3月较1月增长53% [37] - 公司与汽车OEM进行了良好沟通，虽零部件采购存在不确定性，但生产方向无异常；公司在美国的业务布局有利于服务高产量汽车工厂，至少有两家服务的工厂计划提高产量 [40][41] - 汽车行业已成功减少库存，从去年第四季度末和今年第一季度初的300 - 310万辆降至260万辆，净减少50万辆，降幅达16%；库存天数从去年6月的平均116天降至70天，降幅达40%；若关税不影响整个行业，下半年汽车生产数据有望提升，推动公司业绩增长 [43][44] 问题2: 在其他业务领域，客户是否因关税政策采取观望态度 - 公司认同客户在沟通中采取观望态度，不同客户受关税影响程度不同，正在制定采购策略；公司在港口和铁路城市的业务布局使其能够为客户提供仓储和计量解决方案，但目前客户尚未确定第二、三、四季度的业务计划 [47][48] 问题3: 公司可提供仓储和计量服务的设施地理分布情况 - 公司在港口方面，在洛杉矶、长滩、内陆帝国、奥克兰、斯托克顿、西雅图、波特兰以及东海岸从新泽西到杰克逊维尔的港口均有业务；在铁路网络方面，在芝加哥、达拉斯等主要铁路城市有布局，还服务于休斯顿港；公司仓库和物流中心遍布全国，靠近制造业地区 [51][52][53] 问题4: 公司对5月初进口量可能突然下降的情景分析 - 公司参考美国零售联合会的报告，预计进口量将减少15%，这一影响预计在5月中下旬开始显现，公司主要关注多式联运业务，但暂无更多信息可提供 [55] 问题5: 平板车市场的收紧对公司重型运输业务或平板车业务有何影响 - 公司重型运输风电业务有所扩展，影响了露天运输部门；露天运输部门业务较为稳定，本季度有一定提升，但不显著，平板车运输价格相对稳定，暂无大幅上涨 [58][59]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度总运营收入3.824亿美元，净收入600万美元，即每股0.23美元，运营利润率4.1%，较去年同期有所下降，但调整后核心表现稳定 [4] - 2025年第一季度综合运营收入1570万美元，去年同期为7510万美元；EBITDA降至5170万美元，去年同期为9690万美元；运营利润率和EBITDA利润率分别为4.1%和13.5%，去年同期分别为15.3%和19.7% [14] - 资产负债表方面，期末持有现金及现金等价物2060万美元、有价证券1200万美元，未偿还带息债务净额7.367亿美元，净带息债务与TTM EBITDA之比为2.6倍，本季度资本支出5260万美元 [18] - 排除关税影响，预计2025年第二季度营收3.9 - 4.1亿美元，运营利润率5 - 7%，EBITDA利润率14 - 16%；全年设备资本支出1 - 1.25亿美元，房地产资本支出5500 - 6500万美元，利息支出4800 - 5100万美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 合同物流业务 - 本季度贡献营收2.559亿美元，运营利润率9.3%，虽无去年9530万美元的特殊项目收入，但仍表现稳健，预计2025年合同物流营收超11亿美元 [5] - 本季度收入较去年同期减少5760万美元至2390万美元，运营利润率从去年的26%降至9.3%，主要因汽车生产季节性不佳、特殊项目完成及收购相关无形资产和设备加速折旧的影响 [15] 卡车运输业务 - 营收5560万美元，较上年下降20.2%，主要因运量下降31.3%，但不含燃油附加费的每单收入增长超24%，运营收入220万美元，利润率3.9% [7] - 本季度运营收入较去年同期减少150万美元至220万美元，运营利润率从去年的5.3%降至3.9% [17] 多式联运业务 - 营收降至7070万美元，运营亏损1070万美元，受运量下降3.4%和不含燃油的每单费率下降8.7%影响，本季度还包含100万美元与失业相关费用 [9] - 本季度运营收入较去年同期减少240万美元至亏损1070万美元，运营比率从去年的110.6%升至115.1% [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 汽车生产在1月放缓，2月开始回升，3月激增，2月汽车产量较1月增长29%，3月较1月增长67.1% [6][27] - 2月跨码头吨位较1月增长30%，3月较1月增长64%；Parsec业务的吊装量2月较1月增长24.2%，3月较1月增长43.5%；多式联运业务量2月较1月增长13%，3月较1月增长53% [26][27][28] - 汽车行业库存从去年第四季度末的300 - 310万辆降至260万辆，降幅16%；库存天数从去年6月的116天降至70天，降幅40% [32] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续整合和优化Parsec收购业务，目前运营87个增值项目，包括20个铁路终端运营，较去年同期的70个RUM项目有显著增加 [5] - 第二季度有三个关键项目启动，将使合同物流年收入增加5000万美元 [6] - 强调专业化高收益货运策略，在特种重型风电业务上有较强需求，有望成为2025年的关键贡献业务 [7][8] - 致力于将多式联运业务转变为更精简、高效的业务，新的销售团队已取得进展，货运量保持稳定 [9] - 密切关注关税对业务的影响，与客户保持沟通，为客户提供仓储、组装等解决方案，协助客户进行应急规划和近岸或回流规划 [11][12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 整体货运环境仍低迷，公司最大的汽车业务在1月放缓，但随着季度推进有所改善，本季度业绩低于历史基准，但对业务模式的韧性和公司的长期战略方向有信心 [3] - 第一季度是充满挑战的季度，但公司正在进行必要调整，相信2025年下半年情况将明显不同 [10] - 若关税不影响整个行业，下半年汽车生产有望推动公司业绩增长 [33] 其他重要信息 - 董事会宣布每股0.05美元的定期季度股息，将于6月2日收盘时登记的股东支付，预计7月1日支付 [18][19] 问答环节所有提问和回答 问题1: 汽车原始设备制造商（OEM）的月度趋势以及与他们就全年预期的沟通情况如何？ - 公司1月首次出现亏损，2月每股亏损0.05美元，随后业绩逐渐好转，2月和3月每股分别盈利0.09美元和0.19美元 [25][26] - 2月跨码头吨位较1月增长30%，3月较1月增长64%；汽车产量2月较1月增长29%，3月较1月增长67.1%；Parsec业务的吊装量2月较1月增长24.2%，3月较1月增长43.5%；多式联运业务量2月较1月增长13%，3月较1月增长53% [26][27][28] - 与各OEM进行了良好合作沟通，虽零部件采购存在不确定性，但生产方向无异常，公司在美国的布局有利于服务高产量工厂，至少有两家服务的工厂计划提高产量 [29][30] - 汽车行业已清理大量库存，若关税不影响整个行业，下半年生产有望推动公司业绩增长 [32][33] 问题2: 在其他服务的垂直领域，客户是否采取了观望态度？ - 公司认同客户在与公司沟通中采取了观望态度，不同客户受关税影响程度不同，公司在港口和铁路城市有较好布局，可提供存储和计量解决方案，但目前客户尚未确定二、三、四季度的明确计划 [34][35][36] 问题3: 公司可进行计量和仓储的设施的地理分布情况如何？ - 公司在港口方面，在洛杉矶、长滩、内陆帝国、奥克兰、斯托克顿、西雅图、波特兰以及东海岸从新泽西到杰克逊维尔的港口均有布局；在铁路网络方面，在芝加哥、达拉斯等主要铁路城市有业务；在仓库方面，公司在全国各地的仓库靠近制造业地区 [37][38] 问题4: 公司对5月开始进口量可能突然下降的情景分析是怎样的？ - 公司参考了美国零售联合会的报告，该报告预计5月中下旬进口量将减少15%，公司正在关注多式联运业务受此影响的情况，但暂无更多信息可提供 [39] 问题5: 平板车市场的收紧对公司重型运输业务或平板车业务有何影响？ - 公司重型风电业务有所扩展，影响了露天甲板部门，但露天甲板部门表现相对稳定，价格保持相对稳定，平板车运输暂无明显向上提升 [42]

公司业绩表现 - 季度每股收益0 23美元 低于Zacks共识预期的0 48美元 同比大幅下降(上年同期1 99美元) [1] - 营收3 8239亿美元 低于预期4 55% 同比下滑22 26%(上年同期4 9191亿美元) [2] - 过去四个季度中 仅一次超过EPS预期 两次超过营收预期 [2] 市场反应与股价 - 本季度业绩意外为-52 08% 上季度为-17 20% [1] - 年初至今股价下跌41 3% 显著跑输标普500指数(-8 6%) [3] 行业比较 - 所属运输服务行业在Zacks行业排名中处于后23%分位 [8] - 同业公司C H Robinson预计季度EPS1 02美元(同比增长18 6%) 营收43 1亿美元(同比降2 2%) [9][10] 未来展望 - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计与市场表现同步 [6] - 下季度共识预期EPS0 63美元(营收4 323亿美元) 本财年预期EPS2 81美元(营收17 4亿美元) [7]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2025年第一季度公司总运营收入3.824亿美元，同比下降22.3%，净收入600万美元，摊薄后每股收益0.23美元，而2024年同期运营收入4.919亿美元，净收入5250万美元，摊薄后每股收益1.99美元[1] - 2025年第一季度运营收入3.824亿美元，运营利润1570万美元，运营利润率4.1%，EBITDA为5170万美元，EBITDA利润率13.5%；2024年同期运营利润7510万美元，运营利润率15.3%，EBITDA为9690万美元，EBITDA利润率19.7%[2] - 2025年3月29日结束的十三周内，总运营收入为382,390美元，2024年3月30日结束的十三周内为491,907美元[23] - 2025年3月29日结束的十三周内，总运营收入为15,680美元，2024年3月30日结束的十三周内为75,092美元[23] - 2025年3月29日结束的十三周内，EBITDA为51,746千美元，2024年同期为96,897千美元[25] - 2025年3月29日结束的十三周内，EBITDA利润率为13.5%，2024年同期为19.7%[25] - 2025年3月29日结束的十三周内，净收入为6,014千美元，2024年同期为52,457千美元[25] 合同物流业务数据关键指标变化 - 合同物流业务2025年第一季度运营收入2.559亿美元，同比下降18.4%，运营利润2390万美元，运营利润率9.3%；2024年同期运营收入3.135亿美元，运营利润8150万美元，运营利润率26.0%[4] - 2025年第一季度合同物流业务管理87个增值项目，其中包括20个铁路终端运营，而2024年第一季度末为71个项目[4] - 2025年3月29日结束的十三周内，合同物流运营收入为255,892美元，2024年同期为313,548美元[23] 多式联运业务数据关键指标变化 - 多式联运业务2025年第一季度运营收入7070万美元，同比下降9.8%，运营亏损1070万美元，运营利润率 - 15.1%；2024年同期运营收入7840万美元，运营亏损830万美元，运营利润率 - 10.6%[7] - 2025年第一季度多式联运业务负载量下降3.4%，每负载平均运营收入（不包括燃油附加费）同比下降8.7%[7] - 2025年3月29日结束的十三周内，多式联运运营收入为70,697美元，2024年同期为78,363美元[23] 货运业务数据关键指标变化 - 货运业务2025年第一季度运营收入5560万美元，同比下降20.2%，运营利润220万美元，运营利润率3.9%；2024年同期运营收入6970万美元，运营利润370万美元，运营利润率5.3%[8] - 2025年第一季度货运业务负载量下降31.3%，每负载平均运营收入（不包括燃油附加费）同比增长24.3%[8] - 2025年3月29日结束的十三周内，货运运营收入为55,582美元，2024年同期为69,655美元[23] 其他业务运营收入变化 - 2025年3月29日结束的十三周内，其他业务运营收入为219美元，2024年同期为30,341美元[23] 股息分配 - 公司董事会宣布每股普通股现金股息0.105美元，将于2025年7月1日支付给6月2日收盘时登记在册的股东[9] 公司资金与债务情况 - 截至2025年3月29日，公司持有现金及现金等价物2060万美元，有价证券1200万美元，第一季度末未偿还债务7.4亿美元，资本支出5260万美元[10] EBITDA指标作用 - 公司认为EBITDA和EBITDA利润率有助于投资者和分析师在各报告期内进行业绩比较[26]