2025年民航行业经营业绩 - 2025年民航全行业实现盈利65亿元，经营效益进一步向好 [1][2] - 航空货运、机场、航油航材等业务是盈利主力，航空客运业务相对落后 [1][2] - 2025年全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3% [2] - 国内、国际货邮运输量同比分别增长7.3%、22.1%，我国航空企业国际货运市场份额达44%，同比提高3个百分点 [2] 主要公司业绩表现（截至2025年第三季度） - 主要上市航司实现盈利：国航净利润18.7亿元、东航净利润21.03亿元、南航净利润23.07亿元 [4] - 民营航司盈利情况：海航控股净利润28.45亿元、春秋航空净利润23.36亿元、吉祥航空净利润10.89亿元、华夏航空净利润6.2亿元 [4] - 主要上市机场盈利情况：上海机场净利润16.34亿元、白云机场净利润10.96亿元、深圳机场净利润4.68亿元、厦门空港净利润3.84亿元、海南机场净利润6435.1万元 [4] - 首都机场亏损2.39亿元，但亏损同比收窄48.11% [4] 推动业绩改善的关键因素 - 客货运需求增长、国际航线扩展、精细化管理起到关键作用 [1][4] - 2025年国际航班恢复至2019年90%以上，国际旅客运输量同比增长21.6% [4] - 国际航线恢复提升宽体机利用率，减少国内运力投入，缓解国内市场竞争 [5] - 国际客运具体增长：至中亚、西亚、非洲、拉美方向旅客运输量同比分别增长59.3%、33.4%、39.0%、108.6% [5] 2026年行业发展目标 - 2026年目标：力争完成运输总周转量1750亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1070万吨 [1][6] - 发挥超大规模航空市场优势，统筹实施扩大内需战略和深化供给侧改革，扩大优质航空服务产品供给 [8] 行业竞争与监管重点 - 将深入整治“内卷式”竞争，防止航司以低于成本价开展恶性竞争 [1][8] - 2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年全年经济舱平均票价达738元，同比下滑3.1%，呈现“旺丁不旺财”现象 [8] - 具体整治措施：修订完善经营许可规章、科学把控航线航班评审、严控低效航线运力供给、研究制定旅客运输成本调查办法、探索建立运价监测预警联动机制、加强销售网络平台监管 [8] 航空产业链国产化与适航审定 - 提升航空产业链国产化率为工作重点，统筹推进重点型号以及C919、C909设计优化审定 [1][9] - 有序推进机载设备、辅助动力装置等关键产品审定，加强适航双边合作，助力国产航空产品拓展国际市场 [9][10] - 支线C909稳步交付，单通道C919增量提速，国产飞机成为民航运输体系重要力量 [10] 低空经济发展现状与规划 - 2025年低空经济安全有序发展：传统通用航空完成飞行121.8万小时，实名登记无人机总数突破328万架，累计飞行4530万小时，同比增长近70% [10] - 2025年颁发6型无人驾驶航空器型号合格证，累计建成并联网46个低空飞行服务站，初步形成覆盖23个省区市的飞行服务网络 [10] - 2026年规划：促进通用航空和低空经济高质量发展，健全完善低空民用航空政策体系，加快低空飞行服务站体系建设，推进建设低空飞行服务调度平台 [11] - 优化调整无人驾驶航空试验区，因地制宜拓展低空应用场景 [11] - 行业建议：突出发展低空经济的交通运输属性，加快低空空域资源开发利用和低空公共航路规划，推动低空物流运输常态化运营，加快三级低空飞行综合监控服务平台和起降设施建设，加快大型无人机及eVTOL适航审定进度 [11]

公司核心事件 - 公司于2026年1月5日收到二号信管通知，其下属企业北京方圆因债务纠纷，所持有的海南机场402,200股股票被司法强制卖出 [1] - 此次减持为股份被动减持，减持数量约占公司总股本的0.00352% [1]

格隆汇1月6日丨海航控股(600221.SH)公布，2026年1月5日公司收到二号信管通知，其下属企业北京方 圆所持有的海航控股40.47万股股票近期被司法强制卖出，股份被动减持，减持数量约占公司总股本的 0.00094%。 ...

临时公告 本公司董事会、全体董事及相关股东保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导 性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 海南航空控股股份有限公司（以下简称"海航控股"或"公司"）股东北京方圆 小额贷款有限公司（以下简称"北京方圆"）所持公司 404,700 股股票近期通过集中竞价 方式被司法强制卖出，约占公司总股本的 0.00094%。北京方圆为海南海航二号信管服 务有限公司（以下简称"二号信管"）控制的主体，其与同一控制下的主体合计持有海 航控股股票的比例超过 5%。北京方圆所持股票系根据《海南航空控股股份有限公司及 其十家子公司重整计划》，通过受偿债转股所得。 本次被动减持公司股票，未造成二号信管控制主体所持公司股权比例变动达 到 1%，不会导致公司控制权发生变化，不会对公司治理结构及持续经营产生影响。 2026 年 1 月 5 日公司收到二号信管通知，其下属企业北京方圆所持有的海航控 股 404,700 股股票近期被司法强制卖出，股份被动减持，减持数量约占公司总股本的 0.00094%。具体情况如下： | 股东名称 | 北京方圆小额贷款有限公司 | | | ...

海航控股公告称，2026年1月5日，公司收到二号信管通知，其下属企业北京方圆所持404,700股公司股 票于2025年12月19日被司法强制卖出，减持数量约占公司总股本的0.00094%。减持总金额67.58万元， 减持后北京方圆持股84股，二号信管控制主体合计持股比例降至5.74%。本次被动减持未造成二号信管 控制主体所持公司股权比例变动达1%，也不会导致公司控制权变化及影响公司经营。 ...

航空机场板块市场表现 - 1月6日航空机场板块整体上涨0.5%，领涨上证指数1.5%和深证成指1.4%的大盘表现 [1] - 吉祥航空以3.32%的涨幅领涨板块，收盘价为15.26元，成交量为25.21万手，成交额为3.79亿元 [1] - 板块内多数个股上涨，中国东航涨1.32%，深圳机场涨1.15%，上海机场涨0.83%，华夏航空涨0.82%，中信海直升0.71%，白云机场涨0.63%，厦门空港涨0.29%，南方航空涨0.12% [1] - 春秋航空是板块内唯一下跌的个股，跌幅为0.91% [2] - 海航控股与中国国航当日股价持平，涨跌幅为0.00% [1][2] 板块个股成交情况 - 海航控股成交量最为活跃，达618.94万手，成交额11.00亿元 [1][2] - 中国东航成交量为225.94万手，成交额13.73亿元，为板块成交额最高个股 [1] - 南方航空成交量为64.83万手，成交额5.19亿元 [1][2] - 中国国航成交量为113.25万手，成交额10.37亿元 [2] - 中信海直成交量为21.93万手，成交额4.66亿元 [1][2] - 上海机场成交量为12.10万手，成交额3.98亿元 [1][2] - 吉祥航空成交量为25.21万手，成交额3.79亿元 [1] - 华夏航空成交量为19.45万手，成交额2.13亿元 [1][2] - 白云机场成交量为19.35万手，成交额1.84亿元 [1][2] - 厦门空港成交量为7.38万手，成交额1.27亿元 [1][2] - 深圳机场成交量为13.59万手，成交额9538.52万元 [1][2] - 春秋航空成交量为5.22万手，成交额3.08亿元 [2] 板块资金流向 - 当日航空机场板块整体呈现主力资金净流出1.46亿元，但游资资金净流入1.35亿元，散户资金净流入1053.36万元 [2] - 吉祥航空获得主力资金净流入4273.13万元，主力净占比达11.28%，但散户资金净流出4595.31万元 [3] - 上海机场获得主力资金净流入3454.39万元，主力净占比8.69%，散户资金净流出4073.38万元 [3] - 白云机场获得主力资金净流入1682.46万元，主力净占比9.16%，但游资与散户资金均为净流出 [3] - 中信海直主力资金净流出1724.01万元，但散户资金净流入3310.59万元，散户净占比7.10% [3] - 厦门空港主力资金净流出1145.96万元，主力净占比-9.02%，但游资净流入1050.05万元 [3] - 海航控股、华夏航空、南方航空、深圳机场获得少量主力资金净流入，金额在199.35万元至1188.66万元之间 [3] - 春秋航空主力资金净流出109.74万元 [3]

公司营销活动 - 新海航航空集团旗下金鹏俱乐部推出“2026飞行达人玩转新春赛”活动，活动时间为即日起至2025年3月28日 [1] - 活动要求会员搭乘指定航班飞满3次及以上，可获得阶梯式金鹏消费积分额外奖励，奖励标准最高可享30%消费积分，奖励积分上不封顶 [1] - 会员在活动期间累计机票款总额达到指定档位，可额外获赠升舱券奖励，活动达标即享且名额不限 [2] 公司业务与运营 - 活动适用于海航航空集团境内11家成员航司的国内指定舱位航班，成员航司包括海南航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、北部湾航空、福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空、金鹏航空及大新华航空 [1] - 参与活动航线覆盖广、航班量大，旨在提升会员出行体验并玩转新春季 [1] - 金鹏俱乐部是新海航航空集团旗下成员航司共享的全球性常旅客奖励计划 [2] 公司战略与展望 - 金鹏俱乐部秉持以会员需求为中心，为会员创造更多价值的服务宗旨 [2] - 公司计划未来继续深化会员服务内涵，创新拓展会员专属权益，以满足广大旅客的出行需求 [2] - 公司致力于为中国民航业的高质量发展注入新的动力 [2]

公司资本与股权变动 - 西部航空有限责任公司注册资本由约14.9亿人民币大幅增至约30.4亿人民币，增幅约104% [1] - 公司新增重庆盛翱鸿巍企业管理合伙企业(有限合伙)与重庆瀚翼盛航企业管理合伙企业(有限合伙)为股东 [1] - 公司现由重庆西部航空控股有限公司、海航航空集团有限公司、海南航空控股股份有限公司及新增股东等共同持股 [1] 公司基本信息 - 西部航空有限责任公司成立于2007年3月，法定代表人为王科 [1] - 公司经营范围涵盖国内航空客货运输、周边国家国际航空客货运输、餐饮服务、住宿服务、食品销售、出版物零售、航空公司间代理业务及与航空运输相关的服务业务 [1]

地缘政治冲突对航空业的影响 - 美国于2026年1月3日凌晨对委内瑞拉发起大规模军事行动，导致加勒比海空域受限，多家国际航司取消数百个航班，造成旅客滞留 [1] - 委内瑞拉国家航空公司康维亚萨航空（Conviasa）原定1月5日广州飞往加拉加斯的V0771航班因此取消 [1] - 康维亚萨航空从委内瑞拉飞往广州的V0770航班于1月4日上午安全降落 [1] 中委唯一直飞航线详情 - 康维亚萨航空运营中国与委内瑞拉之间唯一的直飞航线，飞行频率为每两周往返一次 [3] - 该航线航程极长，需经停莫斯科加油，全程接近30小时 [3] - 具体航程为：广州飞往莫斯科需9小时46分钟，经停2.5小时后，再飞16小时抵达加拉加斯 [3] - 回程受时差影响更长，例如1月16日从加拉加斯起飞的航班，1月18日才能降落广州 [3] - 该航线自2024年12月开航至2025年12月底，已成功保障26架次客运航班，运送2331名旅客，货物吞吐量超300吨 [4] - 直飞航线将旅行时间从至少中转两次、耗时近40小时大幅缩短 [4] 冲突导致的航班调整与运营困境 - 康维亚萨航空于1月4日调整航班，将V0771航班恢复为仅运营广州至莫斯科航段载客，加拉加斯航段空载返回，以避免近两万公里燃油的白白消耗 [3] - 冲突导致1月11日前已查不到中国到委内瑞拉的航班，1月11日后航班需中转3次，耗时超40小时 [4] - 康维亚萨航空因美国制裁，难以获得空客和波音的原厂零部件，机队维护持续承压 [5] - 该公司选择在莫斯科伏努科沃国际机场经停，因该机场是其仍能完成加油和例行维护的少数国际机场之一 [5] 类似地缘冲突下的航司案例 - 俄罗斯航空在俄乌冲突后，因欧盟与俄罗斯互关领空，全球航线网络受严重影响 [5] - 欧美对俄罗斯禁售飞机并停止航材供应，导致俄航司需拆卸停场飞机零件保障运行，甚至有航司要求飞行员减少刹车使用以降低损耗 [5] - 伊朗的航空公司长期受制裁影响，无法采购新飞机，只能引进二手飞机，且娱乐系统无法正常使用 [5] - 2024年，伊朗航司一度无法获得在欧洲机场降落的许可，被迫停飞所有欧洲航班 [6] 对乘客与物流的直接影响 - 飞往以色列特拉维夫的航班在2023年巴以冲突和2024年伊以冲突期间多次停航，领空关闭导致大量定期客运航班取消 [7] - 2023年10月9日，海南航空HU778直飞上海航班因巴以冲突取消，海航是中国内地唯一直飞以色列的航空公司 [9] - 海航后续选择维持部分航班运行以保障旅客回国，回国航班基本满员 [9] - 此次美委冲突正值元旦假期尾声，多位在加勒比地区的华人遭遇航班临时取消甚至登机后被赶下飞机的情况 [9] - 海运业也受影响，有客户要求暂停向委内瑞拉出货，已离港集装箱要求改港至巴拿马或在中转港滞留 [9] 当前局势与未来不确定性 - 委内瑞拉遭美军轰炸后，在委中企人员暂无伤亡 [11] - 中国外交部门已发布提醒，建议中国公民近期暂勿前往委内瑞拉 [11] - 下一班从委内瑞拉直飞回国的康维亚萨航班计划在1月16日，目前显示正常，但能否执行仍是未知数，因航司需承担空机返程的风险 [11]

地缘政治冲突对航空业的影响 - 美国于2026年1月3日凌晨对委内瑞拉发起大规模军事行动，导致加勒比海空域受限，多家国际航司取消数百个航班，造成旅客滞留 [1] - 委内瑞拉国家航空公司康维亚萨航空（Conviasa）原定1月5日广州飞往加拉加斯的V0771航班因此取消，但其从委内瑞拉飞往广州的V0770航班于1月4日安全降落 [1] - 康维亚萨航空随后调整航班，将原V0771航班恢复为仅运营广州至莫斯科航段载客，加拉加斯航段空载，以避免飞机空载返航造成的近两万公里燃油消耗 [3] - 类似的地缘冲突曾多次导致航班停航，例如2023年巴以冲突和2024年伊以冲突期间，飞往以色列特拉维夫的航班大量取消 [7] - 2023年10月，中国内地唯一直飞以色列特拉维夫的海航HU778航班曾因巴以冲突取消，但后续航班为保障旅客回国得以恢复 [9] 中委直飞航线运营细节 - 中国与委内瑞拉之间唯一直飞航线由康维亚萨航空运营，飞行频率为每两周往返一次 [3] - 该航线航程极长，需在莫斯科经停加油，全程接近30小时，具体为广州飞莫斯科9小时46分钟，经停2.5小时后，再飞16小时至加拉加斯 [3] - 回程因时差影响，1月16日从加拉加斯起飞的航班需至1月18日才降落广州 [3] - 在无直飞航班时，从广州至加拉加斯至少需中转两次，耗时最短接近40小时，该直飞航线显著拉近了两国距离 [4] - 自2024年12月开航广州至2025年12月底，该航线已成功保障26架次客运航班，运送2331名旅客，货物吞吐量超300吨 [4] - 受当前冲突影响，该航线暂时停飞，1月11日前已查询不到中国至委内瑞拉的航班，1月11日后航班需中转3次，耗时超40小时 [4] 受制裁航司的运营困境 - 康维亚萨航空因受美国制裁，难以获得空客和波音的原厂零部件，导致现役机型维护持续承压 [5] - 该公司是委内瑞拉载旗航空，成立于2004年，由委内瑞拉政府和新埃斯帕塔州政府分别持股80%和20% [5] - 选择莫斯科伏努科沃国际机场作为经停点，是因为该机场是康维亚萨航空仍能完成加油和例行维护的少数国际机场之一 [5] - 俄罗斯航空在俄乌冲突后遭遇类似困境，欧盟与俄罗斯互关领空严重影响其全球航线网络，且因欧美禁售飞机及停止技术支持，俄航司只能拆卸停场飞机航材保障运行，甚至要求飞行员减少刹车使用以降低损耗 [5] - 伊朗的航空公司也长期受制裁影响，无法采购新飞机，只能引进二手飞机，且娱乐系统无法正常使用，2024年还一度无法获得在欧洲机场降落的许可，停飞所有欧洲航班 [5][6] 对旅客与物流的直接影响 - 此次美委冲突正值元旦假期尾声，导致加勒比地区大量旅客航班被临时取消，有华人旅客登机后又被通知下机，机场被封锁 [9] - 有海运业人士透露，出口货物到委内瑞拉的客户要求暂停出货，已在途的集装箱要求改港至巴拿马或在中转港滞留 [9] - 根据中国外交部和驻委内瑞拉使馆提醒，中国公民近期暂勿前往委内瑞拉，当地人员应加强防范，非必要不外出 [11] - 对于计划乘坐康维亚萨航空从委内瑞拉直飞回国的旅客，下一班航班在1月16日，目前显示正常，但能否执行仍是未知数，因航司需承担空机返程风险 [11]