2025年第三季度业绩对比 - 福特汽车第三季度盈利超出市场预期[1] - 特斯拉第三季度尽管交付量创纪录但盈利未达预期[1] - 特斯拉第三季度运营收入同比下降40% 主要因SG&A、研发和重组费用增加[1] 特斯拉增长驱动与挑战 - 第三季度交付497,099辆汽车 同比增长7.4% 创季度新纪录[4] - 交付量增长可能受7,500美元联邦电动汽车税收抵免到期前的"提前消费"效应推动[4] - 需求面临产品线成熟、竞争加剧和定价能力下降的挑战[5] - 能源存储业务实现创纪录部署 现为公司利润率最高的部门[6] - 重点转向人工智能、自动驾驶和机器人领域 机器人出租车服务已扩展至多个州[7][10] - 计划在2026年推出Cybercab、Tesla Semi和Megapack 3等新产品[11] - 第三季度末现金及投资超过410亿美元 创造40亿美元自由现金流纪录[11] - 过去七天当前年度和下一财年每股收益预估分别下调5美分和3美分[18] 福特增长驱动与挑战 - 产品线强劲 F系列卡车有望连续49年蝉联美国最畅销卡车[12] - 混合动力卡车市场份额约70% 反映消费者偏好转变[13] - Ford Pro部门是关键增长动力 通过整合车辆、软件和服务推动经常性收入[13] - 投资通用电动汽车平台 计划生产售价约30,000美元的平价电动汽车[14] - 第三季度末流动性达540亿美元 其中现金330亿美元 股息收益率超4%[15] - 因Novelis铝厂火灾 预计第四季度EBIT将受15-20亿美元冲击 自由现金流减少20-30亿美元[16] - 将2025年EBIT指引下调至60-65亿美元 低于2024年的102亿美元[16] - 过去七天当前年度每股收益预估下调2美分 但2026年预估上调1美分[20] 战略定位与市场前景 - 特斯拉将自动驾驶汽车和机器人出租车视为下一个增长前沿[2] - 福特混合动力战略预计将因美国电动汽车普及放缓而获得关注[2] - 两家公司目前均面临关键转折点 过去三个月特斯拉股价上涨33% 福特上涨约22%[3] - 全球排放法规演变预计将降低合规成本 有助于优化内燃机、混合动力和电动汽车组合[24]

公司概况 * 涉及公司为小马智行[1] * 高盛给予公司买入评级 目标价为31.3美元 较当前价格有69.6%的上涨空间[1][16] 业务进展与运营目标 * 公司已生产300辆与北汽合作的第七代Robotaxi[1] * 第七代Robotaxi已于2025年6月开始大规模生产 并与北汽 广汽和丰田合作[1][2] * 公司目标是在2025年底前将车队规模扩大至1,000辆[1][2] * 公司正在北京 深圳和广州进行第七代Robotaxi的测试和验证 为大规模部署做准备[1][2] 财务表现与预测 * 公司2024年营收为7500万美元 预计2025年增长8%至8130万美元 2026年增长24%至1.011亿美元[11] * 公司预计在2029年实现运营利润和净利润转正[11] * 毛利率预计将从2024年的15%改善至2025年的17% 并在2032年达到47%[11] * 研发费用占收入的比例预计将从2024年的320%显著下降至2032年的11%[11] 单位经济效益改善 * 与上一代相比 第七代Robotaxi的自动驾驶套件物料清单成本降低了70%[3] * 预计单车毛利率将在2026年在中国一线城市达到盈亏平衡点[13] * 2026年预计每辆车每天订单数为21单 平均订单价值为2.6美元 单车收入为20,300美元[13] * 单车固定成本占比预计将从2025年的77%降至2035年的58%[13] 估值方法与风险 * 目标价基于16.6倍的2031年预期EV/EBITDA倍数 并以11.5%的股本成本折现至2026年[14] * 主要下行风险包括监管 供应链 Robotaxi市场增长 个人信息 基础设施 定价竞争和产品责任[15] * 公司的并购可能性评级为3 表示被收购的概率较低[16][22]

特斯拉Q3财报业绩 - 第三季度调整后每股收益为50美分，低于市场普遍预期的54美分 [1] - 第三季度营收为281亿美元，超过市场预期的263.6亿美元 [1] - 第三季度毛利率为18%，显著高于7.2%的市场预期 [2] - 第三季度自由现金流为39.9亿美元，大幅超过12.5亿美元的市场预期 [2] - 尽管业绩部分超预期，但财报发布后股价小幅下跌约1.3%，而该股在过去6个月内已上涨约80% [2] 电动汽车业务需求与增长前景 - 有观点认为特斯拉电动汽车年销量潜力已触及约190万辆的上限，远低于最初1000万辆以上的年产量目标 [6] - 随着美国电动汽车税收抵免政策到期，预计2025年特斯拉汽车销量可能降至约160万辆，许多分析师的预测并未反映这一现实 [7] - 预计第四季度交付量将出现下降，2026年全球总交付量将因美国税收抵免到期而下滑，类似德国在2024年补贴结束后电动汽车销量出现两位数下降的情况 [49] - 特斯拉发布了两款售价低于4万美元的车型，但与本田CR-V或丰田RAV4等起价3万美元的车型相比，仍处于价格区间的高端，且是功能简化的版本 [51][52] 自动驾驶与机器人出租车业务 - 机器人出租车和自动驾驶被视为特斯拉未来增长最重要的篇章，其自动驾驶业务的估值在未来几年可能达到1万亿美元 [54][55] - 有分析认为特斯拉应专注于实现其自动驾驶和机器人出租车的愿景，这是投资该公司的核心原因，并预测其股价在未来12-18个月内可能翻倍 [27][28] - 特斯拉计划建立自己的机器人出租车网络，车主在上班时也可将车辆接入网络提供服务，但这需要2-3年的时间才能实现规模化 [30][32][33] - 特斯拉在自动驾驶领域不具备先发优势，Waymo已在实际运营，且在中国面临数据出口限制，在欧洲面临监管不确定性 [57][58] - 评估该业务进展的关键在于软件能否在没有安全驾驶员和地理围栏的情况下安全运行，以及能否快速解决监管许可问题 [60][61] 人形机器人Optimus与人工智能愿景 - 人形机器人Optimus被视为特斯拉人工智能路线图的一部分，预计未来2-3年内家庭机器人将变得普遍，可执行洗衣、遛狗等任务 [35][36] - 特斯拉被视为重要的"实体AI"投资标的，与英伟达并列，其未来价值与马斯克能否实现设定的高目标紧密相连 [36][37] - 但有观点对仅依靠视觉系统的全自动驾驶方案的安全性表示怀疑，并认为该技术短期内难以实现 [13] 马斯克的薪酬方案与公司治理 - 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克正在为其价值1万亿美元的薪酬方案进行游说，该方案将于11月进行股东投票 [4][16] - 有股东批评该薪酬方案是"商业史上最荒谬的"，认为其条款随意宽泛，且可能因缺乏实际谈判而存在法律问题，并指责特斯拉公司治理薄弱 [19][20][23] - 也有观点认为该方案很可能获得批准，因为它激励马斯克将公司市值提升至最高8.5万亿美元，并成功推出机器人出租车和Optimus机器人，若实现股东也将受益 [37][63] - 有观点认为马斯克关于可能离开的威胁是空洞的，因为他的财富与特斯拉的成功紧密相连，且董事会缺乏独立性 [21][22] 其他科技公司展望 - 苹果iPhone 17的升级周期强于预期，中国市场由逆风转为顺风，预计与Gemini在AI领域的合作可能推动股价在未来一年达到325-350美元 [39][40][41] - 在云计算竞争中，微软在企业AI工作负载方面处于领先地位，而亚马逊和谷歌正在努力追赶，云服务的客户粘性较强 [42][43]

财务表现 - 2025年第三季度总收入为281亿美元，同比增长12%，实现两位数增长 [3] - 汽车业务收入增长6%，非汽车业务增长更快，其中能源业务收入飙升44%，服务业务增长25% [3] - GAAP毛利率为18%，低于去年同期的19.8%，营业利润率为5.8% [4] - GAAP每股收益下降37%至0.39美元，非GAAP每股收益下降31%至0.50美元 [4] - 运营费用大幅增加50%，主要由于公司在自动驾驶和制造领域的投资 [4] - 季度自由现金流创纪录，达到约40亿美元，现金及投资总额增至416亿美元 [4] 运营与交付 - 第三季度汽车交付量创纪录，约为497,100辆，扭转了上半年连续两个季度下滑的局面 [2][3] - 第三季度末联邦电动汽车税收抵免政策的到期，可能将部分需求提前至本季度，或导致第四季度增长再次转为下降 [3] 业务板块与产品进展 - 能源业务成为亮点，储能部署量创纪录，能源发电和存储部门收入大幅增长 [6] - 下一代产品Cybercab和Megapack 3按计划推进，预计将于2026年开始大规模生产 [5] - 公司预期未来硬件相关利润将伴随着人工智能、软件和基于车队的利润加速增长 [5] 技术发展与商业化 - 公司付费全自动驾驶（FSD）客户仅占现有车辆总数的12%，占比仍然较小 [9] - 软件变现率（take-rates）需要提升，才能使盈利能力的改善更为显著 [9] - 自动驾驶网约车网络（Robotaxi）和仿生机器人的雄心计划需要大量资本投入 [4][8] 估值与市场预期 - 公司市值约1.5万亿美元，市销率倍数高达近17倍，估值水平较高 [10] - 当前估值在很大程度上已反映了对未来高利润软件业务和自动驾驶网约车网络成功推出的预期 [10][12] - 尽管存在能源业务扩张和Robotaxi试点项目取得进展等有利因素，但市场预期已然很高 [10][11]

方舟投资交易概览 - 方舟投资于周四进行了涉及阿里巴巴、百度、AMD和Tempus AI的重大交易，反映了其在科技板块的战略布局[1] 阿里巴巴交易详情 - 方舟投资通过ARKF、ARKK和ARKW基金总计买入68,939股阿里巴巴股票[2] - 以每股171.90美元收盘价计算，此次买入总价值近1185万美元[2] - 此次增持与阿里巴巴近期将AI聊天机器人整合进Quark应用的战略相吻合，旨在将其打造为具备先进AI功能的旗舰消费应用[3] 百度交易详情 - 方舟投资通过ARKK、ARKQ和ARKW基金总计买入54,194股百度股票[4] - 以每股120.48美元收盘价计算，此次交易价值为650万美元[4] - 此次买入紧随百度与PostBus达成战略合作之后，双方将在瑞士推出自动驾驶出行服务，以推进其全球自动驾驶计划[4] AMD交易详情 - 方舟投资通过ARKW基金卖出9,910股AMD股票[5] - 以每股234.99美元收盘价计算，卖出股份总价值约为230万美元[5] - 此次减持发生在市场因未来锐龙芯片规格泄露引发担忧之后，该事件导致了半导体主题ETF出现波动[5] Tempus AI交易详情 - 方舟投资通过ARKG和ARKK基金卖出57,247股Tempus AI股票[6] - 以每股87.04美元收盘价计算，此次交易价值为498万美元[6] - 此次卖出发生在Tempus子公司Ambry Genetics发布一项研究之后，该研究强调了跨不同群体进行的主动外显子组重分析，并展示了其“患者终身服务”项目[6] 其他重要交易 - 方舟投资卖出22,759股SoFi Technologies Inc (SOFI)，通过ARKF基金[9] - 方舟投资卖出11,856股Roku Inc (ROKU)，通过ARKW基金[9] - 方舟投资卖出10,829股Shopify Inc (SHOP)，通过ARKF和ARKW基金[9] - 方舟投资卖出8,905股Roblox Corp (RBLX)，通过ARKW基金[9]

合作概述 - 芯片制造商英伟达与出行巨头优步合作推进自动驾驶技术 该消息使优步股价在周四下午上涨3.5% [1] - 合作核心是英伟达的Cosmos World基础人工智能模型 该模型将利用优步海量的真实世界驾驶数据进行训练 [2] - 合作基于英伟达的DGX Cloud基础设施 旨在实现仿真更高精度、加速训练后迭代、确保在挑战性条件下模型行为更可靠三大关键目标 [2] 技术细节与优势 - 优步提供的真实驾驶数据包括机场接送、复杂交叉路口和多变天气条件 用于增强模型模拟和推理不可预测情况的能力 [2] - 利用这些数据可缩短测试周期 并提升在罕见或极端驾驶场景下的性能 [2] - 基础模型能够利用互联网规模的知识而非有限的驾驶数据集 使车辆能从海量训练数据中归纳学习 [3] - 端到端架构允许单一网络将传感器输入直接处理为驾驶决策 从而提升性能并降低工程复杂度 [3] 战略背景与行业影响 - 此次合作建立在英伟达10月20日公司博客文章所描述的更广泛的AI赋能驾驶路线图之上 [3] - 仿真技术是英伟达方法的重要支柱 其Cosmos Predict和Transfer系统可按需生成新的天气、照明和交通条件 [4] - 这些能力由英伟达的DRIVE和DGX计算平台支持 实现从云到车的AI驾驶模型训练、测试和部署 [4] - 合作延伸了人工智能与出行领域日益增长的融合趋势 可能加速可扩展的L4级自动驾驶的实现路径 [6]

财务业绩表现 - 公司季度营收增长12%至281亿美元，汽车交付量达到497,099辆，均创下公司纪录 [3] - 季度利润下降37%至14亿美元，营业利润率降至5.8%，每股收益为0.50美元，低于市场预期 [3] - 监管信贷收入大幅下降44%至4.17亿美元，关税成本超过4亿美元 [3] 资本支出与未来投资 - 公司正在进行资本支出以迎接下一波盈利浪潮，包括建设超级工厂、开发新芯片和人形机器人原型 [1][2] - 管理层将当前的利润率压力描述为雄心壮志的暂时性成本，强调投资用于构建下一代业务 [2] - 投资者希望尽快看到资本支出回报，并关注能源和充电等其他业务部门的持续增长 [6] 未来增长项目进展 - 机器人出租车项目时间表已调整，从2019年预测的2020年超过100万辆变为2025年在奥斯汀进行地理围栏试点 [7] - 人形机器人Optimus的生产目标从2025年推迟至2026年，明年将进行有限的工厂应用 [8] - 公司展示了Optimus在受控实验室环境中搬运箱子的进展，但距离大规模劳动力应用仍有差距 [8] 市场反应与投资者情绪 - 尽管利润率受压，公司股价今年迄今上涨近17%，市场对故事的信心超过对利润率的关注 [9] - 部分投资者基于对首席执行官工程能力和创新思维的信心而保持耐心，认为其积极的商业策略使公司达到当前地位 [10] - 市场愿意在估值略有下降时增加持股，当前追踪市盈率为259.5倍，远期市盈率为172.4倍 [11] 业务多元化发展 - 能源和充电业务预计在未来三个季度贡献约20亿美元收入，足以抵消本季度电动汽车税收抵免提前消费带来的约10%影响 [6] - 公司更新了旧车型，推出了价格并非特别低廉的"更便宜"车型，并将Megapack电池重新包装为Megablock [9] - 分析师认为公司的AI战略，包括定制AI5芯片、全自动驾驶里程记录和不断增长的能源业务，证明了短期波动是合理的 [12] 公司叙事与市场预期 - 公司成功将万亿美元估值转化为自我强化的信念生态系统，将每次挫折转化为续集，每个季度都是集体暂停怀疑的练习 [17] - 市场已接受"良好"意味着暂时性，耐心是一种增长策略，公司最有价值的产品是即将到来的汽车和机器人的信心 [17] - 公司不需要证明未来即将到来，只需要证明未来仍然完整，只要下一件大事仍在路上，利润率压缩和时间表延长都是可接受的 [16]

公司核心业务表现 - 公司最新财报表现令人失望 市场反应消极 [2] - 由于税收抵免到期导致需求被提前透支 公司汽车业务预计将走弱 [2][5] - 能源发电和储能业务面临日益激烈的竞争 预计也将走弱 [5] - 公司当前两大主要业务在未来一年内均可能出现下滑 [5] 自动驾驶与机器人出租车业务 - 公司计划在未来3个月内移除机器人出租车安全员 显示在德克萨斯州奥斯汀的测试进展顺利 [5] - 移除安全员被视为一个重要的技术里程碑 可能成为股价的主要催化剂 [5][15] - 公司仅使用摄像头的方案相比其他公司使用的激光雷达成本更低 是一个重大机遇 [9] - 机器人出租车业务的估值因此变得更加乐观 但全面推广预计将延迟至2026年以后 [6][11] - 公司有望在未来几年超越Waymo 并在叫车服务市场获得有意义的份额 [11] - 机器人出租车业务初期可能主要限于美国市场 在欧洲和中国面临监管或技术版本限制 [13] 软件与全自动驾驶技术 - 全自动驾驶技术V14版本取得了重大进步 但技术发展以周为单位衡量 [3][4] - 公司最迟需在明年第一季度实现无需监管的全自动驾驶能力 以维持当前远高于传统汽车制造商的估值倍数 [4] - 一旦实现无需监管的全自动驾驶 预计软件采用率将出现拐点 [12] - 随着全自动驾驶软件功能持续改进 预计更多车主将购买该软件 [11] 公司估值与投资前景 - 若公司仅被视为汽车公司 则其估值过高 [2] - 若被视为人工智能、机器人和自动驾驶公司 投资者则愿意暂时接受其高估值 [3] - 公司有大约6个月时间来证明其自动驾驶愿景 否则市场将失去耐心 [3][7] - 移除安全员是实现其高估值潜力的关键 若成功则股票值得关注 [8][9][16] - 基于机器人出租车业务更乐观的长期前景 一家机构将公司公允价值预估从250美元上调至300美元 [12] - 尽管上调估值 但预计公司的自由现金流和市场份额仍将低于当前股价所反映的水平 [12] - 公司庞大的现有车辆保有量是其发展机器人出租车业务的巨大优势 [14] 其他业务机遇 - 人形机器人Optimus被视为一项看涨期权 但距离商业化更遥远 [9] - 能源存储业务领域存在大量竞争 [14]

公司资本开支与产能扩张 - 公司宣布投资1.1亿美元用于扩建其位于德克萨斯州新布朗费尔斯的制造工厂 [2] - 扩建项目包括新增6.5万平方英尺的生产面积和一个最先进的自动化仓库 [2] - 此次扩建将使现有生产车间面积增加一倍以上，预计于2027年8月全面投入运营 [2] 战略定位与业务背景 - 此次扩建是公司多年战略计划的一部分，旨在提高北美客户在高级驾驶辅助系统领域的项目产能 [2] - 公司是全球领先的高级驾驶辅助系统组件供应商，此次扩张对于满足市场对ADAS技术日益增长的需求至关重要 [3] - 新布朗费尔斯工厂是公司在美国的首个自动驾驶绿地工厂，除了生产雷达技术，还将在公司与Aurora Innovation合作开发的Aurora Driver硬件和备用系统中发挥主导作用 [4] 财务与运营里程碑 - 扩建项目预计在未来几年内创造100个新的高薪工作岗位 [2] - 自2022年开业以来，该工厂已雇佣近500名员工，并生产了约1300万个雷达 [5] - 公司近期获得北美客户的雷达传感器系列大额订单，总价值约15亿欧元 [3] 公司结构与财务概况 - 公司于2025年9月从大陆集团分拆，作为一家独立公司运营 [5] - 在2024财年，现归属于公司的业务部门实现了196亿欧元的销售额 [5] - 公司总部位于德国法兰克福，在全球100多个地点拥有超过86,000名员工 [5]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收为5.04亿美元，同比增长4% [4] - 第三季度运营现金流为1.67亿美元，远高于净收入 [4] - 年初至今运营现金流接近5亿美元，同比增长约150% [4] - 第三季度IQ芯片出货量为920万单位，高于此前870万至930万单位的展望 [14] - SuperVision第三季度出货量超过2万单位，较第二季度有显著增长 [14] - 全年SuperVision出货量预期上调至约5万单位，显著高于最初约2万单位的预期 [15] - 毛利率同比下降略超100个基点 [15] - IQ芯片平均售价同比下降约0.5美元 [15] - 运营费用同比增长4%，略高于预期 [16] - 全年非GAAP运营费用预计增长约7%，至略低于10亿美元 [16][19] - 全年营收指引中点上调2%，调整后运营收入指引中点上调11% [5][17] - 全年IQ芯片出货量指引上调至3500万至3550万单位 [17] - 全年毛利率预计约为68%，同比上升约30个基点 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心ADAS业务表现良好，IQ芯片出货量连续五个季度保持健康水平 [4] - IQ6 Light在ADAS项目中以高速度获得项目定点 [7] - IQ5芯片目前约占出货量的10%，预计明年将峰值达到约15% [15][26] - IQ6 Light预计从2027年开始显著放量，届时IQ5份额将下降，对毛利率形成利好 [15] - 所有四款先进产品共享通用构建模块 [8] - 基于IQ6 High的环视ADAS系统继续发展，作为下一代标准化驾驶辅助系统 [8] - SuperVision和Chauffeur的生产计划正与大众集团合作执行，是首要任务 [9][44] - 下一代SoC IQ7 High的首个硅样品测试成功 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 在中国市场表现优于预期，包括对中国OEM的出货以及西方OEM客户在中国的表现 [5] - 印度市场增长潜力日益清晰，得益于采用趋势加强和有利的监管环境 [7] - 与沃尔沃新增一名客户 [7] - 在欧洲，与大众集团和Benteler旗下的Holland合作拓展机器人出租车业务 [10] - 计划首先在德国推出机器人出租车服务，慕尼黑、汉堡和柏林是首批城市 [100] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司定位为OEM中立平台，具有成本效益和可扩展性，拥有通往脱手自动驾驶的可信技术路径 [7] - 专注于执行现有SuperVision、Chauffeur和机器人出租车项目，2026年是执行年 [44][66] - 环视ADAS是一个重要的产品类别，旨在满足更严格的十年末安全标准，并以成本效益高的方式实现高速公路脱手性能 [8][52] - 公司拥有先发优势，其IQ6 High芯片在成本和功耗方面具有竞争力 [84][86][89] - 公司采用冗余方法实现自动驾驶，结合摄像头、成像雷达和激光雷达，与特斯拉仅依赖摄像头的方案不同 [111][112] - 公司着眼于从脱眼系统向脱脑系统过渡，IQ7和IQ8芯片将在此过程中发挥重要作用 [9][10][113][117] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 当前面临的机会集比2022年上市时更大、更广、更紧迫 [11] - 近期需求量保持强劲，对更高性能、更低成本的需求日益加剧 [11] - 脱眼能力不再被视为实验性项目，而是可实现的商业现实 [11] - 尽管存在宏观不确定性，但公司对收窄全年指引区间并提高中点充满信心 [17] - 第四季度出货量环比下降不应被解读为趋势，而是反映了全年供需平衡，以确保客户在2026年保持低库存 [18] - 公司正按计划在2026年上半年在美国一个城市移除安全驾驶员，并为2027年初的商业化做准备 [68][69][109] 其他重要信息 - REM数据采集正被添加到更多前视摄像头项目中，用于数据收集和提升脱手驾驶性能 [7][102][103] - 目前全球有超过700万辆汽车上传REM数据，其中美国超过200万辆 [104] - 与Lyft和一家汽车制造商合作在美国开展机器人出租车项目，达拉斯-沃斯堡是首个城市 [10][36][64] - 机器人出租车业务的收入模式包括一次性费用和按里程计费的收入分成 [91] - 芯片开发路线图清晰，IQ7可与Thor芯片媲美，IQ8性能将是其三四倍 [117] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于新获得的西方OEM环视ADAS项目定点的细节 [22] - 确认这是第二个环视ADAS项目定点，来自一家领先的西方OEM，涉及多个车型，未来将成为该OEM大部分车型阵容的一部分 [23] - 该OEM是去年投资者日幻灯片上列出的环视ADAS合作OEM之一 [24] 问题: 关于IQ5和IQ6平台对毛利率影响的展望 [25] - IQ5没有大量运行项目，且不预期有新的IQ5项目，所有新项目将使用IQ6 Light [25] - IQ6的毛利率高于IQ5，与IQ4非常相似，IQ5占比明年达到15%峰值后开始下降，影响不显著 [25][26][27][28] 问题: 关于第四季度预期的影响因素以及Lyft机器人出租车项目的细节 [31][32] - 第四季度出货量指引应考虑全年约3550万单位作为基准，而非将第四季度数据年化，这反映了受关税影响的异常季节性 [33] - 未收到因芯片问题要求减产的通知，指引中已包含缓冲空间 [33][34] - Lyft机器人出租车项目正与一家汽车制造商合作，处于高级测试阶段，将在达拉斯-沃斯堡推出，具体推出日期将在近期公布 [36][64][65] 问题: 关于剔除库存影响后单位增长5%是否可作为正常化增长基准 [40] - 公司预计其出货量和收入增长将快于前十大OEM客户，原因包括ADAS采用率增长、在某些客户中份额提升以及新兴市场如印度 [41][42] - 今年增长比前十大OEM快约5个百分点是良好表现，未来类似范围可能是合理的，但未给出精确数字 [41][42] 问题: 关于OEM需要看到什么才会推进脱眼系统合作以及新项目的时间表 [43] - 当前重点是执行，预计2026年上半年SuperVision和Chauffeur平台将接近生产就绪状态，这将有助于获得新项目 [44] - 同时推进SuperVision、Chauffeur、机器人出租车和环视ADAS项目的执行，硬件处于B样本或C样本阶段，未来几个月将展示成熟的量产平台 [45][46] 问题: 关于环视ADAS作为技术门户的竞争力以及其必要性 [49][50] - 环视ADAS对于满足未来法规和实现低成本高速公路脱手性能非常重要，公司凭借高效的芯片和软件提供极具成本竞争力的解决方案 [52] - 对于OEM而言，采购成熟解决方案是安全选择，可以专注于高端应用 [52][53] - 公司正致力于SuperVision的成本削减方案，并预计2027年与奥迪推出脱眼系统将成为拐点 [54][55] 问题: 关于环视ADAS的目标客户是否是现有基础ADAS客户升级 [57] - 确认新公布的环视ADAS项目定点正是从IQ6 Light升级到IQ6 High的例子 [59] 问题: 关于Lyft机器人出租车项目的OEM合作伙伴状态以及时间表 [63] - OEM合作伙伴已确定但尚未最终敲定，进展顺利，且前期已与该OEM紧密合作开发原型车和实际平台 [64][65] - 机器人出租车领域的重点是移除安全驾驶员并开始商业化，核心技术是相同的 [66] 问题: 关于大众ID Buzz移除安全驾驶员的技术里程碑和时间表 [67] - 预计2026年上半年在美国一个城市移除安全驾驶员，技术里程碑包括车辆准备就绪和达到平均无故障时间指标 [68][69][109] 问题: 关于赢得环视ADAS项目定点的原因、集成程度和推出方式 [73] - 客户决定从IQ6 Light升级到IQ6 High是为了简化架构、整合ECU、处理更多传感器并以合理成本提供更丰富的用户体验 [74][75] - 该方案涉及新架构，也可能应用于现有架构 [76] - 公司看到基础ADAS合作扩展至环视ADAS的趋势，并有大量相关合作在进行 [77][78] 问题: 关于环视ADAS的竞争格局和投标过程 [83] - 环视ADAS是成本高度优化的产品，公司凭借IQ6 High芯片的成本、性能和低功耗优势（如无需液冷）以及先发优势参与竞争 [84][85][86][89] 问题: 关于机器人出租车Drive业务的收入贡献和成本降低路径 [90] - 机器人出租车收入包括一次性费用和按里程分成的经常性收入，未来可能调整比例 [91] - 公司有足够的空间在保持盈利的同时降低前期成本，增加经常性收入 [92] - 现有合同涉及数万辆车，执行成功将带来巨大规模 [91] 问题: 关于欧洲机器人出租车移除安全驾驶员的进展和监管差异 [97] - 欧洲采用 homologation 认证流程，正与大众集团合作与德国政府接洽，获得良好支持，计划首先在德国推出 [98][99][100][101] 问题: 关于更多OEM在前视摄像头项目中加入REM的意义 [102] - 既是为了数据收集，也可能成为未来高级产品合作的前兆，最近与一家大型OEM签署了REM协议，有助于扩大数据池和提升AI训练 [102][103][104] 问题: 关于美国机器人出租车移除安全驾驶员的技术门槛和时间表 [108] - 技术里程碑基于详细的安全计划和与大众ADMT商定的各类事故的平均无故障时间指标，目前进展符合2026年上半年目标 [109] 问题: 关于客户如何看待公司SoC设计优势以及与竞争对手对比 [110] - 公司与特斯拉方法不同，采用冗余方案降低对单一传感器和极高算力的依赖，现有IQ6 High算力已足够脱眼系统 [111][112] - 更高算力的IQ7/IQ8旨在实现脱脑系统，是叠加而非替换IQ6 [113][114] 问题: 关于芯片设计节奏和加速验证的可能性 [117] - 芯片组合覆盖低端到高端，IQ7对标Thor，IQ8性能更强，旨在实现脱脑系统，开发节奏为每两年一次，符合行业发展速度 [117][118]