据《商报》：美国尚未同意将对欧盟的汽车关税限制在10%的范围内。 ...

日美汽车贸易现状 - 日本对美国汽车出口2024年达到137万辆，包括零部件在内的总出口额为7.2万亿日元，占日本对美出口总额的34.1% [1][2] - 36家主要上市企业预测2025财年因美国关税导致的利润下降总额为2.6万亿日元，其中1.7万亿日元与汽车行业相关 [2] 关税谈判进展与分歧 - 日美部长级磋商在两个月内进行了6轮，以汽车关税为中心的对立仍在持续 [1] - 日本多次要求撤销针对汽车和零部件征收的25%额外关税，并指出若不重新调整汽车关税则谈判将无法达成一致 [2] - 美方认为提高关税是促使汽车制造商在美国建厂、重振制造业和恢复国内生产的手段 [2] 美国方面的立场与动因 - 汽车产业因其高进口比率、高工资水平及强就业吸纳能力，成为美国希望使生产回归的代表性产业 [3] - 美国东北部“铁锈地带”的汽车产业工人在2024年大选中转向支持特朗普，使其在政治层面难以让步 [3] - 美国汽车工人联合会将自由贸易视为导致大量工作岗位流失的“灾难” [3]

磋商结束后接受记者采访的经济财政相赤泽（13日，华盛顿，kyodo） 日本汽车对美国出口2024年达到137万辆，包括零部件在内的出口额共计7.2万亿日元，占日本对美出口 整体的34.1%。特朗普关税带来的打击很大…… 日本经济财政兼再生相赤泽亮正当地时间6月13日下午在美国首都华盛顿参加了日美关税谈判的第6轮部 长级磋商。赤泽在磋商后的记者会上表示，"进行了非常深入的沟通，摸索了达成协议的可能性"。他解 释称，以汽车关税为中心，对立仍在持续，"日美之间将积极推进协调"。 赤泽与美国商务部长卢特尼克进行约70分钟的单独磋商，随后与财政部长贝森特进行了约45分钟的磋 商。关于此前磋商时要求的"撤销"一系列关税措施，他没有明确透露是否再次提出要求。 日美的部长级磋商从4月16日开始，在最近两个月里共进行了6轮。为了借近期在加拿大召开的七国集团 峰会（G7峰会）机会而举行的日美首脑会谈上达成一定协议，赤泽连续4周访问美国进行对话。 赤泽对于在首脑会谈上达成协议的可能性仅表示，"不作预判"。据悉，关于贝森特6月11日在美国国会 上暗示的部分延长对等关税宽限期，他在13日的磋商中没有给出解释。 日美之间的主要争论点之一 ...

关税政策影响 - 美国总统特朗普自2025年4月起对进口汽车加征25%关税，5月起对进口零部件加征25%关税，覆盖美国年销800万辆进口车，占美国新车总销量的50% [2] - 美国汽车供应链高度依赖全球化，关税导致车企成本激增，许多车企陆续官宣上调部分车型售价 [2] - 美国汽车关税政策持续，原本采取观望态度的车企扛不住成本压力 [2] 车企涨价动态 - 斯巴鲁美国公司宣布对几款车型提价，涨幅在750美元～2055美元之间，涉及森林人、森林人荒野版、2025款BRZ等车型 [3] - 斯巴鲁主力车型森林人SUV涨幅高达1075～1600美元，实际成交价可能突破3万美元 [3] - 福特宣布提高在墨西哥生产并销往美国的3款车型售价，最高涨幅达2000美元 [4] - 福特预估关税政策将给2025年全年带来约15亿美元的损失 [4] - 法拉利宣布自加征关税之日起将部分车型在美国市场的售价提高至多10% [4] - 法拉利Purosangue SUV涨价幅度约为4万美元，限量版F80涨价幅度超过30万美元 [5] 车企应对策略 - 斯巴鲁将投资400亿日元扩大在美国的生产规模 [4] - 福特表示未将关税的全部成本转嫁给客户 [4] - 大众汽车美国公司决定将新车现行售价体系维持到6月 [7] - 丰田北美子公司暂时维持现有价格体系，通过削减成本和提高效率应对关税影响 [8] - 本田选择暂缓涨价，静观其变 [8] 市场影响 - 今年5月美国轻型车销量同比下降10%，创近5年来最大跌幅 [9] - 美国新车零售价将进一步上涨，直接被加征25%关税的新车价格可能上涨10%～15% [10] - 未受全额关税影响的车辆价格可能上涨5% [10] - 新车价格上涨可能导致消费者转向二手车，推高二手车价格 [10] - 进口车在美销量可能逐渐下降，每辆在美国国内生产的汽车成本将增加2000～12000美元 [10]

特斯拉动态 - 特斯拉美国多款车型价格上调 [1] 中国电动车行业动态 - 哪吒汽车发布重整声明 官方回应称只是制定的处置方案之一 并非最终方案 [2] - 广州积极争取汽车流通消费改革试点 支持二手车流通规模化发展 [3] - 吉利远程超级VAN出租车首批交付香港出租车队 [6] 美国政策动态 - 美国总统特朗普表示汽车关税可能在不久的将来上调 [4] - 特朗普终止加州电动车强制令 称马斯克是朋友 行动前征求过他意见 [5] - 特朗普将在几天内签署美英贸易协议的关键部分 将降低英国向美国出口汽车的关税 [7] - 美国商务部宣布新的汽车关税抵免流程 [8]

白银现货行情 - 现货白银当前交投于36 63美元/盎司上方 较开盘价36 34美元/盎司上涨0 71% 盘中最高触及36 63美元/盎司 最低下探35 97美元/盎司 短线走势偏向看涨 [1] - 白银图表形成"锤子线"烛台形态 预示可能再次测试6月9日摆动高点36 88美元 RSI指标从超买区域退出但保持平稳 显示上行阻力较小 [2] - 关键阻力位为年初至今高点 其次是37 00美元和2月29日创下的13年高点37 49美元 支撑位依次为36 00美元 35 40美元(2012年10月以来高点) 35 00美元及34 00美元 [2][3] 美国汽车关税政策 - 美国总统特朗普表示可能提高现行25%的汽车关税 以保护国内汽车制造业 此举或加剧与贸易伙伴的紧张关系 [2] - 政策背景涉及终止加州2035年禁售燃油新车规定 获汽车制造商及石油公司支持 通用汽车计划两年内向美国工厂投资40亿美元规避关税 [2]

英美贸易谈判进展 - 英国商业大臣表示希望与美国在周末前就汽车关税问题达成协议 [1]

日本对北美乘用车出口价格指数变动 - 5月日本对北美乘用车出口价格指数同比大跌18.9%，降至87.3（2020年=100）[1] - 该指数已连续9个月下跌，且跌幅较4月的同比下跌8.1%进一步扩大[1] - 按日元计算，5月出口价格下跌24.9%，跌幅大于按合同货币计算的水平[3] 价格下跌原因分析 - 日本国内汽车制造商被认为已开始为吸收特朗普政府启动的25%汽车关税成本而降价[1] - 出口价格为尚未加上关税的数字，表明车企可能通过减少收益来承担关税成本以抑制当地售价上涨[2] - 5月日元汇率为1美元兑142-146日元区间，相较于上年同期的151-157日元区间出现日元升值、美元贬值[3] 对日本车企的潜在影响 - 如果25%的关税持续，出口价格跌幅可能不会收窄[3] - 关税持续必然会挤压日本国内厂商的收益[3]

公司投资计划 - 通用汽车计划投资40亿美元用于美国三家组装工厂的升级和改造 [1] - 投资包括将目前在墨西哥生产的两款热门车型雪佛兰Blazer和雪佛兰Equinox转移到美国工厂生产 [3] - 密歇根州一座闲置的大型工厂将被改造用于生产燃油车而非原计划的电动卡车 [3] 生产布局调整 - 新投资将使公司在美国的年组装能力超过200万辆 [4] - 公司数月来一直在分析北美生产布局受关税影响的情况 [5] - 高管采取"观望"态度等待关税等监管环境的进一步明朗化 [5] 行业政策环境 - 特朗普政府对进口汽车征收25%关税并于4月生效对进口汽车零部件征收25%关税并于5月生效 [2] - 投资举措可能被视为特朗普汽车关税政策的胜利 [3] - 美墨贸易谈判进展缓慢促使公司调整生产布局 [2] 公司战略声明 - 首席执行官Mary Barra强调未来交通将由美国创新和制造专业知识驱动 [4] - 公司致力于在美国本土生产车辆并支持美国就业 [4] - 战略重点是提供多样化产品选择满足消费者需求 [4]

特朗普政府汽车关税政策 - 特朗普政府于4月3日开始对进口汽车加征25%关税，并于5月3日对关键进口零部件征收25%关税，导致乘用车进口税率从2.5%飙升至27.5%，卡车税率从25%升至50% [2] - 关税政策被用作谈判筹码，以期盟友和主要贸易伙伴做出让步，目前仅有英国、加拿大和墨西哥三国在汽车关税问题上取得积极进展，其出口至美国的汽车可免于被加征25%关税 [2] 英美贸易协议对汽车行业的影响 - 英美于5月8日达成贸易协议，英国出口至美国的汽车关税从27.5%降至10%，但此税率仍高于此前2.5%的基准税率，优惠适用于每年10万辆的出口配额，超过部分将恢复25%关税 [3] - 2024年英国向美国出口约10.2万辆汽车，美国是英国制造汽车的第二大进口国，占比近20%，捷豹路虎是主要出口企业，其2025财年全球销量约40万辆，近四分之一销往北美 [3] - 尽管有关税优惠，但捷豹路虎在斯洛伐克工厂生产的车型出口至美国仍将被加征25%关税，分析机构预测其2026财年在北美市场的销量可能下滑 [4] - 其他在英国生产并出口至美国的超豪华及豪华品牌，如宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等也可能受影响，它们各自在美国市场的年销量约为千余辆 [5] 美墨加协定下的汽车关税安排 - 根据《美墨加协定》，在墨西哥组装并出口至美国的汽车适用15%的平均关税税率，而非25%的基准税率，此优惠仅适用于符合原产地规则的车辆 [6] - 2024年美国销售的新车中约50%为进口，其中约一半来自墨西哥和加拿大，墨西哥2024年汽车产量创历史新高，达398.9万辆，其中出口至美国的车辆达277.1万辆，占其总出口量的79.7% [6] - 加拿大2024年制造了130万辆汽车，其中86%出口至美国，降低关税的重要原因在于北美汽车产业链高度一体化，加征关税将重创美国汽车业并破坏供应链 [6][7] - 美国汽车行业对加、墨整车关税降至15%仍普遍不满，认为至少应降至与英国相同的10%水平 [8] 美国与其他主要经济体的关税谈判 - 美国正与欧盟、日本、韩国等进行关税谈判，汽车关税是主要症结，2024年美国进口汽车及零部件金额最多的来源地依次是墨西哥、欧盟、加拿大、日本和韩国 [9] - 特朗普于5月23日威胁对欧盟征收50%关税，但在通话后同意将最后期限延至7月9日，为协商保留空间 [9] - 日美第三轮关税谈判中，日方强硬要求美方重新审视对汽车及零部件加征的25%关税 [10] - 韩美第二轮关税谈判在减免关税议题上存在明显分歧，韩方关注美方对钢铁、铝和部分汽车产品加征的25%高关税，达成协议的时间可能因韩国大选推迟 [10] - 印度被视为下一个有望与美国达成贸易协议的国家，美印目标在2025年秋季前签署首轮协议 [10]