在汽车产业加速向智能化、网联化、舒适化转型的关键时期，苏州汽车产业链再迎资本"活水"。日前，苏州申博电子科技有限公司（以下简称"苏州申博 电子"）完成数千万元融资，获得江苏悦达私募基金管理有限公司（以下简称"悦达私募基金"）与知守投资控股有限公司（以下简称"知守投资"）的联合 注资。 此次融资不仅是资本市场对申博电子技术实力的高度认可，更是悦达集团等国资力量通过"资本+产业"深度融合，助力汽车电子核心技术攻关、服务地方 产业高质量发展的生动实践。 锚定黄金赛道 深耕"人车交互"核心技术 01 随着新能源汽车渗透率的不断提升，汽车电子在整车成本中的占比已突破50%。其中，车灯模组与座椅舒适系统作为"人车交互"的第一触点，正经历从单 一功能向"智能集成"的跨越式升级。 苏州申博电子精准锚定这一黄金赛道，凭借深厚的技术积淀与稳定的量产能力，已成为汽车电子细分领域的"隐形冠军"。公司聚焦智能车灯与座椅舒适系 统两大核心业务，致力于通过技术创新打破外资垄断，为国内外主流车企提供高性价比、自主可控的智能化解决方案。 多场景自适应光域管理系统 技术立企是申博电子的核心基因。公司创始人户秋洁毕业于中科院集成电路专业。在创立申 ...

行业趋势：AI智能体成为汽车智能化新焦点 - AI能力在智能座舱领域应用门槛相对较低，因其对延时和算力要求不如智能驾驶严格 [1] - 特斯拉通过“Grok+FSD”组合展示了AI在拟人化对话与模糊指令导航方面的惊人表现 [1] - 行业判断，AI智能体化的市场变革速度将远快于过去的大屏化，预计仅需2～3年即可看到市场雏形 [5][13] 长城汽车ASL智能体系统核心架构 - ASL（空间与语言智能体）是长城汽车发布的整车级、OS级全栈式智能架构，旨在将人车关系从“人机接口”进化为“人机共处” [2][7][9] - 系统核心围绕自然语言下的“意图识别”和“主动理解”构建，能理解模糊指令并执行复杂操作，例如用户说“让她舒服点”即可自动为指定座位开启加热 [2][7] - ASL 1.0在长城内部称为Coffee OS 3.5，首批搭载车型计划于2026年上半年（3~4月）上市，预计5~6月交付用户 [3][8] - 实现上述体验需打通电子电气架构、融合多模态感知、调动整车控制链路，并建立用户画像、记忆系统等多维支撑，工程复杂 [4][9] 长城汽车智能化战略与差异化 - 长城汽车认为，当交互足够流畅后，下一阶段核心将从“交互”转向“主动服务”，目标是减少用户不必要的主动操作 [11][12] - 公司差异化在于探索“智能体化”路径，其ASL 2.0系统已规划覆盖智驾出行、空间娱乐、长途自驾、健康管理、买用养车全生命周期五大智能场景 [12] - “智能体化”核心包含三个关键词：AIGC生成能力实现柔性界面、真正的自然对话与上下文管理、以及“相识-相知-相助”三步分级的主动服务 [12][13] - 公司计划于今年6月上市首款搭载ASL 1.0系统的量产车型，并尝试通过OTA为老车型升级部分体验 [13] 芯片算力部署与行业资源投入 - 在ASL 1.0阶段，长城汽车采用超频版8295芯片，提供60TOPS的端侧算力，并需液冷散热系统支撑 [10] - 到ASL 2.0阶段，将采用高通8797等新平台，车端算力将提升至300TOPS以上，以支撑多智能体实时推理 [10] - 从2026年开始，大量车企将采用高通骁龙8797座舱产品，可直接获取300TOPS算力，但域控加音响等整套系统成本将升至万元以上 [5] - 在座舱部署大模型需加强算力投入，不少车企采用外加AI Box（额外AI处理器）策略，例如小鹏汽车的第三颗图灵芯片 [4] 车企AI合作模式与产品选择 - 理想汽车基于自研基座模型MindGPT推出了车端AI产品“理想同学” [4] - 大量没有基座模型能力的车企正寻求与外部大模型公司合作，字节跳动旗下的“豆包汽车版”是热门标的，因其基于抖音数据训练，对消费者体验更友好 [4] - 行业认为，优秀的AI产品选择需综合考虑汽车工程支持能力和C端交互能力 [4] 智能驾驶技术路径：VLA与世界模型 - 长城汽车将VLA定义为部署在端侧的模型，重点提升本地能力，可用于防御性驾驶、语音控车及展示决策思维链 [15] - 公司将“世界模型”定义为基于云端训练的大模型或大场景系统，与端侧VLA是互补关系，在开发智驾功能时两者缺一不可 [15] - 公司当前的端侧模型并非完全基于语言链，未来方向是构建真正端到端的模型，减少中间机制 [15][16] - 数据积累，尤其是极端场景的数据，被认为是实现技术突破的核心壁垒 [16] 传感器技术展望 - 长城汽车目前的数据采集较多依赖激光雷达，但从长远看，认为激光雷达是可以被替代的 [17]

合作事件概述 - 公司Rokid乐奇与广汽集团联合发布了基于Rokid乐奇眼镜的车载全场景技术应用成果 [1] - 该合作旨在重新定义智能用车体验，推动人车交互迈入新阶段 [1] 合作内容与行业差异 - 合作侧重核心用车环节，而非行业主流的影音娱乐应用 [1] - 开创了远程车控、智能显示、全场景导航等全新应用场景 [1] 技术应用成果 - 技术应用成果实现了从指尖到眼前的智能用车体验转变 [1]

公司上市与业务概况 - 泽景电子已向港交所主板递交上市申请，联席保荐人为海通国际和中信证券 [1] - 公司专注于HUD解决方案的研发与销售，产品包括W-HUD和AR-HUD [1] - 公司旨在通过技术创新推动智能座舱视觉和人车交互体验的变革 [1] 公司核心技术能力 - 公司构建了一体化全流程自研技术架构 [1] - 技术架构涵盖光学设计、机械工程、电子设计、软件算法和人机界面设计 [1] - 具体技术能力包括先进的光学成像系统、动态畸变可视化、杂散光仿真、平台化机械设计、电子器件开发、ASPICE合规流程开发、功能安全及网络安全等 [1] 中国HUD市场前景 - 中国车载HUD市场规模从2020年的100万台增长至2024年的390万台 [1] - 预计中国市场规模到2029年将达到1270万台，期间复合年均增长率为27.9% [1] 全球HUD市场趋势 - 在全球市场，W-HUD仍是主流解决方案，预计销售量将由2024年的1070万台增长至2029年的2090万台 [1] - AR-HUD将成为未来增长动力，预计同期销售量将从200万台增至760万台 [1]

汽车天幕市场发展趋势 - 汽车玻璃天幕化快速渗透，2024年国内天幕渗透率达18% [2][3][12] - 天幕后续升级方向聚焦解决隔热、隐私、交互三大痛点 [2][3] - 相较传统天窗和钢车顶，天幕玻璃在美学和空间表现上占优 [3][8] - 预计2030年国内天幕渗透率将提升至37%，市场空间达340亿元 [12][44] 天幕产品升级路径与市场空间 - 隔热天幕处于1-N阶段，解决防晒痛点，主流方案为物理遮阳帘和化学镀膜 [4][46] - 化学镀膜（LOW-E膜）单价约1500元，可隔绝98%以上紫外线和部分红外线，使车内温度降低7-8°C [4][38][50] - 镀膜天幕已下探至10万元级别车型，预计在天幕中的渗透率将从当前不足5%提升至2030年的33% [4][44] - 调光天幕处于0-1阶段，解决隐私痛点，主流技术方案为PDLC（含PDCLC）和EC [5][65] - 调光天幕单价在3000-10000元不等，当前在全景天幕中渗透率不足5% [5][65] - 预计2030年调光天幕市场规模达140亿元，PDLC和EC方案将加速上量 [5][70] - 显示级天幕尚处早期，远期潜力巨大，可集成氛围灯、显示屏等打造交互场景 [6][40][107] 天幕技术方案分析 - PDLC方案为物理变化，响应快、成本低，但仅有开/关两种状态，雾度较高 [69][72] - PDCLC为PDLC的改进方案，增加染料实现黑色调光，紫外线隔绝率达99% [69][79] - EC方案为化学变化，可无级调光，雾度低（<2%）、能耗低（0.4-1.0 W/m²），但响应较慢（<6分钟） [69][85] - LC方案响应快（<1秒）、颜色可定制，但成本高、热稳定性差 [90][91] - SPD方案成本最高，驱动电压超100V，仅用于少量豪华车型 [98][101] 天幕需求驱动因素 - 空间需求：天幕消除传统车顶压抑感，尤其适合新能源车（电池挤压车内高度） [17][33] - 美学需求：一体化玻璃强化整车流畅感和科技感 [18][33] - 成本优势：天幕取消天窗的机械结构（占成本30%以上），具备降本效果 [33][38] - 智能化趋势：玻璃作为交互媒介，可承接HUD、显示等功能 [6][40] 产业链与竞争格局 - 福耀玻璃全球市占率超36%，技术覆盖全域，兼容各家方案，有望赢家通吃 [12][61] - 镀膜核心环节（溶液配比、纳米颗粒喷溅等）掌握在福耀等Tier1手中 [4][61] - 调光膜供应商包括海优新材（PDCLC）、光羿科技（EC）、京东方（LC）等 [77][89][94] - 天幕爆发始于2020年特斯拉Model 3/Y的鲶鱼效应，现已被蔚来、比亚迪等广泛采用 [20][24] 细分市场数据 - 分价格带：2024年25-30万元车型天幕配置率近60%，50万元以上自主品牌接近100% [24] - 分能源类型：增程车型天幕配置率近90%，纯电车型提升至45% [27] - 单车价值量：传统天幕800-1000元，镀膜天幕升至1500元，调光天幕可达3000-10000元 [38][67]

特斯拉智能座舱策略调整 - 特斯拉2025款中国本地化Model Y车型将接入豆包和DeepSeek大模型 以补足智能座舱领域短板 [1] - 特斯拉FSD智能驾驶为行业标杆 但智能座舱存在语音助手响应慢 车机应用少 手机车机互联体验差等问题 [1] 智能座舱市场规模与技术趋势 - 2025年中国乘用车智能座舱解决方案市场规模预计达1564亿元 [3] - AI大模型正重构人车交互 从触控交互 语音交互向智能交互转变 [3] - 智能驾驶逻辑从分模块优化向感知 决策 执行一体化的全局大脑跃迁 [25] 车企智能化路径分化 - 新势力车企如小米 蔚来倾向于自主研发AI大模型 构建数据与产业链闭环 [3] - 传统车企如奇瑞选择与头部科技厂商合作 快速补齐AI能力 [3][11] 小米智能座舱生态战略 - 小米基于澎湃OS打造人车家全生态操作系统 实现多屏联动与设备无缝协同 [4] - 车载小爱同学具备超行业语音交互功能 自研端侧大模型可融合车的位置 视觉信息理解真实世界 [4] - 用户可通过车内控制智能家电 汽车状态信息同步至手机 [5] - 2025年Q2小米智能电动汽车及创新业务收入213亿元 汽车交付81302台 累计交付超30万台 [10] - 理想Mind GPT 蔚来NOMI GPT等车载大模型提供自然拟人的交互体验 [10] 奇瑞智能化布局与合作 - 奇瑞将智能化作为未来20-40年的重大机遇 目标进入行业头部 [12] - 奇瑞集团2024年销售260万辆 同比增长38.4% 出口114万辆 同比增长21.4% [12] - 奇瑞与科大讯飞合作推出LION AI大模型平台 星途星纪元ES首次搭载讯飞星火大模型 [14] - 星纪元ET语音指令可操控座舱内90%功能 支持口语化复杂指令 [16] - 风云A9L深度融合讯飞星火大模型 支持毫秒级响应与连续40个指令 [16] 科技企业汽车AI解决方案 - 科大讯飞汽车端侧大模型效果损失≤1% 端侧首响40ms 端云融合交互低至1.3s [17] - 星火汽车智能体平台提供用车助手 AI向导 无麦K歌等应用 覆盖16款量产车型 [19][22] - 华为依托盘古大模型打造鸿蒙座舱 通过MoLA架构融合多模态感知与生态API [23] - 百度基于文心一言推出智能座舱 SDK/APK方式接入车企生态 [24] - 阿里基于通义千问打通支付宝 高德地图等生态 实现车载支付与语音预订场景 [24] 行业竞争核心转变 - 智能座舱竞争从拼硬件配置转向拼AI交互体验 [25] - 未来智能汽车AI能力成为必选项 技术需以用户需求为核心落地具体场景 [25]

行业趋势 - 智能汽车竞争焦点从动力系统转向交互体验 激光投影成为新技术战场 [1] - 汽车投影技术产业论坛吸引吉利 小米汽车 北汽 理想等主机厂及德赛西威 华域视觉等核心供应商参与 [1] 公司技术优势 - 光峰科技为全球首创ALPD®半导体激光技术发明者 该技术具备小体积 高亮度 长寿命三大核心优势 [3] - ALPD®技术为车载场景提供传统显示技术难以企及的解决方案 [3] - 公司成功打造汽车行业首个车规级投影巨幕系统 尺寸达32英寸 支持无极悬停与任意尺寸调节 [4] 产品线布局 全域座舱投影系统 - 覆盖车顶天幕 后排娱乐大屏 智慧表面显示等多场景 支持多屏联动与个性化内容定制 [4] - 投影巨幕系统已在问界M9 M8实现量产交付 累计服务超16万用户 [4] 智能激光大灯 - 集成辅助照明功能与ADB 光毯 示宽等安全功能 支持彩色图像与动态图案投影 [5] - 可实现迎宾 导航避障 安全警示及观影 KTV等娱乐场景应用 [5] 动态投地灯 - 采用小型化光学引擎 支持动态彩色画面展示与个性化定制 [7] - 可安装于车门 外后视镜等位置 用于自动驾驶 开门提示等安全场景 [7] 市场拓展成果 - 自2022年入局车载光学后 公司已获得13个车载定点 涵盖巨幕 激光大灯 车灯模组等产品 [7] - 合作伙伴包括华为 某国际头部车企 比亚迪 吉利 法雷奥等 [7] 战略方向 - 公司将持续以半导体激光技术为基础 与产业链探索更多应用场景 推动汽车升级为"数字情感空间" [7]