（文章来源：央视新闻） 人民财讯10月11日电，10月11日8时许，随着55901次检测车从盘州站驶出，盘兴高铁正式进入运行试验 阶段。盘兴高铁建成通车后，贵州省将实现"市市通高铁"，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市 （州）中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域铁路网布局、促进当地经济发展具有重要意 义。 ...

"市市通高铁"的省份，又多了两个。 9月6日，贵州盘州至兴义高速铁路启动联调联试，进入工程验收关键阶段；9月4日，沈佳高铁沈白段开 始模拟载客试运行，为正式开通打下基础。 "高铁一响，黄金万两"。从"四纵四横"到"八纵八横"，高铁以前所未有的速度，重塑着中国的经济地理 格局。如今，一些先行省份已将目光投向了"市市通350（时速350公里）高铁"的更高目标。 高铁竞速赛依旧如火如荼，但喧嚣之下，背后的挑战也越来越大。 01 自2008年京津城际铁路通车以来，高铁便被赋予了远超交通工具本身的意义，它被视为现代化的象征， 是经济发展的加速器，更是区域竞争力的重要符号。 于是，围绕高铁线路、站点设置的竞争日益白热化，"市市通高铁"也成为最具号召力的目标之一，这背 后，是对经济动脉的渴求，更是对未来发展主导权的争夺。 对即将圆梦的贵州兴义和辽宁抚顺而言，高铁的意义不言而喻。它将有效拉动投资，更将人流、物流、 信息流的管道彻底打通，让城市能连接级城市群、都市圈，融入更广阔的市场。 放眼全国，一个城市如果能成为高铁枢纽，辐射影响力将大大提升；一个省份若能实现"市市通高铁"， 则意味着内部循环的全面激活。 尤其对于中西部内陆 ...

沈白高铁通车意义 - 沈白高铁全长430公里 设计时速350公里 连接沈阳至长白山 途经5个地市[2] - 辽宁将成为全国第11个 东北首个"市市通高铁"省份 抚顺市结束不通高铁历史[3] - 吉林通化 白山首次接入全国高铁网 预计9月28日正式开通运营[3][4] 东北高铁建设进程 - 东北普铁时代铁路网密度全国领先 辽宁铁路密度高居全国第4[5][8] - 高铁建设进度滞后 全国已有10省实现"市市通高铁" 东北此前占比为零[11] - 地质条件复杂 经济可行性考量 边境省份区位等因素制约建设速度[12][13] 区域经济协同效应 - 沈阳形成"米字形"高铁骨架 巩固东北高铁枢纽地位[16] - 推动辽宁东部山区与沈阳都市圈深度融合 打破辽东资源流动限制[17] - 构建东北东部快速客运铁路环线 拉近城市群时空距离[18] 产业整合与旅游发展 - 哈大工业走廊产业加速整合 涵盖装备制造 汽车 石化等支柱产业[19] - 沈白高铁年输送游客能力达1100万人次[22] - 高铁建设带动沿线餐饮住宿业发展 通化 白山新增企业超9500家[22] 东北高铁网络扩展 - 牡敦高铁进入可研批复阶段 全长195.6公里 将形成第二条纵向高铁通道[25][27][28] - 齐通高铁推进建设 拟在哈大高铁西侧形成第三条纵向通道[26][29] - 吉林规划"十五五"期间实现"市市通高铁" 构建时速350公里高铁网络[30][33]

沈白高铁通车意义 - 沈白高铁正线全长约430公里 设计时速350公里 连接辽宁省沈阳市至吉林省长白山站 途经5个地市（州）[1] - 辽宁将成为全国第11个 东北首个"市市通高铁"省份 抚顺市结束不通高铁历史[1] - 吉林省通化市和白山市首次接入全国高铁网 北京至长白山最短旅行时间压缩至4小时33分 较现行缩短1小时23分[1][8] 东北高铁发展历程 - 普铁时代东北铁路网密度全国领先 辽宁铁路密度高居全国第4位 仅次于京津沪[3][5] - 哈大高铁2012年开通 拉开东北高铁发展序幕 但后续建设进度放缓[5] - 截至2024年底全国10个省份实现"市市通高铁" 东北地区占比为零[6] 建设滞后原因分析 - 长白山支脉11条断裂带等复杂地质条件导致工程难度大 沈白高铁桥隧比高达78.4%[7] - 地方政府化债压力影响高铁经济可行性 边境省份缺乏国家主干线过境优势[7] - 极寒施工 冻土路基 隧道防寒等技术难题增加建设成本与周期[7] 区域经济协同效应 - 沈阳形成"米字形"高铁骨架 巩固东北高铁枢纽地位 填补东向高铁空白[11] - 预计年输送游客1100万人次 通化 白山市餐饮住宿业新增超9500家企业[12] - 促进哈大工业走廊产业整合 包括汽车 装备制造 石化 钢铁等支柱产业[11] 后续高铁规划进展 - 牡敦高铁进入可研批复阶段 线路全长约195.6公里 将形成东北第二条高铁纵轴[14] - 吉林计划"十五五"期间实现市市通高铁 构建时速350公里为主的高铁网络[16] - 规划优先建设长四辽通 延吉至长白山等线路 推动高铁网络从线到网质变[16]

项目概况 - 盘兴高铁进入联调联试阶段 标志着工程验收关键阶段启动 为全线开通奠定基础 [1] - 线路设计时速250公里 正线长度约98公里 桥梁和隧道总占比90.66% [5] - 全线设保田 兴义南2座车站及平菁线路所1座 改建盘州站1座 [5] 技术测试 - 联调联试通过检测列车对高铁线路 列车控制系统 信号通信系统及灾害监测系统进行综合测试 [3] - 测试内容包括牵引供电 接触网 通信 信号等功能性测试及轨道 道岔 路基 桥梁等适用性验证 [3] - 检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力 优化系统匹配关系 [3] 区域影响 - 项目建成后贵阳至兴义2小时可达 贵阳与省内8个市州中心城市形成1至2小时高铁交通圈 [7] - 作为贵州"市市通高铁"最后项目 对完善区域铁路网布局 促进经济发展 加强区域互联互通具重要意义 [7]

贵州盘兴高铁进展与“市市通高铁”意义 - 贵州盘兴高铁开始静态验收，黔西南州将因此告别无高铁历史，标志着贵州实现“市市通高铁” [1] - 贵州将成为全国第12个、西部第2个实现“市市通高铁”的省份，在西部仅次于广西 [2] - 贵州“市市通高铁”预计于2025年底完成，全省共有9个地级市 [3] 贵州高铁网络现状与基建成就 - 贵州高铁运营里程达2000公里，位居西部第一梯队；高速里程超过900公里，位居全国第五 [11] - 贵州高铁网络北连川渝，南通两广，西通云南东南亚，东连长三角，贵阳已成为西南铁路新枢纽 [12] - 贵广高铁桥梁隧道占比高达83%，盘兴高铁桥隧比更达到90.66%，凸显山区建设高成本 [32] 高铁建设的经济拉动效应 - 高铁投资动辄数百亿乃至上千亿元，短期能直接拉动GDP增长，长期可通过通达效应释放更大增长动能 [14][15] - 2010至2020年间，贵州GDP增速连续多年位居全国第一，大基建被视为关键驱动力 [8][16] - 高铁显著提升通达效率，贵阳至广州行程从20小时缩短至3.5小时，贵阳至杭州从23-27小时缩短至6小时，促进文旅爆发式增长及跨省产业转移 [18][22][23] 高铁建设资金来源与成本结构 - 高铁每公里造价在1亿至3亿元之间，西部山区因桥隧比高导致造价显著高于平原地区 [25][26][33] - 早期干线高铁如贵广、贵南、沪昆线，国铁集团出资占比约50%，但新批复项目如盘兴高铁，地方出资比例已升至80%，国铁出资降至20% [38][40] - 贵州是中央财政转移支付净受益方，2025年获得转移支付3400多亿元，人均超8000元，但高铁建设资金还依赖地方自筹及银行贷款 [34][35][37] 全国“市市通高铁”省份格局与未来展望 - 截至2025年底，全国将有12个省份实现“市市通高铁”，福建、安徽、江苏、江西、河北于2018-2019年完成，广东、河南、湖南于2021-2022年完成，湖北、广西、辽宁、贵州于2024-2025年完成 [3] - 东部省份中，山东（东营市空白）和浙江（舟山市空白）预计最快2028年前后实现“市市通高铁” [46][47][49] - 西部省份如新疆、西藏、内蒙古、青海尚无明确时间表；四川（甘孜州空白）和陕西（多地空白）需至2028年有望实现；中部仅山西（吕梁地区空白）未完成，需待“十五五”时期 [50][51][52][54]

高铁建设进展 - 盘州至兴义高速铁路(盘兴高铁)正式进入静态验收阶段 主体工程建设已基本完成 [1] - 静态验收指在不跑车状况下对线路主体 配套工程 消防环保等设施进行全面检查 确认设计完成度和质量合格度 [1] - 静态验收工作自8月初启动 计划8月底完成 后续将开展动态验收(联调联试) 初步验收和安全评估 [1] 区域交通网络 - 该项目是贵州省实现"市市通高铁"目标的最后一个项目 [1] - 通车后贵阳至兴义通行时间缩短至2小时 贵阳与省内8个市(州)中心城市形成1-2小时高铁交通圈 [1] 经济影响 - 项目将完善区域铁路网布局 促进当地经济发展 [1] - 加强贵州省内区域间互联互通 [1]

张家界文旅产业发展与大庸古城重整 - 湖南省委副书记、省长毛伟明强调张家界需锚定"建设世界一流旅游目的地"目标 通过以文塑旅、以旅彰文及精细化管理将特色资源优势转化为发展胜势 [1] - 大庸古城项目耗资24亿元 但试营业四年累计亏损超10亿元 目前198间商铺仅四五个入驻营业且未缴纳租金 业态单一问题突出 [2][3] - 张家界市人民政府回应将结合古城文化定位和游客需求调研进行重整 计划明年7月完成提质升级运营 并探索"旅游+"新模式 [2][5] 张家界旅游市场表现 - 2024年1-7月张家界接待游客2781.7万人次（同比增长5.2%） 总花费394.8亿元（增长8.1%） 其中入境游客72.2万人（增长14.2%） 花费3.8亿美元（增长16.4%） [1] 全国古城开发行业现状 - 全国已开发或正在开发的古城镇超2800座 其中近4成古城镇相关旅游企业（约10800家）处于清算、停业、歇业等异常状态 [2] 中国货物贸易进出口数据 - 2024年前7个月我国货物贸易进出口总值25.7万亿元（同比增长3.5%） 其中对东盟、欧盟、非洲、中亚进出口分别增长9.4%、3.9%、17.2%、16.3% [12] - 高技术产品进出口5.1万亿元（增长8.4%） 贡献同期整体进出口增长的45.4% 民营企业进出口14.68万亿元（增长7.4%） 占比57.1% [12] 中国百强城市排名 - 2025年中国百强城市排行榜显示北京、上海、深圳、杭州、广州居前五 杭州首次超越广州位列第四 宁波、合肥、西安排名上升 [13] - 江苏、山东各有13个城市上榜（上榜率100%和81.25%） 广东、浙江各有8个 福建有7个（上榜率77.78%） [14] 行业政策动态 - 七部门提出到2027年脑机接口关键技术取得突破 产业规模壮大 打造2-3个产业发展集聚区 [6] - 陕西省推出文化艺术精品扶持办法 影视动漫、舞台艺术、网络文艺类项目最高扶持200万元 图书出版类最高100万元 [7] - 福州市发布第二批"海峡青年发展型城市"措施 支持台湾青年创业就业及职业资质认证 [8]

项目概况 - 盘兴高铁全线铺轨工程于7月22日完成，最后一对500米长钢轨在贵州省盘州市茶厅左线隧道出口落下 [1] - 线路设计时速250公里，从沪昆高铁盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇，进入兴义市清水河镇，终至万峰林机场设兴义南站 [1] - 新建保田、兴义南2座车站以及平菁线路所1座，改建盘州站1座 [1] - 铺轨总里程约200公里（含站线），由中铁一局兴义市酸枣村铺轨基地承担 [1] 技术特点 - 全线隧道比例高，通信信号盲区路段多，长轨运输困难 [1] - 铁路部门成立调度指挥中心，应用新型长钢轨智能牵引车、智能数显螺栓机器人等装备 [1] - 采用轨道工程运输智能管理等先进技术，提升轨道铺设精度和施工效率 [1] 战略意义 - 是贵州省实现"市市通高铁"目标的最后一个项目，全长约98公里 [2] - 桥梁和隧道比例达90.66%，为贵州高铁中桥隧比例最高的线路 [2] - 建成后贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市形成1至2小时高铁交通圈 [2] - 将完善区域铁路网布局，促进当地经济发展，加强区域间互联互通 [2]

高铁建设进展 - 沈白高铁于6月1日进入联调联试阶段，预计9月底通车 [1] - 盘兴高铁完成全线轨枕预制任务，预计2025年底开通运营 [1][2] - 沈白高铁全长430公里，辽宁段173公里，设计时速350公里，桥隧比77% [4] - 盘兴高铁全长98.3公里，桥隧比高达90.7%，是贵州地质条件最复杂的高铁线路之一 [2] 区域经济影响 - 盘兴高铁通车后，贵阳至兴义通行时间从4小时缩短至2小时，黔西南州旅游和农产品资源将加速融入全国高铁网 [2] - 沈白高铁通车后，沈阳至长白山的车程压缩至1.5小时，沈阳都市圈与长白山旅游带的联动效应将显著增强 [4] - 沈白高铁将结束抚顺不通高铁的历史，沈阳至抚顺通行时间缩短至10分钟，两地装备制造产业协同效应增强 [7] 高铁网络覆盖 - 贵州高铁运营里程达1808公里，占全省铁路总里程的42.5%，覆盖全省9个市（州） [6] - 辽宁高铁里程达2212公里，位居全国第六，沈阳、大连等枢纽城市日均高铁客流超10万人次 [7] - 截至2024年12月，全国已有13个省级行政区实现市市通高铁 [1] 旅游业发展 - 贵州2023年旅游总收入7404.56亿元，较疫情前增长19.6%，2024年游客人次和收入分别增长10.4%、13.3% [6] - 沈丹高铁带动丹东市朝鲜族文化主题游客量增长40% [7] 全国高铁建设现状 - 全国仍有16个省份未实现市市通高铁 [8] - 西藏自治区全域尚未通高铁，仅拉林铁路以时速200公里勉强达标 [9] - 新疆和田、阿克苏等9个地州依赖在建铁路，青海果洛、玉树等5个自治州无高铁在建 [9] - 内蒙古阿拉善盟、陕西榆林、湖北荆门等地的高铁工程正加速推进 [10]