渝昆高速铁路是国家中长期铁路网"八纵八横"高铁网重要组成部分，也是国家"百项交通扶贫工程"重点项目 渝昆高铁在四川境内通过泸州、宜宾两个川南城市，正线约186公里，设6座车站 泸州境内有泸州东、泸州两座车站。"两座车站相隔30公里左右。"中铁二院渝昆高铁项目设计总体负责人任 志伟说，泸州东站是基于泸州全国性综合交通枢纽定位、结合泸州发展规划而设立的。而泸州站是此次启动仪式 所设点位，也是泸州未来的主要高铁枢纽，建筑面积逾4万平方米，3条高铁在此共线，分别为在建的川南城际铁 路、渝昆高铁和规划的泸遵高铁。 作为川南大市、港口城市的泸州，至今没有国铁干线，不通客运列车。高铁的到来，无疑将加速泸州乃至川 南城市发展步伐。 成自高铁、自宜高铁和渝昆高铁构成蓉昆高铁大通道，预计从成都到昆明2个半小时 又一条时速350公里的高铁来了。9月29日，渝昆高铁四川段、重庆段同步启动建设。 渝昆高速铁路是国家中长期铁路网"八纵八横"高铁网重要组成部分，也是国家"百项交通扶贫工程"重点项 目。它将如何影响四川？答案，藏在渝昆高铁线路和站点中。 泸州宜宾高铁相连 向东向南均可出川 启动仪式现场的展板上，红色加粗的线条，清晰展现了渝昆 ...

（来源：内蒙古日报） 转自：内蒙古日报 □本报记者 薄金凤 元旦假期首日，巴彦淖尔市临河区一家新开业的重庆火锅店内座无虚席。来自重庆的店主赖甜表示，选 择在此创业，源于当地涌动的营商"暖流"。 为适应旅客需求，他改良了特产包装，并计划在站内开设巴盟烩菜馆与内蒙古特产专卖店。"每道河套 美食都是一张地方名片，借助高铁，它们能走得更远。"杨东信心十足。站外高铁疾驰，站内旅客熙 攘，他的小店正忙碌地迎接着"高铁生活圈"带来的新机遇。 高铁如同一条"美食专列"，不仅吸引外地食客前来寻味，也让本地特产更方便地走出去，激发了从生产 到销售的全链条消费活力。 这个元旦，来自银川的乌云夫和朋友们就乘着高铁，开启了一场巴彦淖尔之旅。"这里有山水林田湖草 沙的全景生态，还有游牧与农耕交织的多元文化，真是一座来了就不想走的城市。"乌云夫感慨道。他 已将巴彦淖尔列入深度旅行清单，计划未来常带亲友来"快旅慢游"，细细品味每个旗县区的独特魅力。 这股"暖流"，始于2025年8月。赖甜与儿子驾车至乌拉特后旗巴音戈壁苏木玛瑙湖游玩，遭遇降雨，车 辆陷入泥地。报警后，不到30分钟，民警立即携带绞盘、铁锹等工具赶到现场，成功将车辆拖出。赖甜 将 ...

项目概况与战略意义 - 国家发展改革委近期批复或核准多个重大基础设施项目，包括湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程等，总投资超4000亿元 [1] - 湛海高铁是湛江至海口跨海轮渡及线路工程的重要组成部分，属于国家“八纵八横”高速铁路网组成部分，线路串联琼粤两省关键节点区域 [2] - 项目力争在“十五五”期间建成并投入运营，目前前期工作正快速推进 [3] - 项目将串联粤港澳大湾区与海南自由贸易港两大国家级经济圈，是沟通海南自贸港与内地的快速通道 [2] - 建成后将实现海南环岛高铁与全国高铁网络的无缝衔接，搭建两地间资源共享、产业协同的快速通道 [2] 项目具体细节与进展 - 湛海高铁起自广东省湛江市，经雷州、徐闻，通过轮渡跨越琼州海峡至海南省海口市 [2] - 琼州海峡过海轮渡工程航距长约23千米，采用“人乘船过海”的方式 [2] - 2025年10月，自然资源部公示了关于新建湛江至海口铁路项目海域使用论证的报告，项目已获批 [4] - 2025年12月22日，广湛高铁正式开通运营，广州至湛江最快1.5小时左右可达 [4][5] - 广湛高铁将通过湛海高铁衔接海南自贸港 [5] 预期效益与影响 - 项目建成后，湛江至徐闻通行时间有望从2小时左右缩短至半小时内，湛江至海口通行时间有望从3-4小时缩短至2小时内 [2] - 广湛高铁已让粤西全面融入粤港澳大湾区“1.5小时生活圈”，并构建起串联粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的黄金交通动脉 [4] - 广湛高铁与湛海高铁形成的“高铁+跨海通道”联动，将改变粤西地理区位功能，使其具备从广东发展“末梢”向“前沿”转变的基础 [5] - 项目有望推进自贸港政策带动下加工制造与现代物流等产业转型升级，以及从粤港澳大湾区到海南自贸港的黄金旅游带发展 [5]

南珠高铁南玉段运营一周年回顾 - 南珠高铁南玉段于2024年12月30日开通运营，至2025年12月30日已满一周年 [2] - 线路全程193公里，设计时速350公里，标志着玉林市进入高铁时代 [2] - 广西因此成为我国西部地区及全国少数民族自治区中首个实现“市市通高铁”的省区 [2] 客运表现与运营优化 - 开通一年间，该线路累计发送旅客275万人次 [2] - 铁路部门根据客流持续优化开行方案，目前每天图定开行动车组列车20列，覆盖早中晚各时段 [2] - 高铁大幅缩短了沿线居民的出行时间，例如从南宁市区至横州市的行程从1小时30分钟至2小时缩短至约30分钟 [2] 对区域经济与产业发展的影响 - 高铁加快了区域人流、物流、信息流、资金流的交互速度，推动产业转型升级和城市能级提升 [2] - 以兴业县铭鑫茶业有限公司为例，高铁开通解决了其人才瓶颈，2025年成功从南宁引进5名高级茶艺师和营销专家 [3] - 该公司因高铁带来的便利，全年客户参观考察接待量同比增长35%，并促成了与京东、天猫等平台的即时签约 [3] - 该公司推出的高铁茶旅项目，使游客从南宁乘坐高铁50分钟直达茶园，带动现场销售额增长25% [3] 促进人才与资本回流 - 高铁推动了“人才回归、项目回迁、资金回流”的局面 [3] - 截至2025年12月初，玉林市累计引进玉商回归项目757个，总投资达1381.44亿元，带动玉工回归9.25万人 [3] - 对比去年同期数据（引进项目526个，总投资1031.74亿元，带动玉工回归5.7万人），项目数、投资额及回归人数均显著增长 [3]

沿江高铁武宜段及汉川北站开通 - 沿江高铁武汉至宜昌段于12月26日正式通车，汉川北站同步开通运营，汉川自此迈入“双高铁时代” [1] - 该高铁线路正线全长314公里，设计时速350公里，全线共设8座车站，串联汉口、汉川、天门、荆门、宜昌等多个城市 [1] 交通效率与通勤改善 - 汉川北站开通后，汉川至武汉的通勤时间缩短至20分钟，进入武汉“20分钟通勤圈” [1] - 前往上海、重庆等城市的时空距离大幅缩短，分别只需约4小时和5小时 [1] - 车站配套交通系统实现“快进快出、人车分流”，社会车辆可通过高架匝道桥直达落客平台“即停即走” [2] - 出站换乘便捷，旅客出站后可快速选择公交、出租车、网约车等换乘路径，例如向西步行约200米即达公交换乘中心 [2] 车站规模与设计 - 汉川北站是国家“八纵八横”高铁网的重要节点，建筑面积2万平方米，站场规模为2台4线 [1] - 车站年发送旅客量预计达200万人次 [1] - 站内设施现代，配备自动检票机、智能安检系统、自助售票机以及饮水间、母婴室等便民设施 [1] 区域经济与产业协同 - 随着汉川深度融入武汉“半小时都市圈”，当地正与武汉经开区共建产业“飞地” [2] - 产业协同聚焦于汽车零部件、光电子信息等产业，实现“链对链”协同发展 [2] - 沿江高铁的贯通将大幅降低企业物流与商务成本，助力汉川更好对接武汉的人才、技术及市场资源 [2] 旅游与城市发展 - 高铁开通将推动汉川“汈汊湖美食+短途休闲”旅游产业升级 [2] - 高铁红利将转化为民生福祉与城市发展的加速度 [2] - 汉川北站与原有汉川站形成“双高铁”互补格局，进一步凸显汉川作为交通枢纽城市的优势 [1]

2025年中国高铁网络密集更新与里程突破 - 2025年收官之际，中国高铁迎来密集开通，多条新线路投入运营，包括广湛高铁、汕汕高铁汕头至汕头南段、包银高铁包头至惠农段、杭衢高铁、西延高铁、沪渝蓉高铁武汉至宜昌段等 [1] - 截至2025年12月26日，2025年已开通高铁共计12条，全国高铁营业总里程已突破5万公里，其中新增运营里程约2575公里 [1] - 湖北省是2025年高铁里程增长最多的省份，新增里程达429公里 [1] 2025年新开通高铁线路详情 - 2025年开通的主要高铁线路及其里程包括：渝厦高铁重庆段（242公里）、昌九高铁南昌东至何家线路所段（21公里）、襄荆高铁（116公里）、沈白高铁（430公里）、盘兴高铁（贵州）、南凭高铁南宁至崇左段（81公里）、广湛高铁（401公里）、汕汕高铁（20公里）、包银高铁包头至惠农段（422公里）、西延高铁（299公里）、杭衢高铁（131公里）、沪渝蓉高铁武汉至宜昌段（313公里），合新高铁合泗段（198公里）即将通车 [2] 新开通线路的网络意义与特点 - 新开通高铁线路呈现两大特点：一是完善国家“八纵八横”主干网络，属于“搭骨架、补缺口”；二是聚焦区域内部线路的“拾遗补缺”，健全区域高铁网络以带动交通升级和要素流动 [4] - 包银高铁是“京兰通道”关键一段，其包头至惠农段通车结束了内蒙古巴彦淖尔、乌海不通高铁的历史，全线贯通后包头至银川出行时间从最快6小时缩短至3小时内 [4] - 西延高铁是包（银）海通道组成部分，也是延安首条高铁，将延安、铜川等地纳入西安“一小时经济圈” [5] - 合新高铁是京沪二通道关键一环，合泗段开通使安徽明光、五河首次通高铁，全线贯通后将提升山东半岛与长三角的连通效率 [5] - 杭衢高铁北接杭黄高铁，南连沪昆高铁，使衢州从“交通末梢”跃升为区域性铁路枢纽 [5] - 沪渝蓉高铁武宜段通车将武汉至宜昌时空距离缩短至1小时左右，推动沿线多个城市迈入高铁时代 [5] - 广湛高铁与汕汕高铁最新开通完善了“沿海通道”广东段，使湛江、汕头接入粤港澳大湾区“2小时交通圈” [6] - 南凭高铁崇左至凭祥段全线贯通，结束了凭祥等地不通高铁的历史，形成南宁直通边境口岸的快速通道 [6] 高铁开通对区域经济的直接影响 - 高铁新线带来“交通层级的跃升”，增强城市枢纽地位和连接能力 [6] - 杭衢高铁开通使杭州至衢州通行时间进入40分钟，实现了衢州与杭州城西科创大走廊的“无缝对接”，有助于承接上海、杭州的产业、人才与技术资源外溢 [6] - 沪渝蓉高铁武宜段开通构建起武汉、襄阳、宜昌三地间的“一小时高铁圈”，成为推动湖北经济增长的关键支撑 [7] - 时空距离的显著压缩促进了城市间的经济互动、产业协作与人员往来，为区域经济一体化提供关键支撑 [7] “市市通高铁”进展与省份差异 - 随着沈白高铁、盘兴高铁开通，辽宁与贵州两省在2025年正式迈入“市市通高铁”行列 [8] - 至此，全国已有福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、湖北、广西、贵州、辽宁共12个省份实现了“市市通高铁” [8] - 中西部省份面积广阔、地形复杂，高铁旨在打破地理隔阂，将分散的经济节点整合进“几小时经济圈”，是支撑跨越式发展的关键 [9] - 东部沿海省份已有成熟的综合交通体系，高铁定位更侧重于“效率优化”和“品质提升”，是更快捷舒适的城际出行选项，“市市通高铁”并非刚性目标 [9] - 各省仍在推进铁路建设计划：江苏省北沿江高铁预计2027年前后通车，届时将实现“市市通高铁”；陕西省规划推动高铁网向“多中心网络化”转变；浙江省甬舟高铁预计2028年通车 [10] 高铁行业未来发展趋势与挑战 - 2026年作为“十五五”开局之年，将有多条“八纵八横”主通道项目开通，包括雄商高铁、雄忻高铁、西康高铁、西十高铁、渝昆高铁（宜宾至昆明段）、宜兴高铁等 [11] - 截至2024年末，中国国家铁路集团总负债规模达6.2万亿元，全国高铁线路中仅京沪、广深港高铁等少数干线盈利，多数面临运营亏损 [11] - “十五五”时期，高铁建设逻辑将发生显著转变，从大规模干线新建转向以“拾遗补缺”和“区域完善”为核心的精细化发展时期 [11] - 建设重点将更多侧重于补齐现有网络关键联络线、加密成熟都市圈内部城际线路，以及对既有线路进行运营优化 [11] - 普速铁路在保障大宗货物运输、服务大众化出行及降低物流成本方面具有不可替代的基础性作用 [12] - 国家在新项目审批上已趋于高度审慎，需严格评估投入产出比，确保符合可持续发展要求 [12] - 对已运营线路，特别是长期亏损线路，需进行全面运营审计与效益评估，并制定“高铁+”综合开发战略，通过与物流、旅游、商业、地产等产业深度融合提升造血能力 [12]

文章核心观点 - 沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段开通运营 这是一条串联8座车站、全长314公里、设计时速350公里的高铁干线 其意义超越交通本身 成为一条通过时空重构、产业联动和网络升级来激活区域动能、支撑国家战略的民生线、产业线和发展线 [1][2][3] 时空重构与区域协同 - 高铁将武汉至宜昌的铁路旅行时间从2小时压缩至1小时左右 实现了“早食热干面、午尝清江鱼”的同城化生活 [1] - 线路与汉十、襄荆等高铁无缝衔接 构建起武汉、襄阳、宜昌“金三角”高铁环线 形成覆盖沿线2300万民众的1小时通勤圈 [1] - 天门、京山等城市首次迈入“高铁时代” 提升了人员流动效率 促进了区域从“各自为战”向“抱团共赢”发展 [1] 产业联动与经济发展 - 高铁串联成渝双城经济圈、长江中游城市群和长三角城市群 为产业协同搭建高效平台 [2] - 促进区域产业互补 加速“研发在武汉、制造在市州”的分工模式成型 例如武汉的光电子、汽车制造与宜昌的精细化工、荆门的装备制造形成联动 [2] - 物流成本降低与要素流动提速 助力天门蒸菜、京山桥米等特色农产品走向全国 并推动沿线形成产业链集群 为鄂西地区经济社会发展注入持久动力 [2] 网络升级与国家战略支撑 - 武宜段完善了国家“八纵八横”高速铁路主骨架 使长江经济带综合立体交通走廊更加畅通 [2] - 线路东接合武高铁对接长三角 西连宜涪高铁联通成渝 强化了湖北“九省通衢”的区位优势 破解了长江中游城市群发展的交通瓶颈 [2] - “金三角”高铁环线成型提升了区域经济关联度 既增强了武汉国家中心城市的辐射力 也提升了襄阳、宜昌省域副中心城市的发展能级 为中部崛起战略提供坚实支撑 [2]

项目概况与战略意义 - 沪渝蓉沿江高铁武宜段于12月26日开通运营，标志着该战略通道首段投入运营 [1] - 该线路自武汉至宜昌，正线全长314公里，设计时速350公里，新建桥梁88座、隧道25座，桥隧比高达85%，设8座车站 [4] - 武宜段开通后，武汉至宜昌旅行时间由2小时缩短至69分钟 [1] - 沪渝蓉沿江高铁全线贯通后，将实现成都至上海6.7小时，重庆至上海5.5小时，武汉至重庆2.7小时，武汉至上海2.6小时的快速通达 [6] - 该高铁是国家东西向战略性主轴通道，旨在串联长三角、长江中游和成渝三大城市群，为长江经济带高质量发展装上新引擎 [6][7] 区域交通网络影响 - 武宜段通车填补了湖北省东西向高速铁路的空白 [4] - 湖北自此形成时速350公里的“十”字型高铁主骨架，实现3～4小时通达全国主要城市 [4] - 依托汉十高铁、襄荆高铁、武宜高铁、汉宜铁路等，武汉、襄阳、宜昌“金三角”形成高铁大环线，实现1小时通勤 [4] - 新通道覆盖了湖北省内汉川、天门、京山、钟祥、荆门、当阳等人口密集区，让天门、钟祥等多个城市迈入350公里高铁时代 [4] 对沿线城市的经济带动效应 - 天门站作为关键节点，距中心城区仅5.5公里，可承载5000人瞬时客流，实现30分钟直达武汉、3小时通达沪渝 [5] - 高铁将增强天门对资金、技术、人才、信息等高端要素的吸附和配置能力，有利于其承接长三角、成渝地区的产业转移 [5] - 初步预测显示，天门融入沿江城市“几小时生活圈”后，有望带动当地社会消费品零售总额增速提升1～2个百分点 [5] - 高铁将使沿线中小城市和旅游资源富集区从“过路地”变为“目的地”，带动当地酒店、餐饮、文创等相关产业发展 [7] 对产业与创新格局的长期影响 - 高铁将加速长江经济带各要素的流动，缩小东中西部及长江上中下游发展差距 [3] - 高铁能加速创新要素流动，缩短上海、合肥、武汉、重庆、成都等创新中心间的时空距离，使科研人员、企业家、投资人的高频交流成为可能 [7] - 有利于构建“长三角研发+中游转化+成渝制造”的跨区域创新链，形成“高铁+科创+产业”的发展模式，提升长江经济带在全国产业链中的核心地位 [7] - 高铁将长三角、长江中游、成渝地区的多元文化板块紧密连接，有望打造具有全球影响力的长江文明黄金旅游带 [7]

武宜高铁开通运营 - 武宜高铁于12月26日正式开通运营，设计时速350公里，将武汉与宜昌间的旅行时间压缩至最快69分钟，结束了江汉平原腹地无高标准铁路的历史 [1] - 该线路是沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分，填补了武汉东西向高标准铁路的空白，成为武汉“超米字型”高铁网络的第七向 [4] 湖北省高铁网络建设进展 - 随着襄荆高铁、武宜高铁相继开通，湖北省2024年新增高铁运营里程达429公里，新增里程位居全国第一 [4] - 湖北省高铁总里程从2023年的全国第十三位跃升至全国第五位 [4] - 武宜高铁与汉十高铁、襄荆高铁等共同构筑了武汉、襄阳、宜昌三大城市的“金三角”高铁环线，基本实现三大都市圈之间1小时通勤 [6] 武汉高铁枢纽规划与展望 - 根据规划，武汉未来将形成12个方向的“超米字型”高铁枢纽 [4] - “十五五”期间，武汉将开工建设武汉枢纽直通线、阜黄高铁，加快推进沿江高铁、客货环线建设，以加快构建“超米字型”高铁网 [10] - 阜黄高铁作为京港（台）通道的重要组成部分，将帮助武汉打通京九西通道，形成北上北京、南下广州深圳的第二通道，并构成“超米字型”高铁网的最后一条对角线——胶贵线 [10] - 武汉枢纽直通线将联通沿江、福银、京广和京九等国家干线高铁，提升枢纽运转效率 [10] - 未来武汉将构筑“省内城市间1至2小时通达，国内主要城市3至4小时抵达，与京津冀、粤港澳、长三角、成渝等区域4至5小时贯通”的经济生活圈 [10] 高铁带来的经济与区域影响 - 武宜高铁开通后，湖北省有了一条从武汉出发、穿越江汉平原腹地的时速350公里高铁主轴，对中西部地区的辐射带动更为明显 [5] - 高铁开通压缩了时空距离，重塑经济格局，距离武汉越近、到达武汉越快的地区，承接人才、技术、资金等要素转移的能力就越强 [5] - 高铁促进了区域协同，例如荆门与武汉合作建设的中国特种飞行器研究所，随着高铁开通，两地人才交流变得更加便捷 [6] - 高铁为沿线商业活动带来“时效红利”，例如钟祥市的商户前往武汉采购的时间从4小时大幅缩短，实现了当日往返并更新货品 [5] 技术试验与行业动态 - 全球最快高铁CR450在武宜高铁进行了试验 [3][8]

项目概况与战略意义 - 沪渝蓉沿江高铁武宜段即将开通运营，正线全长314公里，设计时速350公里，是长三角至成渝经济区高铁主轴的重大升级工程[1] - 线路自武汉引出，经天门、荆门，终至宜昌，全线新建桥梁88座、隧道25座，桥隧比高达85%[1] - 项目将构建武汉、襄阳、宜昌“金三角”1小时高铁通勤圈，显著提升人员流动效率与经济合作潜力，助力湖北建成中部地区崛起重要战略支点[3][8] 工程建设与技术亮点 - 项目攻克了沿线水网密布、地质复杂带来的技术难题，其控制性工程钟祥汉江铁路特大桥是世界最大主跨高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥，主跨达270米[3] - 建设过程中攻克了深水双壁钢围堰设计制造运输下沉、大节段牵索挂篮设计安装走行、大跨度高速铁路无砟轨道桥梁线形控制等技术难点[3] - 引入机器人自动切割打孔组装系统，将腕臂预配作业由“人工+机械”升级为机器人智能化生产，实现了从“经验依赖”向“数字驱动”的跨越[3] 车站设计与文化融合 - 全线设8座车站，其中6座为新建车站，设计秉持“一站一景”理念，将地域文化融入站房设计[4] - 例如天门站立面流线勾画天门山轮廓，京山南站以曲线勾勒飞鸟展翼并融入“京”字与茶花元素，钟祥南站运用古建筑斗拱形式，当阳西站以厚重石材与荆楚红诠释关公文化，宜昌北站设计融入三峡大坝元素[5] - 车站景观设计选用栾树、紫薇、银杏等本土植物，构建四季常绿的绿色屏障，彰显城市独特底蕴[5] 经济与产业影响 - 高铁开通将推动“高铁+旅游”深度融合，为宜昌、荆门等沿线城市文旅发展带来新机遇，例如荆门策划推出2026跨年文旅嘉年华等活动[5][8] - 时空距离缩短至1小时，使高铁成为“产业升级之路”，“高铁经济”效应将直接带动沿线商贸物流、现代服务等产业蓬勃发展[8] - 通车将打破交通瓶颈，增强天门等城市对资金、技术、人才、信息等高端要素的吸附能力和资源配置能力，为在更高层次参与区域分工合作提供“高速通道”[8]