苹果公司App Store新政 - 苹果公司宣布将针对加入其"小程序合作伙伴计划"的开发者，把App Store抽成比例从30%下调至15% [1] - 苹果公司应用商店现行政策为：对年收入100万美元以上的应用数字消费收入抽成30%，对年收入100万美元以下的中小开发者抽成15% [1] - 腾讯公司与苹果公司达成协议，苹果将处理微信小游戏和应用中的支付事宜并抽取15%的分成 [1] 苹果与腾讯的合作历程与影响 - 苹果与腾讯曾就小程序平台分成问题长期未能达成共识，苹果在2024年曾向腾讯和字节跳动施压，要求处理应用内的外链支付漏洞 [2] - 双方达成共识后，微信官方公告表示小程序将在iOS端支持接入虚拟支付，并将尽快为开发者提供接入服务 [2] - 对腾讯而言，此前iOS端长期不支持小程序、小游戏内购，对用户体验和平台生态产生负面影响；中国小游戏市场2024年收入398.36亿元，同比增长99.18%，微信单季度流水超千万的小游戏数量已突破300款 [10] - 对苹果而言，开放小程序、小游戏的内购可能是看到了小程序和App互为补充的一面，有助于避免长期封堵损坏生态活力 [10] 商业模式与抽成结构分析 - 数字内容类APP及小程序的商业模式主要包含应用内购买、广告变现及混合变现三种模式 [3] - 苹果宣布的15%抽成比例应只包含应用内购买与混合变现中的内购消费部分，不涉及广告变现 [3] - 目前微信对小游戏的广告变现收入抽成在15%左右，而除iOS外其他操作系统的内购抽成约为50% [5] - 国内主流平台抽成比例对比：抖音小游戏约为30%-50%，QQ小游戏约为30%，海外平台如Facebook Instant Games等约为30% [5] 平台运营策略与市场实践 - 平台方为丰富内容和推动生态建设会进行多种让利，例如微信曾对微短剧类目开发者收取的技术服务费标准降至10%，并将技术服务费的50%作为广告金赠送 [7] - 在市场实践中，部分小公司会用扫二维码的方式避开平台抽成，只有大公司才会支付分成 [9] - 若苹果与小程序平台达成15%的抽成协议，苹果在使用iOS支付的前提下获得"旱涝保收"的收入保证，而平台的抽成收入则受其标准比例和运营策略影响 [9] 生态格局与监管环境变化 - 新协议的达成意味着应用软件生态话语权与责任关系的重新划定，影响硬件平台、小程序平台、开发者和用户等所有生态参与者 [11] - 低于iOS应用商店的抽成比例，短期内可能让更多收费应用转向小程序平台，使这些平台成为更强大的流量入口，增加其市场力量和抽成议价能力 [11] - 全球反垄断监管收紧促使苹果做出让步，例如2024年3月苹果在欧盟将抽佣从30%和15%下调至17%和10% [12] - 苹果的"小程序合作伙伴计划"要求开发者深度集成苹果官方软件技术，如使用苹果系统记录用户购买历史、验证年龄，并通过苹果官方渠道处理支付，这可能存在违反反垄断法的风险 [13][14]

研究报告核心观点 - 清华大学研究认为新能源汽车电动化在环境层面具有显著效益并重塑行业经济格局 [1] - 研究对平台抽成和司机满意度进行调研发现实测滴滴司机月度平均抽成为15.3% [1] - 研究发现71.8%的司机高估自身抽成比例而实际89%的司机月均抽成处于或低于其认为合理的16%-20%区间 [1][2] 平台抽成情况分析 - 实测全部滴滴司机月度平均抽成比例为15.3%略高于公司公布的2024年所有订单平均抽成14% [2] - 约49.0%的司机月均抽成比例为15%-20%24.6%的司机月均抽成为10%-15%4%的司机月均抽成为负数 [2] - 调研样本中仅1人月均抽成超过25%但超三分之一司机误认为抽成高于25% [2] 司机收入与构成 - 调研样本显示滴滴司机平均月收入超过8000元但呈现显著群体和城市差异 [3] - 上海司机平均月收入最高达1.4万元北京和深圳司机月收入约1万元中小城市司机收入相对较低且更多为兼职 [3] - 高中及以下学历的中壮年是滴滴司机的主力群体 [3]

文章核心观点 - 文章记录了滴滴平台与司机之间的一次开放日对话，核心聚焦于司机对收入下降和平台抽成规则的质疑，以及平台对此的回应和解释 [1][3][7] - 平台通过公开抽成逻辑和承诺优化规则，试图与司机建立信任，并强调其通过动态定价和补贴来平衡供需，而非单纯依靠低价竞争 [5][8][10] 司机收入与行业现状 - 司机普遍反映工作时间长但收入下降，例如有司机称工作15小时流水仅500多元，或同样10小时工作时间收入从500元降至300元 [1][3] - 网约车行业司机数量急剧增加，持证平台从2020年底的214家增至2024年10月的362家，增长69%；驾驶员证从289万本增至748万本，增长159%，多地已发布运力饱和风险预警 [3] 平台抽成规则与解释 - 滴滴平台公布其平均抽成比例约为14%，并承诺在年底前将每笔订单抽成上限从29%降至27%，月完成50单及以上的司机月均抽成上限不超过25% [1][10] - 抽成比例并非固定，而是根据乘客实付金额和司机实收报酬倒算得出，平台称抽成高低是调节供需的“节拍器”，受需求、天气等因素影响 [7][8] - 平台解释抽成收入并非全部为利润，需用于系统维护、安全、客服、保险、合规等支出，以及以补贴形式反馈给司乘双方 [8] 优惠券与定价机制 - 平台明确司机收入与乘客使用的优惠券金额无关，优惠券成本由平台通过放弃部分抽成来承担，例如25元订单乘客使用5元券实付20元，司机仍获20元，平台抽成降至0 [5] - 司机端与乘客端的计价方式解耦，平台利用抽成空间补贴乘客以平衡供需，而非直接扣除司机收入 [5] 平台优化措施与未来方向 - 平台承认司机提出的优惠券不透明、场站规则不合理、短途单频出等问题，并表示已将其纳入优化清单，包括停车费分摊、短单补贴、特惠单抽成调整等 [6] - 平台试图通过提升服务质量而非仅靠低价竞争来增加司机收入，例如推出甄选快车等更优质车型服务 [4] - 有司机实际订单数据显示抽成比例可低至6.9%，甚至出现“负抽成”情况，即平台补贴高于抽成金额 [9][10]

抽成比例与构成 - 2024年公司所有订单平均抽成为14% [1] - 平台抽成中的大部分资金通过补贴反馈给司乘 [1] - 抽成资金还用于平台系统维护、支付与结算安全、客服、保险与理赔、合规与税费等各项费用 [1] - 公司强调抽成不等于利润 抽成用于维护服务生态 [1]

核心观点 - 网约车行业多家平台集体宣布降低司机抽成比例上限 旨在改善司机收入状况并响应监管要求 [4][6][7] - 监管层持续推动行业抽成问题改善 多地出台细则规范平台定价和抽成机制 [10][11] - 抽成下调直接提升司机单笔订单收入 但行业整体收入仍受供需关系、单量及计费规则等多因素影响 [7][12] 平台抽成调整措施 - 滴滴出行将每笔订单最高抽成上限从29%降至27% 超出部分随单返还 对月完成50单以上司机保障月均抽成不超过25% [6] - T3出行将抽成比例26%-27%的订单数量占比从21%降至17% 对月完成50单以上司机保障流水抽成上限不超过25% [6] - 曹操出行将抽成比例上限从22.7%下调至22.5% [7] - 高德打车推动超80家合作平台抽成上限不超过27% 将其信息服务费上限全部降至9% 并通过减免活动推动合作平台综合成本降低2% [7] 行业监管动态 - 去年起多地监管部门因抽成问题约谈网约车平台 包括广州要求聚合平台禁止订单转卖和合理设定抽成 宁波公布26家平台抽佣上限 南京23家平台签署自律倡议严控抽成 [10] - 今年多地发布实施细则 要求平台明确计价方式、合理设定抽成上限并保持定价机制相对平稳 如东莞7月出台细则强调司机权益保障 [11] 司机收入影响因素 - 司机反馈收入下滑主因包括单量减少、平台计费规则调整、抽成增加、电费及车辆续航问题 同时司机数量增加导致供需失衡 [7] - 影响司机收入的核心因素排序为单量首要 其次平台计费规则 再为平台抽成 除抽成下调外 司机希望派单更公平并降低罚款率 [7] 市场机制与行业影响 - 网约车平台为双边市场 需通过动态抽成和补贴调节供需平衡 抽成波动易引发误解 需适度约束 [11][12] - 抽成下调最大获益方为司机 但行业整体收入水平仍由供需关系决定 平台需兼顾司乘双方利益以维持生态健康 [12]