京哈高铁运营五周年核心数据与成就 - 京哈高铁于2021年1月22日全线开通运营，至2026年1月22日五周年累计发送旅客2.1亿人次 [1] - 线路全长1198公里，是“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通道的重要组成部分 [3] - 全线通车为东北地区新增进出关高铁大通道，实现了京津冀协同发展与振兴东北老工业基地国家战略的联动 [3] 运能运力与客运量增长 - 列车开行对数从开通初期的12对大幅增长至2025年底的88.5对 [3] - 京津冀区域线路在开通当年（2021年）旅客发送量即突破500万人次大关 [3] - 起始站北京朝阳站日均开行列车从初期的34列增长至2025年的80列 [5] - 北京朝阳站年发送旅客从2021年的428.2万人次增长至2023年的1063.64万人次，首次突破1000万大关 [5] - 北京朝阳站日均发送旅客从开通初期的1.24万人增长至3.07万人，五年来累计发送4396.75万人次 [5] - 北京朝阳站客流单日高峰于2025年10月1日首次突破10万人次，达到11.59万人次 [5] 线路网络拓展与覆盖 - 开通初期列车仅能直达哈尔滨、长春、沈阳等10座城市 [5] - 2021年6月25日，线路通达版图新增齐齐哈尔南、珲春等4座城市 [7] - 2021年10月11日，开通长白山、大连线路，补上旅游与沿海城市运输短板 [7] - 2022年10月11日，开通石家庄至承德南高铁，结束两地无高铁直达的历史 [7] - 2023年7月1日，开通鸡西西、双鸭山西线路，服务延伸至黑龙江东部腹地 [7] - 目前已形成一张覆盖东北全域、联动京津冀的铁路网络 [7] 服务与硬件升级 - 全面升级软硬件服务，践行“速度与温度并行” [7] - 使用CR400BF-GS型耐寒复兴号动车组，可抵御-40℃严寒，保障冬季运行安全 [7] - 针对滑雪旅客提供雪具专业捆绑服务 [7] - 聚焦母婴、老年及重点旅客需求，提升旅途体验 [7]

公司核心人事变动 - 创始人陈景河于2026年1月1日正式宣布退休，结束其长达44年的矿业生涯 [1] - 公司于2025年12月31日完成董事会换届，选举邹来昌为董事长，林泓富为副董事长，任期三年 [1] - 新任董事长邹来昌与总裁林泓富分别于2003年和2006年进入公司管理层，是内部培养的核心骨干 [5] 公司2025年业绩与2026年计划 - 2025年归属于上市公司股东的净利润预计为510亿元至520亿元，同比增长59%至62% [1] - 2025年扣非净利润预计为475亿元至485亿元，同比增长50%至53% [1] - 业绩预增主因是主要矿产品产量增加，以及矿产金、铜、银销售价格同比上升 [1] - 公司提出2026年度产量计划：矿产金105吨、铜120万吨、当量碳酸锂12万吨、银520吨 [1] 公司发展历程与战略 - 公司于1993年由陈景河创建，通过对紫金山“鸡肋”小矿进行“革命性创新”，将其发展为世界级金矿，并完成资本积累 [3] - 2000年完成股份制改造后，公司响应国家战略走出紫金山，面向全国发展 [4] - 近十余年积极投身“一带一路”，加速全球化，海外资源储量、产量和利润已全面超越国内 [4] - 公司已从县属小企业成长为世界500强，总市值超9000亿元人民币，跻身全球金属矿企前三 [4] - 旗下控股多家上市公司，“紫金系”合计市值超过14000亿元 [4] - 公司是一家国有相对控股的混合所有制上市企业 [4] 公司核心竞争力与文化理念 - 公司的创新理念强调普遍原理与客观实际结合、最适合的就是最好的、以及不断否定自我 [17] - 高效运营得益于团队协同与管理层表率，给予前线基于规则的充分授权与强大后台支持 [18] - 企业文化核心是“共同发展”，坚持“以价值创造者为本”，并努力构建适配的ESG体系 [18] - 公司认为坚守艰苦行业、形成比较竞争优势是成功的关键 [16] - 公司发展得益于抓住了中国改革开放与工业化催生的大宗原材料超级周期机遇 [8] 公司面临的挑战与未来展望 - 创始人陈景河认为，在主营金属价格屡创新高、公司效益持续可期时主动交棒，是对公司持续发展负责任的态度 [5] - 公司承认曾因决策失误失去多个重大发展机会，全球化进程与国内管理思维的矛盾解决不及预期 [18] - 公司在招聘培养领军人才和国际化人才方面力度不够，应用数字信息化技术作为管理工具存在差距 [18] - 创始人完全相信新一届管理层有能力践行既定战略，将公司带上全新高度 [5]