文章核心观点 - 国网山西电力将位于朔州市平鲁区儿女山的传统观冰站改造升级为全省首个集智能监测、人员驻守、应急基地和科研平台于一体的“全能型”观冰站，通过引入光伏、风电、储能及智能监测设备，显著提升了输电线路覆冰监测与应对的智能化水平和响应能力 [1][2] 行业动态与公司举措 - 公司对老旧观冰站进行“全能型”改造，目标包括实现智能监测、保障人员驻守、作为应急基地和科研平台 [1] - 改造工程面临高山运输挑战，例如重达100斤的光伏板共16块由工人背上山，施工混凝土基础所需水泥砂石通过三轮车分几十趟运输并在现场搅拌浇筑 [1] - 全省类似观冰站共有16个，但改造后能保障人员长期驻守的站点不足三分之一，儿女山站的成功改造意味着能实现持续监测和快速响应 [2] 技术升级与设备应用 - 站内实现能源自给与储备，屋顶装有光伏板，西北角配备4台小型风机，并设有一人多高、容量为50千瓦时的储能电池柜 [1] - 核心监测设备为院子中央的自动覆冰观测仪，集成摄像头、传感器和模拟导线的金属“秤钩”，可实时将数据传回200公里外的智能调控中心 [1][2] - 智能监测系统能通过模拟导线的拉力变化自动反推等值覆冰厚度，并设定超过2毫米即触发预警，随后启动无人机除冰、机器人除冰等预案 [2] 运营成效与影响 - 改造后站内条件改善，配备了电暖气、可烧热水，保障了照明、取暖和设备运转，使得工作人员能够在极端天气下（如气温降至零下18摄氏度）驻守 [2] - 智能化升级改变了传统依赖人工测冰的方式，实现了对覆冰（雨雪冻结在输电导线上的现象）的实时、精准监测和预警 [2] - 该站的稳定运行意味着更持续的监测、更快的应急响应和更从容的应对，旨在保障冰雪天气下山下电网的稳定供电 [2]

项目工程进展 - 新建深江铁路横栏站站房跨线雨棚钢结构吊装工程顺利完成，标志着站房建设取得突破性进展，为后续施工打通关键节点 [1] - 横栏站站房建筑面积达9991平方米，核心钢结构包括跨线雨棚和风雨廊两大部分 [1] - 跨线雨棚主桁架跨度37.6米，风雨廊钢梁跨度48米，单根构件最重27吨，相当于18辆家用轿车的重量 [1] - 项目累计完成12榀37.6米主桁架、24根钢柱的安装，投入大型设备6台(套) [5] - 接下来施工团队将聚焦金属屋面与机电部分的安装等后续关键环节 [5] 施工技术与创新 - 项目团队创新采用“双机组合+分榀拼装”方式，以履带吊与汽车吊相互配合，在地面拼装成整段后再进行整体吊装 [2] - 该施工方法规避了长距离运输风险，有效降低高空作业风险，并缩短工期15%以上 [2] - 针对48米跨度风雨廊钢梁易变形的特点，项目团队创新应用了倒三角桁架式的“扁担梁”整体吊装形式，通过五根钢索与钢梁连接，均衡受力，有效防止吊装变形，大幅提高工作效率 [2] - 在施工开始前，项目技术人员利用BIM技术开展10轮次施工推演 [2] - 构建“智能监测+专人巡查+分级预警”三位一体安全防控体系，使用激光雷达和高精度定位技术实时监测，提前规避高空碰撞风险，大幅降低事故率 [2] - 吊装过程中，施工团队采用全站仪实时监测桁架垂直度、高空作业人员精准微调的双保险措施，各项指标均优于设计标准 [2] 项目战略意义 - 新建深江铁路是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分 [7] - 项目建成后，将进一步完善粤港澳大湾区铁路交通网络，大幅提升区域互联互通水平 [7] - 横栏站的建成通车将极大便利沿线人民群众出行，为中山西部镇街的经济社会发展注入强劲动力 [7][8]

项目进展 - 南宁南过境线（吴圩机场至隆安延长线段）公路项目的关键控制性工程——上正右江特大桥拱肋于1月15日顺利合龙，后续将推进桥面吊装等工程 [3] - 该项目是南宁二环高速公路的组成部分，主线全长14.347公里，设计速度120公里/小时，路基宽28米，采用双向四车道高速公路建设标准 [3] - 截至目前，项目整体建设进度已达60%，建成后将进一步完善南宁高速公路网，提升交通基础设施互联互通水平 [3] 项目详情 - 项目起点位于西乡塘区坛洛镇，设坛洛西枢纽互通接吴隆高速公路、广昆高速公路，路线经坛洛镇、金陵镇和丁当镇，终点设丁当东枢纽互通与贵北高速公路相接 [3] - 上正右江特大桥主桥采用288米下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥结构，全桥主拱共24个节段 [4] 技术与施工 - 在特大桥施工过程中，建设方运用了BIM管理、智能监测、三维激光扫描、智能吊装控制等技术，攻克了高空作业精度控制等多项难题 [4] - 特大桥施工采用缆索吊智能集中控制监测系统，实时监测主承重索、牵引索、缆风索、扣索、背索的索力及起重拉力、塔偏等参数，并将视频与数据平台结合以真实反映现场吊装情况 [4] - 该智能监测系统在出现异常时会自动报警，确保了缆索吊系统的安全稳定运行 [4]

北京站雨棚及站场改造工程核心进展 - 北京站雨棚大修工程前三阶段已完成并启用 涉及1至3站台及10至14站台 累计改造面积达4.99万平方米 全部工程预计2026年年底前竣工[2][3] 工程设计与文化融合 - 雨棚设计延续北京站庄重典雅风格 采用“琉璃黄”与“象牙白”颜色组合 吊顶采用“回字叠拼”工艺 提取站房中式花格等经典元素符号以连接中外、贯通古今[1][2] - 雨棚高低檐口处铺设长达1200米的连续景观灯带 以光影勾勒建筑轮廓[2] - 雨棚柱装饰板以“城墙灰”为基底 点缀水波纹 5组玻璃雨搭粉刷成琉璃黄色 连接雨棚与候车大厅[4] 智能化与节能技术应用 - 雨棚照明系统采用“车来灯亮、车走灯暗”的按需照明模式 灯带内设多维度传感器阵列采集环境照度并自动调整亮度[3] - 全面换装高效节能LED灯具后 站台照度提升超40% 能耗同步下降40%[3] - 雨棚内布设专属受力监测系统 对桁架挠度、钢柱应力等关键指标实施全周期动态监测 智能预判设备性能退化趋势并精准识别异常损伤[3] 站场环境与设施升级 - 站台楼梯经全面平整化改造 加装防滑条与安全栏杆[4] - 股道间区域铺设高分子复合材料道心板替代传统道砟 使后期维护频次降低50%[4] - 通过科学优化设备设施 站台旅客乘降扶梯运力提升30% 旅客出站效率提高25% 有效疏解高峰期站内拥堵[5]

北京站雨棚大修工程核心进展与特点 - 北京站雨棚大修工程前三阶段已完成并启用，涉及1至3站台及10至14站台，累计改造面积达4.99万平方米，全部工程预计2026年年底前竣工 [2][3] - 改造工程在提升“颜值”与实用性的同时，融入了大量科技元素，旨在为旅客提供更具智慧、温度与温馨的出行体验，项目被视为全国铁路大型站场改造的标杆 [1][3][5] 设计与文化内涵 - 雨棚设计延续北京站作为“文物里的火车站”的庄重典雅风格，采用“琉璃黄”与“象牙白”的颜色组合，与站房文物本体自然相融 [1][2] - 设计提取了站房中式花格等经典元素符号，赋予其连接中外、贯通古今的文化内涵，呼应1959年建站以来的历史基因 [2] - 雨棚吊顶采用“回字叠拼”工艺，金属线条有机融合，高低檐口处铺设长达1200米的连续景观灯带，以光影勾勒建筑轮廓 [2] 智能化与节能技术应用 - 照明系统实现“车来灯亮、车走灯暗”的按需照明模式，通过多维度传感器阵列采集环境照度自动调节亮度，十分节能环保 [3] - 全面换装高效节能LED灯具后，站台照度提升超40%，同时能耗下降40% [3] - 雨棚内布设专属受力监测系统，对桁架挠度、钢柱应力等关键指标实施全周期动态监测，智能预判设备性能退化趋势，精准识别异常损伤，并为极端天气后的安全评估提供精准数据支撑 [3] 站场环境与设施同步升级 - 站场环境同步焕新，雨棚柱装饰板以“城墙灰”为基底，点缀水波纹，5组玻璃雨搭被粉刷成琉璃黄色，连接雨棚与候车大厅以实现全程防雨 [4] - 站台楼梯经全面平整化改造，加装防滑条与安全栏杆，股道间区域用高分子复合材料道心板替代传统道砟，使后期维护频次降低50% [4] - 通过科学优化设备设施，站台旅客乘降扶梯运力提升30%，旅客出站效率提高25%，有效疏解高峰期站内拥堵 [5]

文章核心观点 - 南京财经大学毛波教授团队研发的“智探粮芯”智慧储粮监测与预警系统，通过“多模态硬件+智能算法+服务平台”的深度融合，实现了储粮管理的智能化，为我国粮食安全提供了新一代解决方案，并在全国大赛中获特等奖 [1] 系统技术架构与创新 - 系统采用“多模态硬件+智能算法+服务平台”深度融合的技术架构，推动储粮管理从传统“靠经验、凭手感”的粗放模式向“看得见、算得出、管得住”的智能化转变 [1] - 核心硬件为自研多模态智能探杆，集成温度、湿度、水分、气体浓度与虫害图像识别“五合一”功能，实现了关键硬件的自主可控 [1] - 自研智能探杆的成本仅为进口设备的约1/5，且监测维度更全，在线运行更持久 [1] 系统功能与性能 - 系统通过智能探杆自动采集多项关键数据，可在几分钟内识别并预警虫情早期迹象，大幅提升粮库安全管理效率 [1] - 系统采用改进的实例分割模型，对玉米象、谷蠹等典型储粮害虫的识别准确率超过90% [2] - 结合LSTM时序预测模型，系统能融合天气预报、粮温变化、历史虫情等多源信息，对未来5天虫害风险进行预测，为粮库提前争取4—7天的干预窗口期 [2] - 基于大语言模型的交互平台可将数据转化为易懂的风险说明与处置策略，实现“AI助手陪伴式管理” [2] 项目成果与市场应用 - 项目已取得软件著作权5件、发明专利2项、发表高水平论文1篇 [2] - 系统已在中粮集团、中储粮等多家大型粮储企业完成试点应用，表现出色，技术体系成熟度高 [2] - 系统在福建储备粮南安库等高湿、易虫害地区的实际场景中成功应用 [1]

中央经济工作会议的政策导向 - 会议部署了明年经济工作的重点任务，其中之一是坚持创新驱动，加紧培育壮大新动能 [1] - 会议提出强化企业创新主体地位、实施新一轮重点产业链高质量发展行动、深化拓展“人工智能+”等要求 [1] 公司的战略定位与发展方向 - 公司表示会议为企业锚定创新方向、融入国家发展大局指明了路径 [1] - 公司将继续深耕轨道交通智能科技领域的发展 [1] - 公司将依托粤港澳大湾区国际科创中心的优势与创新生态，构建“产学研用”协同创新体系 [1] - 公司将与高校科研院所加强合作，共建轨道交通AI智能生态系统 [1] 公司的技术研发与业务重点 - 在绿色低碳成为产业发展主流的背景下，公司将核心资源集中于“智能监测+智慧运维”算法攻关 [1] - 公司通过技术迭代升级，为铁路、轨道交通的高效运行筑牢技术屏障 [1] - 公司以国家战略科技力量建设为牵引，持续完善重大科技成果转化机制，进一步优化企业创新主体地位 [1] - 公司还将通过深化人工智能、智能传感等关键技术的研发与应用，推动技术创新与产业需求深度融合 [1] - 公司旨在持续增强在轨道交通智能监测领域的核心竞争力 [1]

项目核心成果 - 南京工业大学团队联合九家单位完成的“软土地区路基工程低碳化加固与智能监测关键技术及应用”项目获得2025年度中国公路学会科技进步奖一等奖 [1] - 团队经过15年攻关，建立了软土地区路基低碳化加固的理论、方法、施工工艺与装备，并创新了多功能全过程智能监测系统平台 [1] - 该成套技术已应用于中国26项重大工程，累计新增产值近65亿元，利润超3.3亿元 [1] 技术挑战与市场机遇 - 中国软土路基低碳化加固设计面临理论缺乏、绿色低碳处置技术匮乏、智能监测预警平台欠缺等难题 [1] - 在沿江滨湖临海地区分布大量软土，其特性对工程施工造成挑战，传统处理方式成本高且引发环境问题 [2] - 传统处理软土方法（如弃土转运或外购好土回填）的运输成本高达每立方米250元 [2] 低碳加固材料创新 - 团队研发了新型固废基绿色凝胶材料，以冶炼渣、粉煤灰等工业固废和建筑固废替代水泥、石灰作为原材料 [3] - 每生产1吨该凝胶材料比生产水泥减少0.57吨二氧化碳排放，降碳率达92%，同时成本降低四分之一以上 [3] - 使用该凝胶材料对软土进行“就地改造”，使固化成本降至40元/立方米，比传统固化技术节省20%—40%，相较弃土转运节约70%以上工程成本 [3] 结构强化工艺突破 - 团队开发了轻质固化土桩，通过在固化软土中加入凝胶材料和发泡剂制成，减轻对地基压迫并减少沉降 [4] - 轻质固化土桩比传统水泥土桩减少50%附加应力，竖向承载力提升38.3%，沉降量缩小23% [4] - 团队开发的全固废负碳劲性复合桩，其水平承载力比传统桩基提升70% [4] 智能监测技术应用 - 团队研发了基于全波场弹性波测试理论的检测装备，可对路基进行CT扫描，监测承载力与桩基完整性 [6] - 该设备检测精度达到5毫米，是传统技术的10倍，勘测效率提升至33平方米/分钟，相当于5人完成此前25人的工作量 [6] - 团队打造的多功能全过程智能监测平台可实时监控加固效果和施工运维风险，异常预警时间缩短至30秒内，较传统分钟级预警反应速度提升一倍 [6] - 该平台在杭州某重大航道开挖工程中成功预警桥梁桩基位移，避免了重大事故，并首次引入碳汇动态计算以实时评估碳减排成效 [6] 社会经济效益与推广前景 - 该技术已实现显著社会生态效益，如在宁波地铁建设中使逾360万立方米流塑性工程渣土“变废为宝”，免于异地堆放污染 [7] - 在山东多条高速公路建设中，废弃土方经技术处理后直接成为合格路基填料，节约成本超70% [7] - 未来技术将尝试向珠三角、东南沿海等软土集中区域推广，助力更多交通工程施工向“低碳+智能”方向迈进 [7]

公司行动与投资 - 国网十堰东风供电公司正在对主城区总长112公里的电缆通道进行全面排查，并安装智能防爆盒等装置[1] - 公司自今年10月中旬起组建专班，已安装智能防爆盒、防爆毯等装置116处[1] - 作业人员为一段4.1公里长的供暖与电缆并行管廊加装智能防爆盒，以保障供暖系统供电可靠性[1] 技术与产品细节 - 智能防爆盒长约1米，重30斤，内置监测终端，可实时回传电缆位置、温度、浸水等数据，实现远程监控[1][3] - 安装过程包括垫入阻火包、扣合壳体、紧固螺栓，并用防火堵泥和绝缘胶带密封[2] - 与传统装置不同，智能防爆盒能实现远程监控，一旦发现异常，系统可立即预警[1][3] 运营与安全标准 - 电缆通道内氧气含量须保持在19.5%至23.5%之间，通风是保障作业安全的第一步[1] - 对于供暖泵站、换热站等重要供电电缆，系统预警后可迅速切换电源，以保障供暖用电不间断并提升故障处置效率[3]

福州西湖公园概况与地位 - 福州拥有超过1500个公园，被称为“千园之城”，西湖公园是位于中心城区的一座拥有1700多年历史的古典园林 [1] - 西湖公园不仅是市民的休闲胜地，更被视为许多福州人的“城市会客厅” [5] 公园景观与季节性活动 - 当前银杏与枫树正值最佳观赏期，公园色彩缤纷 [1][3] - 公园举办了特色花卉展，例如菊花展，展出了金丝皇菊、桃园绣女、指尖菊等品种 [2] - 公园四季景色各异：春季桃红柳绿，夏季榕树如荫、荷花盛开，秋季桂花飘香，冬季可赏梅花 [3] 水域特色与游览体验 - 西湖公园湖水水域面积约为30.3公顷，是公园的灵魂所在 [4] - 游客可乘船游览西湖美景，并可沿福州“百里水上福道”的内河航线串联沿途景色 [4] 公共服务与设施 - 公园设置了26个出入口，便于附近居民通达 [5] - 公园在重要景点和公厕设置了无障碍设施，并为老年朋友提供免费的茉莉花茶（爱心茶汤） [5] 生态环境管理与科技应用 - 西湖是福州城市水系的重要组成部分，入冬后因气温降低、降水减少，湖水流动性下降，可能影响水质，因此工作人员频繁开展水质取样检测 [6] - 水质“体检”在西湖入口、湖心、出口三个核心点位进行人工取样，现场检测pH值、溶解氧、透明度等数据 [7] - 公园启用了最新的水质监测无人船，可按预设航线自主航行采集水样，并将数据传回无人实验室进行智能分析 [7] - 无人实验室实现样品上样后全流程自动化检测，仅需半小时即可生成一整套水质数据 [7] - 冬季期间，工作人员每月对西湖进行水质体检并维护排水设施，同时无人船与无人机配合，实现对水质的立体监测和管护 [7]