电动车续航与电池技术 - 蔚来CEO李斌指出单纯增大电池容量并非最优解，大电池导致车重增加会带来安全挑战和道路损坏问题，部分国家已按车重征税 [2] - 以某款车为例说明电池重量与续航关系：1吨电池支撑600公里续航但整车达2.5吨，继续增电池将导致能耗上升抵消续航增益 [2] - 专家建议消费者根据实际需求选择续航里程，日常通勤300公里足够，大城市通勤+短途出游建议500公里以上 [3] - 欧盟已将车辆重量纳入碳税体系，德国挪威等国直接按车重征收道路使用费 [3] 电池技术发展路径 - 蔚来研发长寿命电池技术，目标实现15年不限里程且保持85%电池健康度 [3] - 电池性能直接影响新能源汽车续航里程、加速性能和充电时间等关键指标 [3] - 电池安全性至关重要，稳定电池管理系统可防止过热短路等问题 [3] - 新能源汽车竞争本质是电池技术竞争，2024年中国新能源汽车产业链中电池环节产值占比超40% [4] 新能源汽车市场现状 - 截至2024年上半年全国新能源汽车保有量达2472万辆，纯电动车占比73.35% [6] - 行业正从规模扩张转向价值深耕，需跳出"重量陷阱"以掌握下一代出行方式定义权 [7] 产业链结构 - 新能源汽车产业链上游为电池电机电控等核心零部件，中游为整车制造，下游为充电服务及后市场服务 [4] - 电池制造占据产业链上游核心地位 [4]

韩国电池行业竞争格局 - 三星SDI成为韩国首家量产46系大圆柱电池的企业，型号为4695（直径46mm/高95mm），已在天安工厂量产并在越南完成模块组装，交付美国客户用于微型出行领域[2][3] - LG新能源原计划率先量产46系电池，但目前仍处于4680型号的大规模量产准备阶段，正与特斯拉等厂商进行最终测试，预计2025年下半年在Ochang工厂量产[3] - 韩国三大电池企业（LG新能源、三星SDI、SK On）均布局46系大圆柱电池，采用中/高镍NCA材料以提高能量密度和使用寿命，但在具体型号和应用场景上各有侧重[3] 三大电池企业46系产品布局 - LG新能源：4680型号用于动力电池领域，供货特斯拉，小批量试产中；4695型号针对更高续航电动车型，匹配宝马需求预计2026年供货；46120型号瞄准高端电动车及储能市场[4] - 三星SDI：4695型号已量产并首先应用于微型交通领域，后期将拓展至SUV和中高端电动车市场；46100型号填补中端容量需求；46120型号适用于长续航电动车及机器人领域[4] - SK On：4680型号定位于量产车型，续航600公里；4695型号针对高端车型，续航800公里；46120型号面向超高端市场，续航超1000公里[4] 行业市场份额与业绩表现 - 2024年全球动力电池装机量894.4GWh，同比增长27.2%，LG新能源、SK On、三星SDI分别位列全球第三、第五和第七，合计市场份额18.5%，不到宁德时代的一半[4] - 三星SDI 2024年动力电池装机量同比下降10.6%，而LG新能源和SK On实现正增长[4] - 三星SDI 2024年营收16.592万亿韩元同比减少23%，净利润576亿韩元同比锐减72%，第四季度营收3.754万亿韩元环比降5%同比降29%，营业利润-257亿韩元由盈转亏[5] 技术路线与战略规划 - 三星SDI计划分两步推进46系电池应用：首先用于微型交通工具，随后扩展至电动汽车和机器人等新兴领域，目前已完成第一阶段[5] - 韩国三大电池企业在面临中国企业竞争的同时，内部也在磷酸铁锂电池、固态电池及大圆柱电池等技术领域展开较量[3]