（图片来源：摄图网） 7月6日，知名财经作家、ET9车主吴晓波带领近百位企业家参访合肥蔚来先进制造新桥二工厂，蔚来创始 人、董事长、CEO李斌亲自接待讲解。 当谈到了电动车的续航问题时，李斌表示，手机要想做到好几天续航很容易，把电池做大就行，但手机会很 重。他认为认为汽车与手机类似，"很多人没有注意车的重量，现在行业推大电池，续航方面肯定有收益， 但越重的车，安全挑战越大，对马路的破坏也越大，所以很多国家的税是根据车的重量来的。" 李斌强调，不仅要关注短期的局部成本，也要关注车辆全生命周期的成本，电池越来越大并不是最优解，因 为"电池越来越大，其实说服不了自己。明明有更好方案来解决这个问题"。 以某款车为例：其1吨重的电池组虽支撑600公里续航，但整车质量达2.5吨，若继续堆叠电池，能耗上升将 抵消续航增益，形成"边际效益递减"的怪圈。 中国汽车技术研究中心有限公司检测认证事业部科研主管周博雅认为，电动汽车续航并非越高越好。消费者 应根据自己的出行需求选择合适的新能源车。例如，常年日常通勤，300公里的续航就足够;如果生活在大城 市，通勤里程较长且有短途出游需求，则建议选择续航500公里以上的产品。事实上，欧 ...

韩国电池行业竞争格局 - 三星SDI成为韩国首家量产46系大圆柱电池的企业，型号为4695（直径46mm/高95mm），已在天安工厂量产并在越南完成模块组装，交付美国客户用于微型出行领域[2][3] - LG新能源原计划率先量产46系电池，但目前仍处于4680型号的大规模量产准备阶段，正与特斯拉等厂商进行最终测试，预计2025年下半年在Ochang工厂量产[3] - 韩国三大电池企业（LG新能源、三星SDI、SK On）均布局46系大圆柱电池，采用中/高镍NCA材料以提高能量密度和使用寿命，但在具体型号和应用场景上各有侧重[3] 三大电池企业46系产品布局 - LG新能源：4680型号用于动力电池领域，供货特斯拉，小批量试产中；4695型号针对更高续航电动车型，匹配宝马需求预计2026年供货；46120型号瞄准高端电动车及储能市场[4] - 三星SDI：4695型号已量产并首先应用于微型交通领域，后期将拓展至SUV和中高端电动车市场；46100型号填补中端容量需求；46120型号适用于长续航电动车及机器人领域[4] - SK On：4680型号定位于量产车型，续航600公里；4695型号针对高端车型，续航800公里；46120型号面向超高端市场，续航超1000公里[4] 行业市场份额与业绩表现 - 2024年全球动力电池装机量894.4GWh，同比增长27.2%，LG新能源、SK On、三星SDI分别位列全球第三、第五和第七，合计市场份额18.5%，不到宁德时代的一半[4] - 三星SDI 2024年动力电池装机量同比下降10.6%，而LG新能源和SK On实现正增长[4] - 三星SDI 2024年营收16.592万亿韩元同比减少23%，净利润576亿韩元同比锐减72%，第四季度营收3.754万亿韩元环比降5%同比降29%，营业利润-257亿韩元由盈转亏[5] 技术路线与战略规划 - 三星SDI计划分两步推进46系电池应用：首先用于微型交通工具，随后扩展至电动汽车和机器人等新兴领域，目前已完成第一阶段[5] - 韩国三大电池企业在面临中国企业竞争的同时，内部也在磷酸铁锂电池、固态电池及大圆柱电池等技术领域展开较量[3]