以下文章来源于36氪出海 ，作者施忆 巴西是全球第六大汽车市场，新能源市场增速可观、同时还能够辐射拉美区域，正成为中国新能源汽车的主要出口市场之一。 据巴西电动汽车协会（ABVE）数据，2024年巴西电动汽车销量177360辆，增长达90%；据乘联会数据，2025年1-5月中国新能源汽车出口总量的前三分别 为比利时119678辆、巴西105513辆和墨西哥84862辆。 出海车企中，比亚迪在巴西市场已经领先一个身位，在纯电领域占据优势，插混车型也强势增长。2024年，比亚迪巴西分公司全年共计售出汽车76713辆， 同比增长超300%；今年5月，巴西纯电动汽车（BEV）销量达到了6969辆，其中比亚迪达到5596辆，占所有纯电动汽车销量的80%以上。 36氪出海 . 36氪出海（letschuhai.com）是关注出海的行业媒体，为企业跨境提供海外咨询及专业服务，同时运营着超万人的出海生态社群。 今年7月，巴西新能源汽车进口关税将迎来再一次上涨。 文 ｜ 施忆 编辑 ｜ Jason 来源｜ 36氪出海（ID：wow36krchuhai） 封面来源 ｜ Unsplash 5月底，历经约一个月的航行后，搭载7000 ...

"当今世界汽车工业存在严重的产能过剩。"近日，吉利控股集团董事长李书福在一次公开活动中发 出警告，并表示吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设。将通过资源重组盘活全球过剩产 能。 国际市场调研机构的报告预测，2028年全球汽车产能利用率为65％；如果出现需求疲软，产能利用率可 能降至60％。全球汽车主要市场，无一例外都存在产能利用率下降的问题，在新旧动能转换的时期，如 何优化旧产能，成为行业共同思考的课题。对于车企来说，这一时期充满了挑战，也蕴含了机遇。正如 李书福所说，主动参与全球资源组合，不仅可以利用成熟资源，也能赢得更多掌声。 全球汽车产能利用率在下降 数据表明，近两年，由于进入"后疫情时代"及贸易壁垒、局部冲突等因素，世界经济增长乏力，使得一 些地区汽车市场需求下降，全球汽车产量从2023年的约9400万辆下降到2024年的约9300万辆，叠加部分 地区新能源汽车普及速度不及预期，甚至一些跨国车企出现了关闭工厂、大幅裁员的现象，随之而来的 产能过剩问题浮出水面。 Wind援引美联储最新数据显示，从去年10月以来，美国汽车及零部件产能利用率只有今年3月达到 70％，其他时间均低于70％的"国际健 ...

中美新能源车龙头海外交锋 - 比亚迪5月出口汽车约8.9万辆创历史新高 1~5月累计出口37.42万辆同比增长112% [1] - 比亚迪4月欧洲纯电销量7231辆超越特斯拉(7165辆) 西班牙市场销量达特斯拉3倍 [3][4] - 巴西市场比亚迪5月新能源车占比超80%(5596辆) 一季度销量突破2万辆居首位 [4] - 澳大利亚市场比亚迪一季度销量8800辆领先特斯拉近3000辆 [5] - 东南亚市场比亚迪5月销量全面压制特斯拉 泰国市场达特斯拉5倍 [5] 中国车企全球化战略升级 - 比亚迪2025年销量目标550万辆 其中海外市场占比14.5%(80万辆) [3] - 中国车企出海模式从"整车出口1.0"转向"产业链出口2.0" 在欧洲建立研发/生产基地 [7][9] - 比亚迪匈牙利工厂获欧洲钢材供应 同步建设电动大巴/卡车工厂 形成完整产业链 [9] - 小鹏汽车印尼KD工厂6月投产 计划在10~12个国家推进产品本地化 [10] - 长安/广汽/长城等车企加速东南亚布局 理想/广汽在德意设立研发设计中心 [10] 行业格局与供应链变化 - 2025年1~5月中国新能源车出口前三市场：比利时11.97万辆/巴西10.55万辆/墨西哥8.49万辆 [6] - 中国车企在欧洲电动车市占率达20% 小鹏/奇瑞/广汽等持续扩大份额 [6] - 宁德时代/比亚迪动力电池装机量全球前二 分别增长40.2%/62% [11] - 2025Q1中国橡胶轮胎出口量224万吨(+6.2%) 金额400亿元(+7%) [11] - 行业预测2030年中国汽车出口量或达1000万辆 年均增速需保持10%以上 [10]

比亚迪与特斯拉全球竞争态势 - 比亚迪在巴西、澳大利亚及欧洲多国月销量或季度销量已超过特斯拉[1] - 比亚迪5月出口汽车8.9万辆创单月新高 1-5月累计出口37.42万辆同比增长112%[1] - 特斯拉CEO马斯克称中国新能源车市场竞争为"最强" 但未直接回应比亚迪竞争[1] 比亚迪海外市场表现 - 欧洲市场：4月纯电销量7231辆超越特斯拉(7165辆) 同比增长169% 西班牙销量达特斯拉3倍[3] - 巴西市场：一季度销量超2万辆居新能源榜首 5月单月销量5596辆占当地纯电市场80%[3] - 澳大利亚市场：一季度销量8800辆领先特斯拉近3000辆[4] - 东南亚市场：泰国销量达特斯拉5倍 新加坡销量为2倍 但在韩国销量仅为特斯拉1/10[4] 中国车企全球化战略升级 - 从整车出口1.0时代转向产业链体系出口2.0时代 实现"全球造全球卖"[1] - 比亚迪匈牙利工厂为欧洲首个生产基地 配套建设研发中心及钢材本土供应链[7] - 小鹏汽车印尼KD工厂6月投产 计划在10-12个国家推进产品本地化[7] - 长安泰国工厂、广汽印尼工厂上半年投产 长城泰国工厂Q2扩产[8] 行业数据与趋势 - 2025年1-5月中国新能源车出口前三：比利时11.97万辆、巴西10.55万辆、墨西哥8.49万辆[4] - 中国车企在欧洲电动车市占率达20% 小鹏/奇瑞/广汽等持续增长[5] - 2023年中国汽车出口640万辆 预计2024年达700万辆 2030年或突破1000万辆[8] - 宁德时代/比亚迪动力电池全球装机量Q1分别增长40.2%/62% 保持前二[8]

中国汽车出口现状 - 2024年1-4月中国对俄罗斯汽车出口量同比减少49%至15.5万辆，4月单月大幅下降69% [2] - 2024年中国汽车在俄罗斯新车销量占比从2022年的18%提升至58%，全年出口量达128万辆（2022年的7倍） [2] - 俄罗斯政府2024年10月起大幅提高进口汽车回收利用费，导致进口车实际价格上涨10%以上，并计划到2030年分阶段继续提高 [2] 贸易壁垒情况 - 巴西计划将电动汽车进口关税从10%一次性提高至35%（原计划分阶段实施） [3] - 比亚迪等中国车企在巴西遭遇行业抵制，被指"大量汽车涌入阻碍巴西国内汽车产业和就业" [2] - 新兴经济体国家开始采用反倾销、反补贴等手段限制中国新能源汽车进口，与发达国家形成联动效应 [6] 中国企业应对措施 - 比亚迪在巴西投资55亿雷亚尔（约75亿人民币）建设占地468万平方米的生产基地综合体，包含新能源乘用车、商用车和电池模组工厂 [4] - 行业专家建议中国车企需熟悉目的国政策法规和技术标准，避免将"内卷"发展为"外卷" [7] - 需重新评估出口价格体系，防止因价格过低触发反倾销调查，同时减少不必要的补贴 [7] - 建议构建包括专利防火墙、数据安全合规在内的多维防御体系，应对目的地市场不合理要求 [7] 行业发展趋势 - 中国新能源汽车凭借提早布局形成的技术优势和价格竞争力加速国际化 [6] - 新兴经济体国家对新能源汽车赛道的重视度提升，导致贸易摩擦加剧 [6] - 汽车产业国际化是长期过程，需平衡品牌认知、质量认同、本地化生产与法规适应等多方面因素 [6][7]

巴西新能源汽车市场概况 - 巴西是全球第六大汽车市场，新能源市场增速可观，2024年巴西电动汽车销量达177360辆，同比增长90% [2] - 2025年1-5月中国新能源汽车出口巴西105513辆，位居中国出口目的地第二位 [2] - 比亚迪在巴西纯电市场占据主导地位，2024年5月其纯电车型销量5596辆，占巴西纯电市场80%以上份额 [2] 比亚迪在巴西市场表现 - 2024年比亚迪巴西分公司全年售出汽车76713辆，同比增长超300% [2] - 比亚迪通过"深圳号"运输船向巴西批量出口7000多台新车，显示抢占关税窗口期的策略 [4] - 公司计划在巴西卡马萨里市建设大型生产基地综合体，原计划2025年12月投产但受劳工纠纷影响 [8] 巴西新能源汽车政策变化 - 巴西自2024年起恢复新能源汽车进口税，纯电动车税率从10%逐步提升至2026年7月的35% [4][5] - 2025年7月税率将再次上调：纯电动25%、混合动力30%、插电混动28% [4][5] - 政策调整促使中国车企加速出口，2024年上半年巴西从中国进口电动汽车6.2万辆，占其总进口量91.4% [5] 中国车企巴西本地化布局 - 广汽宣布"巴西行动"，计划五年内投资60亿雷亚尔（约78亿人民币），目标销量10万辆，2026年Q4设厂 [8] - 长城汽车巴西首座工厂2025年投产，初期产能5万辆，规划提升至10万辆 [8] - 吉利与雷诺合资进入巴西市场，将联合生产销售双方品牌新车 [8] 巴西市场竞争格局 - 2026年将成为中国新能源车出海巴西的关键节点，需应对丰田、雷诺、大众等传统车企竞争 [9] - 车企需应对本土政府政策、工会等复杂因素，深度融入当地经济生态 [9] - 巴西政府推出绿色出行和创新计划，激励全球车企本地化生产 [8]

哪吒汽车经营困境 - 关联公司合众新能源汽车股份有限公司被申请破产 案件更新 管理人机构为浙江子城律师事务所 经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院 [1] - 创始人方运舟被员工围堵讨薪 次日公司突然宣布员工居家办公 办公室门禁失效 [1] - 网络流传《哪吒汽车重整声明》称此次重整是在法院监督下由政府主导的自救行动 旨在化解债务危机 引入战略投资 优化管理体系 [1] - 公司强调重整声明非官方发布 实际由哪吒汽车（泰国）有限公司最早发布 [3] 泰国市场影响 - 泰国政府计划修改纯电动汽车制造商补贴规则 主要针对哪吒汽车泰国子公司问题 [4] - 哪吒汽车泰国子公司因未履行生产承诺 失去EV3 0激励计划补贴资格 近几个月大幅降价促销 [4] - EV3 0计划初期每辆车最高补贴150 000泰铢（约4 600美元） 要求每进口1辆需生产1 5辆 哪吒汽车今年需生产1 9万辆 实际仅4 000辆 [6] - 哪吒汽车已获泰国政府超20亿泰铢补贴 剩余4亿泰铢被暂停支付 [6] - 泰国财政部要求修改规定 新增每两个月提交补偿生产计划的要求 未遵守将暂停补贴 [6] - 暂停措施有时间限制 制造商需在2025年12月底前完成补偿生产 [8] 中国车企出海问题 - 比亚迪高管李云飞认为本土市场发展不顺强行出海可能损害中国品牌整体形象 建议国家设定出口门槛 [9] - 哪吒汽车案例验证这一观点 泰国子公司问题影响中国品牌海外信誉 [11] - 企业本土市场表现是出海基石 本土根基不稳贸然出海潜藏巨大风险 [11] - 无序出海竞争可能对中国汽车产业国际声誉造成长期负面影响 [11] - 泰国市场专家指出中国品牌需建立消费者信任和品牌影响力 进入新市场需考虑品牌打造而不仅是产品定价 [13]

欧洲市场表现 - 5月在欧洲五大核心市场(英法德意西)总销量达10199辆 以6619辆优势超越特斯拉 [1] - 英国销量3025辆同比增408% 德国销量1857辆环比增18.6%同比增824% 意大利销量近2000辆环比增15.6% 西班牙销量2434辆 法国销量938辆 [3] - 欧洲新能源市占率突破6% 2025年1-4月销量达5.5万台接近2024全年水平 [9] 战略布局与执行 - 在欧洲15国同步推出专为欧洲设计的"海鸥"小型纯电车 高端品牌腾势借米兰设计周登陆欧洲 [3] - 欧洲已布局10款覆盖纯电及混动车型 建立超350家经销商网点 [3] - 2023年底在匈牙利塞格德市建设乘用车生产基地 2025年5月在布达佩斯成立欧洲总部 [7] 亚洲市场拓展 - 5月新加坡销量825辆 1-5月蝉联乘用车全品牌销量冠军 [5] - 马来西亚销量1148辆 泰国销量5787辆 日本上牌量首破400台跻身进口车品牌前十 [5] 供应链与技术优势 - 自建8艘滚装船队(含全球最大汽车运输船"深圳号")应对海运成本与运力垄断 [7] - 三年内在欧洲快速投放10款车型覆盖主流需求 [7] - DM超级混动技术 兆瓦级闪充等领先技术构筑核心竞争力 [7] 发展历程与成果 - 2021年欧洲注册量仅1000多台 2024年飙升至近6万台 [9] - 从2021年出海年销千余台到2025年实现爆发式增长 [5][9]

小鹏汽车在以色列市场表现 - 小鹏G6在以色列被导弹零部件砸中但未引发起火或爆炸 [1] - 小鹏汽车2023年7月与以色列经销商Freesbe达成战略合作以拓展销售服务网络 [1] - 2024年前五个月小鹏汽车在以色列售出3650辆纯电动车在中国品牌中排名第二仅次于比亚迪的3813辆 [3] - 同期中国品牌在以色列纯电动车总销量1.92万辆小鹏占比19% [3] - 中国品牌1-5月在以色列汽车总销量3.96万辆位居各来源国之首 [3] 中国车企在中东市场布局 - 中东市场因连接亚欧非的战略位置成为中国汽车出海重点区域 [4] - 中东是全球第六大汽车消费市场且多国加速能源转型推动电动车发展 [4] - 沙特计划2030年首都利雅得电动车占比达30% [4] - 2022年海湾六国人均GDP达3.4万美元为世界平均3倍卡塔尔超8万美元 [5] - 2024年中国品牌在中东地区总销量约35万辆 [5] - 比亚迪长城吉利长安上汽小鹏广汽埃安等均已进入中东市场 [5] 中国车企面临的挑战 - 中国品牌在中东的知名度与市场份额仍落后于欧美日韩车企 [5] - 地区冲突导致经济与物流不确定性增加出海难度 [6]

中国汽车出口表现 - 2024年中国整车出口量突破641万辆 同比增长23％ 持续刷新历史纪录 [1] - 比亚迪 长城汽车 零跑汽车等品牌在全球市场积极布局 [1] - 长安汽车泰国罗勇工厂正式投产 上汽集团发布海外3.0战略 [1] - 奇瑞集团连续22年稳坐中国品牌乘用车出口冠军宝座 [1] 海外市场挑战 - 欧洲消费者对汽车品质 安全 环保等方面要求严格 品牌忠诚度高 [1] - 低价策略可能导致中国品牌被贴上"廉价低质"标签 [1] - 上世纪90年代中国摩托车在东南亚市场因低价策略 忽视质量导致失败 [1] - 欧盟对中国电动汽车加征临时反补贴税 显示贸易保护主义风险 [2] 日本车企成功经验 - 丰田进入美国市场通过精益生产方式优化成本结构 采用"质量过剩"策略 [2] - 日产在欧洲通过GT-R车型树立技术图腾 用性能溢价替代价格竞争 [2] - 日系品牌在供应链整合 技术标准统一 售后服务网络共建等方面达成合作 [2] - 日系车在海外市场保持15％以上利润率 实现全球市场弹性布局 [2] 中国车企破局策略 - 需提升产品可靠性 安全性和智能化水平 满足海外消费者需求 [3] - 应从"性价比"竞争转向"心价比"经营 如领克在欧洲的"订阅制"商业模式 [3] - 蔚来在挪威推出BaaS电池租赁方案 通过车电分离降低购车门槛 [3] - 需与国际车企 零部件供应商 科研机构开展全方位合作 [4] 产业生态建设 - 吉利与沃尔沃战略合作提升技术水平 为沃尔沃打开中国市场创造条件 [4] - 上汽在印尼设立CKD工厂 协同30余家零部件企业集群"出海" [4] - 本地化生产可降低物流成本 提高市场响应速度 创造当地就业机会 [4] - 长安汽车泰国罗勇工厂采用"中国标准＋本地化创新"模式 [4] 未来展望 - 中国车企正探索突破"内卷"的全球化路径 如长城汽车出海建厂 比亚迪技术输出 [5] - 吉利与雷诺的"反向合资"模式展现创新思维 [5] - 需坚持长期主义 专注于价值创造 实现从"产品出海"到"品牌出海"的跨越 [5]