地铁7号线二期工程蓝鳌路站-鹤山路站区间左线盾构顺利贯通；地铁9号线荟城路站首个附属结构2号风 亭围护桩施工顺利完成；地铁15号线靖城路站首段顶板完成混凝土浇筑作业,顺利实现封顶……近日,岛 城多条在建地铁线路刷新"进度条"。 记者赵波青岛报道 地铁15号线靖城路站首段顶板完成混凝土浇筑作业,顺利实现封顶,为靖城路站至春阳路站盾构区间接收 创造了有利条件。地铁15号线丹山南站至丹山站盾构区间双线顺利始发,标志着丹丹区间进入双线施工 阶段。地铁15号线红岛线网运营控制中心工程裙房钢结构主体结构顺利封顶。随着最后一方混凝土浇筑 到位,地铁15号线文阳路站主体结构顺利完成封顶,标志着项目建设即将迈入盾构区间攻坚关键阶段。地 铁15号线棘洪滩车辆段出入线盾构区间左线顺利贯通。据悉,作为青岛地铁三期规划的重点工程,15号线 一期起于下王埠站,终至四方厂站,全长约30.8公里,设17座车站。 地铁9号线荟城路站首个附属结构2号风亭围护桩施工顺利完成,为后续车站附属结构施工奠定坚实基 础。与此同时,靖城路站-荟城路站区间盾构施工稳步推进。地铁9号线前金社区站附属结构施工已正式 启动。地铁9号线正阳东路站附属结构2号风亭顺利 ...

项目进展 - 武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间于10月31日实现右线盾构机始发，进入双线同步掘进阶段 [1] - 该区间贯通后，乘客乘地铁穿越汉江从硚口到汉阳仅需约2分钟 [1] - 项目采用错峰始发方案，左线于10月20日率先推进，右线于10月31日接力始发 [3] 工程技术细节 - 双线隧道左线长1372米，右线长1379米，盾构机在地下约30米深处穿越粉质黏土层 [3] - 盾构机需下穿汉江、两岸堤防及地铁1号线等10处重要建构筑物 [3] - 盾构机始发580米后进入汉江江底，将穿越长达347米的水下段，占比超全线25% [3] - 施工需克服最大覆土深度41.2米、最大水压0.4兆帕等挑战 [3] 施工挑战与解决方案 - 汉江江底地质条件复杂，存在淤泥层、沙层、坚硬基岩和交错发育的破碎带 [3] - 施工团队通过实时监测江面动态、优化盾构刀具，并采用"三轴搅拌桩+高压旋喷桩"复合加固工艺应对挑战 [3] - 团队提出"五无"精品隧道理念，即无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限，并将其贯穿于施工全流程 [4][5] 项目团队与设备 - 该盾构区间由中国中铁旗下中铁开投参与投资建设、中铁一局承建 [3] - 现场由一名"90后"项目经理指挥，其操控的盾构机重500多吨、直径超过两层楼高、整机长度达80多米 [4] - 施工团队依托翔实的地勘数据与实时掘进参数，进行动态研判和及时纠偏 [4]

工程进展 - 上海轨道交通22号线（崇明线）已实现全线隧道贯通，为最终建成通车奠定坚实基础 [1][3] - 工程8座车站已全部完成主体结构封顶，28条隧道全线贯通，轨道铺设工作已分段展开 [3] - 此次贯通的上行线隧道全长约2724米，是国内穿越长江距离最长的轨道交通线路 [1] 施工技术与挑战 - 线路需穿越河道、重要管线及建（构）筑物，地处高水位、大厚度砂性土层，对沉降控制与稳定性要求极高 [1] - 项目采用严格控制同步注浆量与出土量、及时二次注浆等技术，将地表沉降控制在毫米级范围内 [1] - 在盾构接收阶段，采用“搅拌桩+旋喷桩+水平冻结”复合加固工艺，构建封闭可靠的杯型冻结帷幕以隔绝地下水 [3] 后续计划与影响 - 全线隧道贯通将为后续轨道铺设、机电安装、车站装修等工序的全面开展创造有利条件 [3] - 线路建成后将进一步完善长三角一体化交通网络，为市民提供更便捷的出行服务 [3]

“十四五”时期成就回顾 - 中国经济总量连续跨越110万亿元、120万亿元、130万亿元大关，5年间增量预计超35万亿元，对世界经济增长贡献率保持在30%左右 [2] - 四川省经济规模连续跨越5万亿元、6万亿元台阶，在全国经济版图中的位势由第6位跃升至第5位 [3] - 凉山州昭觉县解放沟镇火普村去年人均纯收入达20490元，是2020年的近两倍 [3] - 宜宾市动力电池产业连续两年产值超过千亿元，22个国、省考核断面水质优良率连续多年保持100% [3] “十五五”时期发展目标与方向 - “十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期 [1][5] - 主要目标包括高质量发展取得显著成效、科技自立自强水平大幅提高、进一步全面深化改革取得新突破、社会文明程度明显提升、人民生活品质不断提高、美丽中国建设取得新的重大进展、国家安全屏障更加巩固 [5] - 全会公报全文58次提及“发展”、29次提及“经济”，显示出鲜明的信号和清晰的着力点 [7] 重点发展领域与产业部署 - 坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，全面增强自主创新能力，建设强大国内市场，加快构建高水平社会主义市场经济体制 [6] - 对建设现代化产业体系等11个领域作出重点部署 [7] - 绵阳市将以获批建设省级具身智能机器人训练场为契机，积极推动“绵阳造”人形机器人、四足机器狗等发展 [8] - 沃格光电将加快四川年度重点项目——AMOLED显示屏玻璃基光蚀刻精加工项目的试产、投产步伐 [8] 区域发展与基础设施建设 - 市域（郊）铁路成都至德阳线（S11线）力争在2027年通车试运营，为成德眉资同城化水平再上新台阶奠定基础 [9] - 四川省将继续深化推动“三朵云”等优化营商环境改革举措，加快破解跨区域一体化准入服务等难题 [9] - 阿坝州将加强普惠性、基础性、兜底性民生建设，进一步完善相关优惠政策、救助政策和帮扶政策 [9]

宏观经济成就 - "十四五"时期中国经济总量连续跨越110万亿元、120万亿元、130万亿元大关，5年间增量预计超35万亿元，对世界经济增长贡献率保持在30%左右 [2] - "十四五"时期四川经济规模连续跨越5万亿元、6万亿元台阶，在全国经济版图位势由第6位跃升至第5位 [3] - 凉山州昭觉县解放沟镇火普村去年全村人均纯收入达20490元，是2020年的近两倍 [3] 产业发展与项目动态 - 宜宾市动力电池产业连续两年产值超过千亿元 [3] - 绵阳市正在编制全市人工智能产业发展规划，将以获批建设省级具身智能机器人训练场为契机，推动"绵阳造"人形机器人、四足机器狗等发展 [8] - 沃格光电将加快四川年度重点项目——沃格光电AMOLED显示屏玻璃基光蚀刻精加工项目的试产、投产步伐，为四川电子信息产业提供本地化服务 [8] 基础设施建设 - 市域（郊）铁路成都至德阳线（S11线）正加紧施工，力争在2027年通车试运营，为"十五五"时期成德眉资同城化水平提升奠定基础 [9] - 四川省将继续深化推动"三朵云"等优化营商环境改革举措，加快破解跨区域一体化准入服务等难题 [9] 政策导向与发展目标 - 全会提出"十五五"时期经济社会发展的主要目标，包括高质量发展取得显著成效、科技自立自强水平大幅提高、进一步全面深化改革取得新突破等 [5] - 全会对"十五五"时期建设现代化产业体系等11个领域作出重点部署，公报全文58次提及"发展"、29次提及"经济" [7] - 全会强调坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，全面增强自主创新能力，建设强大国内市场，加快构建高水平社会主义市场经济体制 [6]

公司成立与股权结构 - 横琴深合轨道交通投资建设有限公司于近日成立 [1] - 公司注册资本为3000万元 [1] - 公司由横琴深合投资有限公司全资持股 [1] 公司经营范围 - 公司经营范围包括以自有资金从事投资活动 [1] - 公司经营范围包括工程管理服务 [1] - 公司经营范围包括轨道交通运营管理系统开发 [1]

工程挑战与核心策略 - 济南地铁4号线作为首条靠近泉水敏感区的线路，面临不影响泉水补给与水质的重大工程挑战[1] - 项目地处趵突泉正南方，常规地铁站深度将直接穿越含水层并扰动地下水系[4] - 公司创新性提出“绕避升抬”策略，将泉城公园站整体抬升6至7米，最大埋深控制在15米以内[6] 创新技术与解决方案 - 采用“浅埋策略”使车站成为全线最浅且唯一的半地下车站，主体结构被抬升至泉水敏感区之上[7] - 应用“基坑降水原位回灌技术”，将施工抽取的地下水净化后实现同层同源同质同量回灌，回灌率达到90%[9] - 研发并使用“富水地层抗分散同步注浆材料”与“岩溶动水绿色封堵材料”，从源头防止施工浆液污染地下水[11] - 在车站两侧及基坑底部设置地下水导流系统，如同为地下水搭建临时立交桥，保障施工期间水系自然连通[10] 设计理念与行业影响 - 车站采用双曲薄壳钢筋混凝土与连续拱形出入口设计，造型轻盈流畅，实现与泉城公园自然景观的深度融合[11] - 该车站的成功建设为岩溶地貌城市的轨道交通建设树立了可借鉴的样本[3]

项目概况 - 亦庄线至5号线、10号线联络线工程计划于2025年底开工建设，2028年12月建成通车[1][5] - 线路南起朝阳区肖村站，北至丰台区宋家庄站，全长约2.7公里，其中新建地下线路约2.2公里，利用既有线路0.5公里[2] - 地下区间采用盾构法、明挖法和暗挖法施工，车辆选型采用B型车6辆编组，以实现与既有线路的贯通运营[2] 项目必要性 - 亦庄线目前无法实现与中心城区的直达，是外围新城中轨网联通中心城区的唯一断点[4] - 宋家庄站为全网换乘量最大的车站，换乘通道楼梯口限流人数达1553人，持续时间90-120分钟，亟需破除此断点[4] - 项目旨在以“小手术刀”形式打破轨网断点，实现亦庄开发区与中关村科学城、怀柔科学城、未来科学城的直达或一次换乘联通[2] 预期效益 - 项目建成后，预计宋家庄站每日约7.1万人次可不再换乘[1][4] - 可减少宋家庄站早晚高峰各1万人左右的换乘客流，缓解车站换乘压力[4] - 另有3.6万人次将改为同台换乘并缩短换乘距离约150米，6.5万人次调整换乘站台并缩短换乘距离约100米[4] - 工程实施后，宋家庄站日均共计17.1万人次受益，占日均换乘总量约88%[4]

项目工程进展 - 青岛地铁15号线棘洪滩车辆段出入线盾构区间左线顺利贯通，标志着项目建设取得重大突破 [2] - 该盾构区间全长约1.3公里，采用复合式盾构法施工，隧道埋深在5.5-16.4米 [2] - 项目在YCRK0+965.000里程处设有一座矿山法施工的区间泵站 [2] 施工技术与挑战 - 线路施工条件复杂，先后下穿多栋临街商铺及厂房、上跨天南区间右线、下穿青银高速路基及部分厂房 [2] - 隧道主要穿越强风化至微风化安山岩层，接收端拱部位于第四系土层 [2] - 通过实时优化盾构掘进参数、精细控制注浆工艺、运用自动化监测系统及超前地质预报，将沉降严格控制在毫米级，实现安全精准贯通 [2] 项目参与方与后续计划 - 项目在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团等单位支持下，由中建青投项目总部联合中建二局项目部科学组织完成 [2] - 项目部下一步将在确保安全质量前提下，科学统筹资源，优质高效推进后续施工，助力城市发展 [3]

项目工程进展 - 控制性工程鸭子河大桥全长496米，其桩基、承台、桥墩已全部完成，4座桥墩矗立河中，河面上桥梁段已架设到位 [1] - 鸭子河大桥中跨和次中跨已经合龙，全桥预计12月底实现整体合龙 [1] - 三星堆站总长95米、宽38.5米，采用站桥合一结构，建设方案已初步拟定，临建部分已完成，即将正式动工 [1] - 德阳段在建工点共计21个，4座地下车站中3座已封顶，盾构施工已完成总量的78%，高架段下部结构已完成总量的17% [2] 项目线路概况 - 成德S11线是成都都市圈第三条市域铁路，也是成德眉资同城化2环3射轨道交通骨干网络的重要组成部分 [1] - 线路起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，全长71公里，其中成都段31公里、德阳段40公里 [1] - 全线设车站15座，包括地下站10座和高架站5座，沿线串联成都市金牛区、新都区、彭州市，德阳广汉市和旌阳区 [1] 项目连接与通勤 - 线路向南可接驳18号线通达天府国际机场，连接成资线、成眉线到达资阳市、眉山市，贯穿成都都市圈南北 [1] - 项目建成后，从成都市韦家碾站至德阳北站的最快通勤时间将缩短至50分钟 [2] 项目投资与规划 - 成德S11线项目总投资约305亿元，预计2027年通车试运营 [2]