杭州湾跨海铁路桥建设提速 助力"轨道上的长三角" 编辑：熊思怡 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 中新网杭州10月10日电(奚金燕)10月10日凌晨，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海面上，最后一方混 凝土顺利浇筑入模，标志着杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个下横梁浇筑圆满完成，南航道桥南主塔由下 塔柱施工转入中塔柱施工阶段，为全桥后续建设奠定了基础。 杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路(以下简称通甬高铁)的控制性工程，包括北、中、南三座 航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前 世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。 其中南航道桥全长814.5米，主跨为364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，共设南北两座主塔。位于主塔 下塔柱与中塔柱交界处的下横梁，是主塔关键受力构件，其作用如同"挑山工的扁担"，未来将直接承载 铁路桥面，并将列车运行的巨大荷载传递至塔身与基础。 杭州湾是典型"喇叭状海湾"，施工环境极为复杂，具有大潮差、强冲刷、急 ...

新华财经上海10月2日电 过江通道"行路难"，又一次成为"黄金周"出行无法绕过的话题。作为长三角北 翼的核心过江通道，也是预测流量最大的过江通道，苏通大桥的拥堵现象具有区域代表性。10月2日， 南通交警的统计数据显示，10月1日苏通大桥实测的实时过江流量为近15.7辆，较预计值高出0.9万辆左 右，也高于去年同期的14.7万辆。 2024年，长三角已建和在建高铁覆盖了区域内所有设区市，宣告"轨道上的长三角"实现新突破；2025年 9月，常泰长江大桥正式通车后，江苏建成的过江通道则已增至20座。交通网络越织越密，为何过江通 道节假日仍难逃"添堵"困境？ 江苏过江流量日均预测值（图片来源："南通交警"公众号） 汽车保有量飙升，致过江通道超设计流量运营 自驾已成为假期出行的绝对主力。交通运输部在9月28日的国务院新闻办发布会上指出，本次中秋国庆 假期，自驾占出行总量的八成左右。新华财经针对"黄金周"自驾过江的需求展开探询，多位受访者表 示，"便捷性"是选择驾车出行的首要考量。 可见，过江通道原有通行能力逐渐难以适配激增的车流，正是出现频繁拥堵的核心原因。 功能性主导地位难替代，亟待平行通道分流 "不少过江通道的'不 ...

项目进展 - 淮宿蚌城际铁路全线首条接触网导线于9月23日完成架设 标志着项目正式进入全线接触网架设阶段 [1][3] - 接触网导线总架设需求量为426.6公里 承担向动车组输送27.5千伏额定电压的关键功能 [3] 技术细节 - 接触网工程是高铁电力牵引供电系统的核心 通过车顶受电弓汲取电能 直接决定弓网匹配稳定性与供电可靠性 [3] - 接触网导线架设精度对高铁运行安全具有决定性影响 [3] 项目概况 - 线路北起淮北北站 南至蚌埠南站 途经淮北 宿州 蚌埠三市 正线全长约162公里 [3] - 设计时速为350公里 建成后将连接皖北城市群与合肥都市圈及沪宁杭等地区 [3] 战略意义 - 项目是打造"轨道上的长三角"的重要组成部分 将促进区域经济协调发展 [3]

（文章来源：中国新闻网） 沪宁合高速铁路南京特大桥跨滁河斜拉桥位于南京市浦口区，全长502米，主跨260米横跨滁河水道，两 个主塔高度均为97.5米，采用双塔双索面预应力混凝土箱梁与钢箱梁结构，是沪宁合高速铁路南京枢纽 地区跨度最大、技术含量最高、施工难度最大的控制性工程。中铁上海工程局南京枢纽2标二分部项目 经理袁波介绍，项目依托智慧工地云平台，实现了对施工全过程的数字化、智能化管理，以提升工程质 量、施工效率。 沪宁合高速铁路承担了沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。项目建 成后，将在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈间建起一条快速新通道，对打造"轨道上的长三 角"、优化沿江地区铁路网布局等具有重要意义。(完) 中新网南京9月21日电 (记者朱晓颖)21日，新建上海至南京至合肥高速铁路(简称"沪宁合高速铁路")南京 特大桥跨滁河斜拉桥主塔封顶，标志着该斜拉桥建设全面转入斜拉索安装、桥面施工阶段，项目建设取 得阶段性进展。 作为中国"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，沪宁合高速铁路是沪渝蓉高速铁路的东 段线路，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州 ...

项目进展 - 淮宿蚌城际铁路于8月6日启动全线铺轨施工 第一对500米长钢轨在双堆集高铁站房铺设完成 [1] - 新建正线全长约161公里 设计时速350公里 全线铺轨总里程346.19公里 包括正线铺轨322.44公里和站线铺轨23.75公里 [1] - 项目设6座车站 包括淮北北 淮北西 宿州西 双堆集 固镇南 蚌埠南站 其中淮北北站和蚌埠南站为既有车站 [1] 战略意义 - 铁路途经淮北 宿州 蚌埠三市 是安徽省"十四五"期间重大交通基础设施项目 [1] - 建成后将形成皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道 助力"轨道上的长三角"建设 [1]

项目工程进展 - 沪渝蓉高铁跨京杭运河斜拉桥主塔封顶 桥长564.3米 主跨300米 塔高128米（相当于45层楼）[1] - 大桥核心支撑结构施工完成 全面转入钢梁及斜拉索安装阶段[1] - 项目团队采用智能液压爬模施工技术 作业效率提升40% 塔身垂直度及轴线偏差实现毫米级精度[1] 高铁线路规划 - 沪渝蓉高铁为国家"八纵八横"高铁骨干通道 总长度约2100公里 设计时速350公里[1] - 建成后将强化长三角轨道交通网络 优化沿长江地区铁路网布局[1] - 项目服务长江经济带高质量发展 推动长三角一体化发展[1]

杭衢高铁建设进展 - 杭衢高铁于8月1日正式启动静态验收工作 主体工程建设基本完成 [1] - 静态验收是铁路工程竣工验收的重要环节 对工程建设质量和设备安装调试进行全面检查 [1] - 杭衢高铁正线全长约131公里 设计时速350公里 途经建德市 龙游县 衢江区 柯城区 江山市 [1] - 杭衢高铁建成后将连接环杭州湾经济带和金衢丽经济带 成为高效交通大动脉和经济纽带 [1] 钱塘江隧道工程进展 - 杭州机场高铁钱塘江隧道盾构机掘进至1000环 累计挖掘突破2000米 [1] - 钱塘江隧道全长5328米 盾构段长3704米 采用单洞双线设计下穿钱塘江 最大埋深49.2米 [2] - 钱塘江隧道被誉为"钱江高铁第一隧" 是杭州机场高铁全线关键控制性工程 [2] 杭州机场高铁战略意义 - 杭州机场高铁建成后将高效联通杭绍台沿线与上海 苏南 皖南等区域 [2] - 项目将显著提高沿海高速通道运输效能 助力打造"轨道上的长三角" [2] - 对提升杭州铁路枢纽地位和综合能力 建设萧山国际机场为世界级航空枢纽具有重要作用 [2]

南京北站建设进展 - 南京北站站房1标项目出站层首段顶板完成浇筑，混凝土浇筑量达1400立方米，面积约2692平方米，为地上主体结构施工奠定基础 [1] - 站房采用"跳仓法"施工工艺，划分25个流水段，首段顶板浇筑完成标志着该工艺顺利启动 [1] - 项目团队通过BIM可视化软件模拟分析，解决高强钢劲性结构与有粘结预应力结构交叉节点难题 [1] 施工技术创新 - 应用大体积智能降温及监测一体化设备，预埋36个智能温度传感器构建实时监测网络，动态控制混凝土内部温度 [2] - 高温天气下实行"干两头、歇中间"的错峰作业模式，同步落实防暑降温措施保障建设者安全 [2] 枢纽规划与定位 - 南京北站建筑总面积约69.21万平方米，采用地上4层地下2层结构，站场规模16台30线，设高铁场、城际场、普速场3个车场 [2] - 规划引入沪渝蓉高铁、宁淮城际等5条铁路线，通过过江通道与南京站、南京南站全向贯通 [2] - 该站是沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段规模最大的铁路客站，也是南京唯一集高速/城际/普速铁路于一体的综合枢纽 [2] 战略意义 - 项目将加速沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段建设，完善南京铁路枢纽布局 [3] - 助力"轨道上的长三角"建设，提升南京都市圈辐射能力，支撑国家级江北新区发展 [3]

长三角经济总量与区域发展 - 2024年长三角GDP总量突破33万亿元，2025年一季度GDP超8万亿元，占全国比重超25% [1] - 长三角拥有全国超三分之一的"万亿俱乐部城市"、4个"全国经济十强城市"、43个"百强县" [1] - 长三角一体化发展7年来成效显著，发挥先行探路、引领示范作用 [1] 交通基础设施与"轨道上的长三角" - 长三角铁路营业里程突破1.5万公里，高铁里程超7700公里（占比首次过半），日均客流超200万人次 [2] - 持续推进过江通道、省际瓶颈路段扩容，建设海太隧道、南京北站、苏州南站、上海浦东站等枢纽 [2] - 已建成沪宁、宁杭、杭甬、合宁等城际铁路，市域铁路建设加速，一体化交通网络初步形成 [2] 科技创新与产业融合 - 长三角拥有全国近五分之一高校、28个重大科研设施、4.9万台大型科学仪器，科技创新策源能力突出 [3] - 上海张江与安徽合肥实施"两心同创"计划，共建国家实验室体系 [3] - 长三角科技创新共同体实体化运作，整合6家国家实验室、114家全国重点实验室、25个重大科技基础设施 [3] - 长三角国家技术创新中心与758家企业建立联合创新中心，孵化142项重大产业创新成果 [3] 先进制造业集群与产业升级 - 截至2025年5月，长三角汇聚26个国家先进制造业集群（占全国三分之一），涵盖集成电路、纳米新材料、海工装备等领域 [4] - 三省一市协同推进优势产业联盟、企业家联盟、示范区开发者联盟，加速科技与产业创新融合 [5] 区域协同合作与协议签署 - 2025年会议签署多项协议，包括长三角-长江经济带科技创新框架、科技金融合作、数智文化产业基金、大飞机产业集群共建等 [6] - 成立长三角先进制造业集群联盟，推动产业链供应链质量标准化合作 [6] - 区域发展模式转向创新驱动、文化文明、公共服务、生态保护的"多彩增长模式" [6]

长三角地区发展战略 - 充分发挥战略枢纽作用，合力推进高水平对外开放 [1] - 推进长三角国际一流营商环境建设 [1] - 协同推动长三角物流提质增效降本 [1] 自贸区与贸易平台建设 - 加强长三角自贸区协同联动 [1] - 用好航运贸易数字化平台 [1] - 协同建设长三角"一带一路"综合服务平台 [1] 交通基础设施发展 - 深化"轨道上的长三角"建设 [1] - 持续推进过江通道、省际待贯通路段和瓶颈路段扩容建设 [1] - 加快长三角港口资源整合 [1] - 合力打造世界级机场群 [1] 国际物流通道建设 - 加快新亚欧陆海联运通道建设 [1] - 提升中欧班列运行质效 [1]