项目工程进展 - 崇启公铁长江大桥北引桥城际侧最后一孔移动模架现浇梁于12月15日浇筑完成，标志着大桥下层铁路梁现浇施工任务圆满收官 [1] - 此次浇筑为后续全面转入上层公路梁施工奠定了坚实基础 [1] - 本次浇筑的梁体位于城际侧NC20-NC21号墩，长40.6米，宽12.2米，浇筑混凝土总量344立方米 [3] 项目工程技术细节 - 崇启公铁长江大桥北引桥采用公铁合建方案，全长1069.27米，上层为双向6车道一级公路，下层为双线高铁加双线城际 [3] - 主桥6号至NC21号墩城际侧采用移动模架施工，主桥6号至N12号墩、N16至N18号墩铁路侧采用现浇支架，N13至N16号墩、N18至N27号墩铁路侧为预制架设 [3] - 移动模架法通过使用可移动的模板系统，在墩台之间逐段浇筑混凝土梁体，实现连续循环作业，据项目负责人介绍，该方法能显著缩短施工周期，减少对环境的影响，且不受地形限制 [3] 项目施工管理与保障 - 为应对冬季施工，项目部避开零度以下低温时段，并提前召开专项交底会以优化施工方案 [3] - 项目部组织技术人员全程量测混凝土温度，确保施工质量满足规范要求 [3] - 针对低温天气，项目部开展了设备操作规范、防冻防滑措施及冬季施工事故应急救援等安全技能培训，以筑牢施工安全关 [3] 项目战略意义 - 崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁（沪渝蓉高铁东段线路）的关键工程，该高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分 [5] - 该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立一条快速新通道 [5] - 该项目对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展以及推动长三角高质量一体化发展具有重要意义 [5]

项目工程进展 - 渝昆高铁控制性工程洛泽河特大桥于12月15日合龙 为全线如期建成通车打下坚实基础 [1] - 洛泽河特大桥位于云南省昭通市彝良县 桥梁全长524.9米 主跨180米 最大墩高150米 [1] - 项目建设团队优化主梁施工工艺 采用大节段悬浇 最大节段长6米 悬浇节段减至17节 工期提前2个月 [2] 项目技术特点与意义 - 洛泽河特大桥是世界时速350公里高速铁路中跨度最大、墩身最高、边坡最高的预应力混凝土梁桥 [2] - 大桥地处山区深切峡谷 属典型的“两隧夹一桥”V形地貌 两端与隧道相接 [1] - 渝昆高铁全长约700公里 其中云南段长388.6公里 是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路 [2] 项目宏观影响 - 渝昆高铁全线建成通车后 重庆至昆明的行车时间将压缩至约两个半小时 [2]

项目概况 - 侨城东路北延通道工程于2025年全面开工建设 项目北起福龙路 南至滨海大道 全长约15.7公里 采用城市快速路标准 为双向六车道 设计速度80公里/小时 [1] - 全线将新建隧道5座 长约13.9公里 主线桥梁3座 总长约6.7公里 人行天桥1座 立交4处 其建成后将显著缩短龙华至福田 南山的出行时间 [1] - 由中铁七局承建的侨城东路北延通道工程三标段北环立交是该工程的重要节点之一 侨城东路北环立交共包含2座主线桥和8座匝道桥 桥梁总长2887.1米 [1] 技术创新与施工效率 - 侨城东路北环立交将是深圳市首个智能化建造的装配式全互通立交桥 也是中铁七局首例装配式桥梁 全桥装配率达95%以上 [1] - 通过采用模块化 工厂化集中预制 项目实现了有限空间场地内桩基与墩柱同步施工 大大加快了施工进度 其中 装配式墩柱单个安装时间就从传统现浇的至少7天缩短至1.5天 [2] - 为确保大型预制件现场精准安装 施工采用双全站仪定位 偏差预留钢筋冷矫正 激光水平仪辅助对位等技术手段来确保墩柱与承台的精准对接 [2] - 通过水灰比和流动度试验优化 “馒头状”法施工 解决了座浆层空鼓 为安装质量提供保障 [2] - 由中铁七局承建的4号隧道是全线最长矿山法隧道 其中非涉铁段长度2980米 三级围岩占比80% 最大开挖断面478.21平方米 [2] - 团队采用矿山法隧道全工序机械化施工 实现4号隧道三级围岩整体施工效率提升30% 每循环开挖时间缩短2小时 综合工效达40% 实现了“自动化换人 机械化减人”的目标 [2]

项目概况与工程意义 - 项目为深圳市“八横十三纵”干线路网体系中的重要“一纵”侨城东路北延通道工程 其北环立交是重要节点 项目于2025年全面开工 预计2030年底主线通车 [1] - 项目建成后将显著缩短龙华至福田、南山的出行时间 [1] - 工程包含5座隧道和包括侨城东路北环立交在内的3座桥梁 其中北环立交包含2座主线桥和8座匝道桥 桥梁总长2887.1米 [1] 技术创新与智能化建造 - 北环立交是国内首例采用八边形承插式节段拼装桥墩施工的立交桥梁 也是深圳市首个智能化建造的装配式全互通立交桥 全桥装配率达到95% [1] - 项目采用“工厂化制造、装配化施工、智能化管控”的全新建造模式 实现了桥梁构件高质量制作和高品质搭建的统一 [2] - 施工中采用双全站仪定位、激光水平仪辅助对位、三维激光扫描等技术确保毫米级安装精度 并通过信息化溯源管理系统实现构件全流程信息透明可追溯 [2] 施工效率与工艺优势 - 通过模块化、工厂化集中预制 实现了有限空间内桩基与墩柱同步施工 大大加快了施工进度 [1] - 装配式墩柱单个安装时间从传统现浇的至少7天缩短至1.5天 效率提升显著 [1] - 在预制阶段引入液压不锈钢模板系统保障构件尺寸精确及混凝土镜面效果 并通过“馒头状”法施工等技术解决座浆层空鼓问题保障安装质量 [2] 未来技术应用展望 - 随着施工推进 “基于BIM+三维激光扫描技术的节段梁整跨虚拟预拼装”、“节段梁制存运架一体化数字平台”、无人化吊具、智能架设系统将逐步应用于现场 实现更高效率、智能化的装配建造 [2]

项目进展与工程技术 - 312国道东延项目高架全线结构已贯通，正式转入桥面施工阶段 [1] - 项目路线全长约2公里，起自南京栖霞区与镇江句容市交界处，西止于已建成的312国道、346国道南京龙潭港至绕越高速公路段 [1] - 最后吊装的第三联钢梁为科研段，创新采用高性能钢混组合结构，具备强度高、轻量化、耐久性强的特点，实现了预制构件的薄壁化设计，降低了桥梁自重并提升了抗裂性能 [1] - 项目实现了钢主梁毫米级精度的对接，完成了全桥主体结构的最后一段拼图 [1] 施工模式与效率 - 项目整体装配率高达90%，墩柱、盖梁、箱梁等核心构件均在工厂预制后现场组装 [2] - 全线共使用464片箱梁、98片盖梁、148节墩柱，这些预制模块来自场内4个预制构件生产区 [2] - 采用装配式施工推动项目整体施工效率提升30%以上 [2] 项目意义与影响 - 项目建设对强化南京与镇江两地互联互通具有重要战略意义 [2] - 项目建成通车后，南京仙林片区到镇江市区的通行时间将从1.5小时缩短至40分钟左右 [2] - 项目将有效改善沿线居民出行条件，密切宁镇两地的产业联动与人才交流，为宁镇扬一体化发展注入新活力 [2]

文章核心观点 - 贵州花江峡谷大桥通车后，成功从交通基础设施转变为推动区域发展的综合引擎，通过“桥旅融合”模式显著带动了旅游、农业、就业及产业发展，并应用创新智能技术进行养护 [1][3][4][7][8][9] 桥旅融合与旅游发展 - 大桥通车后迅速成为热门旅游目的地，带动周边景区、民宿人气升温 [1] - 大桥通车当天，村民民宿20多个房间住满，后续入住率超过80% [2] - 大桥及周边50余平方公里区域被纳入《花江峡谷大桥桥旅融合旅游区总体规划》，按照“桥上吸引游客，桥下带动产业”思路打造综合体 [3] - 截至11月30日，旅游区累计接待车辆16万辆、游客超94万人次，仅国庆中秋假期就实现旅游综合收入超1亿元 [4] - 大桥连接分散旅游资源，推动“贵阳—安顺—黔西南”黄金旅游环线形成 [4] 工程建设与技术成就 - 大桥全长2890米，主桥跨径1420米居山区桥梁跨径世界第一，桥面距水面高度625米同为世界第一 [1] - 大桥建设获得17项发明专利、4项实用新型专利授权，部分经验被纳入国家桥梁技术标准 [7] - 项目团队攻克抗风、运输等难关，连续奋战上千个日夜 [7] 区域经济与产业发展 - 大桥是六枝至安龙高速公路关键控制性工程，关系到贵州中西部纵向大通道和内陆开放型经济新高地建设 [7] - 大桥通车后，贞丰县食用菌运输至机场时间缩短至2小时，通过冷链物流半天可送达粤港澳大湾区 [7] - 依托便捷交通，黔西南和安顺等地推动新能源电池材料、金属制品、布依族刺绣、苗银等产品走出大山 [8] - 大桥配套的云渡服务区为当地提供就业，仅该服务区就有40多名当地人获得工作机会，例如一名店员月工资为4000元 [7] 智能养护与技术创新 - 在大桥主缆中嵌入3条智慧索股，依托上千个传感器监测温度、湿度和应力应变，湿度超过45%系统自动报警并启动除湿 [9][10] - 主缆设置11道抗火防护工序和5层“防火隔热衣”，整体厚度不超过1厘米 [10] - 使用视觉识别系统高效监测80多万套螺栓，维护工作时间从几个月缩短至10多天，预计节省维护成本上千万元 [10]

文章核心观点 花江峡谷大桥作为一项世界级的交通基础设施，其意义已超越单纯的通行功能，通过创新的“桥旅融合”模式，成功带动了区域旅游、农业、物流及就业的全面发展，并应用了先进的智能养护技术，成为推动贵州区域经济社会发展的新引擎[1][3][4][5][6] 桥旅融合与旅游发展 - 大桥通车后迅速成为热门旅游目的地，其主桥跨径1420米和桥面距水面高度625米均居山区桥梁世界第一[1] - 大桥通车将周边分散的旅游资源连线成片，推动景点旅游向全域旅游转变，周边50余平方公里区域被纳入《花江峡谷大桥桥旅融合旅游区总体规划》进行统一开发[3] - 截至11月30日，大桥旅游区累计接待车辆16万辆、游客超94万人次，仅国庆中秋假期就实现旅游综合收入超1亿元[4] - 大桥在设计阶段就为旅游设施预留了预埋件和空间，并构建了集桥梁观光、运动体验、旅游服务于一体的综合体[3] - 大桥带动了周边民宿等产业发展，例如小花江村民宿在通车后房间入住率超过80%[2] 区域经济与产业发展 - 大桥是贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，关系到贵州中西部纵向大通道和内陆开放型经济新高地建设[5] - 大桥促进了“黔货出山”，例如贞丰县的新鲜食用菌通过大桥运输，两小时可达机场，半天可送达粤港澳大湾区[5] - 依托便捷的交通网络，黔西南和安顺等地的新能源电池材料、金属制品、布依族刺绣、苗银等特色产品得以更好地走出大山[6] - 大桥建设过程中项目团队获得17项发明专利和4项实用新型专利授权，部分经验被纳入国家桥梁技术标准[5] 就业与社会效益 - 大桥配套的云渡服务区为当地提供了40多个就业机会[6] - 例如特产店店员每月工资可达4000元，实现了当地居民就近就业和照顾家庭[6] - 大桥被当地村民称为“致富桥”和“幸福桥”，体现了其带来的直接经济效益和社会福祉[2][6] 技术创新与智能养护 - 项目团队攻克了抗风、运输等建设难关，为世界桥梁建设贡献了中国智慧[5] - 在大桥主缆中嵌入了3条智慧索股，依托上千个传感器，分别监测温度、湿度和应力应变，相当于植入了“智慧神经”[7][8] - 智能监测系统可在湿度超过45%时自动报警并启动除湿机，以降低锈蚀风险[8] - 主缆设置了11道抗火防护工序并身穿5层“防火隔热衣”，整体厚度不超过1厘米[8] - 采用视觉识别系统高效监测80多万套螺栓，将原本需数月的维护工作缩短至10多天，预计节省维护成本上千万元[8]

公司核心业务与市场地位 - 公司是桥梁建设领域的“国家队”，专注于“高新特难”桥梁建设，以打造“市场形象佳、技术含量高、经营业绩高、顾客满意度好”的优质工程来巩固品牌优势[2] - 公司在长江江苏段参与建造了润扬长江公路大桥、苏通长江公路大桥、泰州大桥、栖霞山长江大桥、江心洲长江大桥等一大批世界领先的品牌桥梁工程[2] - 2020年，公司全资子公司中交二公局华东建设有限公司落户南京，定位为中交集团“特大桥”专业领航企业[2] 重大工程项目与技术突破 - 2025年11月26日通车的南京新生圩长江大桥主跨1760米，新晋国内第一、世界第三[3] - 在新生圩长江大桥北锚碇施工中，采用长70米、宽50米的大规模沉井结构，下沉深度达50米，并创新应用“空气幕”助沉技术，在行业内首次实现该技术多次使用[5][6] - 在润扬长江大桥南锚碇建设中，首创“排桩冻结法”，在基坑四周形成厚1.3米、深40米的冻结帷幕墙体，解决了复杂软基下的水土压力与地下水渗流世界性难题[6][7] - 在宁扬长江大桥建设中，应用世界首创的缆内送气方式实现主缆全断面除湿，其主缆长达2891米，所用钢丝总长约92523千米（可绕地球2.3圈），单根主缆重10369.8吨（相当于200节高铁车厢）[8] - 泰州大桥先导索过江采用直径13毫米的迪尼玛纤维绳，作业仅用时30分钟，并首次在长江主航道施工中实现“限航不断航”[8] 核心装备研发与智能化应用 - 为润扬长江大桥钢箱梁吊装（每节重500吨），公司自行研制了全自动液压式跨缆吊机，每组吊机安全起吊荷载为740吨[9] - 为苏通长江公路大桥施工，公司自主研发超大型钢吊箱（重5800吨）计算机同步控制整体下放关键技术，填补世界技术空白[9] - 在宁扬长江大桥建设中，国内首次研发出超大直径主缆智能紧缆控制系统和装备，实现对紧缆工作的全过程远程实时智能监控[10] - 在上坝夹江大桥施工中，联合研发并应用了当时世界最大起重平头塔吊QTP4065(STT3930)，其在21米范围内最大吊重达200吨[10] - 江心洲长江大桥研发中央双索面过索式桥面吊机，宁扬长江大桥主缆索股架设采用国内首创的“PPWS索股智能循环牵引系统”，单日可完成11根主缆索股牵引[10] 施工精度与质量控制 - 泰州大桥施工将国内第一大沉井精确下沉到位，精度超过规范要求50倍[11] - 2021年11月，宁扬长江大桥南锚碇沉井精准下沉到位，最终中心平面偏位仅9毫米、倾斜度万分之七，创造了国内陆地超大沉井下沉精度控制新纪录[11] - 江心洲长江大桥施工中，确保重约500吨、面积近600平方米的梁体安装时，桥面高程及平面坐标误差均不超过2毫米[11] - 南京四桥沉井终沉几何姿态控制远优于设计及规范要求，其中横桥向倾斜度达1/28988[11]

项目概况 - 项目为镇广高速东山通江河特大桥建设 位于四川省通江县 [1] - 项目当前处于加速建设阶段 [1] 项目建设进展 - 项目建设正在加速推进 [2] - 项目建设正在加速推进 [3] - 项目建设正在加速推进 [4] - 项目建设正在加速推进 [5]

南京都市圈世界级桥梁工程建设进展 - 南京新生圩长江大桥于11月26日正式通车运营 该桥是国内第一、世界第三大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥 主缆采用2100兆帕级锌铝合金高强钢丝 强度达国内悬索桥顶尖水平[1][2] - 沪渝蓉（北沿江）高铁通泰扬特大桥为世界在建最长桥梁 全长172.9公里 截至11月底 大桥上部结构施工已完成90% 其跨凤凰河钢混结合刚构桥主跨达210米 是国内双线高铁领域跨度最大的同类桥梁[1][3] - 马鞍山长江公铁大桥于12月3日实现主汊航道桥轨通 该桥全长9.8公里 创下6项“世界之最” 包括世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁等[1] 桥梁建设的技术创新与工程突破 - 在马鞍山长江公铁大桥施工中 国产WZ500型长轨铺轨机将最后一对500米无缝钢轨精准铺设到位[1] - 南京新生圩长江大桥项目攻克多项焊接“黑科技” 中铁宝桥（扬州）有限公司团队打造出集成化、智能化的焊接解决方案 从流程、效率、质量三方面实现突破性提升 该公司负责了包括主桥钢箱梁及附属结构在内的2.8万吨钢结构生产制造任务[2] - 沪渝蓉高铁通泰扬特大桥建设应用智能温控系统、BIM建模模拟等“硬核技术” 实现了毫米级精准安装 其跨凤凰河桥合龙段重980吨 施工误差被控制在毫米级[3] 交通基建对区域协同发展的战略意义 - 马鞍山长江公铁大桥是连接南京、合肥两大都市圈的关键枢纽 将大幅提升中西部地区与长三角核心区的通行效率 促进人才、技术、资本等要素更顺畅流动 推动马鞍山从“跨江城市”向“跨江枢纽”跃升[2] - 沪渝蓉高铁设计时速350公里 待其通车后 沿江城市“一小时通勤圈”将成为现实 将进一步释放长江经济带发展动能[3] - 南京凭借跨江大桥不断强化对周边城市的辐射带动作用 马鞍山积极对接南京科创资源 引导企业建设科创飞地 扬州通过宁扬长江大桥、通泰扬特大桥进一步融入长三角 区域产业协同更有底气[4] 行业政策背景与未来规划 - 根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》 到2025年将基本形成长江干线过江通道系统 建成过江通道180座左右 到2035年将全面形成该系统 建成过江通道240座左右[4] - 目前长江干线和支线已建、在建桥梁总数已超过200座[4] - 随着更多跨城交通项目落地 南京都市圈范围内的通勤时效将持续压缩 为一体化发展注入更强劲动力[4]