项目概况与核心进展 - G98环岛高速大三亚段扩容工程土建4标段的智慧梁场正式投产并成功浇筑首片30米预制梁 标志着该标段在智能化建造转型中迈出关键一步 [1] - 该项目由海南省交通投资集团有限公司投资建设 中铁十五局承建 标段线路全长13.844公里 含桥梁10座 需预制梁1004片 [1] 技术创新与效率提升 - 智慧梁场通过打造自动化、智能化、信息化的现代化预制梁生产体系 破解传统梁场生产效率低、质量管控难、成本高等瓶颈 [1] - 采用移动台座技术 使单片梁生产周期从7天压缩至1天 [1] - 应用智能蒸养工艺 仅用16小时即可达到传统自然养护7天的强度标准 [1] - 通过自动液压模板与智能张拉压浆系统 有效减少人为误差 [1] 质量管理与绿色节能 - 每片预制梁均配有专属“数字身份证” 通过信息化系统可对从原料到安装的全环节进行追溯 实现生产全程可控、质量精准可溯 [2] - 梁场在有限场地内实现产能与效能同步提高 注重绿色节能 [2] 项目意义与未来影响 - 智慧梁场的投产为工程提速提质奠定坚实基础 并为同类工程提供了可复制的智能化解决方案 [1][2] - G98环岛高速大三亚段扩容工程建成后 将优化全岛路网布局 串联大三亚北部片区 实现过境与城市交通分离 缓解区域通行压力 [2] - 项目将为沿线产业发展、城市拓展提供交通支撑 助推三亚经济圈协同发展 [2] - 项目团队将以智慧梁场投产为契机 持续优化流程、加强管控 全力推进预制梁生产与整体工程建设 [2]

项目概况与定位 - 南京北站是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路为一体的客运枢纽，目前车站建设已全面转入地上结构施工阶段 [1] - 项目总建筑面积约69.21万平方米，采用地上四层、地下两层的立体布局，总建筑规模69万平方米 [1] - 站场规模为16台30线，共设高铁场、城际场、普速场3个车场 [1] 设计规划与互联互通 - 站房造型采用“扬子江头、金陵花开”的设计理念，支持四面进站 [2] - 规划引入北沿江高铁、宁淮城际、宁蚌城际、京沪铁路、宁启铁路等5条铁路线 [1] - 将通过南京长江大桥、上元门过江通道实现与南京站、南京南站的贯通 [1] - 除铁路外，还将引入5条城市（城际）轨道交通线 [1] 投资、工期与建设进展 - 站房及相关配套工程初步设计概算为152亿元，建设工期为38个月 [2] - 项目自2024年9月开工建设 [1] - 高架候车层主体结构计划于2026年上半年完成 [2] - 整体计划于2027年10月与北沿江高铁同步建成开通运营 [2] 技术创新与智能建造 - 建设过程中落地了46项智能化应用，实现施工全过程实时管控 [2] - 创新运用“北斗+5G”基坑自动化监测技术，实现毫米级精度变形实时监控 [2] - 依托全景智慧建造管理平台，整合BIM技术、大数据算法、物联网设备，构建了30多项智能建造应用的综合管理系统 [2] 预期影响与运量 - 预计开通初期铁路旅客发送量将达2200余万人次 [2] - 项目对加快沪宁合高速铁路建设进度、打造“轨道上的长三角”、推动长江经济带高质量发展具有重要意义 [2]

公司运营里程碑 - 惠生清洁能源启东海工装备基地于1月16日举行试生产开工仪式，标志着基地由全面建设阶段正式转入生产运营阶段 [1] - 基地已具备对外承接项目的生产条件，并已启动首批分段制造，关键产线与工艺流程进入实质运行阶段 [1] - 该基地是惠生战略性投资布局的重要组成部分，定位为大型浮式设施及模块的建造与集成 [1] 基地设施与产能 - 启东基地占地面积约120万平方米，拥有长达1372米的岸线，并配备一座长520米、宽90米的海工坞 [1] - 基地在规划建设阶段以智能化、数字化产线为核心，围绕船体、模块、管道及涂装等关键环节规划建设智能产线 [1] - 基地构建了高效协同的生产管理体系，旨在提升制造效率和管理水平 [1] 安全与战略意义 - 在试生产开工同期，庆祝基建项目累计实现600万安全工时 [1] - 基地试生产启动标志着公司制造布局实现关键落子，将在绿色化、规模化、智能化建造方面形成更强能力输出 [1] - 基地的投产将支撑公司业务的持续拓展 [1]

项目工程进展 - 北沿江高铁南京段控制性工程六合特大桥跨马汊河斜拉桥于1月18日成功合龙，标志着该桥连续梁施工全部完成，为后续桥面系施工与全线贯通奠定坚实基础 [1] - 跨马汊河斜拉桥是六合特大桥施工难度最高的关键区段，设计为双塔双索面预应力混凝土箱梁矮塔斜拉桥，全长520米，主跨达220米 [3] - 项目团队应用线性智能化监测技术，通过在关键截面布设传感器网络实时采集分析应力、变形、温度等数据，实现动态施工调整，为毫米级高精度合龙提供了核心技术支撑 [3] 项目建设与管理 - 项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部与施工单位中铁上海工程局协同攻坚，通过优化施工组织方案与智能化建造确保工程品质 [3] - 项目部建立了覆盖全员、全过程、全岗位的责任体系，严格执行工序验收制度，并持续开展风险排查与应急演练，实现了质量“零缺陷”与安全“零事故”的双重管控目标 [3] 项目战略意义 - 沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路，也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分 [4] - 项目建成后将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立一条快速新通道，对打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局具有重要意义 [4] - 该项目将承担沿江通道主要路网客流及沿海与京沪通道部分直通上海客流的运输任务，服务于长江经济带及长三角一体化高质量发展 [4]

行业规模与增长 - 2024年中国悬索桥装置行业总产值达487.6亿元，同比增长11.3% [1] - 预计2025年行业总产值将达542.3亿元，同比增长11.2% [8] - 预计2025年中国桥梁工程行业市场规模将达1.5万亿元，占全球35%，未来5年大桥、特大桥建设有望保持10%以上增速 [4] 市场结构与细分领域 - 从市场结构看，结构件（主要为钢结构）制造环节贡献产值215.8亿元，占比44.3% [4] - 索具系统（含主缆、吊索等）实现产值156.2亿元，占32.0%，是技术门槛最高、附加值最大的细分领域 [4] - 桥塔与基础工程相关装置及配套监测维护系统分别占比18.3%和5.4% [4] - 随着智能化与耐久性要求提升，索具系统预计将保持最快增速，2025年产值有望突破177亿元，预计未来5年年均增速10%以上 [4] 技术实力与领先地位 - 中国主跨超1000米的特大型悬索桥数量达19座，位居世界首位 [1] - 全球主跨前11位的悬索桥中，中国占9座，其中张靖皋长江大桥南航道桥、苏通第二过江通道主跨均达2300米，并列世界第一 [2] - 狮子洋大桥主跨2180米，采用双层16车道设计，创下车道规模纪录 [2] - 2024年全国大桥数量达19.14万座、特大桥1.13万座，分别较上年增长7.71%和10.65% [3] 技术创新与智能化 - 高强度缆索使用比例已达91.6%，2060MPa级超高强度钢丝实现工程应用，单根主缆破断力突破10万吨级 [5] - 智能化建造广泛普及，BIM管理在大型项目覆盖率达88%，预制拼装应用率提升至67%，显著提高施工效率与安全性 [5] - 行业国产化率持续提升，高端化、智能化、绿色化转型步伐明显加快 [1] 国产化与供应链自主 - 在重大桥梁装备自主可控专项行动等政策推动下，国产高强钢丝市场占有率从2020年的49.3%提升至2024年的76.4% [4] - 预计2025年行业核心装置国产化率将达81.2% [4] 政策与资金支持 - 2024年共有5166亿元地方政府专项债券、983亿元长期低息贷款投向公路铁路等重大基建，为行业持续投入提供保障 [4] 海外市场拓展 - 2024年，中国企业在东南亚、非洲、中东等地承接的悬索桥类工程项目合同总额达128.6亿美元，同比增长21.4% [6] - 预计2025年海外合同额将增至152.3亿美元，国产装置出口比例有望突破65% [6] - 多家企业通过设立海外服务中心、获取国际认证等方式深化本地布局，国产智能阻尼系统等高端产品已进入欧盟市场 [6] 行业发展趋势 - 悬索桥正从跨江跨海向山区峡谷等复杂地形延伸，从单层桥面向双层多车道结构演进 [8] - 未来5—10年，国内悬索桥建设规模依然可观，并向3000米级以上超长跨径工程推进 [8] - 随着张靖皋长江大桥、狮子洋大桥、甬舟复线西堠门特大桥等世界级工程进入施工关键阶段，行业将持续发展 [8]

项目概况与战略定位 - 杭淳开高速公路衢州段项目正式开工建设，标志着浙江、江西两省之间将新添一条经济长廊与共富纽带 [1] - 该项目是国家高速公路网G25的重要组成部分，也是浙江省综合立体交通网规划及交通强省重大项目之一 [1] - 杭淳开高速全线路线全长约245公里，总投资约591亿元，由浙江交通集团主导投资建设 [1] - 此次开工的衢州段线路全长约61.1公里，按双向四车道标准建设，设计速度100公里/小时，建设工期4年，概算总投资136.5亿元 [2] - 项目计划于2029年底前建成通车，将成为浙江推进“大花园”建设与共同富裕示范区建设的标志性工程 [4] 线路布局与区域联通 - 项目起于杭州富阳区，经桐庐县、淳安县、开化县，终于开化县浙赣两省交界处 [1] - 衢州段起于开化与淳安交界，终于开化浙赣省界，向东连接杭淳开高速杭州段及彩虹快速路，可直达杭州滨江、萧山等核心区域 [2] - 项目向西连接规划中的杭州至上饶高速公路（开化至德兴段），可联通江西上饶、德兴等地，并通过京台高速向北连接安徽黄山、向南连接福建南平 [2] - 项目建成后，将实现衢州开化基本“乡乡通高速”，强化浙江薄弱地区覆盖，完善浙西区域现代化综合交通运输体系 [2] 经济与产业带动效应 - 高速公路建成后将有效整合沿线产业、旅游等资源，串珠成链形成一条辐射带动县域发展的经济动脉 [2] - 项目将串联杭州富阳黄公望隐居地、桐庐瑶琳仙境、淳安千岛湖、开化钱江源国家公园等著名景区，形成一条贯穿浙西与赣东北的黄金旅游通道 [2] - 更便捷的交通网络将助力开化县特色农业（如茶叶、食用菌、竹制品）产品外销，走进千家万户，助力乡村振兴和农民增收 [3] - 项目将为浙赣皖闽四省交界区域共同富裕提供坚实支撑 [3] 工程建设与技术创新 - 项目将“绿色、环保、生态”理念深植建设全流程，恪守“全线生态优化设计” [3] - 在隧道工程中，通过科学论证将古田山隧道出洞口方案从“隧道+桥梁”调整为加长隧道明洞等措施，最大限度避免对当地原始森林生态系统的干扰，实现工程建设与原始森林的“零冲突”共存 [3] - 项目系统推进“智慧工地”建设，创新引入预制小构“黑灯工厂”，通过六大智能化功能区智能联动，构建24小时不间断的无人化生产流水线，实现小构生产“一次成型、精准交付”的智能化跃迁 [3]

项目概况 - 侨城东路北延通道工程于2025年全面开工建设 项目北起福龙路 南至滨海大道 全长约15.7公里 采用城市快速路标准 为双向六车道 设计速度80公里/小时 [1] - 全线将新建隧道5座 长约13.9公里 主线桥梁3座 总长约6.7公里 人行天桥1座 立交4处 其建成后将显著缩短龙华至福田 南山的出行时间 [1] - 由中铁七局承建的侨城东路北延通道工程三标段北环立交是该工程的重要节点之一 侨城东路北环立交共包含2座主线桥和8座匝道桥 桥梁总长2887.1米 [1] 技术创新与施工效率 - 侨城东路北环立交将是深圳市首个智能化建造的装配式全互通立交桥 也是中铁七局首例装配式桥梁 全桥装配率达95%以上 [1] - 通过采用模块化 工厂化集中预制 项目实现了有限空间场地内桩基与墩柱同步施工 大大加快了施工进度 其中 装配式墩柱单个安装时间就从传统现浇的至少7天缩短至1.5天 [2] - 为确保大型预制件现场精准安装 施工采用双全站仪定位 偏差预留钢筋冷矫正 激光水平仪辅助对位等技术手段来确保墩柱与承台的精准对接 [2] - 通过水灰比和流动度试验优化 “馒头状”法施工 解决了座浆层空鼓 为安装质量提供保障 [2] - 由中铁七局承建的4号隧道是全线最长矿山法隧道 其中非涉铁段长度2980米 三级围岩占比80% 最大开挖断面478.21平方米 [2] - 团队采用矿山法隧道全工序机械化施工 实现4号隧道三级围岩整体施工效率提升30% 每循环开挖时间缩短2小时 综合工效达40% 实现了“自动化换人 机械化减人”的目标 [2]

项目概况与战略定位 - 杭淳开高速衢州段项目正式开工建设，标志着浙江、江西两省之间将新添一条经济长廊与共富纽带 [1] - 杭淳开高速公路是国家高速公路网G25的重要组成部分，是浙江省综合立体交通网规划中“九纵九横五环五通道多连”高速公路网的重要“一横”，也是交通强省172个重大项目之一 [3] - 项目全线起于杭州富阳区，经桐庐县、淳安县，衢州开化县，终于浙赣两省交界处，路线全长约245公里，总投资约591亿元，由浙江交通集团主导投资建设 [3] 衢州段具体工程细节 - 此次开工的衢州段起于开化与淳安交界处，终于开化县浙赣省界，线路全长约61.1公里 [3] - 衢州段按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，建设工期4年，概算总投资136.5亿元 [3] - 项目计划于2029年底前建成通车 [6] 区域连接与路网价值 - 项目向东连接杭淳开高速杭州段、彩虹快速路，可直达杭州滨江、萧山等核心区域 [3] - 项目向西连接规划中的杭州至上饶高速公路（开化至德兴段），可联通江西上饶、德兴等地 [3] - 通过京台高速，项目向北可连接安徽黄山，向南可连接福建南平 [3] 经济与社会效益 - 项目建成后，将实现衢州开化基本乡乡通高速，强化浙江薄弱地区覆盖和通达保障，完善浙西区域现代化综合交通运输体系 [4] - 高速公路将有效整合沿线产业、旅游等资源，串珠成链形成一条辐射带动县域发展的经济动脉 [4] - 项目将串联杭州富阳黄公望隐居地、桐庐瑶琳仙境、淳安千岛湖、开化钱江源国家公园等著名景区，形成一条贯穿浙西山水画廊与赣东北生态屏障的黄金旅游通道 [5] - 便捷的交通网络将助力开化县特色农业（如茶叶、食用菌、竹制品）产品外销，助力乡村振兴和农民增收，为浙赣皖闽四省交界区域共同富裕提供支撑 [5] 工程建设理念与技术应用 - 项目将“绿色、环保、生态”理念深植建设全流程，恪守“全线生态优化设计” [5] - 通过科学论证与生态评估，优化古田山隧道出洞口设计，采用加长隧道明洞、改进施工工艺等措施，最大限度避免对当地原始森林生态系统的干扰，实现工程建设与原始森林的“零冲突”共存 [5] - 项目系统推进“智慧工地”建设，创新引入预制小构“黑灯工厂”，通过六大智能化功能区构建24小时不间断的无人化生产流水线，实现小构生产“一次成型、精准交付”的智能化跃迁 [6]

项目概况与工程意义 - 项目为深圳市“八横十三纵”干线路网体系中的重要“一纵”侨城东路北延通道工程 其北环立交是重要节点 项目于2025年全面开工 预计2030年底主线通车 [1] - 项目建成后将显著缩短龙华至福田、南山的出行时间 [1] - 工程包含5座隧道和包括侨城东路北环立交在内的3座桥梁 其中北环立交包含2座主线桥和8座匝道桥 桥梁总长2887.1米 [1] 技术创新与智能化建造 - 北环立交是国内首例采用八边形承插式节段拼装桥墩施工的立交桥梁 也是深圳市首个智能化建造的装配式全互通立交桥 全桥装配率达到95% [1] - 项目采用“工厂化制造、装配化施工、智能化管控”的全新建造模式 实现了桥梁构件高质量制作和高品质搭建的统一 [2] - 施工中采用双全站仪定位、激光水平仪辅助对位、三维激光扫描等技术确保毫米级安装精度 并通过信息化溯源管理系统实现构件全流程信息透明可追溯 [2] 施工效率与工艺优势 - 通过模块化、工厂化集中预制 实现了有限空间内桩基与墩柱同步施工 大大加快了施工进度 [1] - 装配式墩柱单个安装时间从传统现浇的至少7天缩短至1.5天 效率提升显著 [1] - 在预制阶段引入液压不锈钢模板系统保障构件尺寸精确及混凝土镜面效果 并通过“馒头状”法施工等技术解决座浆层空鼓问题保障安装质量 [2] 未来技术应用展望 - 随着施工推进 “基于BIM+三维激光扫描技术的节段梁整跨虚拟预拼装”、“节段梁制存运架一体化数字平台”、无人化吊具、智能架设系统将逐步应用于现场 实现更高效率、智能化的装配建造 [2]

文章核心观点 - 广州建筑集团在2025广东国际建筑产业博览会上集中展示了其在智能化、工业化、绿色化建造以及“百千万工程”领域的创新技术与应用成果，体现了公司在推动建筑产业现代化方面的领先实践 [1] 智能化建造 - 公司研发的大型多高层工业厂房智能建造系统解决方案已应用于惠州食品冷链加工中心等项目，可减少塔吊数量，提高作业效率和场地使用灵活性 [3] 工业化建设 - 公司研发的混凝土MiC模块技术应用于国内首座110米超高层MiC住宅香港东京街项目，实现85%以上工序工厂化生产，较传统方式缩短工期30%、减少现场人工70% [3] - 公司在市政领域推进工业化，芳村大道南改造工程成为广东首个全装配式市政桥梁，原计划3年工期压缩至1年 [3] - 公司天河智慧管廊项目采用上下分体式装配式结构，工期缩短至传统模式的三分之二 [3] 绿色建造 - 公司自主研发的BMC钢结构模块技术应用于广州首个“原拆原建”城市更新项目小石集，为老城区低碳更新提供新路径 [3] “百千万工程”建设 - 公司近三年来参与“百千万工程”相关项目40余个，在典型镇建设、农房风貌改造、美丽乡村建设等方面推动城乡环境持续改善 [4]