项目进展 - 中国铁建股份有限公司旗下中铁十五局承建的天陇铁路关键控制性工程平洛隧道出口顺利贯通 标志着该隧道建设取得突破性进展 为隧道全面贯通奠定坚实基础 [1] - 平洛隧道全长15032米 隧道穿越西秦岭山区 地形起伏剧烈 相对高差达100至300米 最大埋深约650米 地质条件复杂 施工难度大 [1] - 项目团队通过构建严密的质量安全管控体系 综合运用地质雷达扫描、超前地质钻探等先进技术 实现安全掘进与过程可控 [1] 项目意义与定位 - 天陇铁路是连接甘肃省天水市与陇南市之间的快速铁路干线 为客货兼顾的区域铁路干线 [1] - 铁路建成后将与陇海铁路、兰渝铁路连接 成为打通甘肃南向通道、提升西部陆海新通道运能的重要一环 [1]

项目概况与最新进展 - 杭州机场高铁项目全长约85公里，途经嘉兴、杭州、绍兴三市，总投资约383亿元，是浙江省第一条以隧道形式下穿钱塘江同时又下穿萧山机场的高速铁路项目 [5] - 项目控制性工程钱塘江高铁盾构隧道已顺利贯通，标志着项目在“十五五”开篇之际已驶入全线加速建设新阶段 [5][6] - 项目全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站，改扩建桐乡站，接入绍兴北站 [5] 钱塘江高铁盾构隧道工程细节 - 钱塘江高铁盾构隧道全长5328米，其中盾构段长3704米，采用单洞双线设计，设计时速350公里 [7] - 隧道施工面临巨大挑战：需长距离穿越钱塘江底复杂地层，软土地层占比超80%，最大埋深达49.2米，承受最大水土压力4.5巴，并需克服下穿国家级文物鱼鳞石塘保护区、大型管线及规划航道等多重风险源 [7] - 为应对挑战，项目定制了“钱塘号”盾构机，机长145米，开挖直径14.9米，重约4000吨，集成了常压可更换刀具刀盘、第四代同步注双液浆等国内领先技术，并搭载了行业首个成功应用的大盾构AI大模型智能体 [7] - “钱塘号”盾构机自2025年1月启动，历经1年完成施工，月均进尺达420米，管片拼装错台控制在3毫米内，隧道沉降不超过6毫米，实现了“零沉降”穿越国家级文物鱼鳞石塘 [8] 钱塘枢纽站城融合开发 - 杭州机场高铁沿线最大的新建站房——钱塘枢纽建设取得显著进展，南北盖板结构基本完成，东立面形象已展露 [9] - 钱塘枢纽以“江海扬帆、勇立潮头”为设计理念，践行站城融合开发模式，构建起潮公园、潮总部、潮办公、潮酒店、潮枢纽、潮商业协同共生的“潮元素”生态体系 [9] - 枢纽内将建设国内首个建在轨道上的运动公园，并打造可举办音乐节、脱口秀等活动的进站广厅，使其成为可游、可观、可玩的城市打卡地 [9] - 枢纽建设积极响应国家“双碳”目标，创新引入海绵城市理念，积极打造光储充等新能源试点 [9] 项目战略意义与区域影响 - 项目将构建高效协同的空铁联运新模式，未来乘客在萧山机场站可直接连通杭州萧山国际机场T4航站楼，实现高铁与机场的“零距离、无缝化”换乘 [11] - 便利的交通体验或将反向虹吸原本选择宁波、上海等长三角地区其他机场出行的旅客，促进长三角地区机场之间的资源共享和优势互补 [11] - 项目建成后将北连沪杭，南连杭黄、杭长、杭甬及规划杭绍金，东连杭台高铁，衔接沪昆通道、沿海通道，实现与干线铁路的有机融合，通达上海、南京、合肥等多个主要城市 [11] - 项目未来还可连接望江门越江隧道，成为沪杭城际的重要通道，将连接线提升为枢纽线，链接杭州、上海中心城区，实现高铁、城际、市郊铁路和城市轨道的多网融合 [11] - 以钱塘枢纽为原点，整合“空港+高铁+地铁”交通资源，将进一步激活城东智造大走廊“临空经济+智能制造”发展动能，推动钱塘实现能级提升 [10]

济滨高铁与济枣高铁建设进展 - 济滨高铁济南段主体工程已全部完成 计划于2026年12月建成通车[2] - 济枣高铁济南段主体工程已完成40% 建设进度正在提速[2] 济滨高铁项目详情 - 济滨高铁是京沪二通道的重要联络线 线路南起济南东站终至滨州站[3] - 济南境内线路全长90.5公里 设计时速350公里 沿线设4座车站[3] - 项目目前正转入四电工程、房建施工与轨道铺设等关键环节 为2026年底通车筑牢基础[3] 济枣高铁项目详情 - 济枣高铁是山东省“八横六纵”高铁网的重要旅游通道 起自济南东站终至台儿庄站[4] - 济南境内线路长51公里 设计时速350公里 在济南新建南山站一座车站[4] - 项目正处于站前工程建设阶段 路基、桥梁、隧道等工程已全面展开[4] 高铁线路的网络定位与战略意义 - 济滨高铁向北可衔接津潍烟高铁 向南通过济南东站连接济青高铁 是串联济南与滨州的快速通道[3] - 济枣高铁向北衔接济滨高铁 向东连通济青高铁 向南可连通鲁南高铁 未来规划南延至徐州[4] - 两条高铁线路的建设将完善济南的“米”字形高铁网络 为济南打造黄河流域对外开放门户城市提供交通支撑[5] 高铁建设对区域发展的影响 - 济滨高铁通车后将大幅缩短济南与滨州的时空距离 强化济南对北部周边城市的辐射带动作用[4] - 济枣高铁以旅游为纽带串联沿线文旅资源 推动“交通+旅游”融合[5] - 两条高铁将加速济南都市圈要素流动 助力北部区域产业协同发展 并提升鲁南经济圈与省会经济圈的互联互通水平[4][5]

项目工程进展 - 北沿江高铁南京段控制性工程六合特大桥跨马汊河斜拉桥于1月18日成功合龙，标志着该桥连续梁施工全部完成，为后续桥面系施工与全线贯通奠定坚实基础 [1] - 跨马汊河斜拉桥是六合特大桥施工难度最高的关键区段，设计为双塔双索面预应力混凝土箱梁矮塔斜拉桥，全长520米，主跨达220米 [3] - 项目团队应用线性智能化监测技术，通过在关键截面布设传感器网络实时采集分析应力、变形、温度等数据，实现动态施工调整，为毫米级高精度合龙提供了核心技术支撑 [3] 项目建设与管理 - 项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部与施工单位中铁上海工程局协同攻坚，通过优化施工组织方案与智能化建造确保工程品质 [3] - 项目部建立了覆盖全员、全过程、全岗位的责任体系，严格执行工序验收制度，并持续开展风险排查与应急演练，实现了质量“零缺陷”与安全“零事故”的双重管控目标 [3] 项目战略意义 - 沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路，也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分 [4] - 项目建成后将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立一条快速新通道，对打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局具有重要意义 [4] - 该项目将承担沿江通道主要路网客流及沿海与京沪通道部分直通上海客流的运输任务，服务于长江经济带及长三角一体化高质量发展 [4]

南京北站建设进展与工程亮点 - 南京北站站前六标段南京特大桥上跨沪陕高速六线连续梁左右幅全桥顺利合龙，标志着长三角新枢纽建设迎来关键节点 [1] - 南京北站分为站前、站房、站后三大部分，站前段主要为宁淮城际铁路，建成后南京与淮安将实现高铁1小时直达 [1] - 正在建设的南京特大桥是重要的配套铁路桥梁工程，未来将有6条高铁线路在此汇聚，共计67个墩台，总长度约2.5千米 [1] 工程设计与技术创新 - 梁体构造采用“单箱双室、变截面”创新方案，大幅提升抗扭性能与横向承载能力，梁体高度从5.6米平滑渐变至9.6米 [1][2] - 关键部位设置横隔板，筑牢整体稳固性并为后期运维检修预留空间 [2] - 工程采用“智慧工地”系统，在梁体与挂篮上布置数百个传感器实时监测线形、应力、温度和姿态变化，将梁体浇筑误差控制在毫米级 [2] 施工管理与安全措施 - “智慧工地”系统为安全管理注入科技动能，在塔吊连接处安装螺栓松动预警装置，为吊钩配备可视化系统与声光报警系统 [2] - 传感器数据同步反馈至指挥中心，用于指导施工调整，实现对施工质量的科学管控 [2] 当前建设进度 - 南京北站主站房桩基施工全部完成，建筑主体达成“正负零”目标 [2] - 地下结构已全部完工，出站层、承轨层、高架层均推进顺利 [2] - 地铁、快速路结构及站房地下室结构已全部完成 [2] 项目意义与未来展望 - 南京北站预计2027年10月与北沿江高铁同步建成启用 [3] - 项目将补齐南京“米”字形高铁网的关键“拼图”，构建与南京南站、南京站“三站”联动的新格局 [3] - 建成后对于完善区域城际轨道交通网络、促进苏皖沿线区域经济协调可持续发展及推动长三角一体化发展进程具有重要意义 [1][3]

项目概况与工程意义 - 汕汕高速铁路于2025年12月22日全线贯通运营，标志着连接粤东与粤港澳大湾区的关键通道正式建成 [4] - 该项目是“八纵八横”高速铁路网主通道中“沿海通道”的重要组成部分，其中汕头站至汕头南站19.8公里线路为最后通车段 [4] - 控制性工程汕头湾海底隧道自2018年开始施工设计，现场建设持续6年，于2025年3月26日成功贯通 [4][5][12] 工程挑战与技术难度 - 隧道面临“三高一多一复杂”的罕见难题：“三高”指高地震烈度（8度地震区）、超高海域水压及高等级海水侵蚀环境；“一多”指穿越17条活动断层；“一复杂”指地层构造复杂 [5][6] - 隧道创造了多项行业纪录：世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道、世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道等 [5] - 施工中遭遇三大地质“拦路虎”：直径超3米的巨大孤石、软硬不均的“犬牙层”以及导致刀具异常磨损的极硬岩带 [11] 关键施工技术与创新突破 - 针对高风险的风化凹槽区域，团队采用内外同步加固与精准控制爆破工艺，在仅2.36米厚的薄弱岩层下成功开挖，并构建了直径8米的浆体固结圈进行保护 [8][9] - 在盾构施工段，团队通过绘制精准地层画像、动态优化掘进参数，并采用更小刀间距设计提升破岩效率，历时900多天完成2158米掘进 [11] - 创新完成国内首次海底超大直径盾构机原位无损拆解，在海底开挖宽20米、高25米、长34米的拆解洞室，解决了单个构件重达410吨的设备拆解世界级难题 [12][14] - 建设过程中首创形成了十余项创新工艺技术，包括高强度混凝土防裂工艺，以及应用柔性隔震层技术以抵抗高水压和地震断层蠕动的双重威胁 [15] 建设团队与项目影响 - 团队在复杂地质条件下，结合爆破法与盾构法应对掘进挑战，体现了持续的技术攻坚与设计经验同工程实践的深度融合 [7][9] - 项目的成功贯通重塑了粤东与粤港澳大湾区的时空格局，是“沿海通道”建设的重要里程碑 [4][18]

项目工程进展 - 沪宁合高铁南京六合特大桥跨马汊河斜拉桥合龙 标志着该特大桥所有连续梁施工全部完成 为后续桥面系施工与全线贯通奠定基础 [1] - 跨马汊河斜拉桥全长520米 其中主跨长达220米 施工中应用线性智能化监测技术实现毫米级高精度合龙 [1] - 近期项目迎来多个关键节点 包括总重达6300吨的转体梁跨越京沪铁路实现精准转体 以及跨滁河斜拉桥合龙 [1] 项目战略意义 - 沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路 中国"八纵八横"高速铁路网沿江通道的重要组成部分 [2] - 线路全长约554公里 设计时速350公里 全线设16座车站 起自上海宝山站 终至合肥南站 [2] - 项目承担沿江通道主要路网客流及沿海、京沪通道部分直通上海客流的运输任务 [2] 项目区域影响 - 项目建成后 将在上海、南京、合肥三大都市圈之间建立新的快速通道 [2] - 对打造"轨道上的长三角"及优化沿长江地区铁路网布局具有重要意义 [2]

项目进展 - 合武高铁雷家冲跨合武铁路特大桥钢盖梁吊装施工任务于1月17日凌晨顺利完成，这是合武高铁（湖北段）唯一一座跨高铁营业线桥梁的重要节点，为后续铺轨开通奠定坚实基础 [1] - 此次完成吊装的3榀钢盖梁单榀吊装总重量达245吨，施工地点位于既有合武铁路线，是大桥建设的关键构件，施工面临单榀梁重量大、吊装精度要求高、跨既有线施工安全风险高等挑战 [17] 项目概况与战略意义 - 合武高铁全长360公里，设计时速350公里，东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安至武汉，是沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分 [4] - 目前运行的合武铁路（合武快速铁路）最高运营时速250公里，随着客流激增已成为沪汉蓉通道的“瓶颈”，限制了整体运输效率 [7] - 合武高铁是国家“八纵八横”高铁网中沪渝蓉沿江通道的重要组成部分，全线按350公里/小时最高标准设计建设，专用于运行高速动车组，旨在构建高标准、大容量的沿江高铁通道，缓解既有线压力并提升运输效率 [7] - 项目预计于2028年6月底建成通车，届时武汉至合肥的旅行时间将由现在的2小时缩短至1小时 [18] 工程技术细节 - 雷家冲跨合武铁路特大桥地处湖北麻城境内，全长2914.99米，共计90个墩身 [9] - 大桥12—14号墩采用钢盖门式墩吊装，采用3榀钢盖梁门式墩三次跨越合武铁路，门式墩上跨合武上行线 [9] - 为跨越既有运营线路，门式墩采用大跨度设计，12—14号墩的净跨度达28米，对结构抗弯、抗扭性能提出严苛要求 [12]

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030 年）》的重大项目，西起宁波东站，东至舟山站， 铁路76.4公里，设计时速250公里，建成运营后将结束舟山群岛不通铁路的历史。 甬舟铁路 中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 李剑平）1月16日，随着最后一方混凝土顺利入模，中铁四局 承建的甬舟铁路6工区舟山制梁场129榀箱梁预制任务圆满完成，为后续桥面贯通及轨道工程奠定坚实的 基础。 作为甬（宁波）舟（舟山）铁路全线规模最大的制梁场，舟山制梁场位于舟山市定海区马岙街道，月产 能达30榀，最大存梁能力达52榀。中铁四局项目部与制梁场科学制定预制梁施工方案，选用低温专用灌 浆料，强化养护全流程温控，通过棉被包裹支座、暖风机持续供热的方式构建局部恒温环境，彻底消除 低温冻害隐患；配备专业运梁、架桥设备和专业技术人员，实现高精度作业，确保落梁误差控制在毫米 级。 甬舟铁路 最大制梁场完成129榀箱梁预制任务。周勇忠 / 摄 来源：中国青年报客户端 最大制梁场完成129榀箱梁预制任务。姚峰/摄 ...

项目进展 - 深汕铁路关键控制性工程之一的坪山站次高压燃气管道迁改工程已成功实现安全接驳通气 [1] - 该重大管线风险点的消除为坪山特大桥的全面施工扫清了核心障碍，并为后续工程全速推进奠定基础 [1] - 截至目前，项目已累计完成各类管线迁改65处，攻克了最艰巨的难关 [2] 项目概况与规模 - 深汕铁路是粤港澳大湾区东部重要的交通骨干线路 [1] - 项目“三电”及管线迁改工程涉及深圳及深汕合作区境内总计约54公里范围内的管线 [1] - 迁改工程包括油气管线迁改点35处，给排水管线迁改点61处，任务艰巨 [1] 工程挑战与管理 - 坪山站次高压燃气管道迁改工程因地理环境特殊与施工安全重要，自启动便面临严峻考验 [1] - 项目团队通过科学部署、建立高效协同机制，完成了从全面摸排、方案优化到手续报批的全过程精细化管理 [2] - 施工坚持“高标准、零事故”原则，严格落实技术交底与安全网格化管理，确保工程安全与质量全面受控 [2] 后续计划 - 项目部下一步将全力推进包括深圳LNG外输管道改线在内的剩余迁改任务 [2] - 目标是确保全部工程按期优质完成，保障深汕铁路这条大湾区东部交通大动脉早日贯通 [2]