此次贯通的棘洪滩车辆段出入线区间长约1.28公里，从天南区间明挖段起始，向西沿新城二路延伸，下 穿多处临街商铺与厂房，上跨天南区间右线后，下穿青银高速路基及山东物博公司厂房，最终接入车辆 段。沿线穿越多处对沉降控制严苛的建构筑物和破碎带。 12月16日，随着青岛棘洪滩车辆段出入线区间右线盾构机缓缓驶出，由中建二局承建的青岛地铁15号线 项目区间全部贯通，标志着这条串联青岛市即墨、城阳、李沧三区的南北向交通大动脉建设取得重大突 破，正式迈入全新阶段。 作为青岛市轨道交通三期规划的重点工程，青岛地铁15号线一期工程起于下王埠站，终至四方厂站，线 路全长约31.5公里，全地下敷设，设车站17座，棘洪滩车辆段1处。 一期工程土建2标施工单位为中国建筑，共含5站5区间，其中，中建二局承建1站2区间，即：天山二路 站、天山一路站~天山二路站区间(简称天天区间)和棘洪滩车辆段出入线区间，天天区间已于2025年7月 6日双线贯通，棘洪滩车辆段出入线盾构左线于2025年10月1日贯通。 自棘洪滩车辆段出入线盾构始发以来，项目团队就充分展现了责任感与专业智慧。在全程施工中，团队 始终坚持严谨细致的作风，精密调控掘进参数，精确管理 ...

项目概况与核心数据 - 成都轨道交通30号线一期于12月16日开通初期运营，由中国交建承建 [1] - 线路西起双流机场2航站楼东站，东至龙泉驿火车站南站，全长27.96公里，共设车站24座，其中换乘站6座，可与7条既有线路实现便捷换乘 [2] - 作为全国首条配置“常规全自动+车车通信”双制式信号系统的地铁线路，其“车车通信”技术诞生于成都，处于国际领先水平 [2] 工程技术亮点与创新 - 在娇子立交站307.47米的过街通道施工中，创新采用四重保障体系，将沉降严格控制在10毫米以内，相当于五枚一元硬币叠放的厚度 [2] - 在双流机场停机坪下方621米隧道掘进中，采用“高密度电法+微动探测”技术进行地质扫描，实现30天连续奋战对机场地面运行“零干扰”的安全穿越 [5][7] - 在168米长的瓦斯隧道施工中，构建智慧化安全防护体系，为工程机械安装防爆装置和瓦斯浓度监测设备，实现高瓦斯隧道的安全高效贯通 [8][9] - 在锦江江底300多米穿越施工中，采用“泥浆护壁+智能注浆”双重技术体系，成功应对透水性极强的砂卵石层地质挑战 [10] - 建成西南地区首座地铁专用盾构渣土模块化处置中心，年处理能力达30万方，通过“泥岩渣土定向改性技术”将渣土资源化利用率提升至74%，单方处置成本降低约35% [11] - 项目累计形成省级以上工法5项、专利116项，主编行业标准2部 [11] 施工复杂性与挑战 - 线路横穿四大城区，需在复杂区域下穿运营地铁18次、高铁4次、河流14次、三环路5次，并2次长距离穿越双流机场核心区 [4] - 娇子立交站通道施工需下穿27条重要管线，包括DN529高压燃气管、220kV电力隧道等，且地处深厚填土层、流塑性地层及高岭土富集区 [2] - 星月站至光明站之间的瓦斯隧道，地下岩层蕴藏高度易燃的瓦斯气体，施工风险极高 [8] 项目设计理念与乘客体验 - 车站以“现代时尚、科幻创意”为主题，将出行场所升级为城市文化空间 [2] - 出入口门匾电子屏动态显示首末班车时间、车厢拥挤度等信息，卫生间配备儿童马桶、低位洗手池，全线车站设置设施齐全的母婴室 [4] - 项目强调结构安全与全生命周期耐久性，以及在智慧化、绿色化施工方面的全面落地 [2] 社会经济效益与城市发展 - 线路有效填补7号线和9号线之间约3公里的“服务空隙”，高峰期能同时上线25列车，从龙泉驿火车站南站到双流机场2航站楼东站不到1小时 [13] - 精准串联双流国际机场临空经济区、新川创新科技园、金融城等重要产业园区，促进人才、技术、资本等生产要素的流动与集聚 [13] - 为市民提供东西快速通勤，例如从娇子立交站可直达金融城北，大幅节省通勤时间 [13] - 实现“航空+地铁+铁路”无缝衔接，例如旅客从双流机场下飞机后，通过清晰指引可在5分钟内进入30号线站台 [14]

常州地铁5号线建设进展 - 地铁5号线全线管线迁改及道路疏解工程已基本完成，土建施工全面铺开，全线20座车站已进入主体施工阶段，标志着该贯穿常州主城区的线路建设迈出关键一步 [1] 管线迁改工程细节 - 管线迁改是地铁建设的“先头部队”，是一项为城市地下错综复杂的“生命线”（如燃气、自来水、电力、雨污水管道）重新规划居所的系统工程，旨在保障地铁施工安全并确保城市运转不受影响 [2] - 施工团队“因管制宜”：对道路两侧的“浅居”管线（如燃气、自来水管道）采用夜间“见缝插针”作业，力求天亮前恢复路面；对埋深2米以上的“深藏”大管径雨污水管道，则采取分段围挡、依次推进的策略 [3] - 一次完整的管线迁改流程严谨，包括破除路面、开挖管沟、铺设连接新管道、回填夯实、恢复路面及清理现场，为降低噪音，高噪音工序集中在22点前完成，深夜转向安静作业，并在未完工区域铺设带减振垫的钢板 [3] 施工期间的交通与民生管理 - 在牛塘站，建设团队在进场前先行启动道路疏解工程，通过研究确定征收范围并建设保通道路，确保了施工期间区域交通循环的基本顺畅，化解了潜在的交通拥堵 [4] - 在万福桥站，花木迁移方案经过市民听证并与多方沟通后敲定，同时针对管线迁改导致部分路面封闭影响学生上下学的问题，地铁方联合交警部门制定了“一校一策”的接送学安全出行方案，细致区分不同出行情形 [5] - 项目团队开展了大规模的宣传引导，累计发放交通疏解折页26000份、单页超11.5万份，布置海报596张、易拉宝展架381个，并制作了19个讲解视频和19篇微信推送文章，以争取市民理解与配合 [6] 项目团队与施工管理 - 建设分公司的前期党员突击队在征地征收、管线迁改及交通疏解等工作中冲锋在前，锚定“绿色建造、争创国优”目标 [7][8] - 突击队员通过逐户走访、记录并化解商户诉求，以“钉钉子”的韧劲反复沟通，为管线迁改按时启动扫清障碍，例如在西太湖车辆段征地现场连续坚守三周 [8] - 队员采取全天候驻守现场的方式确保进度与质量，例如钟楼片区队员将电瓶车作为“移动办公室”随时检查工地，天宁片区队员常深夜进行过路管施工的收尾工作 [8] - 在交通流量巨大的怀德桥站，突击队员联动多方力量，通过多轮研讨确定了“分阶段、动态优化”的施工组织方案，将工程细化为10个阶段，并采取压缩围挡、调整BRT方案等措施，自2025年2月初开工以来实现了BRT长车通行“零事故”且市民投诉明显下降 [8] 工程后续阶段 - 随着管线迁改工程基本完工，常州地铁5号线的建设将转入主体施工阶段，继续稳步有序推进 [9]

（原标题：波哥大地铁一号线第二批赴华培训工程师学成归来） 据波哥大市政府网站12月12日报道，39名波哥大地铁一号线"青年人才计划"二期学员在赴华完成系 统培训后返回波哥大，将参与地铁一号线的建设与运营工作。相关培训由中方企业组织实施，涵盖电 气、机械、自动化、通信等多个工程领域。学员在中国西安接受了约15个月的地铁系统建设与运营培 训，并参与了多项实践环节。中企项目公司表示，参训工程师在华期间系统学习了轨道工程、车辆系 统、信号与控制系统以及应急处置等专业内容。返岗后，他们将把所学成果运用到波哥大地铁一号线建 设和运营中，并带动本地团队能力提升。此前，首批10名工程师已于2023年完成相关培训并投入项目工 作。 ...

记者 孟雨涵 昨天，轨道交通13号线东延伸工程迎来两大关键进展：工程全线区间盾构隧道贯通、所有主体结构 封顶。13号线东延伸段新设高科中路站和丹桂路站，未来有望吸引更多高新技术企业汇聚于此间的上海 集成电路设计产业园。 ...

12月6日，随着最后一块混凝土块顺利移除，位于江北市民中心站的盾构接收井洞门破除施工全面 完成。这标志着由中铁十四局负责施工的南京地铁4号线二期过江大盾构项目迎来关键进展——过江段 盾构机即将完成"穿江之旅"，抵达江北盾构接收井。 4号线二期起于一期龙江站，下穿夹江、江心洲等区域，最终抵达珍珠泉东站，全长约10公里，均 为地下线，设车站6座。其中，过江隧道是关键节点，从建邺区江心洲中间风井出发，下穿长江大堤、 潜洲和主航道，到江北市民中心站接收。隧道全长3062.6米，掘进最低点在长江水面下68.58米，是目 前长三角过江地铁隧道最深纪录。 作为南京第4条过江地铁，4号线二期建成后将进一步完善城市过江地铁网络，缓解过江交通压 力，为市民提供更为便捷的公共交通出行服务。 据悉，江北盾构接收井地连墙厚度1.5米，洞门内径12.1米。墙体结构坚固，接收井深度45.28米， 且面临粉细砂、强透水地层，洞门破除渗漏水风险高。项目团队采取分层破除施工方式，既保证了破除 效率，又有效控制了施工对周边结构的影响。破除工作自11月10日开始，12月6日完成。 ...

这几年，地铁建设门槛不断提升，已成为越来越明显的趋势。 但最近，一个消息传出，如同一石激起千重浪，让更多城市的地铁建设不确定性，再度陡增。 近日，宁波相关部门在回应市民咨询时证实，根据国家发改委的新要求，对于前一轮轨道交通规划中已批复但未组织实施的项目，在新一轮规划申报时需 重新报批。 这一明确表态，在侧面印证了此前业内流传的政策风向，也再次传递出一个无比清晰的信号： 地铁建设，真的变天了。 01 过去几年，地铁政策的收紧，并非突然，而是伴随着一个持续升级的过程。 2018年"52号文"，大幅提高了申报城市的GDP、财政收入等门槛。 | | 城市轨道交通申报新轮建设规划条件 | | | --- | --- | --- | | | 地铁 | 经营 | | 殷公共财政 预算收入 | 300亿元以上 | 150亿元以上 | | 地区生产总值 | 3000亿元以上 | 1500亿元以上 | | 市区常住人口 | 300万人以上 | 150万人以上 | | 初期客运强度 | 每日每公里0.7万人次 | 每日每公里0.4万人次 | | 远期客流规模 | 单向高峰小时3万人次以上 | 单向高峰小时1万人次以上 | | 其他 ...

项目工程进展 - 重庆轨道交通7号线一期工程物流园枢纽站至物流园北站区间右线TBM于12月3日顺利接收，标志着该关键节点完成，为项目早日通车奠定基础 [1] - 该工程线路全长约28公里，设站18座，是贯穿重庆西部片区的南北向轨道交通动脉，串联西永、含谷、金凤等多个城市组团 [1] - 本次贯通的区间全长2340.669米，其中TBM段长度达1727.363米，历经7个月的日夜奋战后实现安全、优质、高效顺利贯通 [1][2] 施工环境与技术挑战 - 施工环境复杂，堪称“地质迷宫”，反复穿越高强度砂岩泥岩、杂填土和上软下硬复合地层，其中砂岩占比达72%，岩层最高强度超80MPa [1] - 工程面临超浅覆土、38‰连续超大坡度、多次穿越地方滩河、多处穿越既有市政道路等复杂工况，多项安全风险和技术难题叠加，施工难度居同类工程前列 [1] - 针对38‰连续超大坡度带来的运输轨行车辆易溜逸风险，项目团队自主研制了集清扫、吹干、撒砂功能于一体的轨面处理装置，显著提升轨面附着力，解决了大坡度隧道内运输安全隐患 [2] 技术创新与解决方案 - 为攻克长距离高强硬岩复合地层掘进难题，项目团队应用添加剪切强度超350MPa的自主知识产权特殊耐磨涂层并优化刀盘设计，大幅提升刀具耐磨性和耐久性，创下长距离硬岩地层全区间一次连续掘进“零开仓、零换刀”的记录 [2] - 针对硬岩地层易导致管片上浮的行业难题，通过严格控制掘进参数、优化调整同步注浆流动扩展度、凝固时间及注浆压力，结合实时监测动态优化工艺，有效抑制管片上浮，确保隧道管片拼装一次成优 [2] - 在穿越梁滩河富水砂泥岩层施工中，通过增加注浆加固和渣土改良优化同步注浆和二次注浆，成功实现保压掘进，四次安全穿越梁滩河支流，避免了涌水、涌砂、地面坍塌等风险 [2] 工程质量与成果 - 通过技术创新与工艺优化，基本实现成型隧道管片“无明显错台、无破损、无渗漏水”和衬砌结构内实外美 [2] - 项目团队成功克服了极端地质条件和复杂工况，实现了在“天然磨刀石”中掘进，并解决了多项行业难题，为类似复杂地质条件下的隧道施工积累了宝贵经验 [1][2]

项目概况 - 北京地铁14号线阜通站B2出入口及配套过街通道于11月29日正式投入使用[1] - 出入口位于广顺北大街与阜通西大街交叉口西北侧，毗邻里外里公寓、凯德MALL(望京店)、首都师范大学附属实验学校(西园校区)等重点区域[1] - 地下建筑面积约1177平方米，通道宽度达5.5米，设有上下行自动扶梯及人行步梯[1] 项目意义与影响 - 该出入口投用是北京市持续优化提升轨道交通服务水平、促进区域协调发展的重要举措[1] - 有效缩短周边居民进出站步行距离，提升阜通站客流疏解能力和整体运行效率[1] - 为师生通勤和市民购物提供更便捷出行条件，进一步优化区域商业环境，促进城市功能融合[1] 工程技术亮点 - 过街通道采用顶管法施工，下穿阜通西大街[2] - 工程成功攻克富水粉细砂地层顶进、异形基坑始发、大坡度精准控制、近距离穿越热力方沟及多条市政管线等技术难题[2] - 项目展现了在城市复杂地质条件、高地下水位及施工场地受限环境下推进基础设施建设的先进技术和管理能力[2]

工程进展 - 武汉地铁10号线一期工程余家头站主体结构于11月27日完成封顶，即将进入车站内部结构及越江盾构区间隧道施工阶段[1] - 余家头站是地下四层车站，最深处达35.5米，相当于12层楼高，为10号线最深车站，设有4个出入口并与5号线实现通道换乘[1] - 车站距离长江约750米，地质条件复杂，建设团队通过工艺标准化及多项质量控制措施确保结构达到“零渗漏”标准[1] 线路概况 - 10号线一期工程全长约19公里，设8座车站，目前所有站点均已全面动工，线路将从余家头站穿越长江到达二七路站[1] - 一期工程8座车站中除工业路站外，其余7座均为换乘站，可分别与1、2、3、5、6、8、12号线实现换乘[2] - 该线路连接汉口火车站与武汉火车站两大交通枢纽，是连接汉口与武昌核心区域的重要纽带[2]