中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王京辉）近日，长春市轨道交通5号线项目建设迎来阶段性进 展。由中铁电气化局沈阳分公司承建的两个关键系统——鲁家屯车辆段接触网与西南枢纽站信号及监控 系统已相继完成送电，为后续全线综合调试和按期通车创造了重要条件。 来源：中国青年报客户端 作为地铁5号线的信号集中控制车站，西南枢纽站电力保障与信号系统的稳定是全线路安全运营的基 础。此次送电确保了核心设备的不间断供电，有效降低了突发断电风险。 鲁家屯车辆段则是地铁列车的"停车场"和"体检中心"，承担着车辆的停放、检修与保养任务。此次接触 网带电范围覆盖了运用库、检修库、试车线等多个关键区域。送电过程平稳顺利，系统运行正常，标志 着车辆段已初步具备接收列车、进行静态调试和未来上线试运行的核心供电条件。 ...

齐鲁晚报.齐鲁壹点记者赵波 日前，随着棘洪滩车辆段出入线区间右线盾构机缓缓驶出，由中建二局承建的青岛地铁15号线项目区间全部贯通，标志着这条串联青岛市即墨、城阳、李 沧三区的南北向交通大动脉建设取得重大突破，正式迈入全新施工阶段。 作为青岛市轨道交通三期规划的重点工程，青岛地铁15号线一期工程起于下王埠站，终至四方厂站，线路全长约31.5公里，全地下敷设，设车站17座，棘 洪滩车辆段1处。 自棘洪滩车辆段出入线盾构始发以来，中建二局项目团队就充分展现了责任感与专业智慧。在全程施工中，团队始终坚持严谨细致的作风，精密调控掘进 参数，精确管理出土量，并持续监控设备运行状态，确保盾构机稳定前进。面对浅埋接收这一重大技术难题，项目总部带领工区团队周密组织、科学论 证，严格依据端头加固方案执行，并通过试验验证加固效果，为地层稳定构建可靠的安全屏障，成功攻克了施工挑战。 中建二局项目负责人徐荣表示："自开工以来，项目在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团、青岛地铁集团第二建设分公司、中建青投青 岛地铁15号线项目总部等单位指导下，昼夜奋战、精益求精，以'零事故、零污染、零缺陷'标准打造示范工程。下一步，我们将统 ...

公司项目进展 - 中国铁建大桥局承建的深圳地铁27号线长岭陂站于12月18日顺利完成全线首块顶板浇筑，工程建设取得突破性进展 [1] - 该车站为地下三层岛式车站，总长160.8米，采用明挖顺作法施工 [1] - 车站施工区域条件复杂，场地狭小，周边管线密集，涉及既有消防站的拆除与迁改，施工难度与安全风险高 [1] 项目战略意义 - 深圳地铁27号线建成后，将串联起前海、南山科技园、西丽高铁新城等片区 [1]

此次贯通的棘洪滩车辆段出入线区间长约1.28公里，从天南区间明挖段起始，向西沿新城二路延伸，下 穿多处临街商铺与厂房，上跨天南区间右线后，下穿青银高速路基及山东物博公司厂房，最终接入车辆 段。沿线穿越多处对沉降控制严苛的建构筑物和破碎带。 12月16日，随着青岛棘洪滩车辆段出入线区间右线盾构机缓缓驶出，由中建二局承建的青岛地铁15号线 项目区间全部贯通，标志着这条串联青岛市即墨、城阳、李沧三区的南北向交通大动脉建设取得重大突 破，正式迈入全新阶段。 作为青岛市轨道交通三期规划的重点工程，青岛地铁15号线一期工程起于下王埠站，终至四方厂站，线 路全长约31.5公里，全地下敷设，设车站17座，棘洪滩车辆段1处。 一期工程土建2标施工单位为中国建筑，共含5站5区间，其中，中建二局承建1站2区间，即：天山二路 站、天山一路站~天山二路站区间(简称天天区间)和棘洪滩车辆段出入线区间，天天区间已于2025年7月 6日双线贯通，棘洪滩车辆段出入线盾构左线于2025年10月1日贯通。 自棘洪滩车辆段出入线盾构始发以来，项目团队就充分展现了责任感与专业智慧。在全程施工中，团队 始终坚持严谨细致的作风，精密调控掘进参数，精确管理 ...

项目概况与核心数据 - 成都轨道交通30号线一期于12月16日开通初期运营，由中国交建承建 [1] - 线路西起双流机场2航站楼东站，东至龙泉驿火车站南站，全长27.96公里，共设车站24座，其中换乘站6座，可与7条既有线路实现便捷换乘 [2] - 作为全国首条配置“常规全自动+车车通信”双制式信号系统的地铁线路，其“车车通信”技术诞生于成都，处于国际领先水平 [2] 工程技术亮点与创新 - 在娇子立交站307.47米的过街通道施工中，创新采用四重保障体系，将沉降严格控制在10毫米以内，相当于五枚一元硬币叠放的厚度 [2] - 在双流机场停机坪下方621米隧道掘进中，采用“高密度电法+微动探测”技术进行地质扫描，实现30天连续奋战对机场地面运行“零干扰”的安全穿越 [5][7] - 在168米长的瓦斯隧道施工中，构建智慧化安全防护体系，为工程机械安装防爆装置和瓦斯浓度监测设备，实现高瓦斯隧道的安全高效贯通 [8][9] - 在锦江江底300多米穿越施工中，采用“泥浆护壁+智能注浆”双重技术体系，成功应对透水性极强的砂卵石层地质挑战 [10] - 建成西南地区首座地铁专用盾构渣土模块化处置中心，年处理能力达30万方，通过“泥岩渣土定向改性技术”将渣土资源化利用率提升至74%，单方处置成本降低约35% [11] - 项目累计形成省级以上工法5项、专利116项，主编行业标准2部 [11] 施工复杂性与挑战 - 线路横穿四大城区，需在复杂区域下穿运营地铁18次、高铁4次、河流14次、三环路5次，并2次长距离穿越双流机场核心区 [4] - 娇子立交站通道施工需下穿27条重要管线，包括DN529高压燃气管、220kV电力隧道等，且地处深厚填土层、流塑性地层及高岭土富集区 [2] - 星月站至光明站之间的瓦斯隧道，地下岩层蕴藏高度易燃的瓦斯气体，施工风险极高 [8] 项目设计理念与乘客体验 - 车站以“现代时尚、科幻创意”为主题，将出行场所升级为城市文化空间 [2] - 出入口门匾电子屏动态显示首末班车时间、车厢拥挤度等信息，卫生间配备儿童马桶、低位洗手池，全线车站设置设施齐全的母婴室 [4] - 项目强调结构安全与全生命周期耐久性，以及在智慧化、绿色化施工方面的全面落地 [2] 社会经济效益与城市发展 - 线路有效填补7号线和9号线之间约3公里的“服务空隙”，高峰期能同时上线25列车，从龙泉驿火车站南站到双流机场2航站楼东站不到1小时 [13] - 精准串联双流国际机场临空经济区、新川创新科技园、金融城等重要产业园区，促进人才、技术、资本等生产要素的流动与集聚 [13] - 为市民提供东西快速通勤，例如从娇子立交站可直达金融城北，大幅节省通勤时间 [13] - 实现“航空+地铁+铁路”无缝衔接，例如旅客从双流机场下飞机后，通过清晰指引可在5分钟内进入30号线站台 [14]

常州地铁5号线建设进展 - 地铁5号线全线管线迁改及道路疏解工程已基本完成，土建施工全面铺开，全线20座车站已进入主体施工阶段，标志着该贯穿常州主城区的线路建设迈出关键一步 [1] 管线迁改工程细节 - 管线迁改是地铁建设的“先头部队”，是一项为城市地下错综复杂的“生命线”（如燃气、自来水、电力、雨污水管道）重新规划居所的系统工程，旨在保障地铁施工安全并确保城市运转不受影响 [2] - 施工团队“因管制宜”：对道路两侧的“浅居”管线（如燃气、自来水管道）采用夜间“见缝插针”作业，力求天亮前恢复路面；对埋深2米以上的“深藏”大管径雨污水管道，则采取分段围挡、依次推进的策略 [3] - 一次完整的管线迁改流程严谨，包括破除路面、开挖管沟、铺设连接新管道、回填夯实、恢复路面及清理现场，为降低噪音，高噪音工序集中在22点前完成，深夜转向安静作业，并在未完工区域铺设带减振垫的钢板 [3] 施工期间的交通与民生管理 - 在牛塘站，建设团队在进场前先行启动道路疏解工程，通过研究确定征收范围并建设保通道路，确保了施工期间区域交通循环的基本顺畅，化解了潜在的交通拥堵 [4] - 在万福桥站，花木迁移方案经过市民听证并与多方沟通后敲定，同时针对管线迁改导致部分路面封闭影响学生上下学的问题，地铁方联合交警部门制定了“一校一策”的接送学安全出行方案，细致区分不同出行情形 [5] - 项目团队开展了大规模的宣传引导，累计发放交通疏解折页26000份、单页超11.5万份，布置海报596张、易拉宝展架381个，并制作了19个讲解视频和19篇微信推送文章，以争取市民理解与配合 [6] 项目团队与施工管理 - 建设分公司的前期党员突击队在征地征收、管线迁改及交通疏解等工作中冲锋在前，锚定“绿色建造、争创国优”目标 [7][8] - 突击队员通过逐户走访、记录并化解商户诉求，以“钉钉子”的韧劲反复沟通，为管线迁改按时启动扫清障碍，例如在西太湖车辆段征地现场连续坚守三周 [8] - 队员采取全天候驻守现场的方式确保进度与质量，例如钟楼片区队员将电瓶车作为“移动办公室”随时检查工地，天宁片区队员常深夜进行过路管施工的收尾工作 [8] - 在交通流量巨大的怀德桥站，突击队员联动多方力量，通过多轮研讨确定了“分阶段、动态优化”的施工组织方案，将工程细化为10个阶段，并采取压缩围挡、调整BRT方案等措施，自2025年2月初开工以来实现了BRT长车通行“零事故”且市民投诉明显下降 [8] 工程后续阶段 - 随着管线迁改工程基本完工，常州地铁5号线的建设将转入主体施工阶段，继续稳步有序推进 [9]

（原标题：波哥大地铁一号线第二批赴华培训工程师学成归来） 据波哥大市政府网站12月12日报道，39名波哥大地铁一号线"青年人才计划"二期学员在赴华完成系 统培训后返回波哥大，将参与地铁一号线的建设与运营工作。相关培训由中方企业组织实施，涵盖电 气、机械、自动化、通信等多个工程领域。学员在中国西安接受了约15个月的地铁系统建设与运营培 训，并参与了多项实践环节。中企项目公司表示，参训工程师在华期间系统学习了轨道工程、车辆系 统、信号与控制系统以及应急处置等专业内容。返岗后，他们将把所学成果运用到波哥大地铁一号线建 设和运营中，并带动本地团队能力提升。此前，首批10名工程师已于2023年完成相关培训并投入项目工 作。 ...

记者 孟雨涵 昨天，轨道交通13号线东延伸工程迎来两大关键进展：工程全线区间盾构隧道贯通、所有主体结构 封顶。13号线东延伸段新设高科中路站和丹桂路站，未来有望吸引更多高新技术企业汇聚于此间的上海 集成电路设计产业园。 ...

12月6日，随着最后一块混凝土块顺利移除，位于江北市民中心站的盾构接收井洞门破除施工全面 完成。这标志着由中铁十四局负责施工的南京地铁4号线二期过江大盾构项目迎来关键进展——过江段 盾构机即将完成"穿江之旅"，抵达江北盾构接收井。 4号线二期起于一期龙江站，下穿夹江、江心洲等区域，最终抵达珍珠泉东站，全长约10公里，均 为地下线，设车站6座。其中，过江隧道是关键节点，从建邺区江心洲中间风井出发，下穿长江大堤、 潜洲和主航道，到江北市民中心站接收。隧道全长3062.6米，掘进最低点在长江水面下68.58米，是目 前长三角过江地铁隧道最深纪录。 作为南京第4条过江地铁，4号线二期建成后将进一步完善城市过江地铁网络，缓解过江交通压 力，为市民提供更为便捷的公共交通出行服务。 据悉，江北盾构接收井地连墙厚度1.5米，洞门内径12.1米。墙体结构坚固，接收井深度45.28米， 且面临粉细砂、强透水地层，洞门破除渗漏水风险高。项目团队采取分层破除施工方式，既保证了破除 效率，又有效控制了施工对周边结构的影响。破除工作自11月10日开始，12月6日完成。 ...

这几年，地铁建设门槛不断提升，已成为越来越明显的趋势。 但最近，一个消息传出，如同一石激起千重浪，让更多城市的地铁建设不确定性，再度陡增。 近日，宁波相关部门在回应市民咨询时证实，根据国家发改委的新要求，对于前一轮轨道交通规划中已批复但未组织实施的项目，在新一轮规划申报时需 重新报批。 这一明确表态，在侧面印证了此前业内流传的政策风向，也再次传递出一个无比清晰的信号： 地铁建设，真的变天了。 01 过去几年，地铁政策的收紧，并非突然，而是伴随着一个持续升级的过程。 2018年"52号文"，大幅提高了申报城市的GDP、财政收入等门槛。 | | 城市轨道交通申报新轮建设规划条件 | | | --- | --- | --- | | | 地铁 | 经营 | | 殷公共财政 预算收入 | 300亿元以上 | 150亿元以上 | | 地区生产总值 | 3000亿元以上 | 1500亿元以上 | | 市区常住人口 | 300万人以上 | 150万人以上 | | 初期客运强度 | 每日每公里0.7万人次 | 每日每公里0.4万人次 | | 远期客流规模 | 单向高峰小时3万人次以上 | 单向高峰小时1万人次以上 | | 其他 ...