移动充电服务模式创新 - 移动充电车提供上门超充服务 实现从"车找电"到"电找车"的模式转变 重塑新能源车充电方式 [1] - 用户通过手机一键预约 移动充电车携带大功率充电设备迅速抵达指定地点 即需即用 [1][3] - 服务采用直流快充设备 平均1小时完成充电 电费为每度1元 支持线上结算 [3] 应用场景与覆盖范围 - 主要解决老旧小区 园区等充电桩安装困难区域的补能需求 如北京海淀小南庄社区因变压器老旧 电容量有限导致充电桩安装受限 [3] - 覆盖应急补电和高速救援等特殊场景 节假日服务区充电排队平均需2-3小时 而移动充电服务1小时即可到达现场完成充电 [4][5] - 赛宝新能源在北京经开区投放约60辆移动充电车 覆盖大雄郁金香舍 上海沙龙等社区及企业园区 累计服务超10000位车主 完成近6万次充电 [4] 行业定位与生态互补 - 移动充电被定位为"毛细血管＋应急响应层" 与公共快充站（主动脉）和家充（私域稳定补能）形成互补生态 [6] - 主要填补现有充电桩网络的"网络盲区"和"应急缺口" 并非与固定充电桩竞争 [4][5] - 每年因充电问题导致的车辆抛锚事件超过10万起 移动充电服务可快速响应突发需求 [7] 技术发展与成本结构 - 当前移动充电车可满足20-30辆新能源车一次性充电需求 未来电池技术提升后有望增至50辆以上 [8] - 通过智能调度算法优化 充电车调度时间可缩短30% [8] - 行业核心瓶颈在于人工成本和自动化设备的高投入 未来通过自动驾驶技术及电池发展有望实现自主行驶和自动充电 降低成本 [8] 市场需求与用户接受度 - 新能源车渗透率提升加剧车桩比失衡问题 移动超充可快速填补补能缺口 [7] - 超60%网约车司机愿意为上门超充服务支付溢价 中产家庭和运营车车主对"时间成本大于金钱成本"的接受度提升 [7] - 社区居民反馈显示该服务显著缓解充电难题 尤其适合临时需求或不方便使用固定充电桩的车主 [5]

西部地区外贸发展概况 - 上半年西部地区进出口总值达2.12万亿元，同比增长10.4%，创历史同期新高 [1] - 四川进出口总值5190.9亿元（+6.3%），新疆2808.2亿元（+28%），陕西2445.1亿元（+7.5%） [1] - 民营企业是外贸主力军：四川占比89.8%，新疆94.3%，广西69% [3] 外贸结构优化表现 - 四川"新三样"出口同比增长102.2%，其中光伏产品+284.9%，锂电池+1306.4% [3] - 甘肃"新三样"出口同比增长17.9倍，新疆机电产品出口+51.1%，广西锂电池出口+184.9% [3] - 高端装备、新材料、生物医药等高附加值产品出口快速增长，传统劳动密集型产品占比下降 [2] 企业案例与产业动态 - 绿能慧充欧标直流充电桩海外销量持续上涨，预计全年出口总额增幅突破100% [2][5] - 青海濮耐上半年出口额达1.5亿元，订单量持续攀升 [2] - 外贸企业数量显著增加：四川企业数+8.8%，重庆新增511家，广西+10.8% [3] 区域合作与市场拓展 - 四川外贸伙伴增至229个，新增4个亿元以上贸易伙伴 [3] - 新疆与222个国家和地区有贸易往来 [3] - 广西对东盟进出口+11.9%，云南对RCEP国家出口+7.2% [3] 政策支持与发展举措 - 贵州省培育优势产业集群提升出口竞争力 [5] - 陕西省落地首单"小微信保易"保单融资业务破解外贸企业融资难 [5] - 企业采取"巩固优势+开拓新兴"市场策略，重点布局东南亚及中东市场 [5]

核心交易 - 公司拟以1.18亿元收购深圳ABB电动交通科技有限公司60%股权 交易完成后标的公司将成为控股子公司 [1] - 标的公司100%股权价值确定为1.97亿元 企业价值为1.40亿元 [5] - 交易约定ABB电动交通在交割日前向标的公司增资2.12亿元用于清偿截至2025年3月31日的债务 [5] 标的公司业务概况 - 标的公司从事ABB全球交流充电和中国直流充电业务 为70多个国家提供充电解决方案包括硬件软件及服务 [3] - 2024年近三分之二销售收入来自海外市场 具备完整研发生产和销售能力 [3] - 标的公司2024年营业收入3.64亿元 净利润亏损8328.34万元 2025年一季度营业收入5422.77万元 净利润1712.46万元 [1][3] 标的公司财务状况 - 截至2025年3月末标的公司资产总额7.23亿元 负债总额4.55亿元 净资产2.68亿元 [5] - 2024年利润总额亏损8643.91万元 2025年一季度利润总额1638.79万元 [3] 战略协同预期 - 公司认为收购可充分利用产业协同 标的公司充电桩需配置多组磁性元器件与公司核心业务形成协同 [8] - 通过标的公司海外销售渠道与公司出海战略互补 助力推进国际化进程 [1][8] - 交易双方约定2026-2028年为锁定期 2029年度内双方有权要求交易剩余40%股权 [5] 公司业绩表现 - 公司2023年营业收入19.16亿元同比下降17.52% 净利润亏损2.59亿元同比下降477.7% [7] - 2024年营业收入16.33亿元同比下降14.79% 净利润亏损2.91亿元同比下降12.04% [7] - 预计2025年上半年净利润亏损6500万至8000万元 扣非净利润亏损7000万至8500万元 [7] - 2023年至2025年上半年净利润累计亏损超6.15亿元 扣非净利润累计亏损超6.43亿元 [2][7] 业务转型状况 - 公司推进从单一To B业务向"To B+To C"双业务战略转型 To C业务处于品牌建设及市场培育关键投入期 [1][8] - To C业务受前期投入高及未形成规模效应影响处于亏损状态 直接影响公司业绩表现 [6][7] - 2024年境外市场销售收入3.95亿元同比下降31.97% 占营业收入比例24.21% [8] 高管持股变动 - 六名高管拟在公告披露后15个交易日的3个月内以集中竞价方式减持合计不超过5.85万股 占总股本比例约0.025% [9]

国家能源局新闻发布会要点 - 国家能源局发布上半年全国能源形势、可再生能源并网运行情况及迎峰度夏电力供需总体情况 [2] - 发布《中国新型储能发展报告（2025）》 [2] - 正在制订大功率充电设施建设改造政策文件 重点布局高速公路服务区等即充即走场景 [2] - 鼓励地方和企业因地制宜布局大功率充电设施 [2] - 将持续完善充电网络 提高设施服务能力 推进试点示范 [2] - 目标是构建高质量充电基础设施服务体系 满足新能源汽车使用需求 [2]

充电价格上涨现象 - 济南市多家品牌充电站存在涨价情况 部分充电桩高峰时段价格达到每度电1 74元至2元以上[1][3] - 小鹏充电站低谷时段价格从0 57元/度调整至0 74-1 04元/度 时段从中午改为凌晨[3] - 社交平台反映充电价格普遍从几毛钱涨至1-2元/度 服务费上涨明显[3] 电价机制调整 - 山东省7-8月分时电价高峰时段为16:00-23:00 平段7:00-16:00 低谷23:00-7:00[4] - 小鹏超充高峰电价1 44-1 74元/度 平段1 21-1 44元/度 低谷0 74-1 04元/度[4] - 价格调整依据山东省发改委政策执行 非企业自主行为[8] 充电费用构成 - 公共充电费用由电费和服务费组成 电费按分时机制变动[3] - 示例充电桩服务费在0 34-0 46元/度之间 占总支出的20%-30%[6] - 低谷时段服务费较低(0 34元/度) 高峰时段服务费较高(0 46元/度)[6] 行业发展趋势 - 运营商认为服务费上涨是行业可持续发展必然趋势[9] - 专家建议完善服务费价格标准 增强市场化和透明度[9] - 需平衡行业发展与消费者承受能力之间的矛盾[9]

新能源汽车充电基础设施发展 - 国家四部门联合印发《通知》，提出到2027年底全国大功率充电设施超过10万台的目标，旨在构建技术先进、布局合理的充电体系 [1] - 当前新能源汽车用户面临充电等待时间长、设备老化、分布不均等问题，高速公路服务区在节假日高峰期排队现象严重 [1] - 大功率充电设施通过提升电流电压参数（单枪输出功率超250千瓦）、优化接口等技术手段实现快速充电，类比"大水流"高效补能 [1] 大功率充电设施的核心价值与技术突破 - 大功率充电可显著缓解用户"里程焦虑"，提升出租车、网约车等高频运营车辆的效益 [2] - 碳化硅第三代半导体技术成熟是关键突破点，其耐高温高压特性使充电设备效率提升30%以上，体积缩小50% [2] - 液冷技术普及解决了散热问题，深圳、广州等地已推出"超充之城"等建设计划加速商用落地 [2] 政策规范与电网协同要求 - 新政优先改造节假日利用率超40%的充电设施，避免资源浪费，并统一充电接口与通信协议标准 [3] - 大功率充电需配套电网升级，提升配电网接入能力和负荷响应调节能力以应对局部电网冲击 [3] - 充电体系建设被视为新能源汽车产业下半场的竞争核心，需持续完善以支撑全球绿色交通领导地位 [3]

新能源汽车充电设施发展 - 新能源汽车产业蓬勃发展，"补能"问题成为消费者关注焦点，提高充电效率是破局关键[1] - 国家政策提出"以即充即走场景为重点"，科学规划大功率充电设施布局[1] - 充电设施按功率分为慢充(6-8小时充满)、快充(1小时充80%，功率≥120千瓦)和超充(10分钟充80%，功率≥480千瓦)[1] 超充产业现状与政策影响 - 新政策聚焦公共充电场景大功率设施布局，推动超充技术迭代和产业高质量发展[2] - 超充产业链上游包括电池管理系统、高功率变电设备、充电设备及材料，中游为超充桩/站建设运营，下游为应用市场[2] - 超充产业处于试点向规模化转型期，呈现技术突破引领扩张、需求爆发式增长、政策驱动持续显现特征[2] - 液冷超充技术因散热快、电流大、安全性高成为部署热门选择，带动产业规模增长[2] 市场需求与产业数据 - 截至2024年底全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量8.9%[3] - 2025年1-5月新能源汽车产销分别完成569.9万辆和560.8万辆，同比增长45.2%和44%[3] - 消费者对"一杯咖啡时间充满电"的需求为超充市场前景提供支撑[3] 产业发展挑战与建议 - 超充产业面临设施数量少、建设成本高、投资回报周期长、电网冲击等短板[3] - 需在"车-桩-电网"生态体系内解决问题，包括电网升级改造、用户行为数据分析、加大研发投入降低成本[3]

战略合作 - 中国碳中和与北京中宏蓝海牧业科技发展有限公司签署战略合作协议，总投资额预计为人民币100亿元 [1] - 合作领域聚焦碳达峰碳中和及新能源产业 [1] 合作项目 - 加快推动"双碳数字化管控指挥平台示范"项目 [1] - 共同推进"新能源汽车充电桩及光储充一体化"项目 [1] - 联合建设新能源汽车公共充电基础设施及智能充电网络平台 [1] 项目目标 - 实现充电数据监控、支付结算及运营管理一体化 [1] - 构建覆盖城区及周边地区的新能源汽车充电服务网络 [1]

新能源汽车充电行业现状 - 当前新能源汽车充电环节存在三大难题：30分钟以上的等待时长、高峰时段电网过载风险、火电为主的能源结构与绿色出行的矛盾 [1] - 市场主流充电站完成80%充电需30-60分钟，用户对加油式极速补能需求迫切 [3] - 深圳新能源汽车保有量年均增速超30%，传统充电站高峰时段集中负荷多次引发局部电网波动 [3] 瑞能股份光储超充站技术突破 - 公司子公司瑞能时代研发的光储超级充电站获"深圳超充"认证，实现"10分钟充电80%"的硬核性能 [1] - 液冷超充枪技术解决高功率充电散热难题，连续为10辆以上车辆充电后仍保持功率稳定输出 [5] - 自主研发的RP-EMS智能管理系统实时分析电网负荷、光照强度与用户需求，动态调配能量流 [4] 光储一体化能源闭环设计 - 构建光伏-储能-充电三角闭环：光伏发电优先供电，多余电量存入储能柜，光伏不足时储能系统无缝补能 [4] - 储能系统通过峰谷电价套利提升经济性，单柜容量450kWh，0.5C倍率充放电，单站年均降低用电成本约15% [4] - 实现"绿车充绿电"概念落地，同时平抑电网高峰负荷 [4] 模块化设计与行业复制潜力 - 核心设备模块化设计，储能柜、超充堆、充电桩可灵活组合，施工周期压缩近半 [6] - 单站建设成本降低20%，可根据场地调整储能容量，按用户量增减充电枪数量 [6] - 技术方案为深圳"超充之城2.0"提供样本，推动行业从"能用"向"好用"再到"可持续"质变 [6] 公司技术积累与行业地位 - 瑞能股份22年深耕电池检测与储能系统研发，技术积累支撑超充认证突破 [3] - 光储超充站同时满足快速补能与绿色可持续双重需求，解决行业核心矛盾 [3]

国家发展改革委办公厅等四部门发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》。其中提出，结 合当地经济发展水平、 新能源汽车推广力度和 电力资源分布，以即充即走场景为重点，因地制宜、适 度超前、科学合理做好大功率充电设施发展布局。省级牵头负责充电设施发展的部门要会同其他相关部 门在充电网络规划中合理确定大功率充电设施发展目标和建设任务，根据需要适时制定大功率充电设施 专项规划，联合交通运输主管部门等优先明确高速公路服务区场景下的建设计划，率先对重大节假日期 间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造。规划编制要遵循市场规律，做好预测论证，并与国土空 间规划、配电网规划、交通规划做好衔接，实现大功率充电网络与现有各类型充电设施的协同发展。到 2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台，服务品质和技术应用实现迭代升级。 ...