公司财务表现 - 2025年上半年实现营收194.16亿元，同比下降4.49% [1] - 归母净利润6.89亿元，同比增长4.83% [1] - 扣非净利润6.52亿元，同比增长4.88% [1] - 航空制造业营收占比99.1%，达152.95亿元 [2] C919项目进展 - C919机体结构实现批产交付总量"四连增" [1] - 单机成本逐渐降低，受益于学习曲线和规模效益 [1] - 建成第二套翼盒总装数字化装配线提升生产效率 [3] - 航线覆盖国内16个城市，开通上海至香港跨境每日航班 [2] - 目标2026年在东南亚执飞，最早2025年内获得欧洲认证 [2] C929项目布局 - 已入围C929初选供应商名单，涉及后机身前段、缝翼、副翼、小翼等部件 [1][5] - 积极争取外翼盒段工作包以扩大参与度 [5] - C929计划2032年取得国内型号合格证，2035年前实现商业首飞 [5] - 国内供应商将从2027年起交付包括机身中段在内的大型零部件 [6] - 中国国航签署C929首家用户框架协议，意向成为全球首家用户 [6] 国际市场拓展 - 国外收入占比4.35%，达8.44亿元 [2] - 承担空客A320/A321机翼、机身及波音B737垂尾与内襟翼制造 [2][3] - 通过全球竞标和客户互访拓展国际转包新工作包机会 [3] - 中国商飞在巴黎航展与赛峰集团、克瑞公司签署合作备忘录 [6] 战略发展规划 - 同步推进国内民机订单储备和国际市场拓展 [3] - 航空产业主业延伸瞄准"有人无人化，无人智能化"发展趋势 [6] - 2025年度经营目标设定为449.88亿元 [7]

公司动态 - 天保基建在投资者互动平台确认空客天津A320系列飞机第二条总装线预计2025年10月底投产 [1] 行业信息 - 空客天津A320系列飞机第二条总装线建设进展明确 具体信息以官方披露为准 [1]

投资评级 - 维持优于大市评级 (OUTPERFORM) [2] - 目标价设定为60港元 较现价56.90港元存在约5.4%上行空间 [2] 核心观点 - 2025年上半年业绩表现强劲 多项财务指标超预期 [1][3] - 收入与盈利实现高速增长 毛利率显著提升 [3] - 飞机交付量与服务收入双增长驱动业绩 [4] - 订单储备充足 全球市场布局深化 [4] - 私人航空市场前景乐观 受益于高净值人群增长及政策支持 [5] 财务表现 - 1H2025总收入5.94亿美元 同比增长25.1% [3] - 净利润达6,497万美元 同比增长82.5% [3] - 毛利率提升至36.2% 同比增加1.8个百分点 [3] - 经调整EBITDA利润率17.1% 同比提升3.7个百分点 [3] - 每股盈利0.18美元 显著高于去年同期的0.11美元 [3] 业务运营 - 上半年共交付350架飞机 较去年同期287架增长22.0% [4] - SR2X系列交付305架 同比增加61架 [4] - 愿景喷气机交付45架 同比增加2架 [4] - SR2X单机平均售价114万美元 同比增长9.6% [4] - 愿景喷气机均价348万美元 同比增长4.5% [4] - 服务及其他业务收入9,620万美元 同比增长24.1% [4] 订单与市场 - 截至2025年6月30日储备订单1,056架 [4] - 包括愿景喷气机预订约229架 [4] - 业务覆盖全球36个国家 通过自有团队和代理网络拓展市场 [4] 未来展望 - 预计2025-2027年营业收入分别为13.94亿/16.34亿/19.04亿美元 [5] - 预计同期净利润分别为1.41亿/1.76亿/2.06亿美元 [5] - 基于DCF估值模型得出目标价 采用美元-港币汇率7.85换算 [5] 估值指标 - 当前市值20.82亿港元（约2.67亿美元） [2] - 2025-2027年预测市盈率分别为19/15/13倍 [2] - 2025-2027年预测市销率分别为1.38/1.18/1.01倍 [9] - 2025-2027年预测净资产收益率分别为17.2%/19.3%/19.9% [2]

项目进展 - 空客天津A320系列飞机第二条总装线预计2025年10月底投产 [1] 产能布局 - 空客在天津增设第二条A320系列飞机总装线以扩大产能 [1]

股价表现 - 股价再跌超5% 较月内高点已跌近三成 截至发稿跌6.33%报53.3港元 成交额4.9亿港元 [1] 中期业绩表现 - 上半年收入5.94亿美元 同比增长25.1% [1] - 毛利2.15亿美元 同比增长31.5% [1] - 净利润6496.6万美元 同比增长82.5% [1] - 2025年上半年营业利润率14.1% 同比提升430个基点 位居行业前列 [1] 业绩增长驱动因素 - 飞机交付量上升 [1] - 产品定价提高 [1] - 西锐服务业务持续拓展 [1] 指数调整影响 - 遭恒生指数公司剔除出恒生综合指数 所有变动9月5日收市后实施 [1] - 市场担忧9月被剔除出港股通名单 [1]

财务表现 - 2025年上半年营业收入同比增长25%至5.945亿美元[1][4] - 经调整净利润同比增长72%至6,500万美元[1][4] - 营业利润同比增长80%[4] - 营业利润率同比提升430个基点至14.1%[1][7] - 毛利润达2.15亿美元[6] - 经营现金流同比增长153%至2,970万美元[10] 运营数据 - 新机交付量达350架[4] - 订单量为241架[4] - SR2X系列连续23年保持最畅销单引擎活塞飞机地位 累计交付量达630架[12] - 愿景喷气机2024年交付101架 连续7年成为通用航空领域最畅销机型[15] 产品创新 - 2025年5月推出SR系列G7+飞机 搭载全球首个获FAA批准的单引擎活塞飞机自主紧急着陆系统[1][10] - 新机型配备西锐IQ PRO系统支持的自动数据库更新功能[1] - 集成智能皮托管加热系统等新功能[10] - 为私人航空市场提供更完备的安全解决方案和优化飞行体验[1] 战略规划 - 重点聚焦新产品研发与产品线拓展[2] - 完善服务生态系统和构建高效供应链体系[2] - 积极拓展全球市场并深化飞行训练体系[2] - 优化飞机所有权解决方案[2] - 建立新维护计划并扩展飞机管理解决方案[19] - 打造面向非飞行员的私人航空服务[19] 公司背景 - 成立于1984年美国威斯康星州 专注私人航空领域[21] - 拥有SR系列和愿景喷气机两条产品线[21] - 产品在多个国家获得认证 全球客户群超10,600架飞机[21] - 在安全、技术、连接及性能方面持续创新[21]

财务表现 - 2025年上半年公司收入为5.94亿美元，同比增长25.1% [1] - 期内利润为6496.6万美元，同比增长82.5% [1] - 毛利率由2024年同期的34.4%提升至36.2% [1] - 毛利为2.15亿美元，同比增长31.5% [1] 交付情况 - 飞机交付量同比增加63架，其中SR2X系列增加61架，愿景喷气机增加2架 [1] - 交付量增长主要因公司平滑季节性交付安排及2024年生产线问题导致部分交付转移至2025年上半年 [1] 产品定价与服务收入 - SR2X飞机平均销售价格从2024年同期的104万美元升至114万美元 [1] - 愿景喷气机平均销售价格从2024年同期的333万美元升至348万美元 [1] - 服务及其他收入同比增加约1870万美元 [1]

财务表现 - 公司收入5.94亿美元 同比增长25.1% [1] - 公司毛利2.15亿美元 同比增长31.5% [1] - 公司净利润6496.6万美元 同比增长82.5% [1] 产品创新 - 公司推出SR系列G7+新机型 配备安全返回紧急自动着陆系统标准设备 [1] - 新机型增加西锐IQ PRO支持的自动数据库更新功能 [1] - 新机型具备跑道占用感知和智能皮托管加热功能 [1]

公司治理与运营 - 公司于2025年8月25日召开第十届第十七次董事会会议 审议包括2025年半年度募集资金存放与实际使用情况专项报告在内的文件 [1] - 会议以现场投票表决方式在公司办公楼会议室举行 [1] 业务构成与财务表现 - 2024年公司营业收入高度集中于航空制造业 该业务占比达99.33% [1] - 其他业务收入占比为0.58% 其他类别占比0.1% [1] - 公司当前市值为1820亿元 [1]

人事变动 - 波音中国总裁柳青于2023年退休 由沈忱（Carol Shen）担任代理董事总经理[1] - 柳青为美籍华人 曾负责波音在中国的政府关系团队及多家汽车企业领导职务[1] - 近20年5位中国总裁中3位由总部或其他大区调任 柳青属于对中国市场更熟悉的管理层[1] 财务表现 - 2025年第二季度营收同比增长35%至227.5亿美元[2] - 第二季度净亏损6.12亿美元 较去年同期14.39亿美元大幅收窄[2] 生产交付 - 第二季度交付150架民用飞机 创2018年以来同期新高[3] - 737机型月产量提升至38架 预计年底达42架[3] - 787宽体机月产量从5架提升至7架[3] 订单情况 - 第二季度获得455架净订单[3] - 包括卡塔尔航空120架787和30架777-9订单 英国航空32架787-10订单[3] 关税影响 - 中国对美飞机加征125%关税导致4月暂停接收 6月恢复接收[4] - 当前窄体机税率5% 宽体机税率1% 最终税率取决于中美谈判结果[4] - 欧盟与美国达成民机零关税协议 空客业绩指引排除关税影响[4] 供应链挑战 - 疫情导致飞机制造商和供应商裁员最高达50% 复产面临招聘培训困难[5] - 全球飞机未交付订单超17,000架 远高于疫情前10,000-11,000架水平[6] - 供应链问题预计持续至2025年甚至2020年代末[6] 订单积压 - 波音期末总积压订单6190亿美元[6] - 商业飞机积压订单超5900架 价值5220亿美元[6]