美国商务部长卢特尼克：正在考虑飞机订单积压的生产需求。 ...

美国商务部长卢特尼克：将在本月底之前确定飞机关税。 ...

中国航空公司潜在空客订单 - 中国多家航空公司正商讨购买数百架空客飞机 订单数量可能在200-500架之间 包括窄体机和宽体机 [2][5] - 订单最早有望于下月达成 正值欧洲多国领导人访华庆祝中欧建交50周年 [5] - 若达成500架订单 将创中国史上最大飞机采购交易 并可能跻身全球历史最大订单行列 [6] 空客与波音在中国市场的竞争格局 - 空客潜在订单中包括相当数量宽体机 A330neo有望获得部分订单 [6] - 波音自2017年以来未获中国重大新订单 737 Max因安全问题和贸易紧张持续遇冷 [2][6] - 中国航空公司4月曾因贸易关税暂停接收波音新机 空客在失衡市场中占据上风 [5][6] 订单的战略意义 - 交易若达成将成为中欧关系的高调象征性成果 可能传递中国对美贸易立场信号 [5] - 法德作为空客最大股东 其领导人马克龙和默茨计划7月访华 [5] - 拜登与特朗普政府的对华贸易政策推动中国航空需求向空客倾斜 [7] 历史订单对比 - 中国2022年订购300架空客单通道客机 价值约370亿美元 [6] - 印度航空2023年向空客和波音共订购470架飞机 IndiGo同期签署500架窄体机订单 [6] 行业影响 - 全球航空业复苏和技术升级将受中欧合作及中美贸易关系动态影响 [8] - 波音737 Max在2019年被中国率先停飞 2024年1月再曝机舱门塞脱落事故 [6]

中美航空贸易动态 - 中国在四月中旬退回两架波音飞机 被解读为关税争端升级的信号 波音公司表示将保留飞机并期待给予中国新机会 [1] - 5月12日中美在日内瓦谈判 中国目前不存在"飞机采购禁令" 但未来订单取决于两国关系发展 [1] - 波音CEO于4月29日表示计划6月恢复向中国交付飞机 认为中国已准备好接受交付 新交易或很快展开 [5] - 波音退货飞机已有新买家表示兴趣 但公司未回应此事 [5] 美国对华技术封锁 - 特朗普政府4月28日对中国商飞实施"技术停运" 暂停发动机出口许可证 旨在阻碍C919客机生产 [3] - 此举是对中国稀土管制措施的回应 美方试图通过技术封锁迫使中国提供稀土 [3] - 中国4月部分放开稀土出口 但速度缓慢引发美方不满 [3] 波音中国市场战略 - 分析师指出波音密切关注中国市场 不愿错失商业机会 在中美互相撤销关税后发出和解信号 [7] - 波音是稀土重要用户 若无法获得供应生产成本可能上涨超10% 与华"断交"将使其陷入困境 [7] - 美国媒体担忧中国客户恢复波音需求的时间 近年中国与空客合作订单激增 波音订单量大幅下降 [7] - 特朗普政府对航空技术出口管制可能加深中国对美国飞机的抵触情绪 [7] 行业竞争格局 - 波音持续投入新型飞机研发和改进 希望增加中国订单 但抱怨中国市场冷落 [7] - 评论认为波音应意识到问题根源并向特朗普政府投诉 而非指责中国 [7]

中美贸易战中的稀土战略 - 中国在特朗普政府加征关税后迅速采取反制措施 包括限制钐 钆 铽 镝 镥 镪和钇七种中重稀土的出口[1] - 这些稀土元素对军事航空 导弹技术 无人机 电动汽车等高科技产业具有不可替代的作用[1] - 中国在全球重稀土加工领域形成垄断地位 主要由于低成本环保提取技术的复杂性[2] 稀土产业格局 - 稀土金属在地壳中相对常见 但低成本环保提取技术是关键竞争壁垒[2] - 美国在去工业化进程中丧失了相关制造能力 包括稀土提炼技术[2] - 中国几乎垄断全球重稀土加工领域[2] 航空技术领域的博弈 - 美国商务部暂停部分公司向中国商飞出售产品和技术的许可证 旨在削弱C919开发能力[4] - 全球商用客机市场90%以上份额由波音和空客垄断[4] - 中国商飞C919客机于2022年12月交付 2023年5月实现首飞并开始常态化运营[4] C919供应链分析 - C919虽由中国自主研发制造 但发动机和关键零部件仍依赖美欧进口[5] - 中国从外部采购零部件主要出于认证 学习先进经验和降低成本考虑[5] - 全球采购策略主要基于经济效益考量 而非技术能力不足[5]

在总交付量达到18架规模之后，中国商用飞机有限责任公司（下称"中国商飞"）研发的干线喷气式单通道客机 C919迎来了投入商业运营两周年的里程碑时刻。 这款承载着中国在全球商用飞机市场占据一席之地的产品随着交付数量的提升，也一直在将其覆盖的航线网络和 航点数量逐渐扩大，目前已经实现在国内大部分热门航点的定期航线运营，从而让旅客"打卡"国产飞机出行的机 会从初期的"抽奖"变为如今更加常态化。 全面铺开 从首架交付至今，中国商飞已经向国有"三大航"交付了18架C919飞机，根据目前公布的数据，由C919执飞的航线 已经达到24条，通航城市16个，安全飞行小时数超过3.6万小时，总载客量突破200万人次。 根据目前公开的新飞机交付数据库显示，目前已经交付的C919中，除了东航已经接收并投入运营的10架之外，还 包括中国国际航空股份有限公司（下称"国航"）的3架以及中国南方航空股份有限公司（下称"南航"）的5架。从 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道 交付的进度上来看，2023年交付的4架全部交由东航运营，而2024年交付速度显著提升，一共交付"三大航"共12 架，但今年到目前 ...

商业运营进展 - C919商业运营满两年，航线网络覆盖中国大陆16个城市，并开通上海至香港跨境航线[1][3] - 目前国航、东航、南航共18架C919投入运营，执飞20余条航线，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客205万人次[4] - C919已实现首次商业运营、投入京沪航线、服务春运、亮相新加坡航展等重要里程碑[4] 运营表现与规划 - C919日利用率等指标稳步提升，在京沪、沪深等高收益航线上稳定运营[4][7][11] - 2025年国航计划接收10架、东航计划接收10架、南航计划接收8架C919，东航C919机队规模将达20架[6] - 南航计划开通广州至郑州、太原、西安等新航线[6] 市场认可与影响 - C919客座率逐步提升，国内市场实现快速布局，获得市场高度认可[6] - C919航线覆盖北上广深等一线城市及西安、海口等旅游枢纽城市[11] - C919满足国内干线市场60%-70%份额需求，对供应链和国民经济有促进作用[13] 保障体系优化 - 南航与中国商飞联合优化客舱储物空间、服务设施等，提升安全性和舒适性[9] - 东航探索建立C919商业运行全环节保障流程，提升运营能力和服务质量[9]

5月28日，C919商业运营两周年。截至目前，C919飞机累计交付国航、 东航、 南航共18架，开通24条 航线，通航16座城市，载客突破200万人次。 ...

5月25日9时19分，身披"闪耀中国红"涂装的C919飞机，执飞MU5247上海虹桥—厦门高崎航班，搭载着148名旅客抵达厦门高崎国际机场，缓缓穿过象征 民航最高礼仪的水门仪式，开启C919上海—厦门航线的商业运营。 图源：东航 一周前的5月18日，深圳机场也首次迎来了国产大飞机C919，首航之后，东航使用C919每日执飞一班深圳—上海的常态化商业航线。 从2023年5月28日首航开始，C919的商业运营至今已近两年。自北京—上海航线起步，C919的航线网络覆盖了中国一线城市和热门旅游枢纽，在国内高收 益航线（如京沪、沪深等黄金商务航线）进行稳定运营。 国产大飞机C919运营提速，一周连入深圳、厦门两城。 C919执飞的航班常能拿到黄金时刻。以最新开航的厦门为例，去程MU5247航班7时50分从上海虹桥起飞，9时55分抵达厦门；回程MU5248航班10时55分 从厦门起飞，12时55分抵达上海虹桥。东航介绍，这一黄金时刻编排可以充分满足商务旅客的往返需求，显著提升两地通行效率。 图源：东航 C919机队的客座率也较高。比如在5月12日至18日的一周里，航班管家统计，上海虹桥-深圳宝安航线上，C919的客座率高 ...

行业动态 - C919国产大飞机首次在厦门高崎国际机场完成首航 [1] - 该航班为MU5247上海虹桥—厦门高崎航线，搭载148名旅客 [1] - 航班于5月25日9时19分抵达厦门，并接受民航最高礼仪水门仪式 [1] 公司动态 - 东航(或相关航空公司)将C919投入厦沪快线常态化运营 [1]