文章核心观点 - 安达维尔在2026年于国际市场准入、低空经济、商业航天及国产大飞机合作等多个前沿领域取得进展，管理层预期公司毛利率将得到改善 [1] 国际市场准入进展 - 欧洲航空安全局已受理公司的ETSOA取证申请，即将开启空客供应商培育工作，此举有望为公司打开国际市场奠定基础 [2] 低空经济业务进展 - 公司正与多家电动垂直起降飞行器主机单位开展技术及商务交流，并已签订研制合同或合作意向书，业务拓展取得实质性进展 [3] 商业航天业务进展 - 在测试设备业务方面，公司正与商业航天企业进行技术对接，其地面智能设备和工业软件未来具备推广潜力，但当前尚未产生销售收入 [4] 工业软件战略推进 - 公司的SIPDM工业软件瞄准专精特新“小巨人”企业需求，凭借快速落地能力和低代码平台优势，预计市场需求空间较大 [5] 公司经营与毛利率展望 - 管理层表示2025年因产品结构差异导致毛利率承压，2026年将通过成本管控和产品结构优化，推动毛利率回升并趋于稳定 [6] 国产大飞机合作进展 - 公司全资子公司与金鹏航空签署选型协议，为其55架C919国产大飞机选装“羽享”系列厨房插件，并深化备件服务等合作，该事项已于2026年2月初公布 [7]

公司战略与治理 - 公司的重大事项决策流程经过前置论证、集体讨论并决策，以确保决策的科学和高效 [1] - 公司产业方向与国家战略高度契合 [1] 业务发展重点 - 公司将深耕三大领域：高端核心装备研制与保障、航空工程技术与服务、低空经济技术研发与应用 [1] - 公司将紧抓国产大飞机发展机遇，加强保障能力建设 [1] - 公司发展路径为由修转造，逐步从零部件、产品向系统延伸发展，以实现产业升级 [1]

行业投资评级 - 评级：增持（维持） [5] 核心观点 核心观点一：星舰即将进入规模化发射阶段，有望引领商业航天再上新高度 - 近期商业航天板块的短期波动更多反映情绪与资金面扰动，而非产业趋势变化，未来两年全球有望进入产业爆发期，技术迭代与工程化节奏加快，发射服务、卫星组网、太空算力等需求有望释放，长期景气上行趋势不变，短期波动提供更优布局空间 [9] - 政策端持续加码：1）“十五五”规划将航空航天列为战略性新兴产业，商业航天政治定位达到新高度 [10]；2）国家航天局设立商业航天司并发布《推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》 [10]；3）中共中央政治局集体学习提出前瞻布局未来产业，商业航天作为典型未来产业有望在财政支持、重大专项等领域进一步受益 [10][11]；4）地方竞速布局，截至本周超20个省份召开地方两会，约半数在政府工作报告中直接或间接布局商业航天，“全链条”与“产业集群”成为关键词 [11]；5）中国科学院大学星际航行学院成立，精准契合商业航天产业发展需求 [11] - 技术端进展迅速：1）“朱雀三号”新型中大推力火箭首飞入轨成功 [12]；2）长征十二号甲运载火箭完成首飞，为第二款首飞即尝试回收的液氧甲烷火箭 [12]；3）我国载人登月工程迎来重要进展，2026年前后将相继实施“梦舟”飞船与“长征十号”火箭的关键试验 [12]；4）北京火箭大街正式交付启用，为全国首个商业航天共性试验和科研生产基地 [12]；5）蓝箭航天成功进行多星堆叠及卫星组合体试验，标志其具备服务卫星互联网星座大规模组网能力 [12][23]；6）天兵科技完成“一箭36星”全链路验证，天龙三号成为国内首个完成全流程一箭多星群发能力验证的大型液体运载火箭，近地轨道运力突破20吨 [13]；7）我国于2月7日成功发射一型可重复使用试验航天器 [13][23] - 融资端支持强化：1）上交所发布《商业火箭企业适用科创板第五套上市标准审核指引》，将可重复使用火箭入轨成功等核心节点纳入评价体系 [14]；2）蓝箭航天科创板IPO审核状态变更为“已受理”，拟募资75亿元，适用第五套上市标准 [14]；3）中科宇航完成IPO辅导，天兵科技、星河动力等公司IPO已启动 [14][40] - 需求端动力强劲：1）“太空算力”由概念转为商业现实，吸引SpaceX、英伟达、谷歌、OpenAI等科技巨头布局，北京市已明确2025—2027年推进首期算力星座部署 [14][15]；2）2026北京国际商业航天展览会举办，集中展示全产业链技术成果，287家核心采购商携带1.2万亿元采购订单参与对接 [15][41] - 国际竞争加剧，太空资源博弈升温：1）全球加速进入新一轮“太空圈地运动”，中国申报CTC-1和CTC-2超大规模卫星星座计划，总数近20万颗；美国批准SpaceX再部署7500颗星链卫星，使其在轨卫星总数达1.5万颗 [16]；2）太空算力需求加速圈地运动，SpaceX向FCC申请建设一个最多包含100万颗卫星的轨道数据中心网络，旨在为AI模型提供计算能力 [16][42]；3）SpaceX星舰即将进入规模化发射阶段，将承担星链V3卫星入轨任务，标志其由技术验证转向商业化运载，完全体目标运力达100吨以上，较Falcon 9的22.8吨LEO运力大幅提升，单次可部署V3级卫星数十颗，建设效率有望提升一个数量级；星链V3集通信、算力、能源于一体，单星下行能力提升至数十Tbps量级，未来有望实现太瓦级算力愿景 [17][43] - 中国商业航天正从“探索验证”阶段向“成长爆发”期过渡，迎来关键发展拐点，预计在“十五五”期间实现火箭高频发射能力与卫星规模化批量生产能力的双重突破 [17][43] 核心观点二：国产大飞机交付速度与国产化率双提升，海外市场开拓前景乐观 - 国产大飞机（C919/C909）交付节奏抬升：1）C919在2022-2025年分别交付1/3/12/16架，其中2025年11月和12月分别交付4架，创历史新高 [18]；2）C909在2024年交付35架，2025年交付25架，海外拓展取得实质进展，印尼、老挝、越南航司已在东南亚运营并开通多条航线 [18]；3）2026年新年伊始已有2架C919完成总装进入交付流程，全年交付目标预计不低于28架，并有望实现每10至15天生产一架 [19]；4）C919和C909亮相2026年新加坡航展，进行静态展示和飞行表演，有利于开拓市场 [19][22][45] - 适航认证与供应链改善：1）欧洲航空安全局（EASA）于2025年11月启动对C919的验证飞行工作，认为其“性能良好且安全可靠”，欧洲认证稳步推进 [18][44]；2）2026年全国民航工作会议提出统筹推进C919、C909设计优化审定，加强适航双边合作，助力拓展国际市场，同时有序推进机载设备等关键产品审定以提升产业链国产化率 [19][45]；3）C919供应链阻碍正在减少，生产交付节奏有望稳步提升 [19] - 国产发动机（CJ-1000A）进展显著：1）CJ-1000A基本完成大部地面与飞行测试，处于适航认定冲刺阶段，截至2026年1月累计完成6142小时极限测试，相当于10年航线服役当量 [20][46]；2）根据规划，力争2026年第二季度获中国民航局型号合格证，第三季度有望首架配装CJ-1000A的C919验证机交付东方航空用于航线验证飞行，力争2027年完成生产许可取证后启动批量装机 [20][46] - 材料与产能突破：1）国内新一代航发/国产商发有望成为陶瓷基复合材料验证和应用平台，应用部位向高温高载延展，产业0-1阶段上游SiC纤维及CMC构件需求有望释放 [21][47]；2）产能端，C919二期项目主体工程完工、商发批产能力项目开工 [21][48] - 2026年展望：国产大飞机有望迎来交付及国产化率双提升，包括C919全年交付约28架、积极参加国际航展开辟海外用户、高原型和加长型客机研发顺利、CJ-1000A适航测试及取证进度加快等 [21][47] 重点赛道动态总结 航空装备 - C919、C909联袂亮相2026年新加坡航展，C919进行飞行表演，C909医疗机与印尼翎亚航空C909飞机共同静态展示 [22][45][53]；航展上山西成功通航与中国商飞签署6架C909灭火机订单（3架确认+3架意向） [55] 航天装备 - 我国于2月7日成功发射一型可重复使用试验航天器，将开展技术验证 [23][38][56] - 蓝箭航天于2月6日成功完成多星堆叠压紧释放机构和卫星组合体振动及解锁冲击试验，标志其自研机构已具备服务卫星互联网星座大规模组网能力 [23][38][56] 军工信息化 - 陆军第71集团军某旅展开2026年度无人装备训练，组织有人无人班组协同演练，是“无人车+穿越机”协同作战体系的首次完整预演，标志中国陆军在智能化、无人化作战领域迈入实战化编组关键阶段 [24][59] 低空经济 - 重庆低空经济产业发展有限公司于2月6日正式揭牌成立，业务覆盖低空飞行管服平台建设与运维、基础设施投建运营等重点领域 [25][62] - 首款“重庆造”eVTOL圆满完成首次公开飞行演示，采用模块化构型，可无缝切换陆空行驶模式，设计载荷150千克，最大飞行速度150公里/小时 [25][62] 核工装备 - 可控核聚变商业公司能量奇点于2月2日宣布，其洪荒70高温超导托卡马克成功实现了1337秒稳态长脉冲等离子体运行，这是全球首个商业公司研发建造的核聚变装置实现千秒量级等离子体电流长脉冲运行 [26][63] 建议关注公司 导弹及军工电子 - 军工电子元器件：鸿远电子、火炬电子、宏达电子、振华科技、振华风光、中航光电、航天电器、睿创微纳 [28][49] - 导弹产业链：智明达、北方导航、菲利华、楚江新材、国博电子、天秦装备 [28][49] 航空制造 - 国产大飞机：中航西飞、广联航空、通达股份 [28][50] - 航空发动机：航发动力、航发控制、航发科技、航材股份、应流股份、华秦科技、航宇科技、航亚科技 [28][50] 军贸 - 整机：中航成飞、中航沈飞、中航西飞、中无人机、航天彩虹 [29][51] - 系统：航天南湖、国睿科技 [29][51] 新域新质建设 - 商业航天：广联航空、超捷股份、斯瑞新材、铂力特、航天智装、航天电子、中国卫星、天银机电、国博电子、臻雷科技、智明达、盟升电子、陕西华达 [29][52] - 低空经济（无人机）：利君股份、广联航空、威海广泰、四川九洲、中科星图 [29][52] 行业基本数据与市场回顾 - 行业涵盖143家上市公司，总市值35,145.23亿元，流通市值30,507.98亿元 [2][5] - 本周（报告期）市场回顾：申万国防军工指数上涨0.21%，上证综指下跌1.27%，创业板指下跌3.28%，沪深300指数下跌1.33%，国防军工板块涨幅在31个申万一级行业中排名第13，周二（2月3日）涨幅最大为4.42% [7][66] - 板块估值：截至周五收盘，申万国防军工板块PE(TTM)为81.8倍，子板块中航空装备为85.2倍，航天装备为551.1倍，地面兵装为85.6倍，军工电子82.1倍，航海装备44.1倍；板块过去五年PE(TTM)分位数为98.3% [7][71] - 融资融券：截至2月6日，板块融资融券余额478.53亿元，其中融资余额476.30亿元（占流动市值比例1.57%），本周融资买入额448.32亿元，较上周减少161.89亿元（同比减少26.53%）；融券余额2.23亿元 [76]

宏观与固定收益 - 日本12月消费、出口和投资数据边际走弱，但领先指标显示经济动能显著改善，通胀暂时降温[2] - 日本政治事件和宏观政策预期扰动市场，高市早苗宣布提前解散众议院并再提降低食品消费税，财政担忧冲击日债，美日联合干预预期导致日元一度快速升值[2] - 民调显示自民党有望独自取得众议院多数席位，日本或维持当前宽财政、慢加息的宏观政策组合，在此背景下日债收益率易上难下，日元资产波动率或上升[2] - 2025年12月税收、非税收入在高基数下有所下滑，一般预算支出降幅收窄，政府性基金支出在地方债结存限额支撑下延续韧性[3] - 2025年全年第一本账收支水平略低于年初预算，与一般政府债发行节奏前置、财政资金拨付偏缓有关，政府性基金预算亦有缺口，但支出端完成度明显高于过去三年，全年广义财政力度仍不低[3] 食品饮料行业 - 海外必选消费品公司中国区业务表现显示，部分高端消费出现回暖迹象，中档及大众价格带的改善尚不显著[4] - 外资品牌受损于弱需求环境下的“去品牌化”趋势及对渠道变革反应相对滞后，整体表现承压，部分外资品牌在中国市场的复苏进度或落后于本土品牌[4] - 多数海外公司在中国市场面临消费偏弱、渠道变革、竞争加剧及库存压力等挑战，实现增长的企业主要依靠自身品牌与渠道的alpha[4] - 伊利股份作为乳业龙头，在行业下行期积极蓄势，为液奶经销商纾压、推出性价比产品并储备多元化业务[8] - 展望未来，短期看液奶需求有望回暖，竞争缓和有望带动伊利股份盈利能力向上，中长期看全乳品类拓展，公司将持续打造成人营养、乳品深加工等增长新引擎[8] - 澳优2025年预计收入74.8亿元，同比+1.1%，净利润2.4亿元，同比+1.3%，其中25H2收入预计同比-3.4%，净利润预计同比-35.4%[10] - 2025年中国新生人口数量为792万人，同比净减少162万人，对国内婴配粉行业需求形成压力，国内婴配粉行业销售额小幅下滑[10] - 澳优25H2国内羊奶粉与牛奶粉业务收入均未恢复增长，但海外业务预计延续较好成长，主因海外团队激励机制梳理、国内成熟打法在海外效果显著及海外市场竞争压力相对较小[10] 航天军工行业 - 2026年新加坡航展上，国产商用飞机C919和C909参展，C919进行飞行表演，此前C929远程宽体客机已完成设计定型并进入量产筹备阶段[5] - C909和C919商运向规模化迈进并积极走向国际市场，C929有望进入宽体客机市场，国产大飞机引领国内民航制造业发展[5] - 商用航空发动机既有随新飞机交付的前装市场需求，也有持续的维修服务后装市场需求，国产商发前景广阔[5] 房地产行业 - 上海收购二手住房用于保障性租赁住房项目工作实质性启动，精准对接新市民、青年人、大学毕业生等群体的租赁需求[6] - 上海试点方案兼顾去库存、控增量、稳需求与“商品+保障”双轨制，有望通过降低二手房供给稳定二手房价预期，疏通改善置换链条，进而强化行业信心[6] - 上海作为一线城市对收储二手房的积极推进有代表意义，为房地产市场存量去化与行业转型注入新动能，看好“三好”房企、优秀商业运营商、港资房企、高分红物管公司的投资机遇[6] 策略与汽车行业 - 2025年港股IPO规模重回全球首位，上市首日平均涨幅接近40%，成为增强收益的重要选择之一，当前项目储备依然充沛，各类资金参与兴趣较高[8] - 比亚迪2026年1月乘用车总销量21万辆，同比-30%、环比-50%，其中出口销量突破10万辆，同比+51%、环比-25%[11] - 比亚迪1月销量同环比大幅下滑系受需求前置和主动去库影响，为淡季主动调结构，为春节后新车和新技术发布蓄力[11] - 看好比亚迪2026年出口销量超130万辆，期待公司在超充、智驾等领域的新技术进展[11] 评级变动 - 泽璟制药评级调整为买入(首次)，目标价166.16元，2025-2027年EPS预测分别为-0.38元、2.06元、2.01元[12] - 特变电工评级调整为买入(首次)，目标价33.31元，2025-2027年EPS预测分别为1.33元、1.51元、2.07元[12] - Disco Corporation评级调整为买入(首次)，目标价79,000.00日元，2025-2027年EPS预测分别为1178.25日元、1645.59日元、1957.31日元[12]

报告行业投资评级 - 航天军工行业评级为“增持”，且评级维持不变 [2] 报告核心观点 - 国产大飞机（C909、C919、C929）的规模化商运和国际化进展，正引领国内民航制造业发展，并带动商用航空发动机（简称“商发”）需求 [5] - 商用航空发动机拥有随新机交付的稳定前装市场和利润丰厚的后装服务市场，在国产大飞机发展的背景下，国产商发前景广阔 [5] - 报告认为航空发动机是大飞机供应链安全的关键环节，并列举了航发科技、航发动力等多家相关上市公司 [11] 国产大飞机发展现状与展望 - **规模化与国际化进展**：截至2026年2月3日，C909和C919两型飞机共交付200余架，累计开通800余条航线，运送旅客超3600万人次 [6]；越南、马来西亚、文莱等国已为中国飞机运营提供适航支持，国产大飞机走出国门取得积极进展 [6] - **订单与产能规划**：C919订单（含意向订单）超1000架，国内三大航司各签订了100架订单 [7]；中国商飞计划到2029年将C919年产能提升至200架，生产交付节奏有望加快 [7] - **国产化进程**：C919采用“主制造商-供应商”模式，国内企业正积极参与配套，部分材料、设备企业陆续推进相关认证，C919国产化率有望提升 [7] - **宽体客机进展**：2026年1月，中国商飞自主研发的远程宽体客机C929已完成设计定型并进入量产筹备阶段 [5] 商用航空发动机市场分析 - **前装市场需求**：根据中国商飞预测，2025-2044年全球民航新机交付量将达4.62万架，其中中国市场为9856架 [8]；按每架飞机配两台发动机测算，平均每年全球发动机需求4623台，中国市场需求986台 [8] - **后装市场价值**：后装服务是发动机主机厂收入和利润的主要来源 [8]；以GE航空航天为例，2025年其商用发动机业务总收入333.14亿美元，其中后装服务收入250.10亿美元，占比高达75% [8]；同年，其前装设备业务毛利率为-1.83%，而后装服务业务毛利率高达45.01% [8] - **市场格局**：报告通过图表展示了CFM、PW、RR、GE等主要厂商的发动机型号与窄体、宽体客机的适配关系 [13][14] 国产商用发动机进展 - **型号与进展**：C919的国产发动机型号为CJ1000A，其技术验证机CJ1000AX已于2017年完成整装，2018年首次点火成功 [9]；2023年，CJ1000已搭载运-20改装的飞行台进行试飞 [9] - **研发承诺**：2025年9月，中国航发商发公司表示将持续深化客户参研机制，完善服务体系，旨在让中国大飞机早日用上“中国心” [9] 相关上市公司列表 - 报告列举了航发科技、航发动力、航发控制、万泽股份、钢研高纳、图南股份、航宇科技、派克新材、航天环宇、抚顺特钢、西部超导、金天钛业等商用航空发动机相关上市公司 [11] - 报告提供了上述公司截至2026年2月3日的市值、2025-2027年归母净利润预测及市盈率估值数据 [20]

涉及的行业与公司 * **行业**：国产大飞机（商用航空）产业链 [1][2] * **核心公司**： * **两大**：中航机载、航发动力 [1][2] * **四小/四弹性**：航发科技、江航装备、华秦科技、万泽股份 [1][2] * **其他提及公司**：航发控制、北摩高科、中航西飞、洪都航空、中航重机、中航高科、中航沈飞、中航成飞、三角防务、应流股份、图南股份、航宇科技、派克新材、航亚科技、火炬电子等 [2] 核心观点与论据 * **核心观点**：市场普遍认为国产大飞机交付进度慢，但产业瓶颈环节正进入加速突破期，交付进度有望提速，类似商业航天，预期层面可能出现陡峭式变化 [1] * **核心论据**： * **瓶颈环节加速突破**：当前大飞机的瓶颈环节为发动机、机载设备和起落架等 [2] * **发动机**：长江1000已进入适航取证阶段，进度超预期 [2] * **机载设备**：持续推进国产机载产品进程，民航局在2026年工作会议提出推进机载设备、辅助动力装置等关键产品审定 [2] * **近期催化**：欧洲航空安全局（EASA）已开始在上海对C919开展试飞评估工作，认为其“性能良好且安全可靠”，国际认证提速或将推动商飞全球化进程加快 [1] * **投资机会**： * 除市场一致预期的发动机外，机载设备存在更大的预期差 [1] * 市场不仅包括广阔的前装市场，还包括更换维修频率更高、净利率更大的后装市场 [1] 其他重要内容 * **产业链环节分类**： * **发动机**：航发动力、航发科技、华秦科技、万泽股份、应流股份、图南股份、航宇科技、派克新材、航亚科技、火炬电子等 [2] * **机载和起落架**：中航机载、江航装备、北摩高科等 [2] * **机体结构等**：中航西飞、洪都航空、中航重机、中航高科、中航沈飞、中航成飞、三角防务等 [2]

事件与运营动态 - 国产大飞机C919于2月2日上午平稳降落在珠海机场，标志着东航该机型正式在珠海机场投入运营，珠海—上海虹桥航线首航任务圆满完成 [1][3] - 自2月2日起至3月4日春运期间，C919将每日执行2班珠海至上海虹桥往返航班 [3] 战略与市场布局 - 此次C919投运填补了珠海机场国产大飞机运行的空白 [3] - 珠海成为东航C919在粤港澳大湾区继广州、深圳后的第三个航点 [3] - 东航是首家在珠海机场常态化运行C919机型的航司，此次航线开通进一步完善了国产大飞机在大湾区的航网布局 [3] 行业与公司影响 - C919是中国自主研制、拥有完全自主知识产权的喷气式干线客机 [3] - 航线开通有助于区域航空运输网络提质增效 [3] - 珠海机场作为粤港澳大湾区重要航空枢纽，将持续深化与各大航司的战略合作，拓展航线网络、优化运营布局，以助推区域经贸文化交流与经济高质量发展 [3]

事件概述 - 国产大飞机C919于2月2日上午平稳降落在珠海机场，标志着东航该机型正式在珠海机场投入运营，并圆满完成珠海—上海虹桥航线首航任务 [1] 运营与航线安排 - 自2月2日起至3月4日春运期间，C919将每日执行2班珠海至上海虹桥往返航班 [2] - 珠海成为东航C919在粤港澳大湾区内继广州、深圳后的第三个航点 [2] - 东航是首家在珠海机场常态化运行C919机型的航空公司 [2] 战略与行业意义 - C919是我国自主研制、拥有完全自主知识产权的喷气式干线客机 [2] - 此次投运填补了珠海机场国产大飞机运行的空白 [2] - 此次航线开通进一步完善了国产大飞机在大湾区的航网布局，助力区域航空运输网络提质增效 [2] - 作为粤港澳大湾区重要航空枢纽，珠海机场将持续深化与各大航司的战略合作，不断拓展航线网络、优化运营布局 [2]

报告行业投资评级 - 航天军工行业评级为“增持”，且评级维持不变 [8] 报告的核心观点 - 本周核心观点：军工产业链中上游企业2025年业绩呈现恢复性高增长 [1] - 中长期核心观点：展望“十五五”，国防和军队现代化将实现由“量”的增值转向“质”的提升，装备需求在总量稳中有增的情况下将出现显著的结构性机会，新增量或将出现在新域新质、无人智能与反制、先进武器以及低成本装备等方面 [2][14] 行业业绩表现总结 - 截至1月31日，中信国防军工指数120家上市公司中，有75家披露了2025年业绩预告 [1][11] - 按预告业绩中值看，30家公司预告业绩为正且同比增长，7家为正但同比下滑，17家为负但同比减亏，21家为负且亏损同比扩大 [1][11] - 军工产业链中上游企业2025年业绩呈现较好的恢复性增长，例如北摩高科、智明达、爱乐达、航天南湖、北方导航、盛路通信等航空航天产业链中游企业，以及火炬电子、鸿远电子、菲利华等上游电子元器件和材料企业，在2024年业绩下滑后，2025年预告业绩恢复性高增长 [1][12] - 部分公司业绩高增长原因包括：航空航天领域需求回暖、高可靠领域客户业务推进节奏提速、需求呈现强劲复苏态势、产品交付量增长、降本增效、信用减值损失减少等 [12] - 2025年军工上市公司回款或有向好，北摩高科、高德红外、航天南湖、全信股份等在业绩预告中均表示信用减值损失同比减少 [13] 中长期投资主线与结构性机会 - 主线一：装备建设迎来高质量发展新周期，关注新一代传统装备和新域新质装备 [15][16] - 新一代航空航天装备需求有望持续增长，建议关注军机和导弹产业链，如中航沈飞、航发动力、中航高科、华秦科技 [15] - 新域新质作战力量有望实现规模化、实战化、体系化发展，建议关注无人机攻防、地面无人装备、水下攻防、低成本弹药/导弹、军用AI等方向，相关公司如高德红外、睿创微纳、航天电子、航天彩虹、国科军工、北方导航、中国海防等 [16] - 主线二：关注军贸市场和战略新兴产业中军用技术应用 [17][18] - 军贸需求不断增长，中国军贸市占率有望持续提升，2020-2024年中国军贸市占率仅5.87%，与美国42.64%相比有较大差距，军贸市场建议关注中航沈飞、国睿科技、高德红外、航天南湖、航天彩虹等 [17] - 军转民技术应用带来广阔市场空间，建议关注商业航天、低空经济、深海科技、核能利用、国产大飞机等方向，相关公司如臻镭科技、航天电子、纳睿雷达、斯瑞新材、铂力特、中国海防、西部超导、中直股份等 [18] 重点推荐公司 - 报告列出了13家重点推荐公司，包括中航沈飞、国睿科技、钢研纳克、国泰集团、西部超导、睿创微纳、北方导航、高德红外、航天智造、航天彩虹、航天南湖、国科军工、中航高科，并给出了目标价和投资评级 [41] - 对部分重点公司的最新观点进行了总结，例如： - 中航沈飞：2025年二季度业绩环比改善明显，未来有望拓展国际军贸业务，上调目标价至80.96元 [42] - 睿创微纳：下游需求维持高景气，盈利能力提升明显，前三季度归母净利润规模已超去年全年，上调目标价至131.07元 [43] - 北方导航：2025年上半年业绩实现反转，下游需求持续旺盛，全年高增长可期，上调目标价至18.9元 [43] - 高德红外：首次覆盖给予“买入”评级，目标价18.90元，看好其完整装备系统业务发展 [43] 行业近期动态 - 国际安全形势：美国计划在日本三泽空军基地部署48架F-35A隐形战机；伊朗表示已做好准备应对可能进攻 [19] - 国内军工：中俄两军将进一步加强战略协作；中国空军八一飞行表演队将参加新加坡航展 [20] - 集团动态：中国电科召开2026年度工作会议，提出推动战略转型、提质增效稳增长等目标 [21]；中国北方工业有限公司携无人与反无人领域产品参展阿布扎比国际无人系统展 [22] - 国际军工：印尼接收法国“阵风”战斗机；欧洲国防工业正加速生产 [23] - 商业航天：商业航天器及应用产业链共链行动大会在上海召开，发布相关愿景报告和标准体系 [25] - 可控核聚变：星能玄光聚变装置FLAME已完成搭建，即将迎来首次放电实验 [27] 市场行情回顾与估值 - 上周（1.26-2.1）申万国防军工指数下跌7.69%，跑输市场7.25个百分点，在申万31个一级行业中排名第31 [28] - 截至2026年1月30日，申万国防军工板块PE（TTM）为95.23倍，其中航天装备、航空装备、地面兵装、航海装备、军工电子PE(TTM)分别为600.96倍、92.15倍、145.41倍、40.67倍、137.85倍 [31] - 申万国防军工指数PE-TTM估值位于自2014年1月1日起的74.64%分位，PB估值位于88.36%分位 [36]

**公司概况与发展模式** * 公司是广联航空，一家在航空航天领域从事机加工和核心配套业务的公司 [3] * 公司发展模式为快速扩张，业务范围从复合材料工装和零件生产扩展到金属零部件制造 [3] * 公司从单一客户向多领域客户拓展，营收稳健增长，即使在2022年行业波动下仍保持正向增长，显示出较强的抗风险能力 [2][3] **商业航天领域布局** * 公司在商业航天领域布局火箭和卫星两端 [2][4] * **卫星端**：长期为公共卫星提供配套，并与中国联通签订新网配套协议，有望获得大份额订单 [4]；与文昌超级卫星工厂签订战略协议，为其提供配套 [2][4] * **火箭端**：正在并购天津悦风科技，以增强火箭结构件配套能力 [2][6] * **并购标的（悦风科技）优势**：是国内领先的火箭结构件配套企业，几乎覆盖所有非发动机相关的火箭组件 [2][7]；核心客户包括航天科技集团，技术能力和客户粘性高 [6][7]；积极拓展商业市场，与多家头部商业火箭公司签订战略合作协议 [7] * **行业前景**：受益于“十五”规划，未来五年火箭需求预计增长8至10倍 [2][6][7] **商用航空（大飞机）领域布局** * 公司已成为多个大型飞机制造项目的重要供应商，积极参与国产大飞机项目建设 [2][9] * 通过沈飞、西飞、成飞等间接配套，并在上海临港产业园进行产能投入，直接为商飞提供配套服务 [5][10] * 配套服务从最初的929项目工装，逐步拓展到零件及大部段生产 [10] * **行业趋势与影响**：2026年航空制造业商用领域迎来技术和产业拐点 [5][10]；“十四五”期间大飞机产能扩张及任务放量将带动基本面改善，预计2026年公司业绩将显著提升 [2][9]；大飞机项目是国家重点发展方向，C919量产和出口将提升中国国际地位 [5][11]；核心部件国产化是当前主要问题，长江1000商业航发技术预计2027年批产，将增强自主可控能力 [5][11][12] **并购协同效应与公司前景** * **并购协同**：并购悦风科技后，双方将在辅材结构件领域整合，实现“1+1>2” [8]；结合广联的复杂加工、复合材料预警量生产能力与悦风的金属加工优势，共同提升整体竞争力 [8]；资源整合有助于进一步开拓市场，提高订单获取能力 [2][8] * **公司前景**：公司在商业航天和商用航空领域具有长期增长潜力，是核心配套厂商之一 [13]；未来商业航天和商用航空将成为公司主要增长点 [13]；公司在航空航天、兵器船舶等多个领域加速扩张，每年都有新客户带来增量 [13]；目前公司估值被明显低估，其核心配套能力有望获得大量订单份额 [5][13]