电力供需形势 - 2025年迎峰度夏期间全国最高用电负荷预计同比增加约1亿千瓦 [1] - 截至5月底全国累计发电装机容量达36.1亿千瓦 同比增长18.8% [3] - 电力供需形势好于去年 全国电力供需平衡总体有保障 但高峰时段部分地区可能偏紧 [4] 能源保供措施 - 国家发改委加强跨省跨区输电通道建设 甘肃送山东、新疆送重庆等特高压直流输电通道建成投运 [3] - 全国统调电厂存煤保持较高水平 为迎峰度夏提供支撑 [4] - 国铁集团1-5月发送煤炭8.45亿吨 其中电煤5.75亿吨 铁路直供电厂存煤保持较高水平 [2] 新能源发展 - 截至5月底风电、光伏装机规模分别达5.7亿、10.8亿千瓦 占全部装机比重45.7% 超过火电 [6] - 全国新能源消纳利用率维持在90%以上 [6] - 新型储能规模已超8000万千瓦 盈利模式随新能源全面入市将更广阔 [7][8] 电网建设与政策支持 - 已投运特高压输电通道43条 宁夏至湖南等新通道将于2025年投产 [7] - 国家发改委印发《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》支持新能源就近消纳 [6] - 采取"一省一策"细化电力保供缺口解决方案 [4]

公司举措 - 兰州铁路局兰州西工务段利用闲置土地资源打造近300平方米的小菜园和果树园，成为全段38个小菜园示范样板之一 [3][5] - 公司采用"集体规划+小分队管护+全员参与"的创新模式，科学规划种植区域，栽种十几种蔬菜和果树 [3] - 选拔6名职工成立"劳作小分队"，负责日常管护工作，实现从土地开垦到果蔬种植的有序推进 [3] - 通过查阅资料、观看视频借鉴专业种植经验，采用科学种植和管护方法，实现精细化管理 [5] - 根据不同蔬菜生长习性进行精准灌溉和施肥，保证果蔬生长需求 [5] - 开展"小菜园""小果园"评比活动，激发职工共建美好家园的热情 [6] 成效与规划 - 小菜园为职工提供新鲜果蔬，成为放松身心、增进团结的温馨家园 [5] - 38个小菜园即将迎来丰收季，为职工"幸福餐桌"提供绿色新鲜蔬菜 [3][5] - 未来将继续扩大小菜园和果园建设规模，完善种植和管理体系 [6] - 计划让更多"幸福果"结得更多更甜，成为职工心中的温暖港湾 [6] 组织管理 - 兰州西工务段工会按照"三线"建设和"幸福餐桌"运维管理要求推进项目 [5] - 立足职工需求优先的发展定位，围绕"共建、共享、共乐"的发展思路 [5] - 以车间为单元推动职工自建小菜园提质增效 [5] - 今年以来已在18个车间指导建设38个小菜园 [5]

雅万高铁运营数据 - 雅万高铁自2023年10月17日开通至2025年6月25日累计开行旅客列车29778列，发送旅客超1000万人次，动车组列车安全运行超463万公里 [2] - 当前每日开行动车组列车从初期14列增至62列，旅客席位从8400个增至37000个，单日最高发送量2.5万人次，单列上座率最高达99.64% [2] - 雅加达至万隆旅行时间从3小时缩短至46分钟，运营时速达350公里 [2] 运营服务优化 - 推广互联网售票、在线退票改签服务，保留线下窗口购票并支持多种支付方式 [3] - 在车站增设快餐店、冷饮店、便民超市，列车内提供冷饮餐吧、咖啡小吃及无障碍设施 [3] - 开通以来动车组正点率保持较高水平，累计安全运行463万公里 [3] 未来发展规划 - 中印尼铁路企业将动态跟踪客流需求，优化列车开行方案以提升运输能力和服务品质 [4] - 持续维护运营合作，服务沿线人民便捷出行，强化"一带一路"合作示范效应 [2][4]

电力供需形势 - 今年迎峰度夏期间全国最高用电负荷预计同比增加约1亿千瓦 [2] - 截至5月底全国累计发电装机容量36.1亿千瓦 同比增长18.8% [4] - 今年电力供需形势好于去年 全国电力供需平衡总体有保障 [4] - 高峰时段部分地区电力供需可能偏紧 需提前做好应对准备 [4] 能源保供措施 - 国家发改委采取系列措施提升电力保供能力 加强能源产供储销体系建设 [2] - 中央企业加快纳规火电项目建设 强化产运储销衔接保障电煤供应 [2] - 国铁集团1-5月发送煤炭8.45亿吨 其中电煤5.75亿吨 [3] - 甘肃送山东 新疆送重庆等特高压直流输电通道建成投运 [4] - 全国统调电厂存煤保持较高水平 为电力保供提供支撑 [4] 新能源发展 - 风电光伏等新能源逐步成为新增电量主体电源 [1][6] - 截至5月底风电装机5.7亿千瓦 光伏装机10.8亿千瓦 合计占全部装机45.7% [6] - 全国新能源消纳利用率维持在90%以上 [7] - 国家发改委将新能源消纳作为新型能源体系建设重点 [7] - 已投运特高压输电通道43条 今年宁夏至湖南等通道将投产 [7] - 全国新型储能规模已超过8000万千瓦 [7] 政策支持 - 印发《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》支持新能源就近消纳 [7] - 采取三个统筹措施提升新能源消纳能力：统筹电力外送和就近消纳 统筹电网和调节能力建设 统筹能源需求和供给 [7]

雅万高铁运营数据 - 累计发送旅客量突破1000万人次 [1] - 累计开行旅客列车29778列 [1] - 动车组列车安全运行超463万公里 [1] 雅万高铁项目概况 - 2023年10月17日正式开通运营 [1] - 由中印尼两国合作建设 [1] - 连接雅加达和万隆 全长1423公里 [1] - 最高运营时速350公里 [1] 雅万高铁运营效果 - 雅加达至万隆旅行时间由3个多小时缩短至46分钟 [1] - 为沿线民众提供安全 绿色 高效 舒适的出行方式 [1]

中欧班列（武汉）运营表现 - 截至6月24日中欧班列（武汉）今年累计开行510列 提前完成半年发运目标 [1] - 发运量同比增长17.24% 其中欧洲方向去程发运同比大幅增长63.06% [2] - 中亚地区双向对开 去回程合计发运量同比激增200% [2] 货物结构与贸易动能 - 主要运输货物包括鄂产光伏产品 电子产品 机械设备 新能源汽车及跨境电商商品 [2] - 班列为保障国际供应链产业链稳定畅通提供强劲动能 [2] 运营主体战略举措 - 湖北港口集团汉欧国际公司联合多方保障班列高效稳定运行 完成"东风号"专列发车 [2] - 加快双枢纽建设 实现阳逻港第二始发站首发及湖北集货中心挂牌 [2] - 推动"班列+产业"融合 开行华中首趟中亚回程粮食运贸班列 [2] 国际物流网络拓展 - 新开直达格鲁吉亚的跨里海国际运输线路 强化战略通道作用 [2] - 境外布局方面 在阿拉木图设海外仓 塔什干设集结中心 构建高效国际物流网络 [2] 未来发展规划 - 以中欧班列华中区域集结中心为契机 拓展国际通道网络 [3] - 强化多式联运枢纽功能 通过境内外协同提升全程物流服务能力 [3]

铁路网络建设 - 成都已形成"1环12射"铁路网，铁路运营总里程突破1000公里，里程规模位列全国第五 [1] - 成都至重庆1小时，至西安、贵阳3小时，至北京、广州7小时的高铁交通圈已形成 [1] - 川青铁路、成自宜高铁、巴南高铁等新线开通，拓展了成都铁路西向、南向格局 [2] - 未来将推进成渝铁路成都至隆昌段扩能改造、成都至格尔木铁路等重大项目 [3] 铁路运营创新 - 成都至京沪新增"夕发朝至"夜间卧铺动车组，覆盖长三角、粤港澳大湾区、京津冀三大经济区 [2] - 蓉港高铁、成都至深圳动卧列车等新模式受欢迎，2024年11月成都铁路旅客量突破1亿人次 [2] - 铁路公交化运营成效显著，成灌铁路"五一"期间日均发送旅客7.5万人次，创历史新高 [4] - CRH6型动车组投入公交化运营，成灌成彭铁路、成雅铁路等线路加密发车频次 [4] 未来发展规划 - 加快推动成渝中线高铁等大通道建设，构建"137"高铁交通圈（1小时成渝、3小时周边、7小时全国） [3] - 成都市域铁路公交化运营改造二期工程获批，将新建8座客运车站，形成市区轨道环线 [4] - 推动成都与周边城市及市域内铁路公交化运营，形成市域30分钟、成渝1小时交通圈 [5]

美国政府干预钢铁行业 - 日本制铁完成对美国钢铁公司的收购 美国政府通过优先股获得投票权及对工厂运营 资本投资 工作岗位迁移的控制权 [2] - 1952年杜鲁门政府试图将钢铁厂国有化以解决罢工 但被最高法院裁定违宪 [2] - 1961年肯尼迪政府施压钢铁公司维持价格 导致行业长期价格下滑趋势 [2] 国有化历史案例 - 1970年宾夕法尼亚中央铁路倒闭后 美国政府成立国家铁路客运公司并国有化关键基础设施 后因设施老化长期亏损 [3] - 1984年伊利诺伊大陆银行因过度扩张面临挤兑 政府以"大而不能倒"为由注资接管 该银行巅峰时总资产近400亿美元 [3] 行业国有化趋势 - 航空 汽车 医疗保健 能源等行业已处于事实上的部分国有化状态 受政府隐性控制 [4] - 美联储通过持有国债和债务货币化控制利率 具有国有化特征 [4] - 《芯片与科学法案》提供半导体建厂资金 被视作政府对芯片行业的干预 [4] 潜在国有化风险 - "黄金股"模式可能被复制 英特尔若持续亏损或面临以国防名义国有化 [5] - OpenAI因符合"对美国经济安全至关重要"标准 可能进入政府收购清单 [5] - 美国商务部长要求"黄金股"永久有效 华尔街人士参与交易结构设计 [5] 市场机制影响 - 美国股市价值依赖于政府不干预原则 "黄金股"政策可能破坏企业融资渠道 [5] - 国有化消除利润动机 价格管制导致行业发展停滞 [3]

铁路调图核心内容 - 全国铁路将于7月1日实施2025年三季度列车运行图 旨在优化运输供给并提升客货运输能力[1] - 京哈高铁京沈段复兴号动车组将常态化按350公里时速运营 成为东北地区首条350公里高铁示范线[1] - 京哈高铁标杆列车延伸至北京西站始发终到 北京至沈阳最快旅行时间压缩至2小时29分(缩短15分钟)[1] 京津冀区域优化 - 新增天津西至运城北高铁动车组1对 促进山西与京津冀协作发展[2] - 首次开行北京丰台至成都东/贵阳北/太原南至深圳北(途经石家庄)夕发朝至动卧列车[2] - 新增呼和浩特东至扬州动车组1对 牡丹江至杭州快速列车1对 服务南北经济协同和文旅市场[2] 环京通勤升级 - 增加环京县市车站停站频次 新增廊坊北至北京西G8923/6次等短途列车[3] - 新增北京往返秦皇岛T5603/4次及周末通勤列车K7721/K7726次[3] - 新增天津西往返北京大兴高峰线高铁24对 缓解北京南站压力并提升京津交通效率[3] 货运能力提升 - 新增南京东至周李庄快速货运班列2列 中鼎物流园至新港北多式联运班列4列[4] - 新增石家庄西/南/德州至兴福镇跨局普快城际班列2列[4] - 优化货运作业组织 降低社会物流成本 保障区域产业链供应链稳定[4]

成渝地区经济表现 - 2024年成渝地区双城经济圈实现地区生产总值87193亿元 占西部地区比重30 3% [1] - 2025年前5个月川渝两地外贸进出口总值7236亿元 [1] 物流与贸易发展 - 成都国际铁路港中欧班列（成渝）作业繁忙 重庆"关银—key通"川渝一体化业务促进外贸企业电子口岸卡共享 [1] - 重庆海关监管中欧班列运输进出口货物10 9万标箱 同比增长3% [3] - "铁路快通"模式在中欧班列应用超九成 单趟班列节省通关时间24小时 单箱节约费用逾200元 [4] 国际航空与消费活力 - 成都天府国际机场1至5月进出境旅客256 4万人 同比增长16% 其中进境128 5万人（+16 2%） 出境127 8万人（+15 7%） [2] - 成都天府国际机场开通国际及地区客运航线55条 覆盖五大洲 [2] - 1至5月成都海关验核离境退税4160票（+2 1倍） 金额1885万元（+2 4倍） 天府机场免税店销售10 7万票（+34 8%） 金额8100余万元（+25 1%） [2] 产业升级与出口结构 - 中欧班列从初期监管数种货物到如今运输"重庆造"笔电 新能源汽车等高附加值产品 [4] - 中欧班列从日均少量开行到如今稳定日均十余列 业务量倍增反映通道辐射力增强 [4] 区域协同与开放合作 - 成渝地区从"巴蜀一家亲"到"川渝一盘棋" 两地海关协作提升通关效率 [4] - 西部陆海新通道班列与中欧班列形成双向开放格局 [3]