神州高铁16亿元投资纠纷 - 神州高铁2019年12月向禹亳公司增资16亿元获得13.25%股权并签署附带回购条款的协议[3] - 因投资不及预期2021年8月要求漯周界高速回购股权遭拒后申请仲裁并胜诉[3] - 2025年6月漯周界高速再次申请不予执行仲裁裁决案件进入新一轮司法程序[23] 三洋铁路项目概况 - 三洋铁路规划全长1100公里总投资超360亿元设计年运输能力5000万吨[5] - 项目定位为横贯豫皖苏的客货运干线拥有独立运营权和自主定价权[8][9] - 神州高铁原预计通过该项目获取年均14亿元建设期收入和18亿元运营期收入[11][12] 禹亳公司经营危机 - 禹亳公司已列为失信被执行人涉及15亿元被执行金额且存在13条失信记录[25][26] - 公司陷入高息借贷困境包括月息2%-5%的民间借款部分合同与神州高铁股东身份挂钩[31][32][33] - 大股东葛洲坝投资因未缴足4亿元出资被法院判决承担连带责任[27] 神州高铁财务影响 - 公司就禹亳项目累计计提14.26亿元资产减值损失[35] - 2024年营收20.82亿元同比下滑17.11%净利润亏损5.45亿元[35] - 投资回收存在不确定性目前案件仍处于执行状态[4]

投资纠纷案件进展 - 神州高铁2019年向禹亳公司增资16亿元获13.25%股权并签署含回购条款的协议[2] - 因投资不及预期2021年要求漯周界高速回购股权被拒后申请仲裁并胜诉[3] - 2025年6月被执行人漯周界高速再次申请不予执行仲裁裁决导致案件执行受阻[3][12] 三洋铁路项目概况 - 三洋铁路规划全长1100公里总投资超360亿元设计年运力5000万吨[4] - 项目定位为横跨豫皖苏的煤运通道及客货运干线拥有自主定价权[4][6] - 神州高铁曾预计项目建成后年运输收入达50-65亿元并带来年均1.5亿元股权收益[6] 神州高铁投资预期 - 公司原计划通过该项目获取年均14亿元装备及维保收入及18亿元运营收入[7] - 投资协议包含承包运营权等条款但实际进展未达预期触发回购条件[7][10] - 截至2024年已计提14.26亿元资产减值损失且连续三年亏损[20] 禹亳公司经营状况 - 公司涉多起借贷纠纷被列为失信被执行人执行标的累计15亿元[14] - 大股东葛洲坝投资因未实缴4亿元出资被判承担连带责任[15] - 2018年曾通过月息2%-5%的高息民间借贷缓解资金压力[18][19] 法律程序细节 - 仲裁争议焦点围绕《补充协议》中股权回购条款的管辖权问题[10][11] - 法院多次裁定支持仲裁结果但执行程序反复受阻[12] - 神州高铁表示最终能收回多少投资款存在不确定性[3]

全国铁路调图 - 全国铁路7月1日起实行新列车运行图，图定旅客列车总数达13302列，较现图增加236列 [1] - 新增列车车票即日起开始发售 [1] - 多条线路增开速度快、旅时短的标杆列车 [1] 高铁运力提升 - 京广高铁北京至武汉间增开时速350公里标杆列车1列 [1] - 沪昆高铁杭州至长沙段增开标杆列车36列 [1] - 京哈高铁京沈段增开标杆列车24列 [1] 区域交通优化 - 牡丹江、丹东等城市首次开行进京始发终到标杆列车 [1] - 东北地区进出京高铁运力和品质实现新提升 [1] - 跨区域列车运行时间进一步缩短 [1]

中欧班列运营数据 - 二连浩特铁路口岸2024年接运中欧班列1657列，运送货物211.69万吨、18.79万标准箱，同比分别增长5.3%、7.8%、4.7% [1] - 中欧班列运行线路从2013年的2条增至73条，通达12个国家的72个地区，辐射国内24个省市区的64个城市 [1] - 货物类型涵盖轻纺产品、电子电器、机器配件、国产汽车、日用品等 [1] 汽车运输效率提升 - 沙良物流园商品汽车装卸量从2015年每月200多辆增至2024年每月4000多辆 [2] - 中欧班列使单车运费从2500美元降至2000美元，运输时间从25-30天压缩至12天 [2] - 奇瑞等车企因运输效率提升落户内蒙古 [2] 农产品跨境贸易 - 内蒙古葵花籽、南瓜籽通过中欧班列出口，哈萨克斯坦麦麸颗粒等产品进口 [2] - 单箱葵花籽物流成本控制在4200美元，较传统模式降低12% [2] - "物流通道+特色产业"模式助力巴彦淖尔市百万亩葵花种植基地开拓国际市场 [2] 通关效率优化 - 推行"两站一体化"运输模式，边检查验时间缩短至30分钟以内 [3] - 班列通关时间同比减少5%，实行"优先接发、优先取送、优先换装、优先返空"机制 [3]

中亚班列运营情况 - 武汉中亚班列实现双向对开，分别运送汽车配件至中亚和哈萨克斯坦农产品至武汉 [1] - 自2014年首趟班列开行以来，跨境线路已通达中亚13个城市，累计开行133列，运送10842标箱货物，货值超15亿元 [1] - 湖北港口集团作为运营主体，通过"中亚班列+长江黄金水道"多式联运形成"江海—铁路—陆路"立体交通网络 [1] 经贸合作与市场拓展 - 2024年湖北与中亚贸易额达948亿美元，同比增长5.9% [2] - 中亚棉纱、锑精矿等产品进入湖北市场，同时湖北新能源汽车、光伏组件等加速出口中亚 [2] - 未来计划引进中亚食品（糖果、果汁饮料等）以丰富武汉消费市场 [2] 境外基础设施建设 - 湖北港口集团在哈萨克斯坦阿拉木图设立海外仓，在乌兹别克斯坦塔什干建立集结中心，推进境外集疏运体系 [1]

近年来，中国与乌兹别克斯坦地方合作亮点纷呈，涵盖经贸、基础设施建设、农业、文化、教育、社会 民生等多个领域。目前在乌兹别克斯坦的中资企业数量达3880家，仅2024年新注册中资企业就超过1000 家，显示出地方合作的强劲动力。今年以来，中乌双边投资贸易额持续增长，政府间协议相继落地，机 制与平台建设日趋完善，中乌地方合作潜力有望得到进一步释放。 机制建设完善丰富 在两国地方政府及商界的积极推动下，中乌地方互动、交流、合作机制日趋完善，政府间合作委员会和 上海合作组织公共外交中心等平台发挥着重要作用，政府间代表团互访频繁，各层级地方合作论坛现场 人头攒动。 利好政策相继出台 2023年首届中国—中亚峰会成功举办后，中乌两国政府积极落实峰会关于地区发展达成的共识，利好中 乌地方合作的重大政策先后落地。今年6月1日起，《中华人民共和国政府和乌兹别克斯坦共和国政府关 于互免签证的协定》正式生效。根据协定规定，持有效的中国公务、公务普通及普通护照的人员和乌兹 别克斯坦普通护照的人员，在对方国家入境、出境或过境，单次停留不超过30日、每180日累计停留不 超过90日，可免办签证。互免签证为两国人员往来、旅游、商务和人文交 ...

报告核心观点 - 看好高速公路、高铁客运、铁路货运、物流四个板块下半年的投资机会，分别推荐浙江沪杭甬、皖通高速等，京沪高铁，大秦铁路，嘉友国际等标的[3][166] 高速公路：红利底色，智驶未来 - 近年我国汽车保有量持续增长，2024年达到3.53亿辆，同比增长10.31% [5] - 公路投资短期承压，2024年全国公路投资完成额同比下滑11.56%，2025年1 - 3月同比下滑8.36% [8][11] - 全国高速公路里程稳健增长但增速边际放缓，2024年路网密度达到199公里/万平方公里 [12][16] - 公路货运量增速趋缓，客运量受私家车及“高铁”持续分流，2025年增速走弱 [17][20] - 2025年下半年，降息预期和市场风格是影响高速公路板块的重要因子，个股表现差异化 [23] - 10年期（30年期）国债收益率下行周期，申万三级高速公路行业指数呈逆相关走势 [26] - 复盘1993 - 2005年，日本10年期国债收益率下行阶段，东日本旅客铁道公司股价上行 [27][30] - 近年《收费公路管理条例》对经营性高速公路收费期限约定放宽，2025年新版条例有望优化特许经营权事宜 [31] - 高速公路板块H股估值折价不断修复，A/H股估值价差修复行情有望持续演绎 [32][34] - 新一代高速公路场景包括安全保障、出行服务、运维、建管等方面 [35][38] - 车路云一体化系统是数据资产和智驾的基底，如深圳外环高速和招商公路“通港达园”项目 [39][44][48] - 智慧公路将重新定义高速公路各环节的能力和商业模式边界 [53][54] 高铁客运：流量重构，估值重塑 - 截至2024年，我国高铁运营里程约4.8万公里，占铁路营业里程比重30%，路网密度有提升空间 [56][59] - 2024年铁路客运分担率达46.63%，平均运距366km且呈下行态势，运距承压影响盈利能力 [60][62] - 2024年铁路客运量增速“前高后低”，2025年增速中枢回归常态化，1 - 4月旅客周转量增速承压 [63][65] - 复盘1980 - 2023年，JR铁路票价涨幅整体跑赢日本CPI涨幅 [66][69] - 险资、养老金等增量资金偏好稳健收益，高铁EBITDA稳定增长，流量重构推动客流量稳健增长，板块估值逻辑有望从PE向DCF和EV/EBITDA切换 [70][73] 铁路货运：数智降本，边界外延 - 受益于转型物流及运价政策调整，铁路货运量及周转量稳步增长，但增速中枢低位运行，2025年1 - 4月货运量同比增长1.96%，周转量同比增长1.2% [75][77] - 2016 - 2023年，煤炭在铁路主要货运量占比提升，2023年达55.24%，多元化货品占比持续提升，货运平均运距下行 [78][81] - 铁路货运组织模式升级，通过公转铁、散改集、成立国铁集团等举措，向“现代物流”转型 [82][84] - 复盘加拿大铁路，物流增值服务、货源多元化等可促进业绩提升 [85][94] - 2024年大秦铁路运量受影响，2025年伴随山西煤炭产量修复等，运量有望修复，“白货”货源和物流增值服务利润有望增长 [95][98] - 与加拿大铁路相比，国铁货运量处于增长期，单位价值量偏低，货源结构相对单一，运营里程数上行，资产价值待重估 [99] - 2023年国铁印发《数字铁路规划》，AI赋能铁路可提升战略决策和生产运营效率，如大秦铁路车辆运行状态检验环节 [105][107] 物流：AI赋能，王者归来 - 人工智能提高运输效率，增强安全性，开启个性化、绿色化交通服务新纪元，在公路管理、物流供应链等领域有应用 [113] - 交通大模型可提高交通效率，助力城市可持续发展，物流供应链领域可通过经典模型算法实现“模型”治理 [114][119] - 交运物流产业从数字化革命走向AI革命，面临机遇与挑战，合同物流基础作业流可通过AI优化 [122][126][129] - 经济红利见底，传统仓储需提高效率，智慧仓储可解决人工盘点误差和分拣低效问题 [131][134] - 复盘罗宾逊物流，其Navisphere平台在扩张中起关键作用，满帮通过智慧物流算法提升运力利用效率 [135][140][143] - 嘉友国际构建“地网”和“天网”，有望打造“非洲版满帮”；海晨股份探索人形机器人在物流环节应用；传化智联打造线上线下融合服务体系；中储股份仓网与智运结合；铁龙物流铁路特种集装箱多式联运平台有企业和社会价值 [144][148][152][155][160][164] 投资分析意见 - 高速公路推荐浙江沪杭甬、皖通高速等，关注四川成渝A + H等 [3][166] - 高铁客运推荐京沪高铁，关注广深铁路 [3][166] - 铁路货运推荐大秦铁路，关注铁龙物流等及疆煤外运相关标的 [3][166] - 物流推荐嘉友国际，关注福然德等 [3][166] - 给出部分重点公司2024 - 2027年预测EPS、PE、PB等估值数据 [168]

中新网西宁6月16日电(祁增蓓 周悦翔 陆芸)16日，记者从中国铁路青藏集团有限公司获悉，日前，经过 为期半月的集中消缺作业后，由该公司青海青藏铁路工程有限公司承建的曹家堡中航油铁路专用线改扩 建工程完工启用，标志着青藏高原首条标准化航空用油铁路运输通道正式建成。 2024年7月动工的曹家堡中航油铁路专用线改扩建工程是西宁曹家堡国际机场三期扩建项目的配套工 程，施工涉及地面扩建、旧铁路改造、新铁路铺设等内容，将原来中石油与中航油共用线路进行了增量 扩容，把原有三股线扩建为四股线，主要用于西宁曹家堡国际机场启用后的机场航油输送。 据了解，西宁曹家堡国际机场是青藏高原最大的民用国际机场，该机场原有的航油运输主要采取公路、 铁路同步进行的方式。改造前，机场仅配备一条专用的卸油铁路线，由中国石油天然气集团有限公司 (以下简称"中石油")和中国航空油料集团有限公司(以下简称"中航油")共同使用。 近年来，随着青海经济的持续发展，西宁曹家堡国际机场日均航班起落架次日渐增多，原有铁路线已无 法满足航油输送需求，加之该铁路线始建于20世纪90年代，出现设备老化等问题，建设一条运输能力更 为强大的铁路航油输送通道迫在眉睫。 扩 ...

国民经济运行数据核心观点 - 5月经济多数指标超预期增长，呈现外需放缓、消费提速、房地产价跌量缓三大特征 [5] - 工业生产保持平稳较快增长（5.8%），高技术产业（8.6%）和装备制造业（9.0%）领跑，但纺织服装（-3.3%）、家具制造（-7.1%）等劳动密集型行业受关税冲击明显 [6] - 服务业生产指数同比增速提升至6.2%，信息技术服务（11.2%）、租赁商务服务（8.9%）、批发零售业（8.4%）表现突出 [9] - 固定资产投资累计增速降至3.7%，其中基建（10.4%）、制造业（8.5%）增速放缓，房地产投资（-10.7%）降幅扩大 [10] - 社零增速超预期升至6.4%，创2020年以来次高，政策相关品类（家电/家具/办公用品）增速达30-50% [19] 供给端分析 - 规上工业增加值同比增长5.8%，季调环比增速提升0.39pct至0.61%，采矿业（5.7%）、电热燃水业（2.2%）平稳，制造业（6.2%）边际放缓 [6] - 电气机械（13.4%）、运输设备（10.8%）、汽车（9.2%）等行业保持较快增长，但增速较4月有所回落 [6] - 服务业商务活动指数（50.2%）和业务活动预期指数（56.5%）均环比上升0.1pct，铁路运输、航空运输、互联网软件等行业景气度高 [9] 需求端分析 固定资产投资 - 基建投资全口径增速降至9.2%，电热燃水、水环公共业投资放缓，交运仓邮业小幅提升 [10] - 制造业投资同比增速降至7.8%，专用设备、电气机械等中游装备制造业受关税冲击显著 [13] - 房地产销售面积同比下降3.3%，房企资金来源中住户资金（-11.6%）创近10年新低，土地成交溢价率骤降至5.1% [14] 消费市场 - 商品消费（6.5%）增速反超餐饮（5.9%），通讯器材、家电、家具等政策受益品类增速达30-50% [19] - 汽车零售受价格战影响，销量高增但零售额仅增1.1% [19] - 服务零售额累计增速微升至5.2%，假日出行和购物节前置效应显著 [19] 前瞻展望 - 二季度经济增速或高于预期，全年5%目标实现概率提升，但企业盈利受物价低迷压制 [24] - 房地产市场政策效果消退，需增量政策巩固回稳态势，6月销售数据仍较冷 [14] - 新型政策性金融工具或加速出台，基建投资有望维持高速增长 [11]

增值税进项税额抵扣政策 - 火车票形式的退票费、手续费等收入按照"其他现代服务"缴纳增值税 [2] - 旅客可通过铁路12306获取电子发票（铁路电子客票） 铁路运输企业根据购买方名称、统一社会信用代码和行程信息开具电子发票 [3] - 增值税一般纳税人可通过税务数字账户对符合规定的电子发票进行用途确认 并办理增值税进项税额抵扣 [3] - 申报抵扣时需填写在《增值税及附加税费申报表附列资料(二)》的"认证相符的增值税专用发票"相关栏次中 [3] 政策依据 - 《财政部 税务总局 海关总署关于深化增值税改革有关政策的公告》（2019年第39号） [5] - 《财政部 税务总局关于租入固定资产进项税额抵扣等增值税政策的通知》（财税〔2017〕90号） [5] - 《国家税务总局 财政部 中国国家铁路集团有限公司关于铁路客运推广使用全面数字化的电子发票的公告》（2024年第8号） [5] 其他相关税务问题 - 企业的购进项目并非全部可以抵扣增值税进项税额 [9] - 公司购买二手车取得的二手车销售统一发票是否可以抵扣进项税额需进一步明确 [9] - 税务数字账户可用于计算农产品进项税额及加计扣除农产品进项税额 [9]