项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥南引桥城际铁路最后一个块段混凝土于12月19日17时40分浇筑完成 [1] - 此次浇筑的为城际线SC27墩大里程侧12号块 [1] - 大桥南引桥位于江苏省启东市启隆镇境内 包含跨长岛大道和跨南汊河两个连续梁 [1] 项目结构与设计 - 大桥为公铁两用结构 上层是高速公路 下层为高铁线和城际线 [1] - 下层高铁线与城际线长度均为830.05米 各有S24-S28墩五个桥墩 各设两套挂篮施工 [1] - 跨南汊河处为2-(2-64)mT构连续梁 单个T构总共分为0-12块段 [5] - 城际侧连续梁长度共256米 12节段为直线段 梁高4米 顶板底板厚度均为0.4米 [5] - T构梁截面翼缘宽12.6米 混凝土方量102.22立方米 标号C50 [5] 项目战略意义 - 大桥建成后将在上海大都市圈 南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道 [5] - 项目对于优化沿长江地区铁路网布局具有重要意义 [5] - 项目将服务长江经济带协同发展 推动长三角高质量一体化发展 [5]

文章核心观点 - 中国桥梁建设在“十五五”规划完善现代化综合交通运输体系的背景下，通过持续的技术创新，在工程规模和技术水平上已达到世界领先，能够满足“穿山、越江、跨海”的复杂需求，并正在通过结构、材料和装备的“黑科技”持续刷新世界纪录[3] 结构创新 - 湖北燕矶长江大桥采用“不同垂度四主缆体系悬索桥”结构，以4条高低不同的主缆悬挂重达5.6万吨的钢梁，解决了超大桥跨与航空限高的双重约束难题[5] - 广西天峨龙滩特大桥将拱圈由单箱三室优化为双箱肋结构，首次将拱桥跨度提高至600米[5] - 江苏常泰长江大桥创新采用“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔，刷新了斜拉桥最大跨度世界纪录[6] - 人工智能技术驱动的三维数字孪生模型成为探索新型结构的重要手段，未来桥梁将向更智能、耐久、环保和更具韧性的方向发展[6] 材料创新 - 贵州花江峡谷大桥应用了轻量化索鞍（性能提升超30%）、高强度防腐耐久索股及绿色混凝土（单方成本降低约30元人民币）等一系列材料创新[7] - 湖北观音寺长江大桥采用“钢—超高性能混凝土”组合梁，材料密度低使组合梁自重减轻20%以上，同时承压能力显著增强[7] - 高性能岩石粉矿物掺合料技术可将石粉磨细改性后替代20%的水泥用于混凝土，有效减少碳排放[7] - 为提升安全性，花江峡谷大桥选用玄武岩纤维作为防火材料，其熔点可达1450摄氏度[8] 装备创新 - 厦金大桥建设中应用了定制盾构机“厦金号”和“二航卓越”5500吨双臂架起重船等大国重器，支撑工程推进[10] - 工业化建造方面，一体化智能筑塔机将施工效率从0.6米/天提升至1.2米/天；墩梁一体化架桥机实现模块化精准组装，提升效率并减少占地[10] - 智能化施工方面，QMD—2000型桥面吊机的自动对位系统可使2000吨级钢桁梁空中自动旋转校准，让超大型斜拉桥施工效率提升50%；深水沉井基础下沉集群装备实现施工全过程智能监控[11] - 绿色化发展方面，“二航卓越”起重船集成光伏储能系统，从能源源头减少对化石燃料的依赖[11] - 桥梁装备创新正朝三大趋势发展：研发适应极端环境的下一代超级装备、深度融合人工智能与物联网实现智能绿色施工、通过模块化标准化设计形成快速组合的解决方案[11]

文章核心观点 - 中国桥梁建设在工程规模和技术水平上已达到世界领先地位，其持续创新发展的动力源于在结构、材料和装备三大领域系统性、前沿性的技术突破，这些突破旨在满足“穿山、越江、跨海”的复杂需求，并响应国家完善现代化综合交通运输体系的规划[2] 结构创新 - 湖北燕矶长江大桥采用“不同垂度四主缆体系悬索桥”创新结构，解决了超大桥跨与航空限高的双重约束，其4条主缆悬挂了重达5.6万吨的钢梁[4] - 梁桥通过融入高效结构形式和减重优化，不断涌现新型结构；拱桥通过创新拱圈截面及结构型式提升跨度，广西天峨龙滩特大桥将拱圈优化为双箱肋结构，首次将拱桥跨度提高至600米[4] - 江苏常泰长江大桥创新采用“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔，刷新了斜拉桥最大跨度世界纪录[5] - 未来桥梁建造将结合新结构、新材料与全生命周期数智化平台和数字孪生技术，迈向更智能、耐久、环保和更具韧性的方向[5] 材料创新 - 桥梁材料创新方向为轻质高强和绿色低碳，以应对大跨度、超长寿命桥梁的力学与耐久性要求[6] - 轻量化方面，高性能复合材料被应用，湖北观音寺长江大桥采用“钢—超高性能混凝土”组合梁，使自重减轻20%以上并显著增强承压能力[6] - 绿色化方面，环保节能型材料减少环境影响并提高资源效率，如花江峡谷大桥研发的高性能岩石粉矿物掺合料技术，可替代20%水泥，有效减少碳排放[6] - 安全性方面，花江峡谷大桥选用玄武岩纤维作为防火主打材料，其熔点可达1450摄氏度，以保障频繁货物运输下的桥梁安全[7] 装备创新 - 现代桥梁工程的核心竞争力是装备能力，其创新推动施工向工业化、智能化和绿色化变革[9] - 工业化建造方面，一体化智能筑塔机将施工效率从0.6米/天提升至1.2米/天；墩梁一体化架桥机实现预制模块精准组装，提升效率并减少占地[9] - 智能化施工方面，QMD—2000型桥面吊机的自动对位系统使2000吨级钢桁梁空中自动校准，让超大型斜拉桥施工效率提升50%；深水沉井基础下沉集群装备实现施工全过程智能监控[10] - 绿色化发展贯穿装备研发与施工全周期，例如“二航卓越”起重船集成光伏储能系统，减少对传统化石燃料的依赖[10] - 桥梁装备技术未来趋势：研发适应极端环境的下一代超级装备；深度融合人工智能与物联网技术实现自动化与实时监测；通过模块化、标准化设计形成快速组合的解决方案[10]

文章核心观点 - 中国桥梁建设在工程规模和技术水平上已达到世界领先地位 其核心竞争力源于在结构、材料和装备三大领域的系统性创新 这些创新旨在提升跨度、适应复杂环境、优化性能并实现绿色智能建造 以支撑国家现代化综合交通运输体系的建设目标 [1][3][4][5][7] 结构创新 - 通过“不同垂度四主缆体系悬索桥”等结构体系创新 解决超大桥跨与航空限高等多重约束难题 例如湖北燕矶长江大桥采用四主缆设计 悬挂重达5.6万吨的钢梁 [3] - 梁桥通过融入高效结构形式和减重优化 不断涌现新型结构 拱桥通过创新拱圈截面及结构型式提升跨度 广西天峨龙滩特大桥采用双箱肋结构 首次将拱桥跨度提高至600米 [3] - 斜拉桥与悬索桥取得重大突破 江苏常泰长江大桥采用“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔 刷新斜拉桥最大跨度世界纪录 人工智能驱动的三维数字孪生模型成为探索新型结构的重要手段 [4] 材料创新 - 材料创新聚焦轻质高强、绿色低碳 以应对大跨度、超长寿命桥梁的力学与耐久性要求 例如采用高性能复合材料及“钢—超高性能混凝土”组合梁实现轻量化 [5] - 绿色化材料致力于减少环境影响和碳排放 贵州花江峡谷大桥研发的高性能岩石粉矿物掺合料技术 可替代20%水泥 [6] - 高度重视安全性 花江峡谷大桥选用玄武岩纤维作为防火主打材料 其熔点可达1450摄氏度 以保障频繁货物运输下的桥梁安全 [6] 装备创新 - 装备创新推动桥梁施工向工业化、智能化和绿色化变革 例如厦金大桥建设使用了定制的“厦金号”盾构机和“二航卓越”5500吨双臂架起重船等大国重器 [7] - 工业化建造通过装备升级将工地变为“空中工厂” 一体化智能筑塔机使施工效率从0.6米/天提升至1.2米/天 墩梁一体化架桥机实现模块化精准组装 [8] - 智能化施工装备为工程植入“数字神经” QMD-2000型桥面吊机的自动对位系统使超大型斜拉桥施工效率提升50% 深水沉井基础下沉集群装备实现施工全过程智能监控 [8] - 绿色化理念贯穿装备研发全周期 “二航卓越”起重船集成光伏储能系统 减少对传统化石燃料的依赖 [8] - 装备技术未来将向三大趋势发展：研发适应极端环境的下一代超级装备 深度融合人工智能与物联网实现智能绿色施工 以及通过模块化设计形成快速组合的解决方案平台 [9]

项目工程进展 - 国道310尖扎至共和公路牙什尕至阿什贡段的控制性工程红旗村黄河大桥主桥于12月18日顺利合龙 [2] - 大桥主桥合龙标志着尖共项目控制性工程取得阶段性成果，为全线按期通车奠定了坚实基础 [2] 项目工程规格与技术 - 红旗村黄河大桥全长578米，主桥采用四跨预应力混凝土连续箱梁结构 [2] - 大桥上部结构采用悬臂挂篮法施工 [2] - 项目团队通过优化混凝土配合比，显著提升了混凝土流动性和抗离析性能，确保质量稳定 [2] - 项目引入了智能监测系统，对施工过程中的应力、变形等关键参数进行实时监测，为工程安全提供技术支撑 [2] 项目生态保护措施 - 项目将生态保护贯穿施工全过程，在施工区专门设置废弃物集中存放点，对废渣、废料实行分类收集和规范处理，严禁向黄河水域随意倾倒 [2] - 通过布设水面拦污带等措施，有效拦截施工漂浮物，防止污染扩散 [2] - 加强施工机械的日常管理与维护，防止油料泄漏污染水体，实现工程建设与生态保护的和谐共生 [2] 项目战略定位与意义 - 尖共公路是《国家公路网规划（2013—2030年）》中连云港至共和公路的重要路段 [3] - 该公路是青海省"3410"高速公路路网中"横三"（大力加山至共和）的一段 [3] - 公路是东连甘肃，西接青海中东部地区的一条重要的东西横向大通道 [3] - 公路路线走廊基本沿黄河布设，是一条重要的旅游公路，也是青海省多条重要国省道的联络线路 [3]

项目工程进展 - 浙江省宁象线市域（郊）铁路象山港跨海大桥主通航孔桥南侧正在进行钢箱梁架设施工，一段重达两百余吨的钢箱梁被吊装至离海面50米高度并与已架梁段完成精准对接 [2] - 此次吊装的是象山港跨海大桥主通航孔桥南侧架设的第22段梁 [2] - 象山港大桥主通航孔桥总计有95段钢箱梁，截至新闻发布时已完成架设92段，主桥合龙在即 [2]

项目概况与战略意义 - 武汉双柳长江大桥于2025年12月18日进行荷载试验，历时3年建设即将通车[1] - 该桥是长江上最宽的钢箱梁悬索桥，桥面宽50.5米，为双向8车道[1] - 大桥是湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥[1] 交通与区域经济影响 - 大桥是国家高速公路网武汉都市圈环线的重要组成部分[3] - 建成后将大幅缩短武汉新洲区到鄂州市的行车时间，使两地居民过江更便捷[3] - 武汉都市圈环线交通将因此受益[3] 工程技术特点 - 大桥采用一跨过江的悬索桥方案，主跨达1430米[4] - 主桥桥墩和锚碇均设置在两岸无水区，实现一跨过江[4] - 为主塔施工研发了一体化智能筑塔机，有效降低了噪声和扬尘[6] 生态环保设计与实践 - 大桥建设高度重视生态环保，环评报告附有江豚母子图以作提醒[4] - 为避让北岸涨渡湖湿地自然保护区，桥位线路专门绕道近1公里[4] - 工地竖起“你的微笑我来守护”宣传牌，并采取“错峰施工”以避开江豚等活动高峰期[6] - 吊索选择防腐性能优良、现场不再油漆的设置方案[8] - 北岸引桥混凝土防撞墙采用对水土无污染的非涂装方案[8] - 亮化工程将参考环境因素进行简约化设计[8] 生态保护成效 - 大桥所在的“江豚湾”水域是武汉地区江豚最活跃区域，观测到的江豚数量从最初零星一两头增至最多20多头[6] - 该区域不仅有江豚安家，入冬后还有大批候鸟在此越冬，形成大桥、江豚、候鸟同框的景象[6][7][8] - 在2025年中国公路学会桥梁学术会议上，来自全国的500余名专家学者称赞该桥不仅是工程技术的标杆，也是生态环保的标杆[9]

扬州援疆工作组2025年度工作成果 - 工作组举行新源县特色农产品“下扬州”消费帮扶发车仪式 6辆卡车满载650余吨、总价值750余万元的农产品[1] - 2025年度扬州对口援疆工作进入收官冲刺阶段[1] 消费帮扶与农产品销售 - 将消费帮扶作为对口支援核心工作 今年已组织3次“新源农产品下扬州”活动[1] - 每年消费帮扶规模稳定在3000万元 有效破解农特产品销路难题[1] - 本次发车仪式产品包括三花鹅、冰糖心苹果、牛羊肉等[1] 产业援疆与“鹅经济”发展 - 产业援疆是年度攻坚核心引擎 三花鹅养殖已形成完整产业链[1] - 养殖户范正鹏领养200只鹅苗 通过林下养殖增收五六万元[1] - 项目实现生态与效益双赢 果农节省除草费用 鹅粪还田变有机肥[1] - 成品由援疆优品公司回收加工并空运至扬州[1] - 自2023年起步 养殖规模从6500只增至2025年的15万只[1] - 户均每只增收30元[1] - 企业投资500余万元建成11座高标准大棚 辐射6个县市养殖10万只[1] - 助力培育亿元级“鹅经济”[1] 特色农业技术合作 - 江苏大学与伊犁州林科院围绕西梅产业进行技术合作 为特色农业再添动能[1] 民生基础设施改善 - 针对“饮水难”问题 投入9000万元实施供水扩容改造工程[2] - 工程用时一年多完成水厂改扩建 日供水能力从5.5万立方米提升至10.5万立方米[2] - 解决20余万群众安全饮水问题[2] - 在喀拉布拉镇建设“援疆连心桥”取代危桥 保障182户牧民转场安全[2] - 2025年以来累计投入1380万元实施55个“小而美”惠民项目 涵盖道路修缮、路灯亮化等[2] - 惠民项目惠及群众10万余人[2] 文化旅游与经济效益 - 文化润疆持续深化 细君公主广场成为扬新文化交融地标[2] - 广场融合扬州丝绸文化与草原毡房元素 核心雕塑再现民族融合佳话[2] - 2025年那拉提镇接待游客2164.8万人次 旅游收入160.9亿元[2] - 旅游业带动8万余人增收 人均增收超5万元[2] 总体投入与项目完成情况 - 2023年以来 第十一批扬州援疆工作组累计投入3.65亿元[3] - 累计实施21个项目并全部完成[3] - 投资完成率、资金拨付率连续3年居全省第一[3] 未来工作方向 - 工作组将持续深耕特色农业 拓宽外销渠道[3] - 目标让新源“生态珍宝”成为“致富钥匙”[3] - 计划在新疆维吾尔自治区成立70周年之际续写扬新协作新篇章[3]

项目概况与生态定位 - 湖北交投集团投资建设的双柳长江大桥项目已全面建成一座全长400米、横跨34米、高6.38米的全封闭声屏障，专为保护涨渡湖湿地的鹭鸟家族而设 [1][4] - 该项目通过超过1亿元的生态投入和全线24.55%的声屏障占比等具体行动，诠释“生态优先不可协商”的理念 [17] 工程技术细节与创新 - 声屏障采用透光率78%的亚克力磨砂屏体，既能保证采光，又能通过漫反射防止鸟类误撞 [4] - 施工采用整体吊装工艺，构件提前编号、精准匹配，并通过数字建模与现场实测数据双重校验，实现毫米级安装精度，有效降低施工噪声 [4] - 项目在线路优化上绕道湿地1公里，并实现了1430米“一跨过江”的壮举 [17] 生态保护成效与监测数据 - 根据湖北协诚环保公司的监测数据，声屏障区域内声环境稳定在昼间50—55分贝、夜间40—45分贝，处于鹭鸟的“舒适区” [9] - 施工期间，在沿线发现了国家二级保护野生植物野大豆群落 [9] - 环保志愿者观察发现，大桥工地的宁静让江豚家族感到安心，展现了工程与自然和谐共处的可能 [14] 项目预期效果 - 项目建成后，在大桥设计最高时速运行条件下，涉涨渡湖全封闭声屏障可显著降低噪声峰值，将大量交通噪声减弱至日常交谈水平，有效保护湿地保护区域声环境 [17]

项目工程进展 - 崇启公铁长江大桥北引桥城际侧最后一孔移动模架现浇梁于12月15日浇筑完成，标志着大桥下层铁路梁现浇施工任务圆满收官 [1] - 此次浇筑为后续全面转入上层公路梁施工奠定了坚实基础 [1] - 本次浇筑的梁体位于城际侧NC20-NC21号墩，长40.6米，宽12.2米，浇筑混凝土总量344立方米 [3] 项目工程技术细节 - 崇启公铁长江大桥北引桥采用公铁合建方案，全长1069.27米，上层为双向6车道一级公路，下层为双线高铁加双线城际 [3] - 主桥6号至NC21号墩城际侧采用移动模架施工，主桥6号至N12号墩、N16至N18号墩铁路侧采用现浇支架，N13至N16号墩、N18至N27号墩铁路侧为预制架设 [3] - 移动模架法通过使用可移动的模板系统，在墩台之间逐段浇筑混凝土梁体，实现连续循环作业，据项目负责人介绍，该方法能显著缩短施工周期，减少对环境的影响，且不受地形限制 [3] 项目施工管理与保障 - 为应对冬季施工，项目部避开零度以下低温时段，并提前召开专项交底会以优化施工方案 [3] - 项目部组织技术人员全程量测混凝土温度，确保施工质量满足规范要求 [3] - 针对低温天气，项目部开展了设备操作规范、防冻防滑措施及冬季施工事故应急救援等安全技能培训，以筑牢施工安全关 [3] 项目战略意义 - 崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁（沪渝蓉高铁东段线路）的关键工程，该高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分 [5] - 该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立一条快速新通道 [5] - 该项目对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展以及推动长三角高质量一体化发展具有重要意义 [5]