新国标电动车政策落地初期市场反应 - 新国标电动车相关规定于12月1日在威海正式落地施行 聚焦车辆阻燃安全与轻量化等核心指标 [1] - 政策实施初期市场迎来短暂适应调整期 部分销售门店尚未完成新国标车型铺货 已上架新国标车型的门店成交量暂未达预期增长 [1] 新国标车型价格与性能变化 - 新国标车型价格显著上涨 例如原先售价约1700-1800元的车型 现价涨至约2800元 涨幅明显 [3] - 价格上涨源于新规对材料的要求 新规要求塑料件占比不超过5.5% 整车大量部件改用钢板以提升阻燃安全性能 [3] - 新国标车标配48伏电池 续航里程相比旧车型有所缩减 影响通勤距离较远用户的充电规划 [3] - 受轻量化设计要求影响 部分新国标车型的爬坡动力在多坡路段表现稍显吃力 [3] 市场应对策略与消费者选择变化 - 针对动力和续航需求 门店提供电摩车型作为替代方案 其价格仅比新国标小车贵约500元 但动力更足、续航更久 需考取摩托车驾照方可合法上路 [5] - 新国标落地后 咨询摩托车驾照的市民数量出现明显增长 部分消费者因新国标车价格调整而转向考取驾照以选择电摩 [5] - 对于无法考取摩托车驾照的老年群体 新国标电动车成为其合规出行的重要选择 [7] 行业未来展望 - 行业观点认为 随着消费者逐步适应新规以及厂家根据市场需求优化车型性能 新国标电动车市场有望在半年到一年内完成过渡并迎来回暖 [7] - 当前市场调整被认为是暂时的 安全标准提升的最终目的是为了市民出行更安心 预计后续将有更多贴合百姓需求的车型出现 [7]

文章核心观点 - 电动自行车“新国标”政策于2024年12月1日结束过渡期并全面禁售旧国标车 对依赖电动车的快递外卖行业产生巨大冲击 骑手普遍认为新国标车因车速限制过低、车型设计不合理且价格更高 无法满足配送工作的实际需求 导致收入下降和从业困难 [1][6][9] 新国标政策内容与影响 - 新国标《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2024)于2024年12月1日正式落地 旧国标电动车全面禁售 [1] - 新国标被称为“史上最严” 规定车速不得超过25公里/小时 并引入“超速断电”机制和北斗定位 彻底杜绝非法改装提速的可能性 [6] - 政策执行后 上海等地对电动车的检查变得严格 重点查看电池电压是否超过48伏 导致不少电动车行关门 [1][14] 新国标车对骑手配送效率与收入的影响 - 骑手实测在严格遵守25公里/小时限速的情况下 配送效率大幅降低 午高峰接5单有3单险些超时 而正常情况下一次可接十几单 [3] - 若按更严格的15公里/小时限速测试 接3单即导致1单超时 三单用时约一小时仅赚12元人民币 [3] - 使用旧国标车时 骑手通过改装可将车速维持在45-50公里/小时 一次带6单约40分钟至1小时 时薪约25元人民币 勉强达到平台承诺的最低时薪 [4] - 使用新国标车后 骑手因车速限制只能一次接1-2单 时薪将降至约10元人民币 在大城市连基本生活开销都无法覆盖 [6] - 新骑手若使用新国标车 因不熟悉路况且车速慢 月收入估计仅约3000元人民币 远低于使用旧国标车时约5000元人民币的收入 [10] 新国标车的产品设计缺陷与成本问题 - 车型设计不适合送餐：车身纤细、空间窄小 脚踏部分无法放置正常40升的外卖箱 且为单座无后座 无法加装后置货架 [8] - 安全设计存在隐患：车辆未配备后视镜 转弯时观察后方路况困难 增加危险 [9] - 购车成本上升：因对材料轻量化和限重要求更高 新国标车最低售价超过3000元人民币 而旧国标外卖车价格在2000至4000元人民币之间 [9] 骑手面临的替代方案与市场变化 - 新入行骑手无法购买新上牌的旧国标车 只能购买已上牌的二手车并办理过户 导致二手旧国标车因稀缺而涨价 [14] - 厂商已转向生产电摩 但电摩需要考取驾照并上摩托车牌 而许多城市实行禁摩限摩政策 且摩托车牌价格高昂（有的城市达数十万元人民币） 此路不通 [16] 外卖平台算法与监管环境的变化 - 外卖平台配送时限未因新国标落地而放宽 反而在2024年10月于上海等地进一步缩短了约5分钟 [12][13] - 市场监管总局发布新规 要求平台优化调度算法 在计算配送时间时参考不超过15公里/小时的速度 [13] - 平台使用电子牌等技术手段严格监管骑手违章行为 [17] 骑手对政策与行业未来的看法 - 骑手赞成交通整治 但认为应从加强人员管理（如推行电动车驾照制度）而非限制车辆性能入手 [17] - 骑手感到外卖行业性价比持续下降：单价逐年降低至“不堪入目”、配送时间逐年缩短、道路管理趋严 部分骑手已从全职转为兼职 [18] - 行业从业人员规模庞大（截至2025年7月约2000万人） 许多年龄较大、缺乏其他技能的骑手难以转行 [19]

碳足迹定义与政策 - 碳足迹是衡量人类活动直接和间接温室气体排放总量的指标，以吨二氧化碳当量为单位[1] - 产品碳足迹涵盖从原料获取到最终弃置的全生命周期排放[1] - 中国15部门联合印发方案，目标2027年初建碳足迹管理体系，2030年完善体系并丰富应用场景[1] 行业影响与技术创新 - 电动汽车制造环节(尤其是电池生产)在生命周期碳排放中占比最高，推动工艺改进和新材料研发[2] - 碳足迹计算促使企业优化供应链，推动电动车行业整体科技创新[2] - 禁用一次性塑料袋催生可降解材料、生物基塑料等新兴绿色产业发展[3] 产业结构转型 - 低碳经济推动传统产业向高附加值、高技术含量的绿色产业转型[3] - 绿色产业创造大量研发、生产、管理岗位，促进低端制造向高技术制造升级[3] - 世界银行研究显示绿色产业为经济结构调整提供可持续就业机会[3] 发展模式转变 - 碳足迹管理打破"增长伴随污染"模式，通过技术创新实现低耗能高产出[3] - 降低碳足迹推动传统产业向低排放转型，嵌入经济运行链条[3] - 绿色技术应用带来更低能耗的生活方式[3]

市场表现 - A股成交7000亿 量能较低 但考虑到量化交易退出 相当于原先8500-9000亿水平 [2] - 市场中位数上涨0.2% 外资净流入34亿 [2] - 国证有色指数年内上涨18% 后续行情乐观 [2] 有色金属行业 - 有色板块全面上涨 小金属/工业金属/贵金属/新金属材料涨幅均超2% [2] - 锑价飙升 因光伏玻璃清洁剂需求暴增叠加俄罗斯/缅甸供应受限 A股相关公司股价连续暴涨 [2] - 大宗商品整体乐观 因美联储2024年至少降息1次 美元利率下行将引发重新定价 [2] 新能源汽车行业 - 比亚迪大涨8% 因发布新一代DM混动技术 发动机热效率46%全球最高 亏电油耗2.9L/百公里全球最低 [2] - 新车型售价9.98万击穿10万关口 超市场预期 [2] - 消费趋势转向价格敏感 品牌溢价空间缩小 保时捷在华销量腰斩印证此趋势 [2][3] 光伏行业 - 光伏板块上涨2.2% 行业开始统筹供需 协商停止内卷 [4] - 低端产能将退出 当前位置值博率高 或是未来几年最差时点 [4] 电池技术 - 中国或投入60亿研发全固态电池 但金额较小且非官方确认 [4] - 全固态电池存在技术门槛 国内目前以固液混合电池为主 如赣锋锂业已有量产 [4] 科技研发 - 全球研发投入Top10中仅华为一家中国公司 [5] - 美国科技公司通过高研发投入形成技术领先→全球市场→更高研发的良性循环 [8] - 美国文化产品同样受益全球市场分摊成本 中国电影受限于国内票房天花板 [8]