中国“十四五”期间开放成就概览 - 货物贸易规模连续八年稳居全球第一，服务贸易在2024年突破1万亿美元并保持全球第二 [1] - 22个自贸试验区以不到千分之四的国土面积，贡献全国近五分之一的外资与进出口额 [1] - 中欧班列累计开行超11万列，西部陆海新通道通达全球127个国家的577个港口 [1] 天津：中亚班列物流大通道 - 中亚班列从天津出发，经霍尔果斯或阿拉山口口岸出关，直达塔什干的海铁联运模式单程距离节约超800公里 [7] - 站点年运力从40万标准箱跃升至80万标准箱，班列开行频次从每周一班增至每周六班 [11] - 班列实现“图定化”运行，即定时、定点、定线、定车次，运输货物包括轮胎、椅子、纸尿裤及日韩汽车配件等 [9][11] 上海：立体超级网络与进博会效应 - 2024年上海成为全国首个GDP突破5万亿元的城市，城市轨道交通网连接虹桥与浦东机场仅需40分钟 [12] - 航空网络连接全球48个国家、291个航点，铁路网拥有11座车站并可1小时到达周边城市 [12][14][16] - 进博会汇聚全球177个国家和地区、近300家世界500强企业，带动1000多家次企业进入中国8个省区市 [18] 海南洋浦港：自贸港枢纽升级 - 洋浦港航线网络增至63条，其中外贸航线33条，年底前将开通南美洲和日韩等重要航线 [21] - 港口改扩建后接卸能力从5万吨级提升至20万吨级，将拥有2个超大型集装箱泊位，年通过能力达500万标箱 [23] 阿拉山口口岸：中欧班列核心节点 - 阿拉山口与霍尔果斯双口岸中欧班列通行量占全国50%以上，口岸每70分钟发出一趟班列 [24] - 2024年经阿拉山口通行的中欧班列达7684列，较2021年的5848列增长超30% [28] - 跨境电商年出口包裹量超2700万票，综合保税区进出口贸易值突破300亿元，近800家企业集聚发展 [30] 江苏：产业带与跨境电商融合 - 扬州杭集镇作为“中国牙刷之都”，日均产量超2000万支，占据全国80%以上、全球35%以上市场份额 [33] - 东海县手工穿戴甲年产值超80亿元，远销30多个国家和地区，拥有200多家制作团队及超5万从业者 [35] - 宿迁市拥有电商企业超3万家，宿豫区已聚集25家宠物产业重点企业，形成完整产业链 [37] 中老铁路：国际铁路合作与人才培养 - 中老铁路开通后，中国铁路人通过“一对一”带教模式累计培养700余名老挝籍学员 [42] - 老挝乘务人员从铁路新人成长为业务骨干，并开始培养新一代人员 [39]

中亚班列运营概况 - 10月15日一列满载55车冰箱、洗衣机等家用电器的中亚班列从南京发出，预计15天后抵达阿拉木图[1] - 前三季度江苏省中亚班列开行1089列，运载货物89382标箱，占全省总量的60.6%，同比增长8%[1] - 中亚班列开行总量居全国前列[1] 通道体系建设与拓展 - 公司新开发徐州、南通中吉乌铁公国际联运新线路，并实现常态化开行[1] - 前三季度全省累计发运中吉乌铁公联运班列2812标箱（含过境），同比增长65%[1] - 中吉乌铁公联运班列增长表现领跑长三角地区[1] 出口商品结构 - 江苏本土企业生产的商品车及配件、家电、光伏组件等优势产品通过班列运输出口规模稳步增长[1] - 班列公司精准对接企业出口需求，助力全省“稳外贸”大局[1]

中亚班列运营动态 - 10月13日一列满载冰箱、洗衣机、电视机、汽车配件等商品的中亚班列从天津集装箱中心站始发经由新疆霍尔果斯出境运往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等多个中亚国家[1] - 该班列标志着天津始发经霍尔果斯口岸到中亚国家的中亚班列首次纳入图定线路后期将以每周1列的频次实现常态化运营[1] - 该趟中亚班列共运载55个40英尺集装箱运输周期约为10天到站包括哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦谢尔盖利等多个中亚城市[3] 天津集装箱中心站业务表现 - 今年前三季度天津集装箱中心站已累计开行中欧和中亚班列284列同比增长40%[3] - 天津集装箱中心站是京津冀地区首个铁水联运综合性集装箱铁路枢纽[3] - 今年年初天津市成功获批华北区域中欧班列集结中心[3] 物流通道建设 - 天津港持续加强与乌鲁木齐国际陆港以及阿拉山口、霍尔果斯、喀什等沿边口岸对接合作[3] - 随着"天津港—霍尔果斯/阿拉山口—中亚"国际联运班列开行构建起东亚、东南亚、南亚以及京津冀、华南地区经天津港联通中亚的国际物流大通道[3] - 此次天津经霍尔果斯图定中亚班列开行将进一步拓宽天津市与中亚国家的经贸联系为京津冀产品"走出去"提供更为稳定高效的物流保障[3]

中亚班列运营表现 - 前8月中亚班列开行9626列创历史同期新高 发送货物75.1万标箱 同比分别增长22.7%和31.1% [1] - 历年累计开行超6.9万列 发送货物超519万标箱 [1] - 通达亚洲11个国家超100个城市 覆盖国内28个省级行政区128个地级市 [1] 货物结构升级 - 运输品类由初期过境二手车拓展至新能源汽车/光伏/机械设备等22个大类 [1] - 中亚棉纱/锑精矿/麦麸颗粒/大麦及东南亚热带水果/化肥/铁矿石进入中国市场 [1] - 新能源汽车/光伏组件/电子产品/生活用品等中国制造加速输出亚洲市场 [1] 运输效率优化 - 连云港至阿拉木图运输时间从2014年10天以上压缩至目前6天 [1] - 2024年跨境电商专列开通后 义乌至塔什干全程仅需10天 比空运成本低80% [1]

中亚班列运营表现 - 2024年1至7月苏州中亚班列开行77列 发运3965车 同比增长近35% [3] - 苏州西站班组承担全站近70%作业量 其中中亚班列为重点 [5] - 高峰时段日均协调40余人次作业 调度2台龙门吊保障装卸效率 [5] 物流枢纽战略价值 - 苏州西站作为中亚班列重要始发枢纽 每年为上合组织输送超5万吨物资 [5][8] - 班列开行促进苏州与中亚五国贸易额年均增长18% [5] - 班列为上合组织天津峰会提供高效物流保障 是区域贸易重要动脉 [5] 运营保障体系 - 针对机电设备/日用电器等货物特性制定精准装运方案 [5] - 调车作业严格执行标准化流程 重点检查机车制动/牵引/走行系统 [6][8] - 通过党员突击队机制高效调配人力物力 确保安全高效运行 [5][8] 行业发展方向 - 铁路部门以"中国—中亚精神"引领 发挥战略通道作用 [8] - 持续促进经贸合作 推动共建"一带一路"高质量发展 [8] - 更多中国城市开通中亚班列 深化与中亚国家互联互通 [8]

中欧班列运行情况 - 1-4月中欧班列累计开行6042列同比下降2.3% 其中去程2820列同比下降18.2% 回程3222列同比上升17.8% [10] - 1-4月中欧班列发送货物627236标箱同比下降7.1% 其中去程292925标箱同比下降22.1% 回程334311标箱同比上升11.7% [10] - 4月中欧班列开行列数同比增速止跌回升 实现9.1%正增长 发送集装箱量同比增幅收窄至与去年同期持平 [14][1] 中亚班列增长态势 - 1-3月中亚班列开行列数同比增幅达20.6%/20.2%/34.9% 发送集装箱总量增幅达24.4%/28.6%/40.1% [17] - 4月中亚班列开行列数同比保持9.4%增幅 发送集装箱总量同比增长14.6% [17] - 1-4月亚洲进出口总值同比增幅逐月上升 4月达7.2% 其中吉尔吉斯斯坦/塔吉克斯坦/乌兹别克斯坦分别增长50.6%/7.3%/4.7% [17][2] 国际物流网络发展 - 中国境内已有128个城市开通中欧班列 通达26个欧洲国家229个城市及11个亚洲国家超100个城市 [20] - 中欧班列新增南通道线路 郑州开行首列无需跨越黑海直达欧洲班列 西安计划测试跨里海全程时刻表班列 [3][20] - 跨境铁路作为"第三通道" 拥有比空运量大比海运效率高的特点 未来在全球贸易布局重构中将发挥更关键作用 [21][2] 市场影响因素 - 俄乌冲突导致中欧班列需绕行 通行效率下降 部分出口需求被分流至中亚五国再中转至欧洲 [13][12] - 美国"对等关税"政策引发全球供应链动荡 企业重新评估采购策略并调整物流路线 [12] - 1-4月欧洲进出口总值单月同比降幅达5.2%/7.3%/5.8%/4.5% 但4月降幅已收窄 [1][12]

中欧班列运行态势 - 2025年1-4月全国累计开行中欧班列6042列同比下降2.3% 其中去程2820列同比下降18.2% 回程3222列同比上升17.8% [5] - 同期发送货物627236标箱同比下降7.1% 其中去程292925标箱同比下降22.1% 回程334311标箱同比上升11.7% [5] - 4月单月开行列数同比增速止跌回升至9.1% 发送集装箱量同比增幅收窄至与去年同期持平 [7] 中亚班列高速增长 - 2025年1-4月中亚班列开行4725列同比上升21.2% 发送集装箱356431标箱同比上升26.7% [4] - 3月单月开行列数同比增幅达34.9% 发送集装箱量同比增幅40.1% 4月仍保持9.4%和14.6%的高增速 [9] - 对应亚洲市场1-4月进出口总值同比增幅逐月攀升(-2.4%/3.0%/5.7%/7.2%) 吉尔吉斯斯坦4月进出口总值同比暴涨50.6% [9] 地缘政治影响分析 - 俄乌冲突导致中欧班列需绕行降低通行效率 部分出口需求分流至中亚五国通过多式联运中转 [6] - 美国"对等关税"政策引发供应链动荡 企业调整物流路线及采购策略 中欧班列货运需求波动加剧 [6] - 欧盟1-5月进出口总值同比增幅震荡下行(3.5%/-0.2%/1.4%/1.1%/2.9%) 反映欧洲市场需求疲软 [5] 物流网络拓展动态 - 中欧班列已覆盖国内128个城市 通达26个欧洲国家229个城市及11个亚洲国家超100个城市 [10] - 郑州开行首列直达欧洲南通道线路 西安计划测试跨里海全程时刻表班列 拓展南通道覆盖 [10] - 跨境铁路作为"第三通道"兼具运量(优于空运)和效率(优于海运)优势 在贸易重构中作用凸显 [11] 未来发展趋势 - 中欧电动汽车关税谈判推进 通过班列运输的欧盟商品汽车数量有望增加 [11] - 欧洲市场仍为出口核心 随着通行效率回升及南通道开拓 中欧班列运量将恢复增长 [6] - 新兴市场(非洲/南美)纳入企业全球布局 跨境铁路在"一带一路"贸易中关键性持续提升 [11]

班列开行情况 - 2025年首列天津港经霍尔果斯直达乌兹别克斯坦中亚班列于5月20日发车，50个韩国海运集装箱货物将在两周内运抵塔什干[1][3] - 货物以汽车配件为主，同时涵盖机械设备、工程建材、家电等品类[3] - 集装箱从海上下船后一周内完成天津港起运，相比以往线路整体运费减少20%-30%[3] 物流效率提升 - 新班列路线较原经西安、哈密、乌鲁木齐的路径缩短800多公里[5] - 天津港集团通过统筹资源提高码头接卸效率，压缩货物停留时间[5] - 天津新港海关实施"多点作业、快速验放"方案加快通关速度[5] - 中铁集装箱公司推动境内外运输方案精准匹配，有效降低运输成本并提升物流效率[5] 市场与业务规模 - 上海优尼康国际货运代理公司每月处理30-40列班列，约2000个集装箱[3] - 中亚市场活力强劲，天津港区位优势促使货代公司优先选择该通道[3] - 新班列为乌兹别克斯坦运输系统开辟多式联运新通道，具有重大意义[5]