检测工作中也发现部分其他车型存在数据安全问题，主要表现为：车端匿名化处理的视频图像中人脸目标的匿名化检出率低于90%；处理敏感个人信 息的同意期限设置为始终允许或者永久；持续收集敏感个人信息时，未通过车载显示面板图标或信号装置指示灯的闪烁或长亮等方式提示收集状态； 车载系统上的应用程序缺乏隐私政策等。已反馈给相关企业整改。 | 序号 | 车型名称 | 车到到号 | 年款 | 合规车型生产企业 | 备注 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | I 2 | 丰田BZ5 | TV6480BEV CA7001H0EVD | 2025 | 一汽丰田汽车有限公司 | | | 3 | | CA7001HOSEVA | | | | | 4 | 红旗EH7 | CA7001H0EVXD | 2025 | 中国第一汽车集团有限公司 | | | 5 | | CA7001H0EVX | | | | | e | | CA7001HOEV | | | | | 7 | ID.UNYX 与众06 | VWA64702BEV3 | 2025 | 大众汽车(安徽)有限公司 | | | 8 | | VW ...

#汽车产品数据安全合规情况检测#【中国汽车工业协会：13家企业的#49款车型符合汽车数据安全合规 要求#】中国汽车工业协会称，按照有关法规标准，企业自愿送检原则，自2025年4月起，组织对汽车制 造商汽车产品数据安全合规情况进行检测，其中一汽丰田、一汽集团、大众汽车、浙江吉利、北京理 想、重庆长安、小米汽车、赛力斯、肇庆小鹏、奇瑞汽车、上汽集团、长城汽车、一汽奔腾等13家企业 的49款车型符合汽车数据安全5项合规要求（部分车型不涉及车外人脸信息等匿名化处理要求）。检测 工作中也发现部分其他车型存在数据安全问题，主要表现为：车端匿名化处理的视频图像中人脸目标的 匿名化检出率低于90%；处理敏感个人信息的同意期限设置为始终允许或者永久；持续收集敏感个人信 息时，未通过车载显示面板图标或信号装置指示灯的闪烁或长亮等方式提示收集状态；车载系统上的应 用程序缺乏隐私政策等。已反馈给相关企业整改。 | UT | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | રેર | | CSA7004GBEV3 | | | | | 36 | 荣威D6 | CSA6453JBEV1 ...

8月18日，中国汽车工业协会联合国家计算机网络应急技术处理协调中心、中国信息通信研究院、国家 工业信息安全发展研究中心发布《关于汽车数据处理5项安全要求检测情况的通报（第三批）》。 为持续规范汽车数据处理活动，切实保障用户合法权益，推动形成全社会共同维护汽车数据安全和促进 汽车行业发展的良好环境，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心、中国信息通信 研究院、国家工业信息安全发展研究中心依据《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、GB/T 41871- 2022《信息安全技术 汽车数据处理安全要求》、GB/T 44464-2024《汽车数据通用要求》法规标准有关 规定，按照企业自愿送检原则，自2025年4月起，组织对汽车制造商汽车产品数据安全合规情况（涵盖 车外人脸信息等匿名化处理、座舱数据车内处理、默认不收集座舱数据、处理个人信息显著告知、精度 范围适用等5项合规要求）进行检测，其中一汽丰田、一汽集团、大众汽车、浙江吉利、北京理想、重 庆长安、小米汽车、赛力斯、肇庆小鹏、奇瑞汽车、上汽集团、长城汽车、一汽奔腾等13家企业的49款 车型符合汽车数据安全5项合规要求（部分车型不涉及车外人脸信息等匿名化 ...

| 序号 | 车型名称 | 车型型号 | 年款 | 合规车型生产企业 | 备注 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | l | 丰田BZ5 | TV6480BEV | 2025 | 一汽丰田汽车有限公司 | | | 2 3 | | CA7001H0EVD CA7001HOSEVA | | | | | 4 | 红旗EH7 | CA7001H0EVXD | 2025 | 中国第一汽车集团有限公司 | | | 5 | | CA7001H0EVX | | | | | 6 | | CA7001HOEV | | | | | 7 | ID.UNYX 与众06 | VWA64702BEV3 | 2025 | 大众汽车(安徽)有限公司 | | | 8 | | VWA64703BEV2 | | | | | ਰੇ 10 | | MR6525BEV09 MR6525BEV11 | | | | | II | 极氪009 | MR6525BEV12 | 2024 | | | | 12 | | MR6525BEV13 | | 浙江吉利汽车有限公司 | | | 13 | | MR6525BEV14 ...

近日，一汽丰田的高管赵东在社交媒体上公开"点名"小米汽车，说他们宣传里的"轮轴比"算错了，连丰田自家车型的数据他们都给 算错了。赵东点出了雷军的错误，小米YU7的轮轴比是4倍而不是3倍。 从小米发明了轮轴比的概念，并宣称最优轮轴比是3倍后，很多企业都说自己的车轮轴比是3倍。赵东调侃了那些跟风小米宣传轮 轴比为3的车企："就像考试打小抄，把人家错误答案给抄上去了。" 据都市快报橙市互动报道，"轮轴比"是随着小米YU7的宣传后，才在汽车行业开始流行起来。按照雷军的说法，轮轴比是前后轮之 间能塞下几个轮胎来算。但是从专业严谨的算法，所谓的轮轴比应该从车轮直径除以前后轴距的比值来算。 虽然雷军算错了，或者说表达错误了，但不得不佩服雷军的营销才能。硬是"制造"出了汽车行业的一个新名词，还宣称是"3倍"， 听着特厉害。 可是小米汽车发布会后，为啥汽车圈没人立刻跳出来质疑？可能是普通人看不懂，像"轮轴比"这种专业参数，普通消费者根本不会 深究它具体怎么算的，只看数字大小。厂商用"3倍"这种直观的、听起来很厉害的数字，很容易吸引眼球，大家就被带着走了。直 到丰田高管出来"提醒"才有人注意，原来算法不一样啊！ （齐鲁晚报·齐鲁 ...