小米营销策略与行业争议 - 公司因极致营销策略频繁引发网络流量和舆论关注，形成双刃剑效应：正面效应包括SU7/YU7车型订单供不应求及品牌影响力提升，负面效应则涉及多次舆论风暴如SU7车祸事件、退车风波及资金转移传言等 [3] - 丰田高管公开质疑公司关于"轮轴比"参数表述存在误差，认为YU7轮轴比应为4倍而非公司宣称的3倍，引发行业热议 [5] - "轮轴比"概念在汽车设计领域属非专业术语，争议源于双方定义差异：丰田采用"轴距与轮胎直径比例"标准（4倍），公司则简化定义为"两轮间可容纳车轮数"（3倍） [7][9] 营销话术的行业影响 - 公司将模糊概念转化为营销工具，通过简化定义（如"轮轴比"）提升消费者对设计美感的直观理解，带动东风日产N7、智己L6等竞品跟风使用同类话术 [11] - 争议反映营销创新与行业标准的冲突，类似案例包括2016年笔记本"比一元硬币薄"的误导性宣传，长期可能削弱品牌专业公信力 [13] 概念定义与行业话语权 - "轮轴比"争议本质是行业话语权争夺，公司通过重新定义非标概念强化营销差异化，但缺乏严谨性可能引发行业质疑 [7][13] - 公司营销策略对汽车行业产生显著影响，推动竞品模仿其话术体系，体现其在消费市场的概念引领能力 [11]

8月14日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东发布视频表示，其关于小米自己发明轮轴比等概念的言论 本意并非攻击小米汽车，而是出于讨论的目的，如果对小米造成了不良影响，对此深表歉意。 8月11日，赵东在社交媒体上发文称，小米算错数了。他指出，汽车理论中并没有轮轴比、轮高比概念。最近找 研发进一步核实才敢确认：这些概念其实是小米发明的。同时，他认为小米汽车的轴比计算错误。 今年6月，在介绍小米旗下首款SUV车型YU7的外观时，董事长雷军强调，该车型的设计比例非常好看，核心原 因是其拥有3倍轮轴比、2.1倍轮高比和1.25倍宽高比。雷军还通过配图展示了小米YU7前后轮胎之间可以放下3 个轮胎的设计，认为这种设计有效避免了车身因轴距过长而显得笨重或轮毂过小而显得比例失调，结合2倍轮高 比，进一步强化了车辆的运动感与稳定性。 （校对/黄仁贵） ...

近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在微博上发文，对小米汽车在宣传其YU7车型时使用的"轮 轴比"概念提出质疑。 赵东称，汽车理论中并不存在"轮轴比""轮高比"这样的概念，这些概念是小米汽车发明 的。 小米yu7的标准轮胎尺寸为245/55R19，即胎宽245mm，扁平比为55%（侧壁高度占胎宽的百分比），轮毂直径 19英寸。按照轮胎高度（245mm×55%×2）+轮毂直径（19英寸）计算，轮胎的直径约为740mm。小米yu7的轴 距是3000mm，是轮胎直径的4倍。 8月14日，汽车博主@陈哲然Dk对"小米YU7轮轴比"事件发表看法，"很多人在争论"轮轴比"概念是不是新的， 我认为不是新的。车轮直径和轴距的比例是个非常基础的参数，并且至少在20多年前的纸媒就有过类似的表 达，是一种约定俗成的对车辆侧面的比例参考，叫法多样。" 当天傍晚，赵东在最新发布的微博视频中回应称，自己之前说"轮轴比""轮高比" 这些参数是小米定义的，是抱 着学习的态度来讨论，有人借此攻击小米夸大宣传，并不是自己的本意，如果对小米汽车造成了不良的影响深 表歉意。 据红星新闻报道，有观点认为，小米生造营销概念，而且确实计算错误，可 ...

在雷军的带领下，小米公司近来更是以迅猛之势进军电动汽车领域，并取得巨大成功。 雷达财经出品 文|彭程 编|孟帅 在科技日新月异的当下，已在智能手机、智能家居等诸多领域斩获颇丰的小米公司，每一步动态都备受市场与消费者的关注。 然而，近期，小米在汽车、智能门锁等业务上却接连陷入舆论风波：从汽车"未收车先结清尾款"的争议，到汽车业务被同行高管质疑数据错误，再到智能 门锁误识外卖员人脸开锁事件…… 这一系列事件不仅将小米推至舆论风口，也引发了市场对小米业务运营、产品体验及行业竞争的深度思考。 一汽丰田企划部长，给雷军在线"指错" 8月11日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东通过微博公开指出，小米集团创始人雷军在介绍小米YU7车型时，关于"轮轴比"的参数表述存在误 差。 雷军宣称该车型"轮轴比"为3倍，但根据小米官方展示的PPT测算，实际数值应为4倍。赵东解释，从小米官方资料看，车辆前后轮之间可容纳3个轮胎宽 度，表明轴距与轮胎直径比例实为4:1。 他还强调，尽管自己是科班出身，但因为尊重和敬佩雷军未当场质疑，后经研发团队核实确认，该参数定义由小米方面提出，传统汽车理论中不存在"轮 轴比"或"轮高比"等概念。 赵 ...

8月11日，认证为"一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长"的微博账号"一丰赵东"发文称，"汽车理论中并没有轮轴比，轮高比这样的概念。因为是雷军说 的，我没敢反驳。最近找搞研发的同学进一步核实才敢确认：这些概念其实都是小米发明的。 一丰赵东还指出，"最秒的是： 从小米发明了轮轴比的概念，并宣称最优轮轴比是3倍后，很多企业都说自己的车轮轴比是3倍！ 其实，小米算错数了。小米 Yu7 的轮轴比是4，丰田BZ5的轮轴比也是4。 打小抄注意事项：别把错误答案也抄上！" 小米YU7采用V6s Plus超级电机，最大马力690PS，最高时速253km/h，零百加速3.23s。豪华底盘配置，兼顾运动与舒适；全系标配小米智能底盘，可实现道 路预瞄，主动调节阻尼、刚度。还可通过地理围栏记忆，提前调节悬架高度，全系标配VGR 可变转向比系统。 在续航方面，小米YU7全系800V碳化硅高压平台，超长续航、超快充。续航835km，中大型纯电SUV续航第一；小米YU7 Pro 续航770km，四驱纯电SUV续 航第一。充电网络接入140万根公用充电桩，三方充电桩兼容性实测成功率超 99%。 雷军在介绍小米YU7时提到，轮轴比是前后轮之间能 ...

近日，一汽丰田的高管赵东在社交媒体上公开"点名"小米汽车，说他们宣传里的"轮轴比"算错了，连丰田自家车型的数据他们都给 算错了。赵东点出了雷军的错误，小米YU7的轮轴比是4倍而不是3倍。 从小米发明了轮轴比的概念，并宣称最优轮轴比是3倍后，很多企业都说自己的车轮轴比是3倍。赵东调侃了那些跟风小米宣传轮 轴比为3的车企："就像考试打小抄，把人家错误答案给抄上去了。" 据都市快报橙市互动报道，"轮轴比"是随着小米YU7的宣传后，才在汽车行业开始流行起来。按照雷军的说法，轮轴比是前后轮之 间能塞下几个轮胎来算。但是从专业严谨的算法，所谓的轮轴比应该从车轮直径除以前后轴距的比值来算。 虽然雷军算错了，或者说表达错误了，但不得不佩服雷军的营销才能。硬是"制造"出了汽车行业的一个新名词，还宣称是"3倍"， 听着特厉害。 可是小米汽车发布会后，为啥汽车圈没人立刻跳出来质疑？可能是普通人看不懂，像"轮轴比"这种专业参数，普通消费者根本不会 深究它具体怎么算的，只看数字大小。厂商用"3倍"这种直观的、听起来很厉害的数字，很容易吸引眼球，大家就被带着走了。直 到丰田高管出来"提醒"才有人注意，原来算法不一样啊！ （齐鲁晚报·齐鲁 ...

就在前几天，赵东在微博发文，重点提到了一汽丰田bZ5和小米YU7的轮轴比相同，都是那么优美，经 典的设计是相通的。赵东同时纠正了雷军的一个小错误："小米YU7的轮轴比是4倍，不是3倍。" 然而，评论区却炸开了锅，有网友评论："有这样不学无术的高管，真不用担心合资能搞好"；还有人 说："好几个品牌都说自己是3倍的轮轴比，总不能这么多车企同时犯一样的错误吧"。赵东也是不惯 着，直接回怼自己本科与研究生均毕业于985院校。 "听到雷总讲轮轴比、轮高比这些概念的时候我竟没有敢反驳，生怕自己是才疏学浅，或者是大学毕业 时间长了，可能汽车理论有更新。"赵东解释道，最近回长春出差，我特意找了搞车身设计的同学来核 实，这才敢确认，这些概念都是小米定义的。"雷军总天才的把这些车身造型的描述给量化了。" 进入新能源汽车竞争以来，车企在模块和供应链方面趋同化，产品同质化趋势显著。用卓越的营销策略 让消费者不明觉厉，成了不少车企追求的目标。但也应该警惕，汽车新概念的提出更要科学严谨，轻则 闹出笑话，重则误导消费者造成严重的损失。 赵东对此调侃称，我还真没发现，小米YU7之后，这么多的车企都发现自己的轮轴比是3倍。他话锋一 转科普道： ...