2025年中国汽车出口核心数据与增长态势 - 2025年中国汽车全年出口量达832万辆，同比增长30%，创历史新高 [2] - 2025年12月单月汽车出口量达99万辆，同比增长73%，环比增长23%，年末冲刺态势明显 [3] - 2025年中国汽车出口均价达1.82万美元，同比增长15.7% [3] 新能源汽车成为核心增长引擎 - 2025年中国新能源汽车出口量达343万辆，同比增长70%，增速较2024年的16%大幅提升 [3] - 新能源汽车出口均价达2.98万美元，较传统燃油车高出83.5% [3] - 在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价突破4万美元，与合资品牌形成直接竞争 [3][4] - 插混和混动车型替代纯电动成为出口新增长点，其中插混皮卡在商用车领域表现突出 [3] 出口产品结构深度优化 - 乘用车作为出口主力，全年出口量占比超八成 [3] - 商用车出口保持稳定增长，新能源商用车成为新亮点 [3] - 纯电动汽车出口占比28%，同比提升2个百分点 [3] - 插混车型出口占比13%，同比提升8个百分点 [3] - 混动车型出口占比6%，同比提升2个百分点 [3] - 纯燃油车出口占比降至43%，同比下降11个百分点 [3] 主要出口市场表现 - 2025年累计整车出口总量前10国家为：墨西哥625187辆、俄罗斯582738辆、阿联酋571937辆、英国335551辆、巴西322076辆、沙特302189辆、比利时300103辆、澳大利亚297382辆、菲律宾256681辆、哈萨克斯坦211545辆 [3] - 欧洲市场（含欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）实现关键突破，2025年12月单月销量达10.9864万辆，同比暴涨127%，市场份额攀升至9.5% [5] - 2025年全年，中国车企在欧洲市场销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额提升至6.1%，较2024年的3.1%实现翻倍 [5] - 东南亚市场2025年出口量达198.5万辆，同比增长24.7% [6] - 拉美市场2025年出口量达165.2万辆，同比增长36.8% [6] - 中东市场出口量为82.6万辆，其中新能源汽车出口12.8万辆，同比增长132% [6] 领先品牌与车型表现 - 上汽名爵在欧洲市场持续领跑，2025年销量达30.7万辆，同比增长26%，位列欧洲车市总榜第16位 [5] - 名爵ZS车型以12.45万辆成为核心增长点 [5] - 比亚迪在欧洲市场实现爆发式增长，全年销量达18.66万辆，同比暴涨276% [5] - 比亚迪Seal U车型以79407辆的销量登顶欧洲插混车型销量榜首 [5] - 在中东市场，沙特阿拉伯、阿联酋成为主力市场，销量分别达28.5万辆、19.7万辆，中国品牌在高端SUV细分市场份额已达18.6% [6] 本地化生产与产业链生态输出 - 比亚迪巴西工厂、长城汽车阿根廷工厂的投产，使本地化生产比例提升至35%，有效规避贸易壁垒 [6] - 宁德时代、欣旺达等电池企业在欧洲、北美、东南亚建立16个生产基地，并进入宝马、大众等国际品牌供应链 [6] - 汽车零部件出口额已达892亿美元 [6] - 华为、Momenta等技术供应商为全球车企提供智能驾驶解决方案，已与12家国际品牌达成合作 [6] - 截至2025年底，已在海外建立数十个零部件仓储中心以及新能源汽车充换电服务网络 [6]

公司发展历程与现状 - 公司品牌历史悠久，于一个多世纪前在英国牛津创立，曾拥有众多知名拥趸，但进入21世纪后品牌衰落，MG罗孚集团最终破产 [1] - 2005年，品牌被南京汽车集团收购，随后南京汽车集团被上汽集团收购，公司成为上汽集团旗下自主品牌，生产线逐步从英国转移至中国 [1] - 在上汽集团旗下，公司开启了复兴之路，重获新生，并成为越来越多在英国广受欢迎的中国汽车制造商之一 [1][3] 市场表现与销售数据 - 在英国市场，公司销量从2015年的3100辆飙升至去年的超过85000辆 [3] - 过去几年，公司品牌一直保持英国市场第十大份额，领先于沃克斯豪尔、本田和雷诺等品牌 [3] - 公司HS运动型多用途车在2025年成为英国第八大畅销车型 [3] - 2025年，由于低估了市场对平价小型车的需求以及中国工厂运出车辆不足，公司被迫将销量削减了数千辆 [3] - 包括公司在内的中国品牌去年在英国售出接近20万辆新车，比2024年的总量翻了一番多 [4] - 在欧洲地区，尽管欧盟征收了45%关税，但截至去年11月的11个月里，公司销量增长了近40% [5] 竞争格局与行业动态 - 公司是英国十大畅销品牌中唯一一个中国所有品牌 [1] - 来自中国的其他较新市场进入者正迅速扩张，比亚迪去年在英国抢占2.5%的市场份额，奇瑞占据2.7%的市场份额 [6] - 在欧盟对中国制造的电动汽车征收更高关税后，各大车企开始更加重视英国市场 [4] - 中国品牌以前所未有的方式在英国市场抢占先机，这是汽车历史上从未见过的 [4] - 西方汽车制造商正因中国及其他新市场进入者带来的竞争而陷入困境，部分原因在于错误地认为“品牌就是一切” [6] 产品策略与定价 - 公司汽车吸引买家是因为其价格实惠，并提供汽油、混合动力和电动版本的广泛选择 [4] - 汽油版名爵ZS起售价约为1.5万英镑，并在2021年成为英国畅销车型 [5] - 2022年新推出的MG4起售价为2.6万英镑，成为首款与其汽油版实现“真正价格平价”的电动汽车 [5] - 公司计划扩大产品阵容，增加更小型和更大型的SUV，并力争向车队买家销售更多电动汽车以提升英国市场份额 [5] 渠道与市场拓展策略 - 五年前，公司更新了车型系列并扩大了英国经销商网络，这一举措被比亚迪和奇瑞等中国较新市场进入者所效仿 [3][4] - 公司努力扩大经销商网络，覆盖全国90%的地区 [4] - 新冠疫情后，传统汽车制造商退出经销商网络，公司则加倍押注，填补了这些空缺，并借助其历史底蕴吸引汽车经销商 [5] - 公司将不断扩大的经销商网络与新的平价车型相结合，赢得了购车者的青睐 [5] - 在南美以及印度等其他新兴市场，公司销量也在上升，并计划在全球范围内开设更多工厂 [5] - 为应对需求突然增加及关税问题，公司考虑未来在欧洲建立汽车制造工厂 [6]

欧盟反补贴税政策效果与市场反应 - 欧盟于2024年10月底对中国产纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，叠加10%基础税率后，惩罚性关税最高达45.3%，为期5年[4] - 政策出台初期，业内预测中国车企在欧洲销量将大跌，价格敏感型中国汽车或被迫退出欧洲主流市场[4] - 然而一年后市场数据反转，2025年1~10月中国车企在欧洲销量同比激增93%至62.19万辆，预计2025年全年销量将突破70万辆[4][5] - 2025年10月，中国车企在欧洲市场份额同比翻倍，攀升至约7%，当月合计销量接近翻倍至7.5万辆[4][5] 中国车企的应对策略与销量结构变化 - 加税后中国车企快速调整产品结构，纯电动汽车占比从去年同期的44%回落至34%，向插混、混动等未被加征关税的细分赛道倾斜[5] - 2024年第四季度中国纯电动汽车销量环比下滑22%，但迅速被插混及混动车型的爆发式增长所抵消[6] - 2025年8月，中国车企在欧洲的插混车销量达10406辆，占比从去年同期的4%飙升至25%，油电混合动力车销量同比增长190%，占比提升至17%，两类车型合计贡献42%销量[6] - 2025年10月，纯电动汽车销量26705辆（占比36%，同比增89%），插混车销量18786辆（占比25%，同比大涨673%），油电混合动力车销量超1.3万辆（占比18%，同比大涨160%）[6] 主要中国品牌的市场表现 - 2025年10月，上汽集团旗下名爵品牌销量同比增长35%至23896辆，在欧洲总销量榜中排名第17，超越菲亚特与日产[5] - 2025年10月，比亚迪销量同比激增208%至17514辆，排名第20位，超越西雅特及MINI品牌[5] - 奇瑞旗下Jaecoo与Omoda品牌、零跑汽车、理想汽车同样表现出色[5] 中国汽车在欧洲市场的竞争优势 - 中国汽车相比欧洲产品拥有20%~30%的制造成本优势，形成了天然的价格“护城河”[7] - 零跑T03、名爵ZS等车型凭借1.8万~2.5万欧元的定价，精准切入欧洲主流消费区间[7] - 对于燃油、油混和插混等品类，10%的基准关税在中国车企承受范围之内，不会动摇其性价比根基[7] - 中国车企在欧洲市场投放纯电及增程式电动车型时，能够斩获高于本土市场的利润回报，多数情况下可自主消化额外关税成本[7] 品牌形象与消费者认知转变 - 中国汽车品牌在欧洲树立起全新的技术和品牌形象，品牌认知度大幅提升[8] - 在2025年Euro NCAP安全测试中，20余款中国车型获得五星评级[8] - 中国车企将高阶智能技术融入产品并适配欧洲路况，例如全新小鹏P7全系搭载3颗图灵AI芯片，可高效驱动本地端百亿参数大模型[8] - 调研显示，当前47%的欧洲买家考虑购买中国品牌汽车，超过美国品牌的44%，而2024年这一比例分别为31%和51%[8] 渠道建设与本地化合作 - 零跑与Stellantis的合作使其快速接入欧洲3000余家经销商网络[8] - 名爵依托英国本土品牌积淀维持渠道稳定性[8] - 比亚迪在欧洲的门店网络从最初的3家发展到如今超过400家，覆盖伦敦、巴黎、米兰等核心城市[8] 产业链本地化与生产布局 - 比亚迪匈牙利工厂将于2026年投产，产能15万辆，可覆盖中东欧及西欧市场[9] - 奇瑞与西班牙EV Motors合资打造的欧洲首个整车生产基地已投产，2029年目标年产15万辆[9] - 零跑计划借助Stellantis西班牙工厂实现快速投产[9] - 小鹏汽车以及广汽先后与麦格纳达成代工协议，通过后者的奥地利工厂实现本地化生产[9] - 宁德时代、国轩高科等企业在欧洲多国建设电池工厂，构建起完善的新能源产业链[9] 充电网络与能源生态布局 - 比亚迪以自有兆瓦闪充技术为核心自建充电网络，计划到2026年年中在欧洲建成600个快速充电站，到2026年底达到3000个左右[10] - 小鹏与欧洲最大充电服务商Plugsurfing达成合作，成功接入后者覆盖欧洲27国的超940万台充电桩，覆盖当地超85%的公共充电基础设施[10] - 蔚来已在欧洲部署61座换电站，覆盖瑞典、丹麦、德国、荷兰等国[10] 欧洲本土研发与设计中心 - 小鹏于2025年正式启用德国慕尼黑研发中心，是其欧洲首个研发中心，聚焦欧洲用户需求与产品本地化适配[11] - 吉利欧洲创新中心位于瑞典哥德堡，聚集了全球40多个国家的2000余名工程师，是集研发、设计、销售于一体的全链条平台[11] - 长安汽车早在2001年就在意大利都灵设立设计中心，2010年在英国建立研发机构，2020年阿维塔全球设计中心落户德国慕尼黑[11] 行业观点与后续发展 - 欧盟反补贴税下中国车企销量逆势增长，被认为是中国汽车产业数十年积累的集中爆发，欧洲车企的硬件优势正被中国“电动化+智能化”优势快速消解[12] - 部分欧洲汽车行业专家及车企掌门人曾反对加征高额关税，认为关税无法阻挡中国汽车进入欧洲，欧洲汽车业需要的是创新而非保护[12] - 2025年12月11日，中国商务部表示已重启与欧盟就中国产电动汽车价格承诺机制的谈判，并敦促欧盟不要单独与车企进行谈判[12]