点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 2456 字，阅读全文约需 8 分钟 2025年11月全国整体乘用车市场价格指数 一、 2025 CAM·整体价格变化指数—11月 二、 2025 CAM·整体优惠变化指数—11月 三、 2025 CAM·各车身形式指数—11月 轿车市场 CAM·11月轿车市场价格变化指数为 -8.16，市场成交价12.26万 CAM·11月整体市场价格变化指数为 -0.39，市场成交价15.79万 i. 本月市场整体成交价较上月上升7,757元，环比提高5.17 % ii. 各细分市场来看，仅有MPV市场成交价下降，轿车和SUV市场成交价小幅回升；其中轿车市场 （4.49%↑）、SUV市场（5.78%↑）、MPV（4.39%↓） CAM·11月整体市场优惠变化指数为 -1.3，市场优惠幅度2.57万 i. 本月市场整体优惠幅度较上月减少841元，环比降低3.17% ii. 本月大类细分市场中，SUV和MPV市场优惠幅度明显减弱；其中轿车（0.3%↑）、SUV（6.3%↓）、 MPV（6.4%↓） i. 本月轿车市场整体成交价较上月上升5,266元，环比提高4.49% ii. 各细 ...

行业整体表现 - 2025年1-11月 销量排名前十位的轿车生产企业共销售782.6万辆 [1] - 前十家企业合计销量占同期轿车销售总量的69.3% [1] 主要企业表现 - 与去年同期相比 上汽大众销量出现下降 [1] - 除上汽大众外 其他九家上榜企业销量均实现不同程度增长 [1]

行业集中度与整体表现 - 2025年1月至11月，销量排名前十的轿车生产企业合计销售782.6万辆，占同期轿车总销量的69.3%，显示市场集中度较高 [1] - 在排名前十的企业中，与去年同期相比，仅上汽大众销量出现下降，其余九家企业销量均实现不同程度增长 [1] 主要企业表现 - 上汽大众是前十名企业中唯一出现销量同比下滑的公司 [1] - 除上汽大众外，其他九家领先轿车生产企业的销量均录得同比增长 [1]

行业整体表现 - 2025年1-11月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售782.6万辆，占轿车销售总量的69.3% [4] 主要企业销量对比 - 在统计的十家企业中，与去年同期相比，上汽大众销量出现下降 [1] - 在统计的十家企业中，除上汽大众外，其他企业销量均呈现不同程度增长 [1]

总体市场 - 2025年11月狭义乘用车批发销量为2,998,113辆，同比增长2.3%，零售销量为2,225,406辆，同比下降8.1% [6] - 2025年1-11月狭义乘用车累计批发销量为26,765,086辆，同比增长11.1%，累计零售销量为21,483,401辆，同比增长6.1% [7] - 2025年11月广义乘用车（含微客）批发销量为3,025,813辆，同比增长1.9%，零售销量为2,244,141辆，同比下降8.5% [8] - 2025年1-11月广义乘用车累计批发销量为27,093,655辆，同比增长11.4%，累计零售销量为21,749,627辆，同比增长6.3% [10] - 2025年11月狭义乘用车出口（HO）达600,768辆，同比大幅增长52.4%，1-11月累计出口5,150,664辆，同比增长17.2% [6][7] - 2025年11月SUV车型批发销量为1,652,442辆，同比增长4.3%，是唯一实现批发正增长的大类车型 [6] - 2025年11月MPV车型零售销量为86,386辆，同比下降16.8%，是零售下滑最严重的车型大类 [6] 车型大类细分市场 - 2025年11月SUV在狭义乘用车零售市场中的份额为50.9%，轿车份额为45.3%，MPV份额为3.9% [11][14] - 2025年1-11月SUV累计零售份额为49.8%，轿车为45.8%，MPV为4.4% [11][16] - 2025年11月，在细分级别中，SUV A级车零售销量为1,132千辆（即1,132,000辆），份额占50.9%，是最大的单一细分市场 [14] - 2025年1-11月，轿车A0级和轿车A00级累计零售销量同比增速分别高达67.8%和52.3%，是增长最快的细分级别 [16] - 2025年1-11月，MPV C级车累计零售销量同比下滑4.5%，而MPV整体累计零售销量微增0.1% [16] 国别细分市场 - 2025年11月自主品牌零售销量为1,491,118辆，市场份额达67.0%，同比提升4.3个百分点 [19] - 2025年1-11月自主品牌累计零售销量为14,048,921辆，市场份额达65.4%，同比大幅提升15.1个百分点 [19] - 2025年11月德系品牌零售销量为312,217辆，市场份额为14.0%，同比下降17.4% [19] - 2025年11月美系品牌零售销量为124,672辆，市场份额为5.6%，同比下降18.2% [19] - 2025年11月日系品牌零售销量为259,291辆，市场份额为11.7%，同比下降13.1% [19] - 2025年11月，SUV自主品牌零售销量为794千辆（即794,000辆），份额占35.7%，是国别与车型交叉的最大细分市场 [21] 品牌定位细分市场 - 2025年11月豪华品牌零售销量为238,910辆，市场份额为10.7%，同比下降7.3% [26] - 2025年1-11月豪华品牌累计零售销量为2,201,049辆，市场份额为10.2%，同比下降10.6% [26] - 2025年11月主流合资品牌零售销量为497,582辆，市场份额为22.4%，同比下降17.9% [26] - 2025年1-11月主流合资品牌累计零售销量为5,240,500辆，市场份额为24.4%，同比下降6.2% [26] - 2025年11月，SUV自主品牌零售销量为794千辆（即794,000辆），份额占35.7%，是品牌定位与车型交叉的最大细分市场 [29] 价格定位细分市场 - 2025年11月，10-20万元价格段零售销量为928,094辆，市场份额为41.7%，是份额最大的价格区间 [34] - 2025年1-11月，10-20万元价格段累计零售销量为9,395,667辆，市场份额为43.7%，累计同比增长5.8% [34] - 2025年11月，20-30万元价格段零售销量为402,409辆，市场份额为18.1%，同比增长3.4% [34] - 2025年1-11月，20-30万元价格段累计零售销量为3,485,600辆，市场份额为16.2%，累计同比大幅增长10.0% [34] - 2025年11月，≥40万元价格段零售销量为82,795辆，市场份额为3.7%，同比增长4.8% [34] - 2025年11月，20-30万元价格段的SUV车型零售销量为454千辆（即454,000辆），份额占20.4%，是价格与车型交叉的最大细分市场 [36]

电动自行车行业风险与规范 - 电动自行车改装超标现象普遍，存在将车辆改装为摩托车性质的情况，例如车辆超重20余千克、缺失脚踏板、最高车速超过每小时25千米等[2][4] - 驾驶改装超标电动自行车发生事故时，驾驶人需承担主要责任，案例中因驾驶人自身过失（驾驶改装车及分神）被判承担80%的事故责任[3] - 行业生产与销售环节存在漏洞，相关法律规定生产商、销售商不得将超标电动车流入市场，但市场上仍存在此类产品[5] 机动车保险与运营合规 - 私家车擅自变更使用性质从事网约车运营，导致车辆危险程度显著增加，保险公司有权依据《保险法》拒赔商业三者险，案例中保险公司仅在交强险限额内赔付2.3万余元[10][11][12] - 车辆使用性质与投保信息不符（如“非营业个人”用于运营）是保险拒赔的主要原因，事故责任人需自行承担商业险部分的赔偿，案例中责任人刘某自行赔偿2.7万余元[10][11][12] - 机动车所有人或驾驶人在车辆用途改变时应主动通知保险公司办理批改，否则可能失去保险保障[12] 交通参与者安全行为与责任 - 后排乘客未系安全带在事故中需对自身损害扩大部分承担责任，案例中乘客因未系安全带被判自担20%的事故损失[8][9] - 非机动车（如电动自行车）未投保任何保险，事故责任人需个人承担全部赔偿，案例中责任人周某因未投保被判赔偿63万余元[16][17] - 非机动车投保率普遍不高，事故责任人偿付能力有限，高额赔偿金可能远超个人承受能力[18] 事故赔偿与工伤保险关系 - 工伤待遇与侵权赔偿可并行，劳动者因交通事故被认定为工伤并享受停工留薪期工资，不影响其向侵权方主张误工费等民事赔偿[14] - 侵权人的赔偿责任不因受害人获得工伤保险待遇而减轻或免除，案例中法院判决责任方及保险公司仍需赔偿受害人误工费等损失，总额超过118万元[14] - 法律明确工伤保险是基于社会保障的待遇，而侵权赔偿是民事责任的体现，二者功能不同[14][15]

对汽车技术合作生态的理解 - 产业合作已从简单的能源互补，转变为技术同源、标准同轨、价值共创的深度融合 [4][8] - 新汽车技术合作生态正朝着合作模式多样化和技术落地模块化的方向发展，其核心逻辑是以合作为纽带、以技术为核心、以用户为焦点 [8] - 汽车新技术研发转向与外部多元合作，例如车企与ICT企业紧密合作，借助大数据优化产品、加速迭代、缩短研发周期并降本增效 [10] - 各项技术正加速模块化落地，例如电子电气架构升级、L3级辅助驾驶迈向标准统一与平价化、智能座舱模块化向低成本演进、超长续航与兆瓦级闪充技术即将开启新时代 [11] - 固态电池陆续投放将破解续航焦虑，技术发展重构了市场竞争逻辑和用户体验，加快了产品快速迭代，而合作生态发展是市场驱动的结果 [13] 对中国汽车行业未来变化趋势的预测 - 未来5年乘用车市场将保持2%左右的低速增长，能源结构加速变化，行业政策将影响合资、传统自主及新势力车企的竞争态势 [14] - 新能源汽车仍是增量市场，预计未来占比将达到65%-70%，但增速进入平缓期，其中纯电车型占比将超50%，增程和插混将进入存量竞争阶段 [14] - 在市场供给过剩背景下，价格仍将保持下降态势但降幅收窄，竞争终将回归价值竞争 [14] - 汽车出口将持续增长，规模趋近900万辆，除自主品牌出口外，拥有中国技术加全球网络的合资车企正成为出口增长的新引擎 [14] - 行业格局将重塑，合资车企反攻、新势力先发优势减弱、传统车企优胜劣汰都将出现 [14] - 合资车企必须加快变革，策略包括对原研车产品进行精简优化、开启油电同智策略、依托国内平台融合ICT企业技术并引入新供应链体系，同时竞争核心转向效率之战，各车企在组织结构和决策流程上寻求提效 [4][16] 北京现代未来发展的战略路径 - 公司未来发展将遵循四大主要路径：本土运营、内需转型、出口基地、运营高效 [4][17][19] - 本土运营方面，将改变过去单一依靠外方导入产品和技术的模式，转而依靠中方股东北汽导入更多技术平台，以加速智电产品开发，同时供应链、决策效率及管理流程也将同步本土化，但会坚持全球化的验证标准和质量管控体系 [4][5][20] - 内需转型方面，核心是加速新能源产品和智能化技术布局，未来3年将依托北汽研发两个全新产品平台，推出覆盖NEV和REV两种能源形式的SUV、MPV和轿车，在智能化方面，2026-2027年全部产品将搭载L2++辅助驾驶技术，2028年开始搭载L3技术，并计划依靠韩国现代在产品上布局固态电池新技术，同时将重构现代汽车作为全球第三车企在中国市场的品牌形象，2024年定位为新能源汽车元年，首款纯电车型已于10月投入市场并获得认可 [22] - 出口基地方面，“十四五”期间已开启出口业务，2024年出口量将达到8万辆，未来“十五五”期间将依托国内新能源产品的智能化技术优势，将公司打造成新能源产品出口基地，并计划逐步形成20万辆的出口能力 [24] - 高效运营方面，将通过推进体系革新、加大智能化研发投入、关键岗位人才储备以及数字化转型，来推动企业内部业务流程的重构与变革，以实现运营高效 [25]

汽车产量 - 2025年11月汽车产量187,461辆，同比降9.71%，累计1,579,127辆，同比降7.62%[4] - 广汽本田11月产量37,571辆，同比降16.03%，累计317,618辆，同比降14.83%[4] - 广汽丰田11月产量74,783辆，同比降0.61%，累计683,204辆，同比增2.74%[4] 汽车销量 - 2025年11月汽车销量179,652辆，同比降9.72%，累计1,534,036辆，同比降10.80%[4] 其他产品产量 - 新能源汽车11月产量57,559辆，同比增7.97%，累计394,370辆，同比增4.40%[5] - 节能汽车11月产量43,241辆，同比降8.19%，累计415,539辆，同比增5.35%[5] - 五羊－本田摩托11月产量58,994辆，同比降10.44%，累计576,318辆，同比降2.52%[5]

汽车产量 - 2025年11月公司汽车产量187,461辆，同比降9.71%，累计1,579,127辆，同比降7.62%[2] - 广汽本田11月产量37,571辆，同比降16.03%，累计317,618辆，同比降14.83%[2] - 广汽丰田11月产量74,783辆，同比降0.61%，累计683,204辆，同比增2.74%[2] - 11月新能源汽车产量57,559辆，同比增7.97%，累计394,370辆，同比增4.40%[2] - 11月乘用车产量186,808辆，同比降9.94%，累计1,575,608辆，同比降7.79%[3] 汽车销量 - 2025年11月公司汽车销量179,652辆，同比降9.72%，累计1,534,036辆，同比降10.80%[2] - 广汽本田11月销量41,366辆，同比增5.68%，累计300,942辆，同比降22.97%[2] - 广汽丰田11月销量73,500辆，同比增0.68%，累计687,183辆，同比增3.98%[2] - 11月新能源汽车销量56,422辆，同比增12.34%，累计247,941辆，同比降19.29%[2] - 11月乘用车销量178,931辆，同比降10.02%，累计1,530,953辆，同比降10.95%[3]

寒地测试产业升温 - 受冷空气影响，黑龙江漠河最低气温跌破零下36摄氏度，寒地测试产业逐渐升温，正式迎来寒地试车黄金季，持续释放冰雪经济新动能 [1] - 漠河最低温曾达到零下53摄氏度，每年10月至次年4月持续半年的低温冰雪环境为车辆及新研发零部件提供绝佳高寒测试环境 [3] 测试规模与基础设施 - 10月下旬以来，20余家试验车企、400多名工程师和400多台试验车已陆续抵达漠河开展测试工作 [7] - 在原有40多种测试道路基础上，新增建设特种车辆测试道路和环境耐久道路，为车企提供更专业和多样化测试环境 [7] 测试内容与车型 - 测试内容主要包括空调除霜采暖性能、低温充电性能、整车热管理性能 [5] - 测试车型包括轿车、MPV、越野车，通过在极端寒冷条件下验证车辆性能表现以优化提升低温性能 [5] 经济带动效应 - 每年近6个月试车高峰期持续接待长期入住测试团队，冷资源带动冰雪旅游、运输、汽修等行业发展 [8] - 每个试车季带动漠河直接消费5000多万元 [8]